Záchranné koordinační centrum

Záchranné koordinační středisko (RCC, angličtina pro záchranné koordinační středisko ) je ústředním kontaktním místem pro mimořádné události nebo nehody na vnitrostátní a mezinárodní leteckou nebo lodní dopravu. Jako odpovědný řídícího centra , An RCC koordinuje veškerá opatření v rámci pátrací a záchranné služby SAR ( S earch nd R escue). Koncepčně si to také našlo cestu do Německa jako služba SAR . Pokud je letecká nebo lodní nouzová situace hlášena prostřednictvím celoevropského jednotného čísla 112, je toto nouzové volání předáno přímo příslušnému RCC .

MRCC Ostende

Podmínky a pracovní základ

Původně RCC byli téměř výhradně zodpovědný za letecký provoz a souvisejících vzdušných nouze . Vzhledem k později zavedenému koordinačnímu centru pro námořní záchranu (MRCC Maritime Rescue Coordination Center ) pro nouzi na moři byl vytvořen termín AerCC ( Aeronautical Rescue Coordination Center ) pro odlišení . Pokud jsou ARCC a MRCC provozovány společně jako jednotka, toto centrum se označuje jako Společné záchranné koordinační centrum (JRCC). Odpovědný provoz zajišťuje buď vojenská služba (např. Letectvo nebo námořnictvo), nebo civilní služba (např. Národní policie nebo civilní pobřežní stráž). V mnoha případech jsou MRCC součástí národní pobřežní stráže , jako např B. v Belgii .

Základem pro práci RCC je Mezinárodní příručka pro vyhledávání a záchranu letadel a námořních lodí (IAMSAR) s praktickými pokyny pro organizaci námořních a leteckých služeb SAR, koordinaci misí a provoz pátracích a záchranných jednotek. Vydávají jej dvě mezinárodně odpovědné organizace OSN pro civilní letectví, ICAO ( Mezinárodní organizace pro civilní letectví ) a IMO ( Mezinárodní námořní organizace ), a vychází z Chicagské úmluvy a úmluvy SAR .

Region SAR (SRR)

Regiony SAR v Severním moři, kachní účet odpovídá německému podílu

Každá RCC je odpovědná za konkrétní geografickou oblast, oblast odpovědnosti za pátrání a záchranu (SRR) , aby mohla účinně koordinovat a kontrolovat nezbytná opatření. ICAO a IMO definují tyto přidružené oblasti SAR, které jsou v ideálním případě identické pro ARCC a MRCC. Celosvětově RCC národních států pracují v mezinárodní síti a poskytují si vzájemnou pomoc v případě nouze.

Pro každý region SAR musí být vytvořena veškerá nezbytná komunikační zařízení, aby bylo možné spolehlivě pokrýt celý region z hlediska rádiové technologie. RCC musí být přístupné po celý den ( 24/7 ) v angličtině a mít k dispozici odpovídající občanskou vybavenost. Tím je zajištěno, že je možná rychlá a spolehlivá obousměrná komunikace mezi všemi zúčastněnými stranami (střediska řízení letového provozu, pobřežní rádiové stanice, jednotky SAR, střediska SAR, RCC atd.).

V případě potřeby např. B. ve větších nebo vzdálených oblastech mohou být vytvořena subcentra (RSC, Rescue Sub-Center ), která pak přebírají úkoly a pracovní zátěž pro část regionu v oblasti odpovědnosti RCC . Ty musí být vybaveny stejným způsobem jako odpovědný RCC .

Protože dnes je třeba monitorovat každou mořskou oblast na Zemi, může se SRR rozšířit daleko do oceánů. Takže z. B. odpovědnost RCC ve Velké Británii uprostřed severního Atlantiku, kde pak odpovědnost přechází na americký nebo kanadský RCC . Také Portugalsko má s ostrovy Azor velké SRR na kontrolu severního Atlantiku.

Letecké záchranné koordinační centrum (ARCC)

Letecká pohotovost na moři

Možnosti letectví a jejich neomezenost se velmi brzy ukázaly, že národní předpisy nejsou dostatečné pro stanovení základního řádu v letovém provozu. S pomocí mezinárodních leteckých kongresů byly učiněny pokusy stanovit mezinárodně platné zásady pro letectví a stanovit je v příslušných dohodách . Během druhé světové války se v prosinci 1944 v Chicagu konala konference o civilním letectví, které se zúčastnilo 54 států. Prošly Chicagskou úmluvou , která je platná dodnes, na podporu bezpečnosti letectví a na mezinárodní standardizaci infrastruktury a pravidel soukromé letecké dopravy. Tím se vytvořil základ pro mezinárodní letecké právo založené na mezinárodním právu.

