NH90

NH90
NH90 armádní letec
NH90 armádního letectví německých ozbrojených sil
Typ: Víceúčelová taktická helikoptéra
Země návrhu:

NěmeckoNěmecko Německo Francie Itálie Nizozemsko
FrancieFrancie 
ItálieItálie 
HolandskoHolandsko 

Výrobce: NH Industries
První let: 18. prosince 1995
Uvedení do provozu: 2006
Doba výroby:

V sériové výrobě od roku 2001

Počet kusů: 427 (k březnu 2021)

NH90 ( N ATO H vrtulník 90 ) je středně vojenský transport vrtulník třídy 10 tuny NHIndustries . Má tvořit páteř helikoptérové ​​flotily v mnoha evropských členských státech NATO - i mimo ni v jiných zemích. Ve 23 variantách a dosud 529 firmách objednávajících vybavení pro 14 klientských států po celém světě je NH90 největší, jaká kdy byla spuštěna v programu vojenské helikoptéry Evropské unie . NH90 je první sériová helikoptéra s elektronickým systémem řízení letu ( anglicky fly- řízeno by-wire ). V důsledku velkého počtu technických závad nebyla většina strojů dodaných do té doby v roce 2016, dokonce více než 20 let po prvním letu, plně funkční.

příběh

rozvoj

První koncepty transportního vrtulníku ve váhové třídě 9 až 13 tun byly vyvinuty již v 80. letech minulého století v rámci NATO v rámci NATO Industrial Advisory Group . Nedošlo však ke společné realizaci států NATO. Na to byly požadavky a zájmy jednotlivých států příliš odlišné. Pouze Francie, Itálie, Nizozemsko a Německo dokázaly harmonizovat své potřeby a požadavky na společný přístup a zadávání veřejných zakázek. Jako centrální lobby skupiny, založili řízení agenturu vrtulník NATO v Aix-en-Provence , Francie , který Portugalsko přistoupily v roce 2001 a v Belgii v roce 2007.

Ústředním dodavatelem byla společnost NHIndustries (NHI), kterou tvoří výrobci vrtulníků EADS Eurocopter (dříve MBB a Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) a Stork Fokker (5,5%). Sídlo je v Aix-en-Provence.

Vývoj a výroba byla rozdělena mezi jmenované společnosti podle montážní skupiny.

Koncept a požadavky

NH90 byl navržen jako lehká, za každého počasí, noční víceúčelová helikoptéra pro armádu a námořnictvo. Jako nástupce zastaralého Bell UH-1 D jsou jeho plánovanými hlavními oblastmi použití materiální a osobní doprava, nasazení speciálních sil , evakuace zraněných z bojiště (MedEvac), doprovodné mise a pomoc při mimořádných událostech a katastrofách.

Pro přepravní úkoly by NH90 měl zvládnout kapacitu 2,5 t interního nákladu nebo 4 t externího nákladu nebo 16 osob.

NH90 má nabídnout modulární koncepci, kterou lze přizpůsobit plánovaným misím pomocí vybavení specifického pro danou roli.

Shromáždění

Zpočátku byly zřízeny tři montážní linky: po jedné ve Francii ( Marignane ), Německu (vývoj v Ottobrunnu , výroba v Donauwörthu ) a Itálii. Od samého začátku bylo plánováno nabídnout základní vrtulník volně na trhu. Další montážní linky pro NH90 byly zřízeny v roce 2007 ve finské Patrii a v roce 2008 ve společnosti Australian Aerospace v Austrálii .

Prototypy

Prototyp s registračním číslem F-ZWTI, 2004

18. prosince 1995 vzlétl na svůj první let první prototyp NH90 ve verzi TTH, v prosinci 1999 odstartoval na svůj první let pátý a poslední prototyp ve verzi pro námořnictvo.

Sériová výroba

Poté, co byla 30. června 2001 podepsána smlouva o první várce mezi NAHEMA a NHI, začala sériová výroba, která vyvrcholila prvním letem prvního sériového letadla v Donauwörthu v roce 2004. Výrobci se museli několikrát potýkat s obtížemi výroby, takže dodávka byla o několik let zpožděna. Mezitím se počet dodávek neustále zvyšuje. V roce 2010 bylo dodáno 28 kusů. Do června 2014 bylo dodáno celkem 200 strojů.

Hovory

ISAF

V polovině roku 2010 se Itálie začala připravovat na první nasazení pěti TTH do Afghánistánu . Vrtulníky byly naloženy na americký Boeing C-17 pro Herat v období od 20. srpna do 22. září 2012 . Plné provozní připravenosti bylo dosaženo 25. září 2012. Jsou tam k dispozici pro přepravu vojsk a pro mise MedEvac .

17. dubna 2013 byl první ze čtyř německých NH90 přesunut z Lipska do Afghánistánu transportním letadlem An-124 . Vrtulníky tam byly použity hlavně pro mise MedEvac. Tato mise skončila 1. srpna 2014. Jedna z těchto helikoptér byla v regionu stále na začátku prosince 2014 kvůli vážnému incidentu při letu v červnu 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

V roce 2013 Nizozemsko přemístilo NH90 na fregatu HNLMS De Ruyter , která se účastnila mise Atalanta u pobřeží Somálska. Tato operace byla první svého druhu pro námořní verzi NH90. V roce 2014 si nizozemské ozbrojené síly všimly výrazně vyšší míry opotřebení, než se dříve předpokládalo.

V roce 2020 použil Aviazione Navale (opět) NH90 ve verzi NFH jako palubní vrtulník na fregatě ITS Luigi Rizzo .

Operace Barkhane

Francouzská armáda letectví přeloženo z listopadu 2014 dvě NH90 jako součást provozu Barkhane jednoho v Mali.

Operace Inherent Resolve

Italská armáda letectví sesazen v březnu 2016 čtyři NH90 a čtyři bojové vrtulníky AW-129 Mangusta jako součást operace nedílná Resolve v severním Iráku jednom. Tento kontingent umístěná v Erbilu je létat Combat Search and Rescue (CSAR) mise na jedné straně a ochranyt rekonstrukční práce na přehradě Mosul na straně druhé .

MINUSMA

Aby nahradila nizozemský vrtulníkový kontingent , který byl několik let nasazen za velmi nepříznivých podmínek pod mandátem MINUSMA , měla německá armáda k ochraně NH90 použít tři bojové helikoptéry NH90 MedEvac a Eurocopter Tiger a jednu další helikoptéru příslušného typu as Poslat rezervy na Gao . Stroje a personál zajišťuje 10. transportní vrtulníkový pluk z Faßbergu , 30. transportní vrtulníkový pluk z Niederstettenu a 36 bojový vrtulníkový pluk z Fritzlaru . 27. a 29. ledna 2017 byly první dva NH90 transportovány z Německa do Bamaka , kde byly stroje znovu smontovány. Vrtulníky byly přepravovány individuálně s An-124 v programu Salis . 31. ledna se přesunuli do Gao, kam třetí a čtvrté letadlo přiletělo 4. února.

2. března 2017 převzali odpovědnost za MEDEVAC nizozemské ozbrojené síly a uskutečnil se první operační let. O dva zraněné civilní zaměstnance se po útoku IED postarala MINUSMA a přivezli je do Gao. FOC pro NH-90 byl hlášen 24. dubna 2017.

Dne 18. dubna 2017 dva němečtí NH90-MEDEVACs přeletěli pět vojáků malijských ozbrojