Let a migrace přes Středomoří do EU

z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Irská vlajková loď LÉ Eithne zachrání lidi z přeplněného člunu během operace Triton pod vedením agentury Frontex v jižním Středomoří, 15. června 2015
Registrovaná migrace agentury Frontex do Evropské unie ; protože stále neexistuje žádný systém hlášení, údaje nejsou přesné. Počet prvních žádostí o azyl v Evropě je uveden modře. Poznámka: časová osa je zobrazena inverzně, viz obrázek níže.

Letu a migrace přes Středozemní moře do Evropské unie je pohyb migrace z Blízkého a Středního východu , severní Afriky a subsaharské Africe . Častým důvodem jsou špatné životní podmínky nebo ozbrojené konflikty v domovských zemích uprchlíků.

V politice a v médiích se často používá termín „ středomořští uprchlíci“, přičemž tento termín označuje uprchlíky v užším smyslu, osoby s nárokem na doplňkovou ochranu a migranty bez vyhlídky na azyl. Termín lodní lidé , který pochází z angličtiny, se občas používá.

Podle studie Mezinárodní organizace pro migraci byla trasa přes Středozemní moře nejnebezpečnější cestou pro migranty v roce 2014 . EU a její členské státy se snaží zabránit uprchlickým a migračním pohybům po Středomoří, zejména prostřednictvím spolupráce se třetími zeměmi v severní Africe.

Aktivisté kritizují podmínky v Libyi kvůli jejich důsledkům pro lidská práva.

Příčiny migrace a země původu

Existuje mnoho důvodů, proč lidé opouštějí svůj region původu. Studie Berlínského institutu pro populaci a rozvoj zveřejněná v říjnu 2014 uvádí jako základní příčiny vysokého migračního tlaku některé základní faktory. Podle toho jsou demografické, ekonomické, politické a migračně-politické faktory, jakož i bezpečnost, vzdělání a životní prostředí rozhodujícími faktory pro lidi, kteří cestují po Středomoří. Kromě toho hraje roli také současná kvalita života a očekávaná kvalita života v cílové zemi EU a stávající migrační a informační sítě ( diaspora ) v zemích EU.

Podle studií Reinera Klingholze a kol. lidé, kteří přicházejí do Evropy z Afriky, jsou převážně ve věku 20 až 30 let, většinou muži, poměrně vzdělaní a patří do africké střední třídy. Aby bylo možné organizovat útěk a migraci do Evropy, je třeba mít znalosti, vybudovat sítě a získat potřebné peníze. Migrace chudoby do Evropy je mýtus. Lidé ze zemí s hrubým domácím produktem na obyvatele nižším než 2 000 USD mají velmi nízkou pravděpodobnost migrace. Lidé ze zemí s hrubým domácím produktem na obyvatele od 8 000 do 13 000 USD migrují s největší pravděpodobností. U lidí ze zemí s hrubým domácím produktem na obyvatele vyšším než 13 000 USD se pravděpodobnost migrace opět snižuje.

Ze Sýrie uprchli lidé kvůli místní občanské válce . V Eritreji je chudoba, útlak a násilí proti kritikům režimu a členům opozice; situace v oblasti lidských práv za vlády Isayase Afewerkiho vede mnoho lidí k útěku. Mnoho lidí v severovýchodní Nigérii uprchlo před násilím islámské teroristické skupiny Boko Haram . Po několika útokech nigerijské armády a armád ze sousedních zemí již Boko Haram od roku 2016 nekontrolovala žádné vesnice ani území. Při pohledu zpět na rok 2016 dospěla agentura Frontex k závěru, že uprchlíci a migranti, povzbuzeni příběhy těch, kteří již dříve úspěšně překročili Středozemní moře, se pokusí o přechod, vědomi si rizika a spoléhání se na úsilí humanitární pomoci.

V diskusním příspěvku Berlínského institutu pro populaci a rozvoj se předpokládá, že migrační tlak bude i nadále růst. To podporuje trvalý vysoký růst populace, rychlá urbanizace a obecně dobrý ekonomický rozvoj v Africe a na Středním východě. Tím se vytvoří městská střední třída, která může organizovat a financovat odchod. Migrovat nejde o nejchudší část populace, ale o ty z městské střední třídy, kteří mají potřebné znalosti a zdroje.

Podle bývalého federálního ministra vnitra Thomase de Maizièra přišlo v průběhu roku 2017 stále méně Syřanů a Iráčanů a stále více Západoafričanů, kteří chtěli do Evropy přijít z ekonomických důvodů. V případě ekonomických uprchlíků, kteří nepotřebují ochranu , však federální vláda ani jiné státy EU nejsou ochotni je přijmout.

Migrační trasy

Hlášené nelegální překračování hranic prostřednictvím různých migračních cest (Frontex)

Na počátku 90. let vedly dvě hlavní vstupní cesty nelegální migrace přes Gibraltarský průliv do Španělska a Otrantský průliv do Itálie.

Frontex rozlišuje mezi následujícími hlavními migračními trasami přes Středomoří :

  • západní části Středozemního moře cesta přes město Agadez a přes Maroka do jižního Španělska nebo Kanárských ostrovech (také známý jako Gibraltar trasu ),
  • Střední část Středozemního moře trasa, která vede také přes Agadez a pak jde přímo nebo nepřímo přes Libyi a vede k Lampeduse nebo na Maltě ,
  • trasa Apulie, Kalábrie, která vede z Turecka a Egypta (částečně přes Řecko , ale ne přes Libyi) a Apulii a Kalábrii , s Frontex přidáním čísla na této trase od roku 2014 k těm centrálním Středomoří trasy, a
  • východní Středomoří trasy, která vede do Řecka přes Egypt, Jordánsko , Libanon , Sýrie a Turecka.

kurs

Příjezdy přes Středomoří (UNHCR)
rok 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Lidé 59 000 56,252 9,654 70,402 22 439 59,421 216,054 1,015,078 362,753 172 301 138 882 125 700 95 031

Vývoj počtu příjezdů v Itálii

Top 5 zemí původu středomořských migrantů, kteří přijeli do Itálie
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Země původu
per-
sonen

Země původu
per-
sonen

Země původu
per-
sonen

Země původu
per-
sonen

Země původu
per-
sonen

Země původu
per-
sonen
jiný 3790 jiný 13,110 Sýrie 42 323 Eritrea 39 162 Nigérie 37,551 Nigérie 18 158
Tunisko 2700 Sýrie 11 310 Eritrea 34 329 Nigérie 22 237 Eritrea 20 718 Guinea 9 701
Somálsko 2180 Eritrea 9 830 Mali 9 938 Somálsko 12 433 Guinea 13 342 Pobřeží slonoviny 9 507
Afghánistán 1740 Somálsko 3260 Nigérie 9 000 Súdán 8 932 Pobřeží slonoviny 12 396 Bangladéš 9,009
Eritrea 1610 Egypt 2730 Gambie 8 707 Gambie 8 454 Gambie 11 929 Mali 7.118

V průběhu revoluce v Tunisku v letech 2010/2011 prudce vzrostl počet uprchlíků z lodí přistávajících na Lampeduse a na Sicílii . Během občanské války v Libyi (únor až říjen 2011) tam přešlo také mnoho Libyjců. Během arabského jara uprchli také lidé ze severní Afriky.

V Itálii přijelo v roce 2014 po moři více než 170 000 migrantů; Většinu z nich přivezla do Itálie námořní záchranná operace Mare Nostrum (jejich původ je uveden v tabulce). 74% byli muži, 10,7% ženy a 15,3% nezletilí. Přibližně polovina nezletilých byla bez rodičů nebo jiné společnosti . Itálie však zaregistrovala pouze 150 000 z nich, z nichž pouze 64 000 podalo žádost o azyl. Zbytek se přesunul do dalších zemí, jako je Německo a Švédsko.

Drtivá většina (90%, od roku 2014) migrantů, kteří se do Itálie dostanou přes Středozemní moře, pochází z Libye . Libye je využívána jako tranzitní stát zejména lidmi hledajícími ochranu z Eritreje , Sýrie, Egypta, Nigérie a Somálska (viz tranzitní migrace ).

1991

V březnu 1991, na konci komunistické vlády, zaútočily na přístav Durres desítky tisíc Albánců a přes 20 000 lidí se na unesených lodích dostalo do italských přístavních měst Bari , Brindisi a Otranto . Asi polovině příchozích bylo povoleno zůstat, ostatní byli přivedeni zpět. Když v srpnu dorazilo do Bari přibližně 17 000 uprchlíků, z toho více než 10 000 na staré nákladní lodi Vlora , italská vláda pod vedením Giulia Andreottiho navzdory bouřce přivedla lidi zpět lodí a vzduchem během několika týdnů. Amnesty International shledala, že byla porušena ustanovení Ženevské úmluvy o uprchlících, protože nebylo provedeno individuální posouzení. V následujícím období se nepravidelné přechody do Itálie staly lukrativním předmětem podnikání pro organizovaný zločin a italská pobřežní hlídka byla za pomoci sousedních evropských zemí vybavena k zabezpečení vnějších hranic.

Ve stejném roce Itálie podpořila Albánii platbami ve výši 120 milionů USD a dodávkami potravin v hodnotě 80 milionů USD a v rámci operace Pelican vyslala do Dresu 800 vojáků.

1997

Na jaře roku 1997 uprchly tisíce Albánců před nepokoji z loterijního povstání , které zničilo stát, do italské oblasti Apulie . V březnu schválila Rada bezpečnosti OSN italskou mírovou misi ke stabilizaci Albánie a zajištění humanitární pomoci. Albánie byla zachráněna před občanskou válkou a jednotky se stáhly v srpnu.

2003 až 2005

V letech 2003 až 2005 Itálie podpořila výstavbu tří internačních táborů v Gharyanu , Kufře a Sebha . Itálie také pomohla financovat charterové lety za účelem návratu migrantů z Libye do jejich domovských zemí. Mezi říjnem 2004 a březnem 2005 bylo navzdory protestům nevládních organizací dovezeno přímo z Lampedusy do Libye 1 500 nelegálních migrantů.

V roce 2004 zahájila Itálie neustálý vojenský dohled za italskými hranicemi v Sicilském průlivu operací Neustálá ostražitost s cílem omezit nelegální migraci a pašování gangů.

2008 a 2009

Dne 30. srpna 2008, Berlusconi a Gaddafi podepsal na italsko-libyjské smlouvu o přátelství . Rovněž se dohodla na dvoustranné spolupráci proti nelegální migraci. Formálně bylo rozhodnuto o zavedení společných hlídek k zadržení člunů a zlepšení infrastruktury bezpečnosti hranic by mělo být provedeno prostřednictvím společného financování z Itálie a EU. V důsledku společných odposlechových opatření poklesl počet uprchlíků z lodí, kteří přijíždějí do Itálie, v první polovině roku 2009 ve srovnání s předchozím rokem o 55%.

V roce 2009 bylo podle nově uzavřené dohody mezi Itálií a Libyí 850 zadržených migrantů vráceno přímo do Libye bez zaznamenávání jejich osobních údajů. Tato politika zpětného útoku byla napadena UNHCR a skupinami pro lidská práva, zatímco EU ji bránila.

2014

Podle agentury Frontex se v roce 2014 mnoho migrantů, kteří skutečně pocházeli z Egypta, vydávalo za Syřany, aby zabránili deportaci.

2015

V roce 2015 agentura OSN pro uprchlíky zaznamenala masivní nárůst počtu uprchlíků ze Středozemního moře, zejména v důsledku občanské války v Sýrii, konfliktů v Africe a chaotické situace v Libyi.

V roce 2015 bylo do Itálie přivezeno celkem 153 842 uprchlíků. Španělsko dosáhlo po moři 5 382 lidí a po pevnině 10 980 na Ceutě a Melille . Řecko dosáhlo 856 723 lidí.

2016

Z iniciativy Rakouska se 24. února 2016 uskutečnila konference o západním Balkáně . Cílem zemí hraničících s balkánskou cestou bylo najít způsoby, jak snížit vysoký počet uprchlíků a migrantů přicházejících do Evropy. Podle rakouské ministryně vnitra Johanna Mikl-Leitnerové považovala Vídeň krátkodobá národní řešení za nezbytná vzhledem k vynikajícímu řešení EU. Rakousko a západní Balkán nakonec dosáhly dohody. o střídavém vysílání policistů ke kontrole zvláště postižených příhraničních oblastí. Kromě toho mají být standardizována kritéria pro odmítání uprchlíků a jejich registrace. Řecko nebylo na schůzku pozváno. Na summitu EU-Turecko v Bruselu ve dnech 7./8. V březnu 2016 jednali nejvyšší představitelé z EU a Turecka o provádění společného akčního plánu na omezení přistěhovalectví přes Turecko, na jehož základě byla uzavřena dohoda mezi EU a Tureckem ze dne 18. března 2016 . V dohodě mezi EU a Tureckem ze dne 18. března 2016 bylo dohodnuto, že Turecko přijme zpět lidi, kteří nelegálně cestovali do Evropy, zatímco EU na oplátku umožňuje vstup legálním žadatelům o azyl. EU chce zaplatit šest miliard eur na projekty v Turecku a turečtí občané by měli mít možnost vstoupit do EU bez víz. Tato opatření vedla k velmi významnému snížení počtu uprchlíků na balkánské trase.

Migrace na centrálním Středomoří trasy (italská Středomoří) podle UNHCR významně se na 181,436 uprchlíků.

V roce 2016 dosáhlo Španělsko 8 162 osob po moři a 5 932 osob po zemi poblíž Ceuty a Melilly.

Řecko dosáhlo přibližně 173 450 lidí, přičemž k květnu sem přišlo méně než 4 000 lidí měsíčně.

2017

Od ledna do začátku června 2017 bylo do Itálie přepraveno více než 60 000 uprchlíků. Ve stejném období dosáhlo na Řecko a 3 200 španělských území přibližně 7 300 lidí. Většina uprchlíků pochází z Nigérie , Bangladéše a Guineje .

6. července 2017 se v estonském Tallinnu sešli ministři vnitra EU, aby projednali požadavky Itálie na větší podporu. Italský ministr vnitra Marco Minniti před zasedáním uvedl, že chce trvat na tom, aby ostatní země EU přijaly z Itálie více uprchlíků. Záchranné lodě by také měly přivést migranty do přístavů mimo Itálii. Německo, Španělsko, Francie a Nizozemsko žádost zamítly. Německá vláda se obává, že by takový krok mohl povzbudit ještě více migrantů k útěku přes Středozemní moře.

Libyjská pobřežní hlídka přivádí uprchlíky zpět na pevninu z moře. Minniti požaduje, aby se nevládní organizace zavázaly ke kodexu chování, který jim umožní působit v libyjských vodách pouze v případě „zjevného nebezpečí“. Komisař OSN pro uprchlíky Filippo Grandi vyzval k větší podpoře Itálie.

Generální tajemník Amnesty International , Salil Shetty , řekl, že mnoho zemí G20 (který se setkal v Hamburku ) soutěžily, aby se na co nejmenší odpovědnost, jak je to možné v době krize uprchlíků.

26. července 2017 požádal šéf libyjské „vlády národní dohody“ al Sarradsch Itálii o nasazení lodí, letadel a dronů mimo libyjské pobřeží.

V srpnu oznámila libyjská vláda rozšíření svých teritoriálních vod . 10. srpna vyhlásila libyjská vláda oblast u pobřeží, která sahá daleko za libyjské teritoriální vody na mezinárodní území, za „ Pátrací a záchrannou zónu“ (zóna SAR) a požádala organizace poskytující pomoc, aby do této zóny nevstupovaly. Hrozila jim následky v případě neoprávněného vstupu do této zóny. Na rozdíl od dříve odpovědného italského MRCC v Římě pak bude libyjské námořní záchranné koordinační středisko (MRCC) koordinovat záchranné operace.

Nevládní organizace Save the Children uvedla, že tato zóna, která pro ně de facto představuje zónu s omezením , sahá až 70 námořních mil od libyjského pobřeží. V právním stanovisku vědecká služba Spolkového sněmu napomenula neoprávněné vyhlášení zóny a dala jasně najevo, že Libye tam může vykonávat určitá kontrolní práva, ale podle mezinárodního práva by neměla bránit námořní záchraně civilní dopravou.

Vzhledem k tomu, že počet uprchlíků na trase přes centrální Středomoří (Libye - Itálie) poklesl, počet uprchlíků z Maroka do Španělska vzrostl: do poloviny srpna 2017 se do Španělska dostalo po moři 11 849 lidí a po pevnině kolem 3500. Počet nových migrantů přicházejících do Itálie se podle agentury Frontex snížil od poloviny června do poloviny července 2017 o 57 procent a v srpnu pokračoval v poklesu, i když roční období naznačuje nárůst. Podle UNHCR překročilo Středozemní moře v roce 2017 o 17,2% méně (99 742 místo 120 448 v předchozím roce).

V roce 2017 se podle UNHCR dostalo do Itálie 119 249 migrantů; V roce 2016 to bylo 181 436 lidí.

2018

Podle údajů organizace OSN IOM překročilo Středozemní moře mezi začátkem roku a 19. prosincem 2018 přibližně 113 145 migrantů. Odhaduje se, že během přechodu za stejné období zemřelo 2242 lidí.

V létě roku 2018 Itálie a Malta ukončily neformální spolupráci s nevládními organizacemi, která dříve fungovala čtyři roky. Po blokádě a právních sporech začaly různé nevládní organizace znovu procházet Libyí v koordinované akci s několika loděmi současně.

2019

Podle Mezinárodní organizace pro migraci překročilo Středozemní moře mezi začátkem roku a 17. červencem odhadem 34 226 migrantů. Podle dalšího odhadu mělo 683 lidí ve stejném období smrtelnou nehodu při přechodu řeky.

V červnu 2019 italské úřady pomocí sledovacího letadla Frontex zajistily rybářský člun pod libyjskou vlajkou, který jako mateřská loď odtáhl motorový člun až přibližně 40 km od Lampedusy, s nímž poté směřovalo 81 migrantů k ostrov, zatímco mateřská loď mířila na ten africký Zkoušela se vysadit z pobřeží. Jeho okupaci tvořili Libyjci a Egypťané, migranti pocházeli z Bangladéše, Alžírska, Sýrie, Senegalu, Maroka, Tuniska a Libye. Postup byl popsán jako osvědčený v novinách La Repubblica .

29. srpna došlo k největšímu hromadnému příletu od roku 2016, kdy během hodiny přistálo 13 lodí s 546 lidmi z Turecka na Lesbosu poblíž Skala Sikamineas. Většina z nich byla údajně migranti ze Sýrie a Afghánistánu. V té době bylo v táboře ostrova pečováno o více než 10 000 lidí.

