Úžina Otranto
| Úžina Otranto | |
|---|---|
 | |
| Spojuje vodní plochy | Adrianské moře |
| s vodou | Jónské moře |
| Odděluje pevninu | Apulie |
| zemské masy | Albánie |
| data | |
| Geografická poloha | 40 ° 13 ' severní šířky , 18 ° 56' východní |
 | |
| Nejmenší šířka | 71 km |
| Pobřežní města | Otranto , Vlora |
 | |
Průlivu Otranto [ ɔːtranto ] je úžina ve Středomoří . Spojuje Jaderské moře na severu s Jónským mořem na jihu. V nejužším místě, zhruba mezi italskou Otranto a albánské Vlora ( Kepi i Gjuhëzës na Karaburun poloostrov ), moře silnice je 71 kilometrů široký.
Úžina Otranto má od starověku zásadní strategický význam. Římané sem přenesli svá vojska na východ. Legie napochodovaly po italských vojenských silnicích do Brundisia (dnes Brindisi ), pak už je čekala jen jednodenní námořní plavba a mohly využívat Via Egnatia na Balkáně na východě.
Na Otrantovské úžině bylo možné lodní dopravu snadno sledovat a v případě potřeby jí bylo možné zabránit vojenskými prostředky. Benátská republika , která ovládali Jaderské moře za několik set let se svými kuchyněmi proto také postaven základen na úžina Otranto. Byly to Vlora a Butrint v Albánii a také nedaleký ostrov Korfu . 1480, osmanští Turci z Albánie, aby Otranto převezli do Itálie islám, aby si podmanili.
Během dvou světových válek často v úžině číhaly ponorky a potopily nepřátelské lodě. Průjezd byl extrémně nebezpečný. Italové, Francouzi a Britové zabránili rakousko-uherskému námořnictvu opustit Jadran pomocí mořské bariéry Otranto během první světové války . V květnu 1917 rakousko-uherské námořnictvo uspělo v námořní bitvě v Otrantovské úžině, která způsobila vážné poškození spojencům u mořské bariéry, přičemž sama nebyla téměř poškozena, ale námořní bariéru nebylo možné prolomit. Druhý a poslední pokus selhal v červnu 1918, kdy si spojenci předčasně všimli blížícího se rakousko-uherského námořnictva. Jedna ze čtyř velkých rakouských bitevních lodí, SMS Szent István , byla potopena. Prvek překvapení již neexistoval a útok byl přerušen.
V 90. letech minulého století byl Otranský průliv důležitou cestou pro nelegální přistěhovalectví do EU , protože zde lze moře relativně bezpečně překročit, protože zde nejsou silné proudy. Za dobrého počasí lze trasu projet za dobré dvě hodiny motorovým člunem. Ale docházelo také k opakovaným nehodám, zejména za špatného počasí. 29. března 1997 se 87 emigrantů - z nichž mnohé byly ženy a děti - utopilo poté, co se italská pobřežní hlídka střetla s jejich motorovým člunem. V lednu 2004 nejméně 20 lidí ztuhlo k smrti poté, co se nafukovací člun dostal do tísně při bouři kvůli poruše motoru a záchranáři jej nemohli hodiny najít. Odhaduje se, že v roce 1999 bylo při přechodu přes slzný kanál , jak se nyní říkalo v Albánii, zabito asi 340 lidí . Pašování lidí přes Otranský průliv do značné míry zabránily albánské úřady mimo jiné pomocí Itálie a Německa; mnoho gumových člunů bylo zabaveno a spáleno.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b Julie Vullnetari: Albánská migrace a rozvoj: recenze stavu umění , pracovní dokument IMISCOE, Falmer 2007
- ↑ albanien.ch: Tragédie na Jadranu (11. ledna 2004)