Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři

Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 ( SOLAS ; Němec  Mezinárodní úmluva z roku 1974 o ochraně lidského života na moři ) je konvence OSN o bezpečnosti lodí. Původní verze byla vytvořena jako reakce na potopení Titanicu v roce 1912. Pátá verze z roku 1974 je v současné době v platnosti, rozšířena a změněna řadou doplňkových protokolů (anglické „dodatky“).

Dějiny

Zákon o Mezinárodní úmluvě o bezpečnosti lidského života na moři (Smlouva o bezpečnosti lodí, Londýn 1929), v Reichsgesetzblatt 1931

Dne 12. listopadu 1913, v reakci na potopení RMS Titanic, byla svolána konference k vytvoření mezinárodního minimálního standardu pro bezpečnost obchodních lodí. Výsledkem této konference byla první verze Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři.

V následujících letech došlo k několika zásadním změnám. Čtvrtá verze úmluvy (1960) byla prvním hlavním úkolem Mezivládní poradní námořní organizace (IMCO) po jejím založení v roce 1959. Současná úmluva SOLAS (pátá verze s názvem „SOLAS 74“) pochází z roku 1974 a skládá se dvanácti kapitol.

Další změny, tzv. Změny (doplňkové protokoly), reagují na novější potřeby. S nimi byly do SOLAS 74 zahrnuty technické inovace a vylepšení, ale také byla odstraněna zneužívání, která se objevila při nehodách lodí.

Kvůli různým názorům a cílům mnoha členů IMO procesy změn často trvají dlouho. Změny pravidel byly často provedeny až po velkých nehodách lodí, jako například 1987 s Heraldem svobodného podnikání (převrácení, 193 úmrtí) a 1990 se skandinávskou hvězdou (požární katastrofa, 159 úmrtí).

Poslední prozatímní doplňkový protokol vstoupil v platnost 1. ledna 2020 a zohledňuje zjištění z vyšetřování nehody na pobřeží Costa Concordia (2012).

Struktura dohody

SOLAS je rozdělen do 14 kapitol:

  1. Obecné požadavky: typy lodí
  2. Konstrukce: dělení trupu, stabilita, protipožární ochrana
  3. Zařízení a příslušenství pro záchranu života
  4. Rádiová komunikace: Globální námořní nouzový a bezpečnostní systém (GMDSS) vyžaduje, aby osobní a nákladní lodě přepravovaly vybavení na mezinárodní plavbě, včetně satelitů Nouzové rádiové majáky (EPIRB) a Radarové odpovídače (SART)
  5. Bezpečnost navigace
  6. Nákladní doprava (kromě kapalin a plynů): uložte a zajistěte
  7. Nebezpečné zboží: Soulad s Mezinárodním zákonem o námořní přepravě nebezpečných věcí (IMDG Code)
  8. Jaderné lodě : Soulad s Kodexem bezpečnosti pro jaderné obchodní lodě
  9. Management: Soulad s Mezinárodním předpisem pro řízení bezpečnosti (předpis ISM)
  10. Bezpečnost pro vysokorychlostní čluny: povinen dodržovat Mezinárodní kodex bezpečnosti pro vysokorychlostní plavidla (předpis HSC)
  11. Zvláštní opatření ke zlepšení námořní bezpečnosti Mezinárodní kodex bezpečnosti lodí a přístavních zařízení (předpis ISPS)
  12. Další bezpečnostní opatření pro hromadnou dopravu: strukturální požadavky na nákladní lodě delší než 150 metrů
  13. Ověření souladu
  14. Bezpečnostní opatření pro lodě provozované v polárních vodách

Z nich pouze pátá kapitola (často nazývaná SOLAS V ) platí stejně pro všechny lodě, od malých soukromých jachet po mezinárodní obchodní nákladní lodě. Mnoho zemí začlenilo tyto mezinárodní požadavky do vnitrostátních zákonů.

Implementace v Německu

Mezinárodní úmluva z roku 1974 byla podepsána Spolkovou republikou Německo dne 18. února 1975 v Londýně a vstoupila v platnost v Německu vyhláškou z 11. ledna 1979.

Na základě § 9 odst. 1 č. 7 zákona o mořských úkolech (SeeAufgG) je federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury oprávněno vydávat zákonné vyhlášky v rámci cílů Mezinárodní úmluvy o ochraně z roku 1974 o lidském životě na moři a protokol z roku 1988 k této úmluvě v jejím aktuálním znění, včetně předpisů o prevenci vnějších hrozeb pro lodní dopravu.

Viz také

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Pozměňovací návrhy: Obecné informace a seznam s podrobnostmi ( Memento ze dne 25. července 2014) Dokument IMO (anglicky)
  2. ↑ Dodatky úmluvy SOLAS vstupují v platnost 1. ledna 2020. Mezinárodní námořní organizace, 20. prosince 2019, přístup 10. ledna 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) . IMO , 1974.
  4. ↑ a b SOLAS Kapitola V - 1/7/02 SOLAS KAPITOLA V BEZPEČNOST NAVIGACE. (pdf) Mezinárodní námořní organizace , 7. května 2003, zpřístupněno 11. ledna 2020 .
  5. ↑ Nicolai Piechota a Carsten Rüger: Máte přepážky? - Proč se potopila Costa Concordia? V: čelní 21 . 10. dubna 2012 („Posádce je nepříjemné neustále otevírat a zavírat dveře. Mezinárodně platné bezpečnostní pokyny SOLAS mohly být v tomto bodě oslabeny přesně“).
  6. ↑ Nařízení o vstupu v platnost Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974, Federální věstník zákonů II s. 141
  7. ↑ Viz dvacáté šesté nařízení, kterým se mění Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 (26. pozměňující nařízení SOLAS - 26. pozměňovací návrh SOLAS) ze dne 15. dubna 2016