2020-2021

V návaznosti na pandemii COVID-19 byli aktivisté z velké části nuceni zastavit své námořní záchranné operace. Podíl migrantů, kteří mohli získat přístup na evropské ostrovy nebo na pevninu, se odpovídajícím způsobem snížil. Podle odhadů UNHCR se v březnu 2020 pokusilo dostat z Libye do Evropy asi 800 lidí. Méně než 200 se dostalo na Maltu nebo do Itálie, zbytek si libyjská pobřežní stráž vyzvedla a transportovala zpět. V červnu si několik soukromých německých námořních záchranných organizací stěžovalo na zpřísnění předpisů federálním ministerstvem dopravy . Zástupci organizací se objevili v Evangelical Press Service a stěžovali si na vysoké náklady, které vyplývají z požadovaných konverzí a že pro jejich humanitární závazky jsou nyní vyžadovány různé řidičské průkazy lodí než pro kapitány pro volný čas.

V červnu 2020 výzkumy společností SPIEGEL , Report Mainz a mediální zprávy NPO Lighthouse Reports ukázaly, že v Egejském moři byla zjevně provedena takzvaná push-back . Video z 13. května 2020 ukázalo, že řecká pobřežní stráž nechala migranty na záchranném člunu. 4. června zaútočili maskovaní cizinci na uprchlickou loď na motorovém člunu. Výzkum přidělil člun řecké pobřežní stráži. Řecká pobřežní stráž obvinění popřela. Stejný výzkum ukázal, že v jednom případě byli uprchlíci, kteří se dostali na ostrov Samos, znovu propuštěni do moře pomocí záchranných člunů.

Zpráva Agentury OSN pro uprchlíky v srpnu 2020 zjistila, že většina lidí, kteří vstoupili do Evropské unie přes Libyi, nepotřebuje mezinárodní ochranu. Zpráva odhaduje, že 70 procent z nich nemělo nárok na azyl. Vyslanec uprchlické agentury OSN Vincent Cochetel varoval, že pokud nebudou pro lidi zavedeny žádné účinné mechanismy navracení, bude zpochybněn celý azylový systém.

Uprchlický tábor Moria a další dva tábory se nacházejí na řeckém ostrově Lesbos . V září 2019 tam bylo po vypálení tábora asi 10 000 lidí. Oheň vypukl během protestů migrantů, kteří odmítli karanténu po pozitivním testu na virus COVID-19 , uvádí řecké ministerstvo pro migraci .

Migrační politika EU

Dokud Španělsko v roce 1991 nepřistoupilo k Schengenské dohodě , mohli marockí občané vstoupit do Španělska bez víz.

V roce 2004 bylo zbrojní embargo EU, které bylo na Libyi uvaleno na teroristické aktivity od roku 1986, zrušeno pod italským tlakem, aby bylo možné do Libye dodat vojenské vybavení a sledovací technologii pro bezpečnost hranic.

V roce 2011 však Rada bezpečnosti OSN zavedla nové zbrojní embargo, které bylo naposledy prodlouženo o jeden rok v červenci 2018.

Různí politici ze zemí EU se od roku 2017 (znovu) pokoušeli ovlivnit podmínky v Libyi. Nakonec se levicovému demokratickému italskému ministrovi vnitra Marcovi Minnitimu podařilo dosáhnout dohod s místními vládci, podle nichž by podnikli důraznější kroky proti pašerákům a na oplátku dostávali peníze a další služby.

EU a Itálie se podílejí na rekonstrukci libyjské pobřežní stráže. V rámci operace EU Sophia bylo do dubna 2018 proškoleno 188 členů a 300 do konce roku 2018. Do té doby Itálie dodala 4 lodě pobřežní obrany a dalších 6 mělo následovat.

V zájmu posílení nové italské vlády Giuseppe Contého z Cinque Stelle a Partito Democratico zástupci Německa a Francie zjevně zaručili přijetí většiny migrantů, kteří byli vysazeni státními nebo soukromými námořními záchranáři v Itálii a na Maltě v jednáních 23. září, 2019, bez toho musí být nejprve přezkoumány jejich důvody pro azyl jako dříve. Dohoda má platit po dobu 6 měsíců a poté ji lze prodloužit. Lidé, kteří samostatně cestují po moři do Itálie nebo na Maltu, naopak z dohody nemají prospěch.

Podle interního dokumentu EU bylo libyjskou pobřežní hlídkou v roce 2020 zadrženo a vráceno do Středomoří celkem 11 891 migrantů. Často skončili v libyjských zajateckých táborech, kde je podle OSN a Evropské služby pro vnější činnost rozšířené sexuální násilí, vydírání výkupného, ​​nucené práce a vraždy. Během prvních čtyř měsíců roku 2021 byla libyjskou pobřežní hlídkou zadržena a vrácena do Středozemního moře více než 4500 lidí. Amnesty International obviňuje agenturu Frontex ze spolupráce s libyjskou pobřežní hlídkou. Agentura Frontex dne 4. března 2021 sdělila parlamentu EU, že jejich hlavním zájmem je záchrana lidských životů. Pokaždé, když letadlo agentury Frontex uvidí loď v nouzi, jsou okamžitě informována všechna národní pohotovostní kontrolní centra, včetně Libye.

EU podporuje program Mezinárodní organizace pro migraci pro asistovaný dobrovolný návrat z Libye do domovských zemí. V letech 2017 až 2020 tento program využilo více než 50 000 migrantů z Libye. Někteří uprchlíci uvěznění v Libyi se nemohou vrátit do svých domovských zemí, protože by tam byla ohrožena jejich bezpečnost. Proto EU v roce 2017 vytvořila evakuační a přesídlovací program. Agentura OSN pro uprchlíky (UNHCR) identifikuje způsobilé osoby. Do roku 2020 bylo z Libye evakuováno více než 3 200 uprchlíků.

Pracovní skupina EU, Africká unie, OSN a IOM (od roku 2017)

Na summitu EU-Afrika na konci roku 2017 byla za účelem zlepšení humanitární situace uprchlíků a migrantů v Africe, zejména v Libyi , vytvořena pracovní skupina složená ze zástupců EU, Africké unie a OSN.

  • Přístup mezinárodních humanitárních organizací do táborů za vlády libyjské jednoty.
  • Rozšíření dobrovolného návratu. Africká unie souhlasila s uspořádáním nebyrokratických návratů z Libye.
  • Vylepšená výměna informací a osvětové kampaně.
  • Výměna legální migrace do Evropy
  • Podporovat stabilizační úsilí. EU a její členské státy se dohodly na Evropském plánu vnějších investic, jehož cílem je podpora a podpora soukromých investic v Africe. S objemem fondu 3,35 miliardy eur mají být mobilizovány investice až do výše 44 miliard eur. Posílením africké ekonomiky by měli být mladí Afričané motivováni k pobytu ve svých domovských zemích.

Repatriace by měla proběhnout následovně: Agentura OSN pro uprchlíky by měla nejprve identifikovat politicky pronásledované lidi a migrující pracovníky. Politicky pronásledované osoby by měly být nejprve uvedeny do bezpečí v sousedních zemích Niger a Čad a poté distribuovány do zemí ochotných je přijmout. Migrující pracovníci by se měli vrátit do svých zemí původu pod odpovědností Africké unie a s podporou Mezinárodní organizace pro migraci , přičemž EU poskytuje prostředky na pomoc při opětovném začlenění.

Rovněž byly dohodnuty legální migrační kanály pro práci a školení v zemích EU. Tehdejší ministr zahraničí Sigmar Gabriel (SPD) hovořil o každoročním přivádění několika stovek tisíc mladých Afričanů na školení do Evropy. Kancléřka Angela Merkelová (CDU) uvedla, že nemyslí na stovky tisíc a že se nechce zavázat k číslům.

Do dubna 2018 bylo z fondů EU vráceno do svých domovských zemí 20 000 migrantů. Bylo zatčeno 137 obchodníků s lidmi a předáno italskému soudnictví. Libyjské úřady nyní uzavřely 20 z 53 internačních táborů. Země EU přijmou do roku 2019 50 000 migrantů v rámci programu znovuusídlování a Německo souhlasilo s přijetím 10 000 migrantů.

22. prosince 2017 začala Itálie přepravovat první lidi, kteří potřebují ochranu, přímo z Libye do Itálie vojenskými letadly.

Organizace spojených národů má dva programy, které dostávají značné finanční prostředky z Evropské unie. Jeden organizuje IOM , druhý Agentura pro uprchlíky OSN (UNHCR). Její zaměstnanci hledají uprchlíky, kteří potřebují ochranu, aby je mohli přeletět přímo do Evropy nebo je přivést do bezpečné hostitelské země prostřednictvím tranzitních středisek provozovaných UNHCR v Nigeru. Hlavním cílem je přimět migranty v libyjských táborech k dobrovolnému návratu do vlasti. Od ledna do července 2019 bylo z Libye odletěno 6300 lidí.

Zabezpečení hranic

Evropská agentura pro pohraniční a pobřežní stráž (Frontex)

Hraniční plot s Marokem ve španělské enklávě Melilla

V červnu 2002 se Evropská rada v Seville na základě studie proveditelnosti pro zřízení pohraniční policie EU rozhodla zřídit ad hoc centra, která měla získat praktické zkušenosti s přeshraniční spoluprací v oblasti bezpečnosti hranic. V roce 2004 bylo pro středomořský region zřízeno Centrum pro východní hranice v Pireu a Centrum pro západní hranice v Madridu pro spolupráci mezi státy EU a třetími zeměmi a pro společné hlídky.

Zabezpečení vnějších hranic EU , včetně námořních, spadá pod svrchovanou odpovědnost příslušného státu. Evropská agentura pro pohraniční a pobřežní stráž, zkráceně Frontex , koordinuje a podporuje národní státy v tomto úkolu od roku 2005 . Frontex je společná agentura Evropské unie. Podle zprávy společnosti Pro Asyl z roku 2013 se agentura Frontex podílela na operacích vytlačování, když byly uprchlické čluny tlačeny zpět do Turecka. Evropské nařízení o vnějších námořních hranicích (EU č. 656/2014) upravuje mezinárodní právní povinnost záchrany na moři a zásadu nenavracení (zákazu navracení) pro operace ostrahy hranic v rámci koordinace agentury Frontex od roku 2014. Nařízení Rady (EU) č. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) se vztahuje pouze na Frontex, ne pro pobřežní stráže zemí.

Na pozadí uprchlické krize v Evropě by měla agentura Frontex pomoci zavést účinnou bezpečnost vnějších hranic i ve Středomoří, aby bylo možné v schengenském prostoru znovu cestovat bez osobních kontrol.

Podle výsledků výzkumu zveřejněných společností Spiegel , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation z konce dubna 2021 je Frontex proti rozhodnutí Evropského soudu pro lidská práva z roku 2012, že uprchlíky nelze vrátit zpět do Libye, protože jim hrozí mučení a smrt. Podle průzkumu, když byly ve Středozemním moři identifikovány uprchlické čluny, Frontex ve většině případů neoznámil civilní evropské záchranné lodě prostřednictvím vlastního leteckého průzkumu - i když byly nejblíže poloze uprchlických člunů - ale spíše libyjské moře záchranné koordinační centrum nebo libyjská pobřežní stráž. Podle interního dokumentu EU bylo libyjskou pobřežní hlídkou v roce 2020 celkem 11 891 migrantů ve Středomoří vráceno do libyjských zajateckých táborů, kde podle OSN a Evropské služby pro vnější činnost došlo k sexuálnímu násilí, výkupnému, nuceným pracím a zabíjení je velmi rozšířené. Během prvních čtyř měsíců roku 2021 byla libyjskou pobřežní hlídkou zadržena a vrácena do Středozemního moře více než 4500 lidí.

EU NAVFOR Med

Dne 22. června 2015 zahájila Evropská unie první fázi třífázové operace boje proti gangům pašeráků lidí ve Středomoří. Rozmístění námořních sil Evropské unie - Středomoří (EU NAVFOR Med) je podřízeno Evropské službě pro vnější činnost (EAD). Doposud však EU neobdržela pro tuto vojenskou operaci ani mandát Rady bezpečnosti OSN, ani souhlas severoafrických pobřežních států.

Hlavním úkolem je boj proti vlečným sítím u libyjského pobřeží. Operace vedla k zadržení 110 osob pašujících podezřelé italskými orgány od května 2015 do května 2018. 400 lodí použitých pašeráky bylo zničeno. V září 2016 bylo rozhodnuto zahrnout do mandátu mise dva podpůrné úkoly při rekonstrukci libyjské pobřežní stráže a námořnictva a při prevenci nelegálních transportů zbraní.

Kriminalizace neregistrovaného odchodu

Neregistrovaný odchod byl ve státech Maghrebu označen za trestný čin, v neposlední řadě kvůli tlaku bývalých evropských koloniálních mocností . V Maroku od roku 2003, v Tunisku od roku 2004 a v Alžírsku od roku 2008 bude stíhán neregistrovaný odchod.

pašování lidí

K obchodování s lidmi hraje v migraci přes Středomoří rozhodující roli a představuje obrovský ekonomický faktor mezinárodní organizované trestné činnosti . Jeho mechanismus a hierarchie popsat kriminalisty Andrea Di Nicola a novinář Giampaolo Musumeci ve své knize Vyznání obchodníkům s lidmi. Miliardový obchod s uprchlíky. Di Nicola a Musumeci tvrdí, že pašování lidí je po obchodování s drogami nejziskovějším obchodem . Vaše kniha také ukazuje úzké vazby mezi pašeráckým obchodem a obchodem s drogami. Pokud jsou pašeráci chyceni, převaděčští šéfové a prostředníci zůstávají většinou nezjištěni, jako v obchodu s drogami.

Obchodování s migranty je v některých regionech důležitým ekonomickým faktorem. Velitel operace EU u libyjského pobřeží admirál Enrico Credendino ve zprávě z prosince 2016 odhadl , že dotčená pobřežní města vydělají z pašování lidí ročně přibližně 325 milionů eur.

V roce 2016 uvedlo 96% dotázaných ze skupiny migrantů, kteří přistáli v Itálii, že na své cestě dříve využili služeb pašeráckého kruhu.

Podle odhadů Evropské unie bylo v roce 2016 v Libyi vygenerováno 1,6 miliardy amerických dolarů pašováním lidí.

Lodě

Na přelomu roku 2014/2015 byly rozmístěny lodě duchů Blue Sky M , Baris , Ezadeen a Sandy , jejichž posádky lodě opustily a počítaly s záchranou uprchlíků na lodích bez kormidla.

Zpočátku byly rybářské lodě v Libyi zneužívány jako uprchlické lodě. Záchranné lodě italského námořnictva nebo EU lidi vyzvedly, ale prázdné čluny nechaly unášet, aby je mohli pašeráci zachránit a znovu použít. V polovině roku 2015 bylo rozhodnuto, že by účastníci námořní mise měli v budoucnu potopit prázdné čluny.

V dubnu 2015 italská pobřežní stráž oznámila, že libyjským pašerákům dochází čluny. Několikrát stříleli na lodě pobřežní stráže, aby vynutili návrat prázdných uprchlických člunů.

V první polovině roku 2015 způsobil EUNAVFOR MED 67 lodí nepoužitelnými a 48 podezřelých bylo zatčeno. V důsledku toho byla zaznamenána změna taktiky pašeráků lidí, kteří nyní používali více nafukovací čluny a méně hodnotné dřevěné čluny. Za prvních deset měsíců roku 2016 bylo napočítáno pouze 40 dřevěných člunů, ale 225 gumových člunů.

Tyto nafukovací byly koupil v Číně prostřednictvím internetové platformy Alibaba a odeslány do Libye přes Maltu a Turecko. Maltští celníci zjistili v únoru 2016 takovou zásilku 20 velkých nafukovacích člunů, ale prohlásili, že legálně nemohou dodávkám zabránit. Podle tiskového výzkumu bylo do Libye dodáno více než 5 000 nafukovacích člunů čínské výroby v letech 2012 až 2016 pouze prostřednictvím člena EU, Malty.

Dne 17. července 2017 ministři zahraničí zemí EU rozhodli o vývozních omezeních pro nafukovací čluny a přívěsné motory, které by mohly být použity k přepravě migrantů. Majetek podporovatelů libyjských převaděčských gangů má být zmrazen a jejich členům má být zakázán vstup do země.

V červenci 2018 agentura Frontex na dřevěném člunu pocházejícím z Libye zachránila z italského ostrova Linosa skupinu 450 lidí .

Záchrana na moři

Informace italské pobřežní stráže o záchraně lodních uprchlíků v centrálním Středomoří

Právní postavení

Podle mezinárodního mořského práva ( SOLAS z roku 1974 ) je každý kapitán na volném moři povinen poskytnout okamžitou pomoc v případě nouze, bez ohledu na státní příslušnost, postavení a okolnosti, za nichž je osoba hledající pomoc nalezena, pokud je informován o konkrétní mimořádné situaci. Podle úmluvy SAR z roku 1979 musí státy také poskytnout pomoc v případě nouze a poskytnout lékařskou péči těm, kteří hledají pomoc, a rychle je přivést na bezpečné místo. Státní námořní záchranná koordinační centra ( MRCC) koordinují záchranná opatření.

Přistání zachránených lidí na „bezpečné místo“ se ukázalo jako problematické v průběhu migračních pohybů přes Středomoří. Neexistuje definice „bezpečného místa“ jako místa na pevnině, kde by lidé zachránění z nouze na moři mohli nechat svůj stav zkontrolovat pomocí dokladů nebo bez nich v rámci záruk ochrany a požádat o azyl. Státy však mají povinnost spolupracovat s odpovědnými záchrannými středisky na určení bezpečného místa. Mělo by se rozhodnout v závislosti na situaci, přičemž podle právníků Fiony de Londrasové a Siobhána Mullallyho by měly být dodržovány také aspekty, jako je zásada nenavracení .

Ve vztahu k Evropské unii existuje komplexní soubor pravidel složených z různých ustanovení. De Londras a Mullally v roce 2015 uvedli, že mořské právo není pro řešení problému s pevninou půdy vhodné, protože skutečnými problémy jsou zde bezpečnost hranic a právo na azyl. Podle mořského práva není žádný stát povinen přijímat lidi, kteří byli zachráněni před nouzí. V oblastech spadajících do jurisdikce Evropské úmluvy o lidských právech však musí být osobám hledajícím ochranu poskytnut přístup k azylovému řízení v souladu s normami EU. Od roku 2015, kdy ve Středomoří neexistovaly žádné země, které by jinak splňovaly tyto standardy, musí být těmto osobám umožněn přístup do EU. Pokud by se osoby, které hledají ochranu, ocitly mimo teritoriální vody států EU v situaci, ve které se uplatňuje právo EU - například když jsou lodě ve vlastnictví státních orgánů států EU zapojeny do záchrany, například v misích Frontex - článek 18 Listiny uplatňuje základní práva Evropské unie a také zde musí být těm, kteří hledají ochranu, umožněn přístup k azylovému řízení v rámci EU.