Přistoupením k Chicagské úmluvě se každý smluvní stát zavazuje podle článku 25 (Letadla v nouzi), že letadla v nouzi na jeho území přijmou nezbytná záchranná opatření podle okolností a budou se podílet na koordinovaných opatřeních při hledání pohřešovaných letadel tato dohoda se doporučuje.

V příloze 12 Chicagské úmluvy jsou popsána všechna opatření a zařízení pro rozvoj pátracích a záchranných akcí. Podle toho musí smluvní státy určit regiony SAR, za které jsou odpovědné. Regiony SAR jsou obvykle celé národní území včetně pobřežních oblastí, čímž lze také vytvářet podoblasti. Sousední státy se také mohou dohodnout na společných regionech. Regionální dohody o letecké navigaci by navíc měly pokrývat také přilehlé otevřené moře, aniž by patřily k národnímu státu. Takto definované oblasti SAR musí být souvislé a nesmí se překrývat. Každý smluvní stát by měl nastavit službu SAR pro tento region SAR, buď sám, nebo ve spolupráci s jinými státy, která je k dispozici 24 hodin denně. Sousední státy by měly spolupracovat a vzájemně se podporovat a umožnit záchranným jednotkám jiných smluvních stran vstoupit do jejich teritoriálních vod. Jedním nebo více z nich je koordinace RCCs při záchranném úsilí a případně RSC, které je třeba zřídit.

Námořní záchranné koordinační centrum (MRCC)

Nasazení SAR na moři

Obdobná pravidla pro pobřežní dohled a pro pátrací a záchranné služby na moři byla vytvořena až v dubnu 1979 na mezinárodní konferenci v Hamburku. Díky podepsané dohodě o SAR má záchranu lidí v nouzi na moři zajistit námořní záchranná organizace bez ohledu na místo nehody. Úmluva je proto primárně zaměřena na pobřežní státy, které jsou odpovědné za zajištění toho, aby byly přijaty předpisy pro spolupráci mezi námořními záchrannými službami a aby byly v jejich pobřežních vodách poskytovány odpovídající služby SAR.

Pět příloh úmluvy popisuje technické požadavky na služby SAR na moři. Odpovídají ustanovením Chicagské dohody a požadují zřízení námořních koordinačních středisek ( MRCC ), která by měla pokrývat co nejvíce stejný region SAR jako přidružený ARCC . Pokud pro stejný region existují ARCC a MRCC , měly by státy zajistit co nejužší spolupráci. Pokud jde o mezinárodní spolupráci, měly by sousední státy uzavírat mezi sebou dohody o SAR a své příslušné pracovní dohody s MRCC , aby regulovaly vzájemnou podporu. Tyto MRCCs jsou důležitou součástí GMDSS ( Global námořní tísňový a bezpečnostní systém ), což je technický systém pro globální pomoc v případech nouze a chránit lodní dopravy v rámci vypracované IMO úmluvy SOLAS ( SOLAS Convention ) první sjednané v roce 1913 v reakci na potopení na RMS Titanic .

Příkladem rozdělení národního státu na několik SRR a MRCC jsou Britské ostrovy . Mají celkem 19 regionálních MRCC ve třech regionech SAR ve Skotsku a Severním Irsku , Walesu a na západě Anglie a na východě Anglie . Ve Francii, zkratka CROSS se používá pro MRCC , což je zkratka pro Regionální centrum opérationnel de dozor et de sauvetage ( francouzský pro Regionální operační středisko pro sledování a záchrana ).

Společné záchranné koordinační centrum (JRCC)

SAR používá moře / vzduch

Jak je uvedeno v Chicagské úmluvě z roku 1944 a znovu jasně uvedeno v Úmluvě o SAR z roku 1979, měly by smluvní státy , pokud je to proveditelné, zřídit JRCC , aby spojily činnosti SAR v leteckém a námořním sektoru a koordinovaly letecký a námořní průzkum jako co nejúčinněji a umožnit záchranné operace. Kromě finančních výhod to může také uvolnit finanční prostředky na zlepšení v jiných oblastech SAR. Provoz JRCC obvykle provádí několik vojenských služeb, civilních služeb nebo kombinace vojenských a / nebo civilních služeb. Takové centrum funguje z. B. nizozemská pobřežní stráž jako JRCC Den Helder .

Varování

Všichni RCC jsou povinni naslouchat nouzovým frekvencím na VHF (kanál 16 156,8 MHz a DSC kanál 156,525 MHz) a hraniční vlně ( 2182 kHz ). To znamená, že jsou k dispozici různé způsoby upozornění:

Oznamování mimořádných událostí e-mailem se obecně nedoporučuje, protože nejsou spojeny ani zaručeny žádné alarmy.