Členové organizací poskytujících soukromou pomoc musí počítat s trestním stíháním ze strany vnitrostátních donucovacích orgánů, pokud poruší vnitrostátní zákony, aniž by postupovali ospravedlněně prostřednictvím záchrany na moři.

Vzhledem k nehodám ve Středozemním moři byla EU obviněna z nečinnosti v oblasti uprchlické a azylové politiky. Záchranné operace prováděné státními a nestátními subjekty ve Středomoří u pobřeží Libye jsou pašeráky zneužívány k přivedení migrantů do Evropy. Agentura Frontex odhaduje na rok 2017, že nebezpečné přechody na neschopných lodích budou organizovány s hlavním cílem odhalit je síly EU nebo soukromé iniciativy. Subjekty zapojené do záchranných operací ve Středomoří by neúmyslně podporovaly zločince při provádění jejich převaděčského podnikání s minimálními náklady a lepšími šancemi na úspěch. Zvláštní vyslanec OSN pro Libyi proto poukázal na to, že nastolení státnosti v Libyi bylo jedním z účinných způsobů, jak snížit počet přistěhovalců.

Státní výpomoc

Uprchlíci na lodi s blížící se lodí španělské pobřežní stráže

V únoru 2012 vydal Evropský soud pro lidská práva mezník v případě Hirsi Jamaa, protože Itálie deportovala uprchlíky zachráněné ve Středozemním moři na základě kontroverzní dvoustranné dohody s Libyí a opakovaně porušila Evropskou úmluvu o lidských právech. Soud objasnil, že nejsou povoleny ani kolektivní deportace, ani deportace do zemí, kde těm, kteří hledají ochranu, hrozí mučení. Žadatelům o azyl byly navíc odepřeny opravné prostředky.

Operace Marenostrum byla společná aktivita italského námořnictva a pobřežní stráže pro záchranu všech uprchlíků . Zároveň by měli být pašeráci zachyceni na pozadí. Poté, co se na podzim 2013 během několika dní utopilo ve Středozemním moři 400 uprchlíků, operaci zorganizovala Itálie. Mare Nostrum začala 18. října 2013 pod vedením admirála Guida Randa. Tehdejší italský ministr obrany Mario Mauro uvedl, že by měly být také identifikovány mateřské lodě remorkérů a že uprchlické čluny budou doprovázeny na pevninu. Více než 36 000 uprchlíků dorazilo na italské pobřeží do poloviny května 2014 a 80 000 do konce srpna 2014. Operace Mare Nostrum skončila 31. října 2014. Mnoho evropských politiků se domnívá, že operace byla další pobídkou pro uprchlíky, aby riskovali přechod. Tato operace by navíc pašerákům usnadnila jejich práci, protože by mohli posílat uprchlíky na cestu v nezpůsobilých lodích. Podle Mezinárodní organizace pro migraci zachránila operace Mare Nostrum od roku 2013 do října 2014 celkem přibližně 140 000 lidí. I přes Mare Nostrum jen za prvních 10 měsíců roku 2014 zahynulo při pokusu o překonání Středozemního moře do Evropy 3 000 lidí.

Operaci Mare Nostrum provozovanou výhradně Itálií nahradila v listopadu 2014 operace Triton vedená agenturou Frontex. Triton byl zpočátku výrazně méně finančně vybaven než Mare Nostrum a lodě se zpočátku nesměly pohybovat více než 30 námořních mil od italského pobřeží. V tomto ohledu Evropská komise na začátku října 2014 objasnila, že Frontex je agenturou pro ostrahu hranic, a nikoli záchrannou agenturou ; „Triton“ nemohl nahradit operaci „Mare Nostrum“, pouze ji doplnit. Za záchranu moře v národních teritoriálních vodách nadále nese hlavní odpovědnost příslušný členský stát. 23. dubna 2015 se hlavy států a vlád EU na zvláštním summitu v Bruselu rozhodli zvýšit prostředky na misi o 26,25 milionu EUR a rozšířit oblast operací na přibližně 138 námořních mil jižně od Sicílie . Kromě silnějšího satelitního sledování jsou k dispozici 3 letadla, 18 hlídkových člunů a dva vrtulníky. V květnu 2015 se obojživelná přistávací loď HMS Bulwark , fregata Hessen a dodavatel pracovní skupiny Berlín zúčastnily záchrany tisíců ztroskotaných migrantů . Berlín a Hessen byly v červnu 2015 nahrazeny tendrem Werra a šlesvicko-holštýnskou fregatou . Státy EU se v zásadě v roce 2015 rozhodly rozdělit uprchlíky přicházející do Itálie a Řecka. V praxi však distribuce do dalších států EU doposud zůstala hluboko pod plánem a některé státy EU je odmítly úplně přerozdělit.

Operace EUNAVFOR MED Operace SOPHIA byla rovněž zahájena 22. června 2015 . Pro SOPHIA je vždy k dispozici alespoň jedna lehká letadlová loď ( Giuseppe Garibaldi (551) ) a 5 dalších lodí, stejně jako 3 vrtulníky a 3 letadla. Hlavním úkolem SOPHIA je boj proti sítím pašování zločinců. Záchrana na moři se provádí na základě tradice námořnictví a v souladu s Úmluvou OSN o mořském právu ( UNCLOS ), jako je tomu u všech lodí, a je koordinována Koordinačním střediskem pro námořní záchranu v Římě. Od května 2015 do května 2018 zachránili němečtí mariňáci z nouze 22 534 lidí, operace Sophia z nouze celkem 49 000 lidí.

Operace vedené agenturami Frontex a Operation Sophia měly zpočátku jiné zaměření, ale staly se zásahem SAR v oblasti libyjské zóny SAR, kterou Libye již nepracuje .

Státy EU se nemohly dohodnout na přerozdělení zachráněných osob přivezených do Itálie v souladu s mandátem, takže v létě roku 2018 Itálie hrozila zablokováním přístupu do italských přístavů nejen soukromým, ale i námořním záchranářům. Italské vrchní velení operace Sophia poté paralyzovalo námořní záchranu tím, že nařídilo válečným lodím v místech, kde neprobíhají ani trasy uprchlíků, ani trasy převaděčů. Když byla v březnu 2019 prodloužena mise Sophia, bylo používání námořních jednotek pozastaveno z důvodu problému otevřené distribuce. UNHCR označil toto faktické zastavení námořní záchrany za represivní překážku pro Evropu lidstva. Po ukončení aktivisté z Německa a jednotliví politici požadovali obnovení SOPHIA v létě 2019, ale nebyli schopni mobilizovat většinu evropských zemí k takové akci.

Seznam státních / vojenských lodí a letadel zapojených do námořní záchrany

Seznam obsahuje některé státní lodě nebo typy lodí a letadel, které byly dříve používány při námořní záchraně. Podle informací EU se mise Sophia podílela na záchraně téměř 730 000 uprchlíků od roku 2015 do roku 2019.

Lodě
loď mise země délka Poznámky obrázek
Giuseppe Garibaldi (551) Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 180 Vlajková loď operace SOPHIA Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (operace) , námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 138,9 Operace SOPHIA, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (operace) , námořní síly Evropské unie - Středomoří Spojené královstvíSpojené království Spojené království 176 Operace SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) Námořní síly Evropské unie - Středomoří Spojené královstvíSpojené království Spojené království 90.6 Operace SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Sasko (F 219) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 143 Operace SOPHIA, 2018 Sasko (F 219)
Hesse (F 221) Triton (provoz) NěmeckoNěmecko Německo 143 Triton, 2015 Hesse (F 221)
Rýn (A 513) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 100,55 Operace SOPHIA, 2017 Rýn (A 513)
Werra (A 514) Triton (operace) , námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 100,55 Operace SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Meklenbursko-Přední Pomořansko (F 218) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 139 Operace SOPHIA, 2016-2018 Meklenbursko-Přední Pomořansko (F 218)
Termíny Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 54,40 Provoz SOPHIA
Frankfurt nad Mohanem (A 1412) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 174 Operace SOPHIA, 2016 Frankfurt nad Mohanem (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 130,5 Operace SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 89.12 Operace SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 54,40 Provoz SOPHIA
Augsburg (F 213) Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 130,5 Operace SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berlín (A 1411) Triton (operace) , námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo 173 Operace Triton, operace SOPHIA, 2015-2016 Berlín (A 1411)
Luise-Marie Námořní síly Evropské unie - Středomoří BelgieBelgie Belgie 122,25 Provoz SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold I. Námořní síly Evropské unie - Středomoří BelgieBelgie Belgie 122,25 Provoz SOPHIA Leopold I.
Courbet Námořní síly Evropské unie - Středomoří FrancieFrancie Francie 125 Provoz SOPHIA Courbet
Le Niamh Námořní síly Evropské unie - Středomoří IrskoIrsko Irsko 78,84 Provoz SOPHIA Le Niamh
Zeffiro Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 122.7 Provoz SOPHIA Zeffiro
San Giusto Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 133,3 Provoz SOPHIA San Giusto
Etna Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 146,5 Provoz SOPHIA Etna
Cavour Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 244 Provoz SOPHIA Cavour
San Giorgio Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie 133,3 Provoz SOPHIA San Giorgio
Rotterdam Námořní síly Evropské unie - Středomoří HolandskoHolandsko Holandsko 166,20 Provoz SOPHIA Rotterdam
Kantábrie Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 173,9 Provoz SOPHIA Kantábrie
Numancia Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 173,9 Provoz SOPHIA Numancia
Canarias Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 173,9 Provoz SOPHIA Canarias
Mounts Bay Námořní síly Evropské unie - Středomoří Spojené královstvíSpojené království Spojené království 176.6 Provoz SOPHIA Mounts Bay
HMS Diamond (D34) Námořní síly Evropské unie - Středomoří Spojené královstvíSpojené království Spojené království 152,4 Provoz SOPHIA HMS Diamond (D34)
HMS Echo (H87) Námořní síly Evropské unie - Středomoří Spojené královstvíSpojené království Spojené království 90.6 Provoz SOPHIA HMS Echo (H87)
Letadla a vrtulníky
loď mise země délka Poznámky obrázek
Víceúčelový vrtulník Westland Lynx Námořní síly Evropské unie - Středomoří NěmeckoNěmecko Německo Provoz SOPHIA Víceúčelový vrtulník Westland Lynx
Bluebird ALOUETTE víceúčelový vrtulník Námořní síly Evropské unie - Středomoří BelgieBelgie Belgie Provoz SOPHIA Bluebird ALOUETTE
letadlo

Dassault Falcon 50m

Námořní síly Evropské unie - Středomoří FrancieFrancie Francie Provoz SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Víceúčelový vrtulník AS 565 Panther Námořní síly Evropské unie - Středomoří FrancieFrancie Francie Provoz SOPHIA AS 565 Panther
Letadlo EMB 145 AEW & C s Erieye Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŘeckoŘecko Řecko Provoz SOPHIA
Víceúčelový vrtulník AB.212 Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie Provoz SOPHIA AB.212
Transportní vrtulník SH 90 NFH Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie Provoz SOPHIA SH 90 NFH
Přepravní vrtulník EH-101 Námořní síly Evropské unie - Středomoří ItálieItálie Itálie Provoz SOPHIA EH-101
Turbovrtulové letadlo SW3 Merlin III Námořní síly Evropské unie - Středomoří LucemburskoLucembursko Lucembursko Provoz SOPHIA
Dopravní letadlo PZL M28 Skytruck Námořní síly Evropské unie - Středomoří PolskoPolsko Polsko Provoz SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav Námořní síly Evropské unie - Středomoří SlovinskoSlovinsko Slovinsko Provoz SOPHIA Triglav
Turbovrtulové letadlo CN-235 Vigma D4 Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko Provoz SOPHIA CN-235 Vigma D4
Námořní hlídkové letadlo P3-M Orion Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko Provoz SOPHIA
Víceúčelový vrtulník CN-235 Vigma D4 Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko Provoz SOPHIA
Transportní vrtulník SH-60B LAMPS III Námořní síly Evropské unie - Středomoří ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko Provoz SOPHIA

Rekonstrukce libyjské pobřežní stráže

Libye je od občanské války v roce 2011 a pádu diktátora Kaddáfího mnohými vnímána jako neúspěšný stát . Od roku 2014 vládní opatření proti pašování lidí a záchraně člunových uprchlíků během občanské války v Libyi prudce poklesla.

Ve Středomoří nastala situace, že libyjské orgány již nemohly dostát své odpovědnosti za libyjskou oblast SAR . Během operace Triton bylo učiněno mnoho pokusů kontaktovat libyjské úředníky SAR v případě záchranných volání z lodí, ale kontakty byly odmítnuty. Nastal problém, že mezinárodní právo má regulační mezeru, pokud jde o zásahy SAR na území třetí země. Operace pod vedením agentury Frontex a operace Sophia měly zpočátku jiné zaměření, ale staly se zásahem SAR. EU současně podporuje rekonstrukci libyjské pobřežní stráže.

V červnu 2016 se Rada Evropské unie rozhodla přispět k budování kapacit libyjské pobřežní stráže, aby mohla znovu zakročit proti pašerákům a provádět pátrací a záchranné činnosti. V únoru 2017 ukončilo výcvik 89 členů libyjské pobřežní stráže a námořnictva. Byly přepracovány čtyři hlídkové čluny libyjské pobřežní stráže a dalších šest bylo rozmístěno. Na začátku července 2017 libyjská pobřežní stráž zachránila 10 000 lidí z nouze na moři.

Nevládní záchranné organizace

Mnoho organizací poskytujících pomoc považovalo státní opatření pro záchranu na moři ve Středozemním moři za nedostatečná a sama převzala iniciativu. Poté, co byly zachráněny, nevládní organizace předají zachráněné osoby, pokud je to možné, většinou větším státním lodím k přepravě do italských přístavů.

Do roku 2013 vládní agentury systematicky bránily rybářským člunům a nákladním lodím plnit svou povinnost zachránit uprchlíky v nouzi ve Středomoří. V roce 2004 přijala loď Cap Anamur z humanitární organizace Cap Anamur / němečtí pohotovostní lékaři na pobřeží Afriky 37 uprchlíků. Třítýdenní blokáda a následné zabavení lodi, jakož i proces zahájený italským státním zastupitelstvím pro pomoc s nelegálním přistěhovalectvím přitahoval pozornost médií. Dne 7. října 2009 námořní soud v Agrigentu osvobodil tři obviněné, protože velitel, který zachraňuje emigranty před nebezpečím na volném moři, plní závazky mezinárodního námořního práva týkající se záchrany na moři, což podle vnitrostátního práva nelze postihovat.

Když nevládní organizace, uprchlická agentura UNHCR a IOM kritizovaly skutečnost, že pohraniční stráž Frontexu se dostatečně nestarala o lidi v tísni, od roku 2014 vznikly nově založené soukromé námořní záchranné organizace, které kromě tradičních záchranných organizací vyslaly záchranné lodě do Středomoří.

  • Organizace Médecins Sans Frontières (MSF) využívá od 9. května 2015 lucemburskou zásobovací loď Bourbon Argos ke zintenzivnění svých snah o záchranu na moři ve Středomoří, kterou od 2. května 2015 provozuje se stanicí migrační podpory na moři pomocí jachta MY Phoenix . Lékaři bez hranic přestali používat svou vlastní loď v srpnu 2017 kvůli obavám ze střetů s libyjskou pobřežní hlídkou. Lékařský tým Lékařů bez hranic na Vodnáře z SOS Mediterranee , ale měla by zůstat.
  • Sdružení SOS Méditerranée provozuje záchrannou loď Aquarius ve Středomoří od února 2016 .
  • Mezinárodní iniciativa Watch the Med provozuje horkou linku pro lidi hledající ochranu v nouzi od 11. října 2014 . Tím se má vytvořit možnost bijí na poplach v případě, že žádost o pomoc je nedostatečně slyšel od pobřežní stráže nebo - jak se často stalo - na otevřeném moři, v rozporu s mezinárodním právem, je odsunuto (tzv Push zády ). Po volání o pomoc sama iniciativa kontaktuje odpovědné orgány a požádá je, aby jednaly. V důsledku nehod lodí ve Středozemním moři v říjnu 2013 si společnost „Watch the Med“ stanovila za úkol dokumentovat úmrtí a porušování lidských práv na vnějších mořských hranicích Evropy na své online platformě.
  • Německá společnost pro záchranu trosečníků lidí (DGzRS) a DLRG zachránil 1.138 lidí v Egejském moři s záchranný křižník Minden od března do června 2016 a pomohl vlak Greek mořských záchranářů.
  • Mezi soukromé organizace s jednou nebo více loděmi v akci v roce 2016 patřily německá sdružení Sea-Watch , Sea-Eye a Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa , nizozemský projekt záchranných člunů, španělská otevřená zbraň Proactiva a stanice migrantů na moři . Několik organizací poskytujících pomoc, včetně lékařů bez hranic a programu Sea-Eye, dočasně pozastavilo provoz v srpnu 2017 kvůli obavám z útoků libyjské pobřežní stráže po libyjském vyhlášení zóny SAR. Na podzim roku 2017 bylo přidáno německé sdružení Mission Lifeline , které provozuje loď, kterou koupila společnost Sea-Watch.
  • Zachraňte děti s jejich lodí SAR VOS Hestia (do roku 2018).

Obchodní lodě také poskytují pomoc v nouzi na moři a v období od listopadu 2014 do dubna 2015 zachránily pouze 7225 uprchlíků z lodí a 15 214 uprchlíků z lodí za podpory různých oficiálních lodí.

Během uprchlické krize v Řecku nebyly kapacity řecké námořní záchrany dostatečné. Jako součást Záchranáři pomáhají programu , záchranáři z k Mezinárodní námořní záchranné federace podpořila řecké síly se svými čluny a personálu. Včetně nevládních organizací DGzRS, DLRG , Migrant Offshore Aid Station , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet a Royal National Lifeboat Institution . Řecká pátrací a záchranná služba Elliniki Omada Diasosis (Helénský záchranný tým) podnikla v roce 2015 více než tisíc záchranných misí a byla za to oceněna uprchlickou cenou Nansen.

Seznam nevládních lodí, které jsou nebo byly použity k námořní záchraně

loď organizace vlajka délka Poznámky obrázek Doba používání Podmínky
Mořské oko Mořské oko HolandskoHolandsko Holandsko 26 m Používá se ve Středomoří od roku 2015. Loď se na podzim 2018 zhroutila kvůli poruše motoru a uvízla v Málaze . Mimo provoz od podzimu 2018. Mořské oko 2015-2018
Alan Kurdi Mořské oko NěmeckoNěmecko Německo 38 m Působí v záchranné službě od prosince 2018. Loď byla pojmenována po Alanu Kurdi , tehdy 2letém dítěti uprchlíka ze Sýrie. Jeho tělo vyplavilo na pláž. Jeho obrázek získal velkou pozornost médií.
Stralsund, výzkumná loď profesor Albrecht Penck (12. 7. 2008) .JPG
Od prosince 2018 do fixace Opraveno v Itálii od května 2020.
Eleanor Záchranné lano mise NěmeckoNěmecko Německo 20 m Zadrženo v Pozzallu od září 2019. Od května 2019 do fixace Zadrženo v Pozzallu od září 2019.
Záchranné lano

(dříve Sea-Watch 2 od Sea-Watch )

Záchranné lano mise HolandskoHolandsko Nizozemsko (kontroverzní) 32 m Používá se ve Středomoří od března 2016. Nejprve jako Sea-Watch 2 , protože loď byla nahrazena Doktory bez hranic z bývalé Dignity I , která vstoupila do služby jako Sea-Watch 3 . Loď již není v provozu. Záchranné lano Od roku 2016 jako Sea-Watch 2 od Sea-Watch

Od roku 2017 jako Lifeline of Mission Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (dříve Sea-Watch od Sea-Watch )

Mare Liberum NěmeckoNěmecko Německo 21 m Získáno a přestavěno organizací Sea-Watch v roce 2015, po několika misích převedeno do organizace Mare Liberum. Nástupnickou lodí se stala Sea-Watch 2 , protože mohla nabídnout více možností než Sea-Watch . Sea-Watch Od roku 2015 by Sea-Watch jako Sea-Watch

Od roku 2018 Mare Liberum jako Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(dříve Dignity I od lékařů bez hranic )
Sea-Watch NěmeckoNěmecko Německo 50 m Od roku 2015 působí v oblasti záchrany uprchlíků jako Dignity I pro společnost Medicos Sin Fronteras España .

Převedeno do organizace Sea-Watch v roce 2017 . Mezinárodní slávu si získalo, když kapitán Carola Rackete bez povolení dovezl loď do přístavu Lampedusa . Nemohla zaručit bezpečnost lidí, protože jí byl dlouhou dobu odepřen přístav Scherer. Loď byla poté na 6 měsíců zatčena.

4 grodotzki seawatch3 20181219 3388.jpg
Léta bez hranic 2015--2017 jako důstojnost I.

2017 - nyní od Sea-Watch jako Sea-Watch 3 .

2018

Červenec 2019 - prosinec 2019

Červenec 2020 - nyní

Sea-Watch 4 Sea Watch , lékaři bez hranic NěmeckoNěmecko Německo 60 m Loď koupila společnost Rescue Together , Sea-Watch a Lékaři bez hranic v roce 2020 . Dříve byl používán jako výzkumná loď Poseidon . Od srpna 2020
VOS Prudence Lékaři bez hranic Belgie ItálieItálie (obchodní vlajka) Itálie 75 m Používání ukončeno v říjnu 2017. Do října 2017
Vodnář SOS Méditerranée , Lékaři bez hranic GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m Obě organizace si loď pronajaly v roce 2016 a její používání s ní musely skončit v roce 2018. Následná loď, Ocean Viking, ji následovala v polovině roku 2019 . Vodnář Únor 2016 - konec roku 2018 Obtíž s registrací a vlajkou
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(dříve společně s Lékaři bez hranic )

HolandskoHolandsko Holandsko 69 m Vzhledem k tomu, že Vodnář již nemohl být používán, byla Ocean Viking objednána. Vzhledem k tomu, že obě organizace ukončily spolupráci na jaře 2020, SOS Méditerranée nyní loď používá sama. Oceán viking ukotven volfegan-d42atrf.jpg Od poloviny roku 2019, dokud nebude stanoveno Zadrženo v Itálii od července 2020 kvůli překročení počtu cestujících.
Bourbon Argos Lékaři bez hranic , migrační pobřežní pomocná stanice (MOAS) LucemburskoLucembursko Lucembursko 69 m Používání ukončeno v srpnu 2017. 2015 - srpen 2017
Phoenix Migrační pobřežní pomocná stanice (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Používá se ve Středomoří od srpna 2014 do srpna 2017. Loď byla později použita u pobřeží Myanmaru a Bangladéše. Srpen 2014 - srpen 2017
Alexi Mediterranea Saving Humans ItálieItálie Itálie 16 m Loď byla určena pouze jako doprovodná loď pro Mare Jonio, ale v červnu 2019 zachránila 54 lidí a byla zcela přetížena. 6. července vstoupila loď bez povolení do přístavu Lampedusa. Použijte kvůli pandemické sadě COVID-19
Mare Jonio Mediterranea Saving Humans ItálieItálie Itálie 20 m 9. května 2019 zachránila posádka Mare Jonio a italská pobřežní stráž 66 lidí. Tehdejší italský ministr vnitra nemohl loď pro nedostatek důkazů zmocnit. Použijte kvůli pandemické sadě COVID-19
Golfo Azzurro Proactiva Open Arms PanamaPanama Panama 40 m Bývalé rybářské plavidlo bylo v létě 2016 používáno ve Středomoří několik týdnů. Podle jejich vlastních prohlášení aktivisté zachránili 1 500 lidí před utonutím. Od června 2016 na několik týdnů
Otevřená náruč Proactiva Open Arms ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 37 m 27. ledna posádka zachránila 363 lidí z nouze na moři. Kvůli nedostatku zásob chtěla posádka vstoupit na Maltu, ale to bylo odmítnuto. 2. února loď vstoupila na Sicílii. Otevřená náruč Od začátku roku 2017 Březen 2018 asi měsíc

Zadržen od začátku roku 2019.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 32 m Zadrženy orgány v Barceloně v roce 2020, které jsou aktivní v záchraně uprchlíků od roku 2019. Aita Mari Opraveno v Barceloně od května 2020
VOS Hestia Zachraňte děti ItálieItálie (obchodní vlajka) Itálie 59 m Záchrana dětí byla pro organizaci obzvláště důležitá, ale provoz byl podle plánu přerušen v roce 2017. Září 2016 až říjen 2017 Není známo veřejnosti
Iuventa Mládí šetří HolandskoHolandsko Holandsko 33 m V roce 2016, Jugend Rettet poslal Iuventa do Středomoří. 2. srpna 2017 byla loď zabavena Itálií. Před tímto incidentem EU aktivně nezabránila záchraně na moři ve Středomoří. Probíhá soudní řízení proti kapitánce Pii Klempové a dalším členům posádky. Podle vlastních informací asociace zachránila před potížemi na moři 14 000 lidí. Od roku 2016 do opravy Zadrženo Itálií od srpna 2017 pro podezření z napomáhání nelegálnímu přistěhovalectví a pašování lidí.
Život

(dříve Seefuchs od Sea-Eye )

Proem Aid NěmeckoNěmecko Německo

(dříve Nizozemsko ) HolandskoHolandsko 

26 m Práce pro organizaci Sea-Eye od roku 2017 . Loď byla darována španělské organizaci Proem Aid v březnu 2019. Mořská liška Od roku 2017 Sea-Eye jako mořská liška

Od března 2019 Proem Aid jako Life.

Do listopadu 2018 po dobu 6 měsíců v Itálii.
Minden Projekt záchranných člunů NěmeckoNěmecko Německo 23 m Používá se DGzRS a DLRG v Egejském moři od března 2016 do začátku července 2016. Používá jej LifeBoat mezi Libyí a Lampedusou od začátku července 2016 do září 2017 (viz třída 23,3 metrů DGzRS ). Minden Od března 2016 do července 2016 v Egejském moři DGzRS a DLRG.

Červenec 2016 až září 2017 z LifeBoat v centrálním Středomoří.

Kritika nevládních záchranných organizací

V roce 2017 afričan a novinář Stephen Smith kritizoval nevládní záchranné organizace za jejich činy, které popisuje jako eticky motivované . Řiďte se svým svědomím; podle Maxe Webera odpovědnost za důsledky těchto činů spočívá na Bohu. Nevládní záchranné organizace ve Středomoří by shromažďovaly migranty, kteří chtějí jen lepší budoucnost a jsou připraveni použít svůj život k vydírání. Nevládní skupiny poté projevily veškeré své „odhodlání“ vykládat migranty na italské pobřeží, „bezpečné místo“. Tyto záchranné organizace však neposkytly finanční prostředky na ubytování, zásoby a odbornou přípravu pro tyto přistálé migranty. Podle Smitha však člověk musí také převzít odpovědnost za důsledky svých vlastních činů nad rámec morálního narcismu, což Weber popisuje jako etiku odpovědnosti .

Podle prohlášení z roku 2017 agentura Frontex a další odborníci považují transport uprchlíků do Evropy soukromými pomocníky za jeden z tahových faktorů, které vytvářejí nebo zvyšují pobídky k migraci. Organizace poskytující soukromou pomoc jsou součástí podnikání převaděčů lidí; remorkéry nutí své zákazníky na neschopné čluny, kde musí čekat na námořní záchranáře. Uprchlíci zpravidla předem nevědí, že si budou muset počkat na záchranu na neschopných lodích. Navíc nikdy nebude dost záchranářů, kteří by zabránili každému neštěstí. V prosinci 2016 agentura Frontex zaregistrovala první případ, kdy lidé pašovali migranty přímo na loď nevládních organizací. Frontex rovněž vyjádřil znepokojení nad interakcí mezi nevládními organizacemi a převaděči:

  • Existují jasné náznaky, že remorkéry již před vyplutím znají přesný směr, kterým se mají dostat k člunu nevládních organizací.
  • Zatímco v létě 2016 došlo k 2/3 záchranných akcí po uskutečnění tísňového volání, od října 2016 došlo k tísňovému volání téměř v každém desátém případě. Ve stejném období vzrostl podíl nevládních organizací na záchranách z 5% na 40%.
  • Zachránění uprchlíci převzatí čluny nevládních organizací často s úředníky agentury Frontex nespolupracovali. Někteří uvedli, že byli varováni, aby nespolupracovali.

Architekt a politolog Charles Heller a architekt Lorenzo Pezzani , výzkumník v forenzní oceánografie oddělení pro soudní architektury agentury na University of London , v rozporu Frontex tvrzení v roce 2017, že nabídka záchrana NNO byl „povzbuzující faktor“: flotila nevládních organizací reagovala na změny v pašeráckém chování vyvolané operací proti pašování (EU) [...]. [...] Ačkoli akce nevládních organizací SAR mohly neúmyslně přispět k upevnění změny v chování převaděčů, dosud neexistují důkazy o trestné spolupráci s převaděči (...). Agentura forenzní architektury úzce spolupracuje s nevládními organizacemi. Stírání hranic mezi vědou a aktivismem je záměrné, protože práce Agentury pro forenzní architekturu sama o sobě se považuje za politickou.

Svědectví uprchlíků, které má k dispozici Německé společné analytické a strategické centrum pro nelegální migraci (Gasim) 2020, naznačuje, že pašeráci lidí pomocí funkce sledování lodí nevládních organizací určovali svou polohu prostřednictvím volně přístupných webových stránek. Kromě toho se pašeráci v jednotlivých případech kontaktovali prostřednictvím satelitních telefonů. Společné odlety z Libye byly zjištěny za přítomnosti lodí nevládních organizací.

Expert Kilian Kleinschmidt na druhé straně varuje před naivitou: „Záchranné operace mají samozřejmě uklidňující účinek na ty, kteří se vydávají na cestu. A pašeráci o tom také přemýšlejí. “Profesor Belachew Gebrewold vysvětluje:„ Čím více lidí dorazí, tím více informací proudí zpět do jejich domovských zemí, “což může povzbudit více lidí k migraci. Nedostatkem oxfordské studie je, že zkoumaná časová období jsou příliš krátká. Účinek má pouze časovou prodlevu, protože lidé musí nejprve najít peníze a všechno uspořádat. Dokumentarista Michelangelo Severgnini po návštěvě uprchlických táborů v Tunisku uvedl: „Samozřejmě to má tahový efekt.“ Obhajuje okamžitou evakuaci žadatelů o azyl z Libye do Evropy a zemí původu uváznutých a za informační kampaně s cílem zabránit lidem, aby se vůbec dostali do Libye. Cesta přes moře je „barbarský způsob migrace: je to nemocné a šílené. To musí okamžitě přestat. “

Profesor filozofie Frank Dietrich z Düsseldorfské univerzity kritizuje aktivity nevládních organizací. "Nestačí se dovolávat dobrých úmyslů, které tam nepochybně jsou." Pomocníci by museli uznat, že „dochází k tahu a přítomnost nevládních organizací ve skutečnosti vede lidi k tomu, aby si vybrali riskantní cestu přes Středomoří“. Alespoň z pohledu utilitární myšlenkové školy to lze morálně ospravedlnit, pokud nevládní organizace zachrání více životů než je ohrozí. O tom by se rozhodovalo podle toho, jak silný je sací účinek. Podle jeho názoru má každý právo na slušný život. Každý stát má však právo určit si svůj vlastní politický osud, a to i rozhodnutím, zda a kolik migrace umožňuje. Nápověda může mít také podobu nápovědy na místě.

Rakouský ministr vnitra Wolfgang Sobotka obvinil lodě nevládních organizací z pronikání do libyjských teritoriálních vod a převzetí tamních uprchlíků od pašeráků. Německý ministr vnitra de Maizière popsal akce lodí nevládních organizací v červenci 2017 jako nevyvolávající důvěru. Jako příklad uvedl studie Italů, podle nichž by lodě nevládních organizací nelegálně vypnuly ​​své transpondéry a tím zakryly svoji pozici. Lodě nevládních organizací také vpluly do libyjských vod a rozsvítily reflektor před pláží, aby poskytly pašerákům cíl. Generální ředitel Doktorů bez hranic odpověděl, že k pátrání po ztroskotaných lidech je zapotřebí světlometů, ale palubní světlomety nelze vidět ze země za zónou o délce 12 mil. Transpondéry se vypnou, když se blíží cizí ozbrojené lodě, aby se chránily. Zástupce organizace „Sea-Eye“ uvedl, že je třeba jet se zapnutými světlomety, aby nedošlo ke kolizi. De Maizière byl poté opozicí obviněn ze zvyšování nálady proti uprchlíkům bez jakýchkoli důkazů. Zelený politik Göring-Eckhart obvinil de Maizièra z vytváření nálady proti uprchlíkům, levicový politik Korte hovořil o cynismu a chladu.

Italská státní zastupitelství vyšetřuje Jugenda Retteta pro podezření z propagace nelegálního přistěhovalectví. Jejich loď Iuventa byla zabavena počátkem srpna 2017; státní zastupitelství předložilo svědectví, fotografie, videa a záznamy rozhovorů, které mají prokázat, že posádka nezachránila lidi před nouzí na moři, ale převzala uprchlíky přímo z remorkérů, když bylo moře naprosto klidné. Migranti byli mimo jiné přijímáni neporušenými čluny, se kterými pak remorkéry odjížděly zpět, nebo byly prázdné čluny přivedeny zpět k remorkérům, z nichž jeden byl rozpoznán při pozdější záchraně na moři. Vyšetřovací spisy výslovně nepředpokládají finanční záměry posádky, ale spíše jakýsi pomocný protagonismus .

Michael Tatzgern, expert na remorkérské činnosti pro rakouský Spolkový úřad kriminální policie , ve svém článku ve Welt z července 2018 uvedl: „Čím více lodí nevládních organizací v okolí je, tím více gumových člunů směřuje na moře“.

V listopadu 2018 odborníci na lidská práva OSN vyjádřili znepokojení nad pokračujícími „pomlouvačnými kampaněmi proti nevládním organizacím“ a nad „kriminalizací práce obránců práv migrantů“ v Itálii.

Zpráva španělské vlády, která se stala známou v únoru 2019, dospěla k závěru založenému na důkazech, že více záchranných lodí plujících ve Středomoří vede k více úmrtím ve Středomoří. Důvod je viděn v plánování záchranných operací vlečnými organizacemi, které proto stále častěji používaly levnější a méně způsobilé lodě. Začátkem roku 2019 Španělsko konečně stáhlo výstupní povolení soukromým záchranářům z důvodu nedodržování bezpečnostních norem; Podle novinářů se úřady nechtějí znovu ocitnout v situaci, kdy jsou nuceni vzít na loď plnou migrantů, kterou žádná evropská země nechce.

Kodex chování pro nevládní organizace (červenec 2017)

Ministři vnitra EU se 3. července 2017 dohodli, že italská vláda by měla vypracovat „kodex chování pro nevládní organizace“ s cílem zlepšit koordinaci organizací působících ve Středomoří. Podle právních stanovisek vědeckých služeb v Bruselu a Berlíně není vypracovaný kodex chování právně účinný, protože porušuje mezinárodní právo a může zablokovat staletou tradici záchrany na moři nebo ji nikam nenechat běžet.

Kodex chování zahrnuje následující body:

  1. Zákaz vstupu nevládních organizací do libyjských vod, pokud nehrozí „nebezpečí bezprostředního ohrožení lidského života na moři“.
  2. Transpondéry pro lokalizaci lodí nesmí být vypnuty.
  3. Telefonní hovory nebo přenos světelných signálů jsou zakázány. Je třeba zabránit kontaktu s převaděči.
  4. Nevládní organizace jsou povinny přivést zachráněné osoby do nejbližšího „bezpečného útočiště“ samy a nepředávat je lodím italské pobřežní stráže nebo z mezinárodních operací. V případě nouze platí výjimka.
  5. Pátracím a záchranným operacím libyjské pobřežní stráže nesmí být bráněno.
  6. Při vyšetřování pašeráckých sítí musí být na palubě ponechána policie.
  7. Musí být zveřejněno financování námořní záchrany.
  8. Námořní záchranná střediska států, pod jejichž vlajkou lodě nevládních organizací plují, musí být o záchranných operacích informována.
  9. Musí být k dispozici osvědčení prokazující „technickou vhodnost pro záchranné činnosti“ - jak to vyžadují běžné italské a obchodní lodě.
  10. Lodě nevládních organizací musí orgánům předložit obvyklé dokumenty „nejméně dvě hodiny před vplutím do přístavu“ po záchranné akci, včetně těch, které se týkají průběhu operace a zdravotní situace zachráněných.
  11. Předávání všech informací, které by mohly být důležité pro vyšetřování italskou policií, a předání „jakéhokoli předmětu, který by mohl být důkazem nebo důkazem protiprávního jednání“.