RCC v Německu

Brémský nouzový plynovod

Německo nebylo účastníkem chicagské konference v roce 1944 a přistoupilo k úmluvě až 8. června 1956. Tím se převzala povinnost splnit požadavky smlouvy vyplývající z ICAO a zřídit vnitrostátní služby SAR pro letectví. Pracovní skupina je Bundeswehr s RCC Münster . Jako součást služby letového poplachu Deutsche Flugsicherung je RCC ústředním kontaktním bodem ( SPOC , Single Point Of Contact ) pro letecké mimořádné události v Německu a je odpovědná za civilní a vojenské prohlídky v „zemi“ oblasti SAR. Mezinárodní poplachy přes satelit ( COSPAS-SARSAT ) jsou přijímány prostřednictvím Mission Control Center (MCC) v Toulouse a předávány RCC Münster .

Druhým řídicím centrem SAR je ARCC v Glücksburgu ve Šlesvicku-Holštýnsku s oblastí SAR „See“, kterou provozují také německé ozbrojené síly. Mezi jeho oblasti odpovědnosti patří mořská oblast letové informační oblasti Brémy a pevnina Šlesvicko-Holštýnsko a Hamburk . V případě nouze na moři ARCC úzce spolupracuje s DGzRS ( Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí ). Oblast SAR, za kterou jsou odpovědné sousední země, se rozprostírá přibližně 400 km (215 námořních mil ) do středu Severního moře.

Třetím řídicím střediskem SAR je Bremenská námořní nouzová linka (MRCC Bremen), kterou provozuje DGzRS. Poté, co byla 19. dubna 1982 podepsána a ratifikována Úmluva o SAR z roku 1979, musely být provedeny smluvní požadavky pro Spolkovou republiku Německo. Vzhledem k tomu, že služby SAR na moři již prováděla DGzRS, odpovědné federální ministerstvo dopravy, výstavby a bydlení (BMVBW) poskytlo DGzRS v roce 1982 státní zmocnění ke koordinaci pátracích a záchranných činností v německé mořské oblasti. Provozuje nouzový plynovod Brémy v jeho ústředí a je odpovědný za německé mořské oblasti Severního a Baltského moře s délkou pobřeží 3660 km. Lze se k němu dostat přes Bremen Rescue Radio pod jménem rádiového volání Bremen Rescue .

RCC Švýcarsko

RCC "Curych" na vojenském letišti Dübendorf

Ve Švýcarsku je za předpisy RCC odpovědný Federální úřad pro civilní letectví , nebo zkráceně FOCA. Zpočátku byla funkce RCC provozována samotnou FOCA. To bylo později uděleno Švýcarské letecké záchranné službě (REGA) a postaráno o operační středisko REGA na letišti v Curychu . Od té doby se tomu říká „RCC Curych“. Provoz RCC, který byl nedostatečně kompenzován pro REGA, byl nabídnut švýcarskému letectvu již v roce 2015 . Místo toho převzalo úkol operační středisko curyšské kantonské policie „Curychské letiště“ (Kapo Zurich) se smlouvou omezenou na 4 roky. Od 1. ledna 2021 bylo RCC přidruženo k operačnímu středisku letectva (Op Zen LW) na vojenském letišti Dübendorf . Skyguide Geneva je odpovědný za hardware, software a podpůrné služby pro datovou komunikaci mezi RCC Švýcarsko s řízením letového provozu, Eurocontrol a RCC z jiných zemí . RCC Švýcarska je rovněž odpovědná za Lichtenštejnské knížectví . Vnitrozemské Švýcarsko provozuje MRCC pro svou hlubinnou lodní dopravu , kterou řídí Švýcarská letecká záchranná služba (REGA).

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ^ Centrum pobřežní stráže MRCC Oostende a MIK Zeebrugge. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  2. ^ Úmluva o mezinárodním civilním letectví (Chicago 1944). Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  3. Příloha 12 Chicagské úmluvy. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  4. Úmluva o SAR z roku 1979. Citováno 31. ledna 2019 .
  5. Úloha pobřežní stráže ve Velké Británii. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  6. MRCC ve Francii (CROSS) na netmarine.net (fr). Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  7. Federal Federal Gazette 10/1956 o přistoupení SRN k Chicagské úmluvě. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  8. Informační list RCC Münster. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  9. Federální právní věstník z února 1992 o úmluvě o SAR z roku 1979. Přístup k 31. lednu 2019 .
  10. ^ Úkoly námořního krizového řízení (MRCC) Brémy. Zpřístupněno 31. ledna 2019 .
  11. Pomoc! Policie! , Kokpit, 06 2017, strana 16
  12. Studie č. 3 Švýcarské rady pro vyšetřování bezpečnosti SUST o organizaci a účinnosti pátrací a záchranné služby v civilním letectví (pátrací a záchranná služba - SAR) ve Švýcarsku , strana 32
  13. AIP ŠVÝCARSKO GEN 3,6 - 1 31 PROSINEC 2020
  14. Manuál VFR
  15. Federální úřad pro pátrání a záchranu v civilním letectví
  16. [1]