K urovnání konfliktu schválily tři nevládní organizace (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station a Proactiva Open Arms) italský návrh pravidel chování 31. července 2017, zatímco pět dalších odmítlo. Lékaři bez hranic odmítli, protože nechtěli použít své vlastní lodě k tomu, aby přivedli lidi na palubu sami do Itálie. Aby měla více času na záchranné operace, chce organizace předat lidi jiným lodím, které mají přepravovat. Zástupce „Jugend Rettet“ uvedl, že byla porušena neutralita, pokud je třeba pomoci úřadům s vyšetřováním, nebo dokonce pokud je na palubě italská policie. Zástupce Save the Children však prohlásil, že organizace v minulosti pravidla do značné míry dodržovala a že ani v budoucnu nebudou problémem.

Spor o cílové přístavy pro uprchlíky zachráněné z nouze na moři

Nele Matz-Lück, profesor veřejného práva se zaměřením na mořské právo na univerzitě v Kielu , vidí právní mezeru v úmluvách o mořském právu. Na pobřežní státy jsou automaticky povinny svou suverenitu nechat zachráněné osoby na pevnině, ale mohla poskytnout jim lékařskou péči na palubě, např.

Valentin Schatz z předsedy mezinárodního námořního práva na univerzitě v Hamburku říká, že Itálie měla přidělit přístav. Návrat uprchlíků do Libye by byl nezákonný, takže je pochopitelné zamířit do nejbližšího přístavu Lampedusa. Loď není určena pro další cestu, aniž by kotvila do nizozemského státu vlajky. "Zákon je poněkud více na straně nevládní organizace, ale nakonec mezinárodní mořské právo nereguluje, jak má být tato situace vyřešena."

Scientific Service Spolkového sněmu v podstatě nevidí právo na přístup k národní portu a umožnit těm zachráněn vystoupit. S právem přístavu pro nouzové situace však lze argumentovat, pokud existuje bezprostřední a nevyhnutelné nebezpečí pro život členů posádky nebo cestujících ohrožených bez vnější pomoci. Existují však také omezení.

Záchranářská loď Open Arms španělské organizace Proactiva Open Arms byla zatčena italskými úřady v Pozzallu v březnu 2018 poté, co posádka dříve odmítla dodržovat pokyny odpovědného italského střediska záchranné kontroly MRCC, koordinace záchranné operace na místě k přesunu do libyjské pobřežní stráže. Otevřenou náručí posádka neměli odevzdat předtím zachránili 218 lidí k Libyjcům, kteří požádal, aby, ale místo toho přivedl do přístavu Pozallo přes hrozbu násilí ze strany libyjské pobřežní stráže. Aktivisté uvedli, že se obávají porušení zásady nenavracení předáním lidu Libyjcům v mezinárodních vodách. Prezident sdružení byl také překvapen, že libyjská loď v regionu vůbec byla. Loď byla propuštěna 16. dubna 2018 na základě soudního příkazu, že společnost Proactiva jednala správně, protože Libye není považována za bezpečné místo pro repatriaci migrantů. Vyšetřovací řízení proti kapitánovi a vedoucímu mise za údajné formování zločinného spolčení a napomáhání nelegálnímu přistěhovalectví bylo italským vyšetřovacím soudcem zastaveno v květnu 2019.

Itálie v lednu 2019 odmítla umožnit Sea-Watch 3 se 47 zachráněnými migranty na palubě vstoupit do jednoho z jejích přístavů, protože další bezpečný přístav v Tunisku byl ze záchranného místa. Po soudním řízení kapitána Sea Watch a několika zachráněných osob na palubě rozhodl Evropský soud pro lidská práva v prozatímní právní ochraně, že Itálie musí lidem na palubě poskytnout zdravotní a potravinové zásoby. Nezletilým musí být rovněž poskytnuta právní pomoc na palubě. Stěžovatelé požadovali, aby společnosti Sea-Watch bylo umožněno zastavit v italském přístavu a vysadit tam migranty. Soud nevyhověl. Poté, co Německo, Francie, Portugalsko, Rumunsko a Malta souhlasily s přijetím lidí, mohli zachránení opustit Sea Watch 3 v Catanii 31. ledna, po téměř dvou týdnech .

21. června požádal kapitán Rackete a několik státních příslušníků z různých afrických zemí k Evropskému soudu pro lidská práva o prozatímní příkaz, aby přiměl Itálii umožnit vstup Sea-Watch 3. Soud však naléhavou žádost dne 25. června 2019 zamítl, protože předběžná opatření jsou poskytována pouze v případě, že existuje „bezprostřední riziko nenapravitelné škody“. Situace na palubě lodi v současné době neospravedlňuje žádný nátlak proti Itálii. Itálie byla informována, že soud spoléhal na nezbytnou pomoc ze strany orgánů ve vztahu k „osobám ohroženým zranitelností “.

Matteo Salvini , italský ministr vnitra, v červenci 2019 kritizoval, že záchranná organizace Mediterranea Saving Humans nepřivedla lidi přijaté na palubu plachetnice Alex do přístavů v Libyi nebo Tunisku:

„Pokud má tato nevládní organizace skutečně na mysli bezpečnost migrantů, musí jít do nejbližšího přístavu.“

Organizace Mediterranea Saving Humans odmítla v červenci 2019 přivést do Libye lidi zachránené z moře, protože země je obviněna ze závažného porušování lidských práv a mučení v zajateckých táborech pro uprchlíky. Organizace rovněž odmítla přivést zachráněné do Tuniska, protože Tunisko dočasně uzavřelo své přístavy před migranty, kteří byli zachráněni z nouze na moři, umožňuje přistání pouze za podmínky, že jsou migranti okamžitě posláni zpět do svých zemí původu, a možnost azyl uplatnění v Tunisku by bylo vyloučeno.

V roce 2020 se Súdánci a Pobřeží slonoviny, kteří v noci z 8. na 9. dubna vyrazili na lodi s asi 40 dalšími lidmi poblíž Tripolisu v Libyi, pokusili o soudní vynucení jejich záchrany podle tiskového výzkumu Il Giornale . Když byli na cestě, telefonicky kontaktovali italskou migrační právničku Lucii Gennari, která okamžitě podala příslušnou petici Evropskému soudu pro lidská práva ve Štrasburku a požadovala záchranu a přesun do bezpečného přístavu. Následovalo druhé podání, které popisovalo současnou situaci na palubě a obviňovalo Maltu a Itálii, které uzavřely své přístavy kvůli pandemii COVID-19 , z různých porušování lidských práv. Lidé byli nakonec utopeni rybářským člunem, který je však přivedl zpět do Libye.

Postižení nevládních organizací

Bylo zdokumentováno několik případů, kdy libyjská pobřežní stráž použila nebezpečné manévry k ohrožení uprchlíků a zástupců záchranných organizací. V červenci 2017 Mezinárodní trestní soud v Haagu oznámil, že zahájil vyšetřování proti libyjské pobřežní stráži ohledně údajných útoků na nevládní organizace zabývající se námořní záchranou.

Když maltské orgány v létě roku 2018 na několik měsíců zablokovaly vyplutí různých lodí nevládních organizací s odkazem na nesrovnalosti v jejich registraci, byla maltská vláda poslanci obviněna z „kriminalizace“ a „nelegálního“ blokování soukromých záchranných organizací . Podle zprávy deníku Die Zeit byl zákaz vyhoštění vydán bez uvedení konkrétních důvodů, aby vynutil zjevně právně irelevantní prohlášení provozujících nevládních organizací, podle nichž by se v budoucnu zdrželi provádění záchranných misí. V prosinci 2018 Sea-Watch podala žalobu na maltské ministerstvo dopravy, protože svévolně zabránila tomu, aby byly Sea-Watch 3 volně dostupné.

Malta a Itálie již několikrát odmítly kotvit soukromé záchranné lodě ve svých přístavech, aby dosáhly celoevropské distribuce zachráněných uprchlíků z lodí. Od poloviny roku 2018 proto ve Středozemním moři pluje jen několik záchranných lodí a na konci roku bylo dvěma takovým lodím po několik týdnů zabráněno ve vstupu do evropského přístavu se zachráněnými osobami.

Itálie v roce 2019 zakázala průzkumné lety humanitárních organizací Sea-Watch a Pilotes Voluntaires z toho důvodu, že dosud používaná letadla Moonbird a Colibri by byla povolena pouze pro rekreační a neziskové účely.

Prokurátoři obvinili Matteo Salviniho ze zadržení více než 80 zachráněných migrantů na záchranné lodi Open Arms v srpnu 2019, nad jeho autoritu. Salviniho imunita byla zrušena na konci července 2020, aby byl umožněn soud v Palermu.

Úmrtí

Podle odhadů projektu The Migrants Files, kterého se NZZ účastnil, zemřelo v letech 2000 až 2013 odhadem 23 000 lidí, kteří se snažili dostat do Evropy. Janne Grote v roce 2014 informovala: „Tři ze sta lidí, kteří se prokazatelně odvážili přejít, za posledních několik let zemřeli.“ Od roku 2014 odhaduje IOM více úmrtí na trase centrálním Středomoří než na jakékoli jiné migrační trase. Pracovníci IOM z Libye hlásí, že jsou používány stále více nespolehlivé lodě a že je zahájeno více plaveb i za špatného počasí.

Méně známé je, že mnoho uprchlíků umírá na žízeň na cestě z Nigeru přes Saharu na libyjské pobřeží. Podle odhadů odborníků zemře v poušti Ténéré třikrát více migrantů než ve Středomoří.

Mrtvý a nezvěstný ve Středomoří
rok 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Mrtvý / chybějící 123 1 500 500 600 3,538 3,771 5 096 3.139 2277 1319 1401
Čísla příjezdu 9700 70 000 22 500 60 000 216,054 1,015,078 362,753 172 301 138 882 123,663 95 031
z toho do Itálie 4 450 64 300 15 200 45 300 170,100 153 842 181436 119,249 23 370 11 471

Analýza a kritika

V důsledku ukončení operace Mare Nostrum v říjnu 2014 a omezeného rozsahu činnosti agentur Frontex a Triton chyběl na místě vhodné námořní záchranné lodě, takže obchodní lodě musely nést významnou část záchranných operací, které byly odpovídajícím způsobem poučeni o MRCC . Frontex a italská pobřežní stráž si byly vědomy, že obchodní lodě nejsou pro takové operace vhodné. Když během týdne bylo během dvou pokusů o záchranu z komerčních lodí zabito kolem 1 200 lidí, předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker označil ukončení Mare Nostrum za vážnou chybu. 23. dubna 2015 se hlavy států a vlád EU na zvláštním summitu v Bruselu rozhodli zvýšit prostředky pro misi (operaci) Triton o 26,25 milionu EUR a rozšířit oblast operací na přibližně 138 námořních mil jižně od Sicílie. Kromě silnějšího satelitního sledování jsou k dispozici 3 letadla, 18 hlídkových člunů a 2 vrtulníky. Bývalý zaměstnanec Mezinárodního trestního soudu a francouzského ministerstva zahraničí a izraelský právník obvinil země EU, Francii, Německo a Itálii, mimo jiné ze zločinů proti lidskosti ve stížnosti podané u Mezinárodního trestního soudu v červnu 2019 . Zaměřili se na ukončení mise „Mare Nostrum“ a dospěli k závěru, že země EU jsou každoročně odpovědné za tisíce úmrtí.

Agentura Frontex a nevládní organizace vidí hlavní příčinu rostoucího počtu úmrtí ve využívání člunů, které nejsou schopny plavby, remorkéry. Ty jsou často přetížené; mnoho obyvatel lodi nemůže plavat a nemá záchranné vesty. Pokud jste na lodi s interiérem v podpalubí, často to nezvládnete, když se loď převrátí. Claudio Deiana (University of Cagliari), Vikram Maheshri (University of Houston) a Giovanni Mastrobuoni (University of Turin) dospěli v pracovním dokumentu ze září 2019 k závěru, že existuje problém morálního hazardu . Vzhledem k tomu, že remorkéry strategicky reagují na zvýšené pátrací a záchranné operace tím, že posílají více migrantů na moře mnohem méně bezpečným způsobem, a tím zcela ničí výnosy z pátracích a záchranných operací. Zatímco remorkéry používají několik plavebních člunů schopných plavby, když je aktivita SAR nízká, a vysílají je pouze tehdy, když je moře klidné, když je aktivita SAR vysoká, používají mnoho levných nafukovacích člunů, které nejsou způsobilé k plavbě, které jsou vysílány i přes silné vlny. Závěrem je, že bezpečnostní riziko je v obou variantách zhruba stejné. Vzhledem k tomu, že nafukovací čluny jsou mnohem levnější než plavby schopné plavby, mají remorkéry vyšší ziskové rozpětí a stále mohou nabízet své služby levněji, což zvyšuje poptávku. Větší počet přechodů vede navzdory stejnému riziku k více úmrtím. Dalším problémem je, že mnoho pašeráků lidí pracuje pod ochranou organizací, jako je IS . Autoři místo toho doporučují zlepšit situaci v jejich domovských zemích a umožnit legální migraci.

Výzkumný pracovník v oblasti migrace Paul Scheffer v rozhovoru v březnu 2016 kritizoval: „Naše uprchlická politika mohla stát více životů, než jsme zachránili“ [před válkou a terorem]. […] Většina z nich pocházela z relativně bezpečných zemí. Naše zpráva pro ně byla: Riskujte svůj život! Protože komukoli se podaří překonat naše limity, nebude poslán zpět. To musí přestat. Jsem však absolutně pro to, aby Evropa investovala do regionů a zadruhé se zavázala přijmout na delší dobu významný počet lidí z Turecka, Jordánska a Libanonu. Například 300 000 každý rok. Tato velkorysost však musí být vyvážena starostí o vlastní populaci, jinak populisté reagují na toto morální dilema slovy „Naši lidé na prvním místě“ a zástupci uvítací kultury „Naši prvními“. “

Italská vláda tvrdí, že nevládní organizace se dobrovolně či nikoli staly spolupachateli převaděčů. Méně soukromých záchranných lodí mělo za následek méně lodních uprchlíků a méně lodních uprchlíků mělo za následek méně úmrtí. Pro tento argument lze ve skutečnosti použít statistiky UNHCR a IOM: z 5096 mrtvých a nezvěstných v roce 2016 na 3139 v roce 2017 a 2277 v loňském roce (2019) se počet letošních úmrtí doposud snížil na 686. UNHCR a IOM si však stěžují, že zatímco absolutní počet úmrtí se snížil, procento úmrtí se zvýšilo ve vztahu ke snížení počtu přechodů do Evropy. V první polovině roku 2017 zahynul při přechodu jeden z 38 migrantů, v první polovině roku 2018 jeden z každých 19 migrantů. UNHCR vyjádřil znepokojení nad tím, že vzhledem k bezohlednosti remorkérů, kteří nadále používají neobyvatelné čluny, nebude k dispozici dostatek námořních záchranných kapacit, pokud by nestátním plavidlům znesnadňovalo vysazování zachráněných migrantů do bezpečného přístavu. Podle UNHCR jsou nevládní organizace pro záchranu na moři ve Středomoří velmi důležité.

Vážné nehody lodi

Nehoda Otranto v březnu 1997

28. března 1997 se italská loď pobřežní stráže Sibilla srazila s motorovým člunem Kates I Rades při pokusu o jeho zachycení v kanálu Otranto . Když loď klesla, utopilo se nejméně 52 albánských migrantů. Po osmi letech vyšetřování byli kapitáni obou člunů odsouzeni na několik let vězení za to, že v Itálii způsobili ztroskotání lodi a několikanásobné zabití z nedbalosti .

Nehoda lodi z Tripolisu v březnu 2011

V březnu 2011, během libyjské občanské války , došlo k nehodě člunu u Tripolisu , kdy libyjské remorkéry umožnily plavbu člunu s 72 lidmi z Tripolisu ve směru na Lampedusu . Po více než 18 hodinách byly zásoby benzínu, jídla a vody téměř vyčerpány a člun byl proudem vyhnán zpět do Tripolisu po dobu 15 dnů, během nichž 61 lidí zemřelo na žízeň na moři.

Přeživší uvedli, že loď byla spatřena vrtulníky, válečnými loděmi a rybářskými čluny, aniž by se ji pokusila zachránit. Podle usnesení nebylo v době rozhodnutí s jistotou identifikováno žádné z těchto vzdušných a námořních vozidel. Parlamentní shromáždění Rady Evropy přijalo rezoluci uvádějící katalog lidských a institucionálních selhání. Jednalo se o bezohledné chování remorkérů a skutečnost, že libyjské orgány nesplnily svou odpovědnost za libyjskou oblast SAR a byly dokonce zapojeny do vylodění člunu remorkéry.

Rovněž vyšlo najevo, že v zákoně o záchraně na moři existuje mezera v tom, že neupravuje, kdo je odpovědný za koordinaci operací na záchranu na moři, pokud země, která za to skutečně odpovídá, není schopna tak činit sama. MRCC v Římě posílal záchranné hovory na všechny lodě v regionu po dobu deseti dnů, ale nekontroloval, zda k záchraně skutečně došlo. Zvláštní znepokojení způsobila skutečnost, že vrtulník, válečné lodě a rybářské lodě - každá neznámé národnosti - prý viděli loď bez pomoci. V důsledku toho Rada Evropy mimo jiné doporučila, aby členské státy převzaly činnosti SAR, které ve skutečnosti mají Libye.

Nehody mimo Lampedusa v říjnu 2013

3. října 2013 se 20 metrů dlouhá fréza s posádkou přibližně 545 uprchlíků ze Somálska a Eritreje potopila u ostrova Lampedusa a pocházela z libyjského přístavního města Misrata . Po poruše motoru , podle svědků kapitán zapálil na strop jako nouzový signál ; oheň vymyká z rukou. V důsledku paniky přeplněných cestujících na palubě se loď převrátila . Italská pobřežní hlídka a místní rybáři dokázali zachránit 155 lidí, asi 400 se utopilo. Tuniský kapitán byl zatčen pro vícenásobné úmyslného zabití a průměru . V italské úřad státního zastupitelství otevřel o vyšetřování těch, kteří přežili k nedovolenému přistěhovalectví . V té době šlo o standardní postup, který byl v italské politice kontroverzní.

11. října 2013 se při druhé nehodě mezi Maltou a Lampedusou utopilo 268 uprchlíků . 212 lidí bylo z převráceného člunu zachráněno italským a maltským námořnictvem . Výzvy uprchlíků na pomoc byly dříve nesprávně vyřizovány italským a maltským MRCC, takže mimo jiné i záchranáři. italské ITS Váhy, jen 50 km odtud , dorazily až poté, co se uprchlická loď převrátila. Italští státní zástupci obvinili dva italské důstojníky z vraždy z nedbalosti.

Katastrofa 6. února 2014

6. února 2014 se asi 250 migrantů pokusilo plavat nebo na nafukovacích matracích z Maroka dosáhnout španělské enklávy Ceuta . Civilní stráž vyhozen slzný plyn a gumové projektily. 15 lidí zemřelo.

Nehoda lodi září 2014

Více než 480 lidí se předpokládá, že zemřel v na uprchlík lodní nehodě v září 2014 .

Čtyři různé uprchlické lodě únor 2015

Začátkem února byly na cestě z Libye do Itálie věřeny čtyři uprchlické čluny, každý s až 100 lidmi na palubě. Bylo možné zachránit jen málo lidí. Počet obětí se odhaduje na více než 300. OSN popsala tragédii jako signál pro EU, že pátrací a záchranné služby ve Středomoří nebudou po ukončení akce Mare Nostrum dostačující.

Katastrofa 12. dubna 2015

12. dubna 2015 se u libyjského pobřeží potopila uprchlická loď s přibližně 550 lidmi na palubě; 144 lidí bylo zachráněno italskou pobřežní hlídkou. Možná převrhla loď, když cestující šli současně na jednu stranu, když uviděli blížící se plavidlo pobřežní stráže. 14. dubna 2015 se z Libye potopila uprchlická loď a od té doby je nezvěstných 400 lidí. Pro mnoho bezejmenných mrtvých vyplavených na libyjském pobřeží byl v hlavním městě Tripolisu vytvořen samostatný hřbitov Bir al-Osta Milad .

Srážka s králem Jacobem v dubnu 2015

V noci z 18. 19. V dubnu 2015 se mezi libyjským pobřežím a Lampedusou převrátila uprchlická loď s více než 700 lidmi na palubě; bylo možné zachránit jen několik z nich.

Jeden zachráněný uvedl, že pašeráci zamkli mnoho lidí v podpalubí.

Mrtvola najde v Libyi červen 2016

Na začátku června 2016 bylo po nehodách lodí na libyjském pobřeží nalezeno na plážích více než 100 těl.

Kalamita před Rosettou v září 2016

Po nehodě 21. září 2016 bylo u egyptského pobřeží zachráněno rybáři 111 Egypťanů, 26 Súdánců, 13 Eritrejců, jednoho Syřana a jednoho Etiopana. Loď, na které byli všichni, měla jet do Itálie s celkem 400 až 600 lidmi na palubě, ale převrhla se osm námořních mil od pobřeží Rosetty . Dříve pašeráci lidí několik dní brávali na malé čluny na čekající uprchlickou loď více a více lidí, které se podle zpráv očitých svědků nakonec převrhly, když bylo na palubu vzato posledních 150 lidí.

Nehoda Al-Chums v červenci 2019

25. července došlo u libyjského pobřeží k nehodě člunu, při níž bylo zabito až 200 lidí. Podle Červeného půlměsíce se člun s přibližně 360 migranty, který začal v Al-Chums, rozbil na dvě části. Do 27. července se libyjské pobřežní stráži a některým tuniským a italským rybářům podařilo zachránit 160 migrantů a získat zpět 67 těl, stále je nezvěstných 138 lidí. Přeživší od rybářů převzala loď italské pobřežní stráže Bruno Gregoretti . Poté, co byl zrušen zákaz původně vydaný ministrem vnitra Salvinim, loď je odvedla do vojenské části přístavu sicilského města Augusta . Úřady doposud ze zdravotních důvodů povolily na břeh pouze několik lidí, včetně těhotné ženy a její rodiny. Ostatní mohou vystoupit až po vyjasnění jejich distribuce do jiných zemí EU.

Násilí a konflikty mezi migranty

V dubnu 2015 podle zpráv cestujících na lodi muslimští uprchlíci hodili přes palubu dvanáct křesťanských uprchlíků, když se zásoby vody staly vzácnými. 15 z údajných pachatelů vyfotografovaných a nahlášených ostatními vězni bylo zadrženo. Podle agentury Frontex a Mezinárodní organizace pro migraci nebyl dosud žádný takový případ znám, ale násilí na palubě je problémem, když tam jsou nacpaní lidé různých národností, náboženství a etnického původu, z nichž někteří jsou nepřátelé nebo jsou ve válce s navzájem.

hlášení

Mediální výzkumník Dieter Prokop v roce 2017 s odkazem na zprávy o lodních uprchlících z Libye a úmrtích napsal, že není společenským úkolem novinářů propagovat milost z pocitu lidskosti, který převažuje nad každým právem, protože to by nejen prospělo ty v nouzi, ale také mocenské kliky zemí původu, které se chtěly zbavit svých nezaměstnaných nebo dokonce vzpurných mladých mužů, a pašeráci lidí a gangy pašeráků lidí. Prokop se zeptal, zda není absurdní, že „laskaví“ televizní novináři o těchto souvislostech mlčí. Odpovídající prohlášení v televizních zprávách, jako například „tito lidé hledají lepší život“, vidí Prokop jako „morální klub“ a odmítnutí poskytovat novinářské informace.

Mezinárodní reakce

Itálie

Matteo Renzi , tehdejší italský předseda vlády, řekl v dubnu 2015: „Skutečnost, že dochází k takovému nárůstu těchto cest smrti, ukazuje, že jednáme se zločineckou organizací, která vydělává spoustu peněz a především mnoho životů na svědomí má. “

V červnu 2015 považovali Renzi a maltský premiér Joseph Muscat v červnu 2015 cílenou policejní operaci v Libyi (extrateritoriální) za myslitelnou a nezbytnou.

U příležitosti ztroskotání lodi 19. dubna 2015 vyzval Renzi na zvláštní summit EU; k tomu došlo v červnu 2015.

Anti-přistěhovalec Lega Nord požadoval okamžité námořní blokádu v dubnu 2015 , aby se zabránilo lodě opustit Libyi.

Dne 2. srpna 2017 se Poslanecká sněmovna rozhodla poskytnout libyjské pobřežní stráži technickou a logistickou podporu v teritoriálních vodách. Senát musí zákon ještě schválit.

Podle předsedy vlády Paola Gentiloniho dostalo italské námořnictvo oficiální pozvání z Libye, aby přijalo opatření proti pašerákům v teritoriálních vodách Libye.

Malta

Malý ostrovní stát Malta má dobrých 400 000 obyvatel. Malta se nachází přibližně 100 kilometrů jižně od jižního pobřeží Sicílie a přibližně 170 km východně-severovýchodně od Lampedusy . Rok 2002 byl prvním rokem, kdy mnoho lodí přišlo na Maltu s uprchlíky nebo těmi, kteří si přáli přistěhovat se. Od roku 2002 do roku 2017 přišlo na Maltu přibližně 19 000 uprchlíků. Malta stanovila, že lidé, kteří přicházejí na Maltu bez dokladů, nesmějí pracovat .

Německo

Ulla Jelpke na konci roku 2013 napsala, že podle „odhadů mezinárodních organizací pro pomoc uprchlíkům si azylová politika EU za poslední dvě desetiletí vyžádala více než 20 000 životů lidí, kteří se pokusili uprchnout přes moře ze svých domovských zemí“. Heribert Prantl ze Süddeutsche Zeitung v dubnu 2015 napsal: „Tato unie zabíjí; zabíjí tím, že neposkytuje pomoc. “

Spolkový ministr pro rozvoj Gerd Müller požadoval od EU celkovou koncepci pro Afriku. Zdůraznil, že Evropa má „velkou odpovědnost za kontinent, a to i za jeho koloniální minulost“. Prosperita Evropy je mimo jiné založena na získávání cenných surovin za nejnižší ceny z Afriky a na využívání tamní pracovní síly. Německá ekonomika by také mohla přispět k evropské koncepci rozvoje pro Afriku.

V roce 2017 prosazovali federální politici Thomas Oppermann a Thomas de Maizière koncepci užší spolupráce s tranzitními zeměmi a ubytování uprchlíků z Libye v centrech v dalších severoafrických zemích.

V průběhu změny vlajky záchranné lodi Seefuchs na německou vlajku na podzim roku 2018 federální ministerstvo zahraničí výslovně ocenilo nevládní organizace za „důležitý příspěvek k záchraně na moři“ ve Středomoří.

Rakousko

Rakousko prosazovalo přísnou imigrační kontrolu (od dubna 2017) s ohledem na středomořskou cestu. Tehdejší rakouský ministr vnitra Wolfgang Sobotka (ÖVP) uvedl, že „záchrana na otevřeném moři“ by „nemusela být lístkem do Evropy, protože by poskytla organizovaným pašerákům veškeré argumenty, aby přesvědčila lidi, aby z ekonomických důvodů uprchli.“ naznačil, že Rakousko by mohlo „zvednout“ hraniční bariéry na Brenneru během několika hodin. Obecně neexistuje alternativa k celoevropskému řešení, ve kterém je vnější hranice EU účinně chráněna. Sobotka nepopsal, jak by „celoevropské řešení“ mohlo vypadat.

V červenci 2017 po summitu G20 vyzval Sobotka v určitých případech k přísným trestům pro záchranné organizace ve Středomoří. V souvislosti s konfliktem mezi agenturou Frontex a nevládními organizacemi obvinil jednotlivé humanitární organizace ze přímé spolupráce s gangy pašeráků u libyjského pobřeží. Nikdo by se neměl topit ve Středozemním moři. „Musíme ale [...] zabránit takzvaným pomocníkům v tom, aby se svými čluny i nadále pronikali do libyjských teritoriálních vod a přímo převzali uprchlíky od tamních pašeráků.“

Sociální debata

Skutečnost, že Itálie byla jedinou evropskou zemí, která z vlastní iniciativy mobilizovala své námořnictvo, pobřežní stráž a další orgány pro záchrannou operaci Mare Nostrum, uznala a podporovala řada lidí v Evropě. Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) kritizoval uprchlickou politiku v komentáři z srpna 2014: „Je ostudné, že EU, která získala Nobelovu cenu za mír, není ani ochotna nést náklady na grandiózní italský záchranný program Mare Nostrum . [...] Evropští politici si umývají ruce nevinně - ve vodě, ve které se utíkají uprchlíci. “Švýcarský politik a novinář Roger Köppel v dubnu 2015 uvedl, že pod názvem azylového práva je migrace chudoby podporována a vstupu „ ekonomických uprchlíků “ je třeba zabránit právě z humanitárních důvodů.

Rozvojový ekonom Paul Collier se na začátku roku 2015 zmínil o etických aspektech : lidé by překročili Středomoří, protože vědí, že jakmile se dostanou na pláž na Lampeduse, získají mnohem více práv . Toto nařízení v Evropské unii je následně odpovědné za tisíce utopených lidí. Doslova byste byli požádáni, abyste riskovali přechod. Azylové řízení musí být prováděno v zemích původu, aby se do Evropy dostali pouze ti, kteří to skutečně potřebují. V současné době jsou odměňováni pouze lidé, kteří mají na přechod dost peněz a jsou ochotni riskovat. Rovněž podporuje obrovský kriminální průmysl, který se specializuje na pašování uprchlíků.

V prvních pěti měsících roku 2016 přepravily lodě provozované námořnictvy a humanitárními organizacemi 48 000 lidí přes Středozemní moře do Itálie. Ve stejném období uprchlo do EU přes Středozemní moře celkem 200 000 lidí. Podle hodnocení velitele admirála Eunavfora Med Andrea Gueglia většina z nich nevěděla, že nemají šanci být uznáni jako osoby, které mají nárok na azyl nebo uprchlíky, a že budou v určitém okamžiku znovu vyhoštěni.

Beppe Severgnini napsal v New York Times 9. června 2016, že EU proto musí nejprve zlepšit svoji informační politiku, aby zabránila uprchlíkům v předstihu cestovat život ohrožujícími cestami. Žádosti o azyl lze zpracovávat i mimo pevninu, podobně jako to dělá Austrálie.

Viz také

literatura

  • Maurizio Albahari: Zločiny míru. Středomořské migrace na nejsmrtelnějších hranicích světa. University of Pennsylvania, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Evropa mezi hraniční kontrolou a ochranou uprchlíků. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

webové odkazy

Organizace podpor

Individuální důkazy

  1. ^ Migrační mapa. In: Frontex.europe.eu. Citováno 25. prosince 2020 .
  2. Anna Reimann: Fakta o letu přes Středozemní moře: Kdo jsou uprchlíci? Odkud jsi? In: Spiegel.de. 20. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Uprchlíci v Libyi: Přes poušť, na moře, do smrti. In: Spiegel.de. 22. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  4. ^ Mezinárodní organizace pro migraci (Ed.): Fatal Journeys. Sledování životů ztracených během migrace . 2014, s. 20 (anglicky, online [PDF; 1.8 MB ; zpřístupněno 9. září 2020]).
  5. ^ Libye: Nové důkazy ukazují, že uprchlíci a migranti jsou uvězněni v děsivém cyklu zneužívání. 24. září 2020, zpřístupněno 25. prosince 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Krize na jižní hranici Evropy . Vyd.: Berlin Institute for Population and Development. Říjen 2014 ( online ( memento 2. prosince 2014 v internetovém archivu ) [PDF; 4.9 MB ; zpřístupněno 15. září 2020]).
  7. ^ Steffen Lüdke, Guido Grigat: Výzkumný pracovník v oblasti imigrační politiky. „Migrace chudoby do Evropy je mýtus“. In: Spiegel.de. 6. července 2019, přístup 9. září 2020.
  8. ^ Tagesschau: Teroristické milice v Nigérii. Je Boko Haram opravdu ukončen? ( Memento od 4. ledna 2017 v internetovém archivu ). 3. ledna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  9. a b Analýza rizik pro rok 2017. (PDF; 14 MB). In: Frontex.Europa.EU. 14. února 2017, s. 32. Citováno 9. září 2020.
  10. a b c d e Janne Grote: Útěk do Evropy: Středomoří je nejnebezpečnějším hraničním přechodem na světě. In: bpb.de. Federální agentura pro občanské vzdělávání, 14. listopadu 2014, přístup dne 9. září 2020 .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Krize na jižní hranici Evropy . Vyd.: Berlin Institute for Population and Development. Říjen 2014 ( online ( memento 2. prosince 2014 v internetovém archivu ) [PDF; 4.9 MB ; zpřístupněno 15. září 2020]). Zde strana 4.
  12. De Maizière vidí otřesenou důvěru v nevládní organizace. In: Welt.de. 18. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  13. ^ Frontex: Migrační mapa. Citováno 9. září 2020.
  14. Frontex: Nepravidelná migrace do EU byla v loňském roce nejnižší od roku 2013 kvůli COVID-19. 8. ledna 2021.
  15. Sonja Buckel: „Vítejte v Evropě“ - Meze evropského migračního práva: právní spory týkající se „Státního projektu Evropa“. Přepis 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s. 188.
  16. ^ Loďou do Španělska. Další uprchlíci na trase Gibraltar. In: Spiegel.de. 11. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  17. Trasa Apulie a Kalábrie. Frontex, archivovány od originálu dne 21. května 2014 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  18. a b c d e Středomořská situace (2016/17). Na UNHCR.org. Citováno 9. září 2020.
  19. a b Přílety do Itálie. In: UNHCR.it. Archivovány od originálu na 26. dubna, 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 (anglicky). (Údaje za rok 2014 v členění podle země původu jsou viditelné při výběru „2014“.)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 MB). In: Guardiacostiera.gov.it. 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  21. 2017 Sar operace ve Středozemním moři. (PDF; 13,3 MB). In: Guardiacostiera.gov.it. 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  22. Ludger Pries: Uprchlíci, občanská společnost a stát: Evropské zkušenosti a globální výzvy v kapitole Organizovaná odpovědnost v EU a lhostejnost ostatních zemí. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Diplomacie a krizové řízení na Balkáně. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  24. 8. srpna 1991 - Albánská uprchlická loď „Vlora“ dorazila do Bari. In: WDR.de. Citováno 9. září 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Diplomacie a krizové řízení na Balkáně. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s. 41.
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: Albánští uprchlíci zaplavili Itálii. In: Washington Post. 18. března 1997, zpřístupněno 9. září 2020.
  27. ^ John R. Deni: Aliance Změna a údržba. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 a násl.
  28. ^ Annette Bonse: Pakt s Kaddáfím. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 f.
  29. ^ Paolo Cuttita: Humanitarismus a migrace ve středomořském pohraničí: italsko-severoafrická hranice mezi mořskými hlídkami a integračními opatřeními. In: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (Eds.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s. 161.
  30. ^ Annette Bonse: Pakt s Kaddáfím. Tectum Verlag 2011, s. 52 f.
  31. ^ Thomas Gammeltoft-Hansen: Přístup k azylu: Mezinárodní uprchlické právo a globalizace kontroly migrace. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Brusel hájí dohodu mezi Itálií a Libyí. In: Malta Times. 27. července 2010, zpřístupněno 9. září 2020.
  33. ^ Matthew Vella: 14denní policejní operace EU potvrzuje nezbytnost Mare Nostrum. In: Malta dnes. 20. března 2015.
  34. Frontex: Koncept posílené společné operace při řešení migračních toků do Itálie: JO EPN-Triton za účelem lepší kontroly nelegální migrace a přispění k SAR ve Středozemním moři. ( Memento z 31. prosince 2014 v internetovém archivu ). (PDF; 473 kB). S. 5/13. In: Proasyl.de. 28. srpna 2014, zpřístupněno 9. září 2020.
  35. Středomoří: Letos již více než 100 000 uprchlíků z lodí. In: Zeit.de. 9. června 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  36. a b Andrea Spalinger: Téměř nepozorovaný záznam. In: Neue Zürcher Zeitung. 5. ledna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  37. a b ŠPANĚLSKO Příjezdový panel. (PDF; 539 kB). In: UNHCR.org. Květen 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  38. a b UTEČENCI A MIGRANTY MOŘSKÉ PŘÍCHODY V EVROPĚ. (PDF; 556 kB). In: UNHCR.org. Prosinec 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  39. ^ Setkání ve Vídni. Balkánská konference: Meze solidarity. ( Memento ze dne 4. března 2016 v internetovém archivu ). In: heute.de . 24. února 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  40. „Řídíme se do anarchie“. In: Saské noviny . (Online), 26. února 2016, přístup 9. září 2020.
  41. Setkání hlav států a předsedů vlád EU s Tureckem, 7. března 2016. In: consilium.europa.eu. Tisková zpráva, 7. března 2016, přístup k 9. září 2020.
  42. Blokáda balkánské trasy byla účinnější než dohoda s Tureckem. In: Welt.de. 12. června 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  43. a b Marlene Grunert: Itálie v nouzi. V: FAZ.net. 6. července 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  44. Amnesty International: Skupina G20 se chová „hrubě z nedbalosti“. V: FAZ.net. 6. července 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Úniková cesta Středomoří. Soutěž na volném moři. V: FAZ.net. 27. července 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  46. Středomoří. EU očekává rozšíření rozmístění Libye. V: FAZ.net. 27. července 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  47. uprchlická krize. Organizace podporující pozastavení záchranných operací ve Středomoří. V: FAZ.net. 13. srpna 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Úřady proti uprchlickým pomocníkům . Vyloučená zóna ve Středomoří. In: Spiegel.de. 14. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020 .
  49. a b c Středomoří. Německo varuje Libyi před porušením mezinárodního práva. In: Zeit.de. 18. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020 .
  50. ^ Itálie: Uprchlíci a migranti v centrálním Středomoří, omezující životní linie. In: amnesty.nl. 22. května 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  51. Marion Trimborn: Libye porušuje mezinárodní právo tím, že deaktivuje námořní záchranáře. In: Nové noviny Osnabrück. 4. září 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: „Raději bychom zemřeli, než bychom tam měli zůstat“: uprchlíci přecházející z Maroka do Španělska. In: The Guardian. 23. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  53. Středomoří. Do Itálie se dostává podstatně méně migrantů. In: Spiegel.de. 16. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020 .
  54. Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Proč masivní pokles počtu uprchlíků ve Středomoří. In: profil.at. 24. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020 .
  55. Proč najednou je přes Středomoří mnohem méně migrantů. In: sueddeutsche.de. 28. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  56. Itálie týdenní snímek - 3. září 2017. (PDF; 610 kB). In: UNHCR.org. Citováno 9. září 2020.
  57. a b Itálie týdenní snímek. 31. prosince 2017 (PDF; 410 kB). In: UNHCR.org Citováno 9. září 2020.
  58. Příjezdy migrantů ve Středomoří dosáhnou v roce 2018 výše 113 145; Úmrtí dosáhnou 2242. 21. prosince 2018, zpřístupněno 9. září 2020 .
  59. Markus Grabitz: Riziko utonutí pro uprchlíky nikdy nebylo tak vysoké. In: Tagesspiegel.de. 8. července 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  60. NGO znovu zachraňuje uprchlíky - a tentokrát pod německou vlajkou. In: Focus.de. 1. prosince 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  61. Příjezdy migrantů ve Středomoří dosáhnou v roce 2019 34 226; Úmrtí dosáhnou 683. 19. července 2019, přístup k 9. září 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano in porto a Lampedusa con barchini e „nave madre“. Conte chiama l'Olanda per la Sea Watch. In: repubblica.it. 23. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  63. a b Více než 500 uprchlíků dorazí na Lesbos za jeden den, což je rekordně vysoká doba od migrační krize. In: Telegraph.co.uk. 30. srpna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  64. Anthee Carassava: Více než 500 uprchlíků přistane na řeckém Lesbosu za jednu noc. In: TheTimes.co.uk. 30. srpna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  65. Lorenzo Tondo: „Migranti nikdy nezmizeli“: osamělá záchranná loď vzdorující pandemii. In: TheGuardian.com. 4. dubna 2020, zpřístupněno 9. září 2020.
  66. „Lodě nemohou opustit“ - námořní záchranáři napomenou přísnější požadavky. In: welt.de. 9. června 2020, zpřístupněno 9. září 2020.
  67. a b Porušení práva na vnější hranici EU. Řecko zjevně opouští uprchlíky na moři. 16. června 2020, zpřístupněno 9. září 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Očití svědci a videa zatěžují pobřežní stráž. Řecko zjevně opouští uprchlíky na moři. In: Spiegel.de. 16. června 2020, zpřístupněno 9. září 2020 .
  69. Hayley Dixon: Většina migrantů přecházejících přes moře, aby se dostali do EU, nepotřebují ochranu, uvádí vyslanec OSN. In: msn.com. 18. srpna 2020, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  70. Moria na Lesbosu. Šéf uprchlického tábora se vzdává. ( Memento od 11. září 2019 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 12. září 2020, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  71. Camp Moria shořel. Hledání pokojů pro uprchlíky. In: ORF.at. 9. září 2020, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  72. Sonja Buckel: „Vítejte v Evropě“ - Meze evropského migračního práva: právní spory týkající se „Státního projektu Evropa“. Přepis, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s. 188.
  73. Silja Klepp: Evropa mezi hraniční kontrolou a ochranou uprchlíků. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s. 388.
  74. Embargo OSN na zbraně v Libyi. In: sipri.org. Citováno 9. září 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: Evropané chtějí létat s migranty z Libye. V: FAZ.net. 30. listopadu 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  76. a b Martin Gehlen: Útěk z libyjského pekla. In: Saské noviny. 20. dubna 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  77. a b „Oceánům Vikingům“ bylo povoleno přistát na Sicílii. In: WienerZeitung.at. 23. září 2019, přístup 3. října 2019.
  78. Andrea Spalinger: Mini-dohoda o distribuci migrantů v EU. In: nzz.ch. 23. září, zpřístupněno 9. září 2020.
  79. a b tagesschau.de: Frontex a libyjská pobřežní stráž: smrtící spolupráce. Citováno 4. května 2021 .
  80. Evropská rada, Středomořská cesta , 29. dubna 2021, přístup 5. května 2021
  81. ↑ Společný boj proti nelegální migraci. In: Bundesregierung.de. 29. listopadu 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  82. ^ „Historický den“ - Uprchlíci letěli do Itálie poprvé. In: Welt.de. 23. prosince 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  83. Ricarda Breyton: Odlette z těch, kteří potřebují ochranu, vyslat humanitární signál“. In: Welt.de. 9. července 2019, přístup 9. září 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Policie v Evropě. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 a násl.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - otázky a odpovědi. Federální agentura pro občanské vzdělávání, 15. června 2016, přístup dne 9. září 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: Let, migrace a nová evropská bezpečnostní architektura. Výzvy pro trestnou politiku EU. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s. 229.
  87. Posílená autorita „Frontex“ by měla zabezpečovat hranice. In: dw.com. Deutsche Welle , 6. října 2016, zpřístupněno 9. září 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libye: Jak agentura Frontex pomáhá odvádět migranty zpět do táborů mučení. In: Der Spiegel. Citováno 3. května 2021 .
  89. EU zahajuje středomořskou misi proti pašerákům. Nejprve se podívejte. Tagesschau.de, 22. června 2015, zpřístupněno 12. ledna 2021 .
  90. ^ Rada zahajuje námořní operaci EU s cílem narušit pašeráky a obchodníky s lidmi ve Středomoří. Tisková zpráva EU, 22. června 2015, přístupná 9. září 2020.
  91. a b Vědecká služba německého Spolkového sněmu: operace EUNAVFOR MED Sophia. Základní informace. (PDF; 144 kB). S. 6 f., Přístup 9. září 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Meze pohostinnosti. Loď uprchlíci z Lampedusy a evropská otázka. Přepis, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s. 126.
  93. Wolfram Schuette: Recenze knihy Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Vyznání obchodníka s lidmi. Miliardový obchod s uprchlíky “. In: culturmag.de. 28. března 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Kniha o obchodování s lidmi. Nelegální hra se sny a touhami. In: Deutschlandfunk.de. 9. března 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: „Vyznání obchodníka s lidmi. Miliardový obchod s uprchlíky “. Sekce „Zpráva o přezkoumání Frankfurter Rundschau, 23. března 2015“. In: perlentaucher.de. Citováno 9. září 2020 .
  96. Obchod se smrtícími miliardami dolarů: pašeráci odhalují triky bezohledných šéfů. In: focus.de. 20. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Libye v pobřežních městech „vydělává miliony z pašování lidí“. In: Nezávislý. 1. prosince 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  98. Analýza rizik pro rok 2017. (PDF; 14 MB). In: Frontex.Europa.EU. 14. února 2017, s. 8. Citováno 9. září 2020.
  99. Itálie blokuje prodloužení mise EU proti pašerákům. In: Deutsche Welle. 14. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  100. Stefan Buchen: Pochybný nálet proti pašerákům „lodi duchů“. . In: Panorama. 21. ledna 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  101. Pašeráci libyjských lidí: uvnitř obchodu, který prodává uprchlíky, doufá v lepší život. In: TheGuardian.com. 24. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  102. Arthur Neslen: EU zahájí středomořskou námořní misi k řešení migrační krize. In: TheGuardian.com. 18. května 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: uprchlické drama Středomoří. Výzva k důsledkům. ( Memento ze 6. srpna 2015 v internetovém archivu ). In: fr-online.de. 19. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  104. ^ A b Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Obviňování záchranářů. Goldsmiths (University of London), 2017, přístup 9. září 2020.

    „Flotila nevládních organizací tak reagovala na trendy v pašeráckých praktikách, které byly urychleny operací proti pašování, stejně jako endogenní dynamika v Libyi a rostoucí přítomnost plavidel SAR nevládních organizací ve skutečnosti způsobila, že přechod byl méně nebezpečný. [...] Přestože praktiky nevládních organizací SAR mohly tak nechtěně přispět k upevnění posunů v praktikách převaděčů, dosud neexistují důkazy o trestné spolupráci s převaděči, o kterých se zmiňuje několik aktérů, a jako takové nemůžeme podrobně se těmito nároky zabývat. “

  105. Jurgen Balzan: Vyrobeno v Číně: „Uprchlické lodě“ k dispozici na Alibaba.com. In: maltatoday.com.mt. 24. dubna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  106. a b uprchlická krize. Rakousko obviňuje pomocníky ze spolupráce s převaděči lidí. In: Zeit.de. 18. července 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  107. uprchlíci. EU omezuje vývoz gumových člunů do Libye. In: Zeit.de. 17. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  108. ^ Zachránění migranti. Itálie zůstává tvrdá - a podněcuje země EU k přijímání migrantů. In: Welt.de. 14. července 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  109. IMO a UNHCR: Záchrana na moři. (PDF; 2,2 MB). In: IMO.org. Citováno 9. září 2020.
  110. ^ Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Irská ročenka mezinárodního práva. Svazek 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 a 78.
  111. ^ Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Irská ročenka mezinárodního práva. Svazek 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 49 a 50.
  112. ZÁBAVA DOBROVOLNÍKŮ ZÁCHRANÁŘŮ: UVĚDOMĚNÍ KRIMINALIZACE. (PDF; 4 MB). In: humanrightsatsea.org. 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  113. Nejvyšší soud Itálie potvrdil propuštění Caroly Racketeové . Redakční síť Německo, 17. ledna 2020, přístup 9. září 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: „Záchranné operace přitahují pašeráky“. In: Deutsche Welle . 28. listopadu 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  115. EU / Itálie: Posílení ochrany uprchlíků na volném moři. In: Federální agentura pro občanské vzdělávání. 1. března 2012, zpřístupněno 9. září 2020.
  116. ^ Imigrace: Itálie zahajuje Mare Nostrum, dalších 400 je uloženo. In: ANSAmed. 15. října 2013, zpřístupněno 9. září 2020.
  117. Michelle Arrouas: Alespoň 14 mrtvých, když se migranti potápějící na lodi potápěli jižně od Itálie. In: Time .com. 13. května 2014, zpřístupněno 9. září 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Itálie - nemilovaná země spasitele. ( Memento ze dne 27. srpna 2014 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 25. srpna 2014, zpřístupněno 9. září 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C. Schulte von Drach: Po uprchlické katastrofě. Čtyři návrhy, jak zabránit masovému vyhynutí. In: Sueddeutsche.de. 20. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  120. IOM oceňuje italskou záchrannou operaci Mare Nostrum: „Není to migrační faktor“. In: IOM.int. 31. října 2014, zpřístupněno 9. září 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Jeden rok Mare Nostrum. Italská uprchlická politika změní směr. In: Deutschlandfunk.de. 1. prosince 2014, zpřístupněno 9. září 2020.
  122. Oliver Meiler: Naděje uprchlíků závisí na soukromých osobách nebo nevládních organizacích. Basler Zeitung online, 19. dubna 2015, přístup dne 9. září 2020 .
  123. EU ztrojnásobila financování mise Triton. In: Euronews.com . 23. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  124. a b FRONTEX rozšiřuje svou společnou operaci Triton. ( Memento ze dne 29. června 2015 v internetovém archivu ). In: Frontex . 26. května 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  125. Německé námořnictvo přemístilo dvě lodě k záchraně na moři v námořní oblasti mezi Libyí a Itálií. (Již není k dispozici online.) In: Bundeswehr.de. 5. května 2015, dříve v originále ; Citováno 3. června 2015 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. a b c Wilhelmshaven: Fregaty se vracejí domů. In: NDR.de. 19.června 2015, archivovány od originálu dne 23. června 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN a WERRA: Cvičení na cestě. In: Seefahrer.Blog.de. 17.června 2015, archivovány od originálu dne 23. června 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  128. Karin Bensch: Přerozdělení uprchlíků. Evropská neshoda u soudu. In: Tagesschau.de. 10. května 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  129. ^ Vnější akce Evropské unie: Námořní síly Evropské unie - středomořská operace Sophia. (PDF; 540 kB). 9. února 3017, zpřístupněno 9. září 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Budoucnost mořského zákona. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr ve Středomoří. Co znamená stažení z uprchlické mise Sophia. In: Tagesspiegel.de. 24. ledna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  132. Operace „Sophia“ pokračuje. In: BmVg.de. 27. března 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  133. ↑ Záchrana uprchlíků ve Středomoří. "Záchrana lidského života zůstává nutností". In: Tagesspiegel.de. 31. března 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  134. Christoph von Marschall: Pomocné mise „Sea-Watch 3“ a „Alan Kurdi“. Příběh záchranných organizací nefunguje. In: Tagesspiegel.de. 9. července 2019, přístup 9. září 2020.
  135. EU: Podílí se na záchraně 730 000 uprchlíků od roku 2015. ( Memento ze dne 21. dubna 2019 v internetovém archivu ). V: BayernRadio. 31. března 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  136. ^ Středomořská migrační krize: HMS Bulwark zachrání stovky. In: BBC News . 13. května 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  137. HMS Bulwark „zachrání 500 migrantů z Libye“. In: BBC News. 7. června 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  138. ^ Operace Sophia: Fregata „Sachsen“ se vrátila po více než 20 000 námořních mil. (Již není k dispozici online.) In: marine.de. Německé námořnictvo PIZ, 11. května 2018, dříve v originále ; zpřístupněno 22. června 2018 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.marine.de
  139. a b Záchrany „Hesenska“ a „Berlína“ ve Středomoří. Bundeswehr, 08.6.2015, archivovány od originálu dne 27. července 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Německé námořnictvo v námořní záchranné operaci. Čekání na další tísňové volání. In: Tagesschau.de. 13. května 2015, archivováno od originálu 14. května 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  141. ^ Výběrové řízení „Rhein“ se vrací z „Operace Sophia“. (Již není k dispozici online.) In: marine.de. PIZ Marine, 28. srpna 2017, dříve v originále ; zpřístupněno 20. června 2018 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiel se vrátil ze záchranné mise. In: marine.de. 26.října 2015, archivovány od originálu na 20151026 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  143. Operace „Sophia“: chlapec vidí denní světlo na soutěži „Werra“. In: einsatz.bundeswehr.de. 7. července 2016, archivovány od originálu 7. července 2016 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  144. ^ Fregata „Meklenbursko-Přední Pomořansko“ se vrátila ze Středomoří. (Již není k dispozici online.) In: marine.de. Německé námořnictvo, 26. ledna 2018, dříve v originále ; zpřístupněno 7. dubna 2018 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.marine.de
  145. Operace Sophia: poskytovatel pracovní skupiny zachrání 737 lidí z nouze na moři. (Již není k dispozici online.) In: Bundeswehr.de. 12. dubna 2016, dříve v originále ; Citováno 19. dubna 2016 .  ( Stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Velitel „Karlsruhe“: „Bohužel nemůžeme být všude ve stejnou dobu.“ In: einsatz.bundeswehr.de. 17.června 2016, archivovány od originálu dne 19. června 2016 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  147. Ze Středomoří zpět domů. Korveta „Ludwigshafen am Rhein“ se vrací z operace Sophia. In: marine.de. 7. dubna 2016, archivovány od originálu 14. dubna 2016 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  148. ^ Operace Sophia: „Berlín“ se blíží, „Werra“ se blíží. Bundeswehr, 15.října 2015, archivovány od originálu dne 17. října 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  149. Axel Lier: Dodavatel vojsk „Berlín“ zachraňuje uprchlíky: na palubě byl reportér BZ. In: BZ-Berlin.de. 20. ledna 2016, zpřístupněno 9. září 2020 .
  150. ^ Uprchlické drama ve Středomoří. Bundeswehr v roce 2015 zachránil 10 000 životů. In: focus.de. 24. prosince 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Poskytovatel pracovní skupiny „Berlín“ šetří 245 lidí. Bundeswehr, 22. ledna 2016, archivovány od originálu 24. ledna 2016 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  152. Ralph Gladitz: Útěk do Evropy. Záchranná mise ve Středomoří. In: Tagesschau.de. 25 leden 2016, archivovány od originálu dne 26. ledna 2016 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  153. Andrew Engel: Libye jako selhávající stát: příčiny, důsledky, možnosti. In: WashingtonInstitute.org. Listopad 2014, zpřístupněno 9. září 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Budoucnost mořského zákona. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 184.
  155. ^ A b Gemma Andreone: Budoucnost mořského zákona. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s. 186.
  156. Proti pašeráckým sítím - využití ve Středomoří. ( Memento ze dne 17. června 2017 v internetovém archivu ). In: Einsatz.Bundeswehr.de. 30. června 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Migrační krize je v Africe překonávána. In: Svět. 12. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  158. Uprchlíci ve Středomoří. Námořní záchranáři kodex chování odmítají podepsat. In: rp-online.de. 31. července 2017, zpřístupněno 25. prosince 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Repolitizace prostřednictvím pátrání a záchrany? Humanitární nevládní organizace a řízení migrace ve středním Středomoří. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, s. 6 f. Citováno 9. září 2020.
  160. ^ Průvodce státní praxí v mezinárodním humanitárním právu. In: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (Eds.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1 , s. 545.
  161. Barbara Hans: Rozsudek v procesu s Cap Anamur. Osvobození pro osamělého bojovníka. In: Der Spiegel. 7. října 2009, zpřístupněno 9. září 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Repolitizace prostřednictvím pátrání a záchrany? Humanitární nevládní organizace a řízení migrace ve středním Středomoří. (PDF; 270 kB). Routledge, 2017, přístup 9. září 2020.
  163. Daniela Irrera: Migranti, EU a nevládní organizace: „Praxe“ nevládních operací SAR. In: Romanian Journal of European Affairs. Sv. 16, č. 3, 2016, s. 27 a násl.
  164. ^ Lékaři bez hranic posilují své pátrací a záchranné operace ve Středomoří. Lékaři bez hranic, 9. května 2015, přístup k 9. září 2020 .
  165. Lékaři bez hranic pozastavili námořní záchranu kvůli obavám z Libye. In: Neue Zürcher Zeitung. 12. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  166. Pascal Quast: Námořní záchranáři DGzRS ukončili úspěšnou misi pomoci v Egejském moři. In: Schiffsjournal.de. 4. června 2016, zpřístupněno 24. srpna 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  167. Itálie zintenzivňuje vyšetřování charitativních záchranných člunů pro migranty. In: TheLocal.it. 21. března 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  168. „Leaving Deadly Void“. Organizace pomoci Sea-Eye přerušuje záchranné mise ve Středomoří. In: Focus.de. 13. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  169. ^ Loď a tým. ( Memento z 10. září 2017 v internetovém archivu ). In: Mission-Lifeline.de. Domovská stránka sdružení, přístup 9. září 2020.
  170. Steve Scherer: Záchranné lodě vyzvednou 1 000 migrantů z lodí: pobřežní hlídka v Itálii. In: Reuters.com. 15. června 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  171. Německý Bundestag, 18. volební období: odpověď spolkové vlády na drobnou otázku [… . Záchrana moře ve Středozemním moři a německé záchranné kapacity.] (PDF; 360 kB). In: Bundestag.de. S. 5. Citováno 9. září 2020.
  172. Členové IMRF spolupracují na záchraně životů v Egejském moři. ( Memento ze dne 28. srpna 2018 v internetovém archivu ). In: International-Maritime-Rescue.org. 3. března 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Poslouchání volání o pomoc přistává Řeckému záchrannému týmu 2016 Nansen Award. In: UNHCR.org. 6. září 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  174. Naše lodě. ( Memento ze 7. července 2018 v internetovém archivu ). In: Sea-Eye.org. Citováno 9. září 2020.
  175. a b Itálie požaduje pokutu 300 000 eur za kapitána Reische „Eleonore“. In: Welt.de. 6. září 2019, přístup 9. září 2020.
  176. Seehofer nevidí potřebu přijímat migranty. In: Welt.de. 27. června 2018, zpřístupněno 9. září 2020 .
  177. ^ Deutscher Ärzteverlag GmbH, redakce Deutsches Ärzteblatt: Lékaři bez hranic ukončuje spolupráci se SOS Méditerranée. 17. dubna 2020, zpřístupněno 9. září 2020 .
  178. Nabídka Evropské komisi. Seehofer chce přijmout lidi zachráněné „Alanem Kurdi“ a „Alexem“. In: Spiegel.de. 6. července 2019, přístup 9. září 2020.
  179. ^ „Sea-Eye“ daruje loď španělským námořním záchranářům. In: pnp.de. 25. března 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique en route pour le Vieux Continent. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Kapitola L'obsession des «scènes et types». 227.
  181. ^ Andrea Bachstein: Středomoří. Kdokoli zachrání uprchlíky, pomáhá také pašerákům lidí. In: Süddeutsche.de. 18. dubna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  182. Hraniční síly EU vyjadřují znepokojení nad interakcí charit s pašeráky migrantů. In: Financial Times. 15. prosince 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  183. a b Samuel Schläfli: Tento občan Švýcarska používá velká data k boji proti smrti ve Středomoří. In: Tageswoche.ch. 16. května 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  184. Přednášející FA Dr. Lorenzo Pezzani. In: gold.ac.uk. Citováno 9. září 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: Nacházejí se lodě nevládních organizací - „ určeny dohodnuté odlety z Libye“. In: Welt.de. 7. července 2020, zpřístupněno 9. září 2020.
  186. NGO ve Středomoří: „Nejsme pro otevřené hranice.“ In: Kurier.at. 30. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  187. Tim Röhn: „Pull-Effect“ námořní záchrany. "Lidé se tedy vydali na cestu." In: Welt.de. 27. července 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  188. ^ Debata o záchraně uprchlíků. „Nestačí mít dobré úmysly“: filozof kritizuje středomořské nevládní organizace. In: Focus Online. 15. září 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  189. uprchlická krize. Rakousko obviňuje pomocníky ze spolupráce s převaděči lidí. In: Zeit.de. 18. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  190. Záchrana na moři . Lékaři bez hranic nesouhlasí s de Maizièrem. In: Zeit.de. 19. července 2017, přístup 9. září 2020.
  191. Udo Gümpel: Záchranář nebo komplic? „Iuventa“ a pašeráci lidí. In: n-tv.de. 4. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  192. Migrace. Vyšetřovatel traktorů vidí napjatou situaci na Balkáně. In: Welt.de. 21. července 2018, zpřístupněno 9. září 2020 .
  193. Právní změny a prostředí nenávisti ohrožují práva migrantů v Itálii, tvrdí odborníci OSN. In: OHCHR.org. 21. listopadu 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  194. Ángeles Escrivá: „Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere“. In: ElMundo.es. 5. února 2019, přístup k 9. září 2020 (španělština).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: Bez politiky EU bude Španělsko přistěhovalectví tvrdší. In: ElPais.com. 28. ledna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  196. Constanze Reuscher: Kontroverzní záchranné operace. EU se zaměřuje na pomoc uprchlíkům na moři. In: Welt.de. 3. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  197. Andrea Dernbach: Uprchlíci ve Středomoří. Názor odborníka: EU nesmí zpomalit námořní záchranáře. In: Tagesspiegel.de. 9. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Záchrana lodních uprchlíků. Zpráva Bundestagu posiluje organizace poskytující pomoc. In: Nové noviny Osnabrück. 3. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  199. Migrace. Kodex chování pro nevládní organizace. In: WienerZeitung.at. 6. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  200. ^ Reuters: Skupiny pomoci potlačují italský kodex chování při záchranách Středomoří. In: TheGuardian.com. 31. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Záchrana na moři. Kdo reguluje, jak jsme zachráněni? In: Tagesschau.de. 1. července 2019, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  202. Povinnost chránit migranty v nouzi podle mezinárodního práva. (PDF; 110 kB). In: Bundestag.de. Citováno 9. září 2020.
  203. Dominik Straub: Středomoří. Spor o soukromé pracovníky uprchlíků se v Itálii vrací. In: derStandard.de. 19. března 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: Šéfové španělských nevládních lodí čelí vězení za záchranu libyjských uprchlíků. In: euobserver.com. 27. března 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  205. Ivan Camilleri: Migrační záchranná loď propuštěna sicilskými úřady. In: TimesOfMalta.com. 20. dubna 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  206. ^ Itálie uzavírá vyšetřování proti španělské záchranné posádce. In: ABCNews.go.com. 15. května 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  207. Rozhodnutí soudu. Itálie musí pomoci migrantům v rámci programu „Sea-Watch 3“. In: Welt.de. 30. ledna 2019, zpřístupněno 25. prosince 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Posádka a přistěhovalci kotví na Sicílii . In: BBC.com. 31. ledna 2019, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  209. ^ Sea Watch se odvolává k soudu pro lidská práva. In: ANSA.it. 24. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  210. ↑ Naléhavá aplikace zamítnuta, vstup zamítnut. Uprchlíci selhávají u soudu a musí zůstat na moři. In: Spiegel.de. 25. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  211. Rackete et autres c. Italie - mesure provisoire refusée pour le Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). In: Dokumentace o lidských právech . 25. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  212. ^ Záchranná loď z Itálie. Salvini zuří proti německému kapitánovi Sea Watch. In: Welt.de. 27. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  213. a b se obával desítek úmrtí. Uprchlická loď se převrací ve Středomoří. ( Memento ze dne 4. července 2019 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 4. července 2019, přístup k 9. září 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: I migranti partono dalla Libia con in tasca il numero degli avvocati italiani da contattare. In: ilgiornale.it. 21. dubna 2020, zpřístupněno 9. září 2020.
  215. Marcus Engler: Libye - obtížný partner v evropské migrační politice. In: Federální agentura pro občanské vzdělávání. 28. června 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: ICC sonduje libyjskou pobřežní stráž nad údajným útokem na záchranné nevládní organizace. In: LibyaObserver.ly. 6. července 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  217. Ivan Martin: Vypusťte záchranné plavidlo nevládních organizací najednou, řekla delegace europoslanců vládě. In: TimesOfMalta.com. 18. září 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  218. ^ Vanessa Vu: Civilní záchranná plavba. Malta vyzývá nevládní organizace k ukončení záchranných misí. In: Zeit.de. 26. září 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  219. Denise Grech: Ministerstvo dopravy postaveno před soud kvůli „zneužití pravomoci“. In: TimesOfMalta.com. 11. prosince 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  220. Po nesnesitelně dlouhém čekání. 49 zachránených migrantů z programu „Sea-Watch 3“ dorazilo na Maltu. In: Osnabrück noviny. 9. ledna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: Itálie uzemňuje dvě letadla používaná k hledání lodí migrantů. In: TheGuardian.com. 27. srpna 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  222. Senát zrušil imunitu vůči bývalému ministru vnitra Salvinimu. In: Zeit.de. 31. července 2020, zpřístupněno 9. září 2020.
  223. ^ Soubory migrantů: Trece años de inmigración: více než 23 000 muertos por intentar alcanzar v Evropě. In: ElConfidencial.com. 31. března 2014, zpřístupněno 9. září 2020 .
  224. Nový odhad: Nejméně 23 000 mrtvých uprchlíků od roku 2000. In: ProAsyl.de. 31. března 2014, archivováno z původního 13. dubna 2014 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  225. ^ Smrtelné cesty. Svazek 3, část 1: Zlepšení údajů o pohřešovaných migrantech. (PDF; 12,7 MB). In: Publications.IOM.int. IOM's Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s. 8. Citováno 9. září 2020.
  226. Více než 40 lidí „umírá na žízeň“ v saharské poušti. In: BBC.com. 1. června 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  227. Jens Borchers: Uprchlíci v Nigeru. Konec řádku v poušti Tenerife. ( Memento ze 17. srpna 2017 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 17. srpna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  228. Statistiky OSN o obětech. V roce 2016 zemřelo ve Středomoří více než 5 000 uprchlíků. V: FAZ.net. 6. ledna 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  229. ^ Útěk do Evropy. In: UNO-Refugees Aid.de. Citováno 12. ledna 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Uprchlíci a migranti přes Středozemní moře do Evropy. (PDF; 530 kB). In: UNHCR. 4. srpna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  233. a b c d Uprchlická krize prostřednictvím statistik. (PDF; 1,1 MB). In: ESIweb.org. 30. ledna 2017, s. 13, zpřístupněno 9. září 2020.
  234. a b c Hlavní panel příletů k moři v Itálii. Leden - prosinec 2016 (PDF; 350 kB). In: UNHCR.org Citováno 9. září 2020.
  235. ^ Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Smrt záchranou. Smrtící účinky politiky EU týkající se neposkytování pomoci na moři. (PDF; 550 kB). In: Statewatch.org. Goldsmiths, University of London , 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  236. EU ztrojnásobila financování mise Triton. In: Euronews .com. 23. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  237. Owen Bowcott: Předložení ICC požaduje stíhání EU za smrt migrantů. In: TheGuardian.com. 3. června 2019, zpřístupněno 9. září 2020.
  238. Hraniční síly EU vyjadřují znepokojení nad interakcí charit s pašeráky migrantů. In: Financial Times. Citováno 9. září 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: uprchlické drama ve Středomoří. Tragédie těsně před záchranou. In: Sueddeutsche.de. 6. srpna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  240. ^ Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Migrace na moři: nezamýšlené důsledky pátracích a záchranných operací. 16. září 2019, přístup 9. září 2020.
  241. Edith Meinhart: výzkumník migrace Paul Scheffer: „Existuje také arogance bezmocnosti“. In: profil.at. 8. března 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Tresty pro námořní záchranáře. Salviniho nové hrozivé pozadí. V: FAZ.net. 26. července 2019, přístup 9. září 2020.
  243. ^ Útěk přes Středozemní moře. "Alarmující nárůst úmrtí". ( Memento ze dne 3. července 2018 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 3. července 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  244. Jak příjezdy Středozemního moře klesají a úmrtnost stoupá, UNHCR požaduje posílení pátracích a záchranných akcí. In: UNHCR. 6. července 2018, přístup 9. září 2020.
  245. ^ Alessia di Pascale: Řízení migrace na moři: italský případ. In: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (ed.): Extrateritoriální imigrační kontrola: Právní výzvy. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s. 294 f.
  246. a b c Životy ztracené ve Středozemním moři: Kdo je zodpovědný? Rezoluce Rady Evropy 1872 (konečné znění) založená na zprávě Výboru pro migraci, uprchlíky a vysídlené osoby. (PDF; 820 kB). Zpravodaj: Tineke Strik , 5. dubna 2012, přístup dne 9. září 2020.
  247. ^ Uprchlická tragédie. Výkřiky před Lampedusou byly „slabší a slabší“. In: welt.de . 4. října 2013, zpřístupněno 9. září 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Po katastrofě před Lampedusou. Zotavilo se více než 270 těl. In: Tagesschau.de. 8. října 2013, archivováno od originálu 8. ledna 2014 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Tragédie uprchlíků z Lampedusy. Trestný čin: Nelegální přistěhovalectví. In: Tagesschau.de. 7. října 2013, archivováno od originálu 1. září 2014 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  250. Neil Camilleri: tragédie z 11. října 2013: italští státní zástupci požadují obvinění z zabití dvou italských důstojníků. In: Independent.com. 18. prosince 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  251. Reiner Wandler: Exclave Ceuta: 15 mrtvých uprchlíků a žádné následky. V: derStandard.at. 9. února 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  252. Nehoda lodi. Ve Středomoří se pravděpodobně utopily stovky uprchlíků. V: FAZ.net. 11. února 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  253. Patrick Kingsley: Stovky migrantů se tento týden ve Středomoří bály mrtvých. In: TheGuardian.com. 11. února 2015, zpřístupněno 13. srpna 2018.
  254. ^ Stovky migrantů zabitých při nové středomořské tragédii, uvádí OSN. In: BBC.com. 11. února 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Nehoda lodi ve Středomoří u libyjského pobřeží. Organizace pro pomoc se obává smrti 400 uprchlíků. In: stern.de. 15. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  256. Nové drama ve Středomoří. Loď s více než 700 uprchlíky se převrací. In: n24.de. 19. dubna 2015, archivovány od originálu 20. dubna 2015 ; zpřístupněno 9. září 2020 .
  257. a b «Pašeráci zavřeli dveře». In: Tagesanzeiger.ch. 20. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  258. ^ Uprchlická dramata před Libyí a Krétou. Stovky mrtvých ve Středomoří se obávaly. ( Memento ze dne 3. června 2016 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 3. června 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  259. Egyptská loď migrantů se převrhla: Stovky obávaných mrtvých. In: BBC.com. 22. září 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  260. 115 těl tažených z vody po tragédii na lodi v Egyptě. ( Memento ze dne 23. září 2016 v internetovém archivu ). In: NYTimes.com. 23. září 2016, zpřístupněno 9. září 2020.
  261. ^ Nehoda lodi ve čtvrtek. Organizace poskytující podporu se v Libyi obává až 200 úmrtí. ( Memento od 3. října 2020 v internetovém archivu ) In: idowa.de. 27. července 2019.
  262. Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech: Navzdory dramatu lodí: Itálie nechává migranty na palubě. @ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.faz.netV: FAZ.net. 28. července 2019.
  263. Záchrana na moři . Záchranná loď kotví na Sicílii. In: dw.com. 28. července 2019, přístup 9. září 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Říká se, že muslimové hodili křesťany přes palubu. Náboženská nenávist mezi uprchlíky? In: Tagesspiegel.de. 17. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  265. anr: Zatýkání v Itálii. Nadměrné násilí na uprchlických lodích ve Středozemním moři. In: Spiegel.de. AP, AFP, 9. září 2020, přístup k 8. září 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Náboženská nenávist k uprchlickým člunům. „Viděl jsem, jak byli uvrženi do moře“. In: stern.de. 17. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  267. Dieter Prokop: Evropa s morálním klubem. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Pod: Přirozené právo se stává morálním klubem, pokud nebude dodrženo pravidlo přiměřenosti, které je v něm obsaženo, s. 29 a násl.
  268. Dieter Prokop: Evropa s morálním klubem. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Pod: ›Ukončete debatu!‹: Mýty o obětích jako prostředek morálního zadržení populace, str. 69 a násl.
  269. Uprchlické lodě opět v nouzi. Itálie a Malta zahájily záchrannou akci. ( Memento ze dne 21. dubna 2015 v internetovém archivu ). In: Tagesschau.de. 20. dubna 2015, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  270. Renzi ostře kritizuje. Summit EU souhlasí s rozdělením uprchlíků - po vášnivém sporu. In: Focus.de. 9. září 2015, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Missione v Libii, schválit la risoluzione di maggioranza. In: camera.it. 2. srpna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  272. Max Holscher: Uprchlíci ve Středomoří. Itálie plánuje vojenskou operaci mimo Libyi - o tom to je. In: Spiegel.de. 2. srpna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  273. Jörg Bremer : Itálie riskuje. V: FAZ.net. 5. srpna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  274. Hlasování v parlamentu. Itálie se rozhodla operovat před Libyí. In: Spiegel.de. 2. srpna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Úřady proti uprchlickým pomocníkům . Vyloučená zóna ve Středomoří. In: Spiegel.de. 14. srpna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  276. a b c ML mona lisa: Co znamenají uprchlíci pro Maltu. ( Memento ze 6. srpna 2017 v internetovém archivu ). In: ZDF.de. 25. března 2017, zpřístupněno 9. září 2020.
  277. Ulla Jelpke: Pevnost, kterou Evropa zabíjí. ( Memento od 1. dubna 2015 v internetovém archivu ). In: Sopos - socialistické pozice. Vydání 23/2013, zpřístupněno 9. září 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: Azylová politika. Jak EU zabíjí uprchlíky. In: Sueddeutsche.de. 18. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  279. ^ Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Uprchlická krize . „Evropa příliš dlouho využívala Afriku“. In: Welt.de. 26. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann chce přivést uprchlíky zpět do severní Afriky. V: FAZ.net. 5. února 2017, zpřístupněno 9. září 2020 .
  281. ^ Vanessa Vu: Civilní záchranná plavba. Malta vypouští zatčenou loď „Sea Fox“. In: Zeit.de. 23. listopadu 2018, zpřístupněno 9. září 2020.
  282. uprchlíci. Rakousko chce uzavřít středomořskou trasu. V: FAZ.net. 19. dubna 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  283. ^ Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Záchrana na moři ve Středomoří. Méně pomocníků znamená více úmrtí. In: Zeit.de. 19. července 2017, zpřístupněno 12. ledna 2021.
  284. »Evropští politici si umývají ruce nevinně - ve vodě, ve které se utíkají uprchlíci«. In: Linksfraktion.de. 21. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Talk o uprchlickém dramatu. Když všichni mlčeli. 20. dubna 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Migrace. „Předáváme nabitý revolver lidem“. Rozhovor s Paulem Collierem. In: Zeit.de. 6. února 2015, zpřístupněno 9. září 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Kroky běžného rozumu při řešení migrační krize. In: New York Times. 9. června 2016, zpřístupněno 9. září 2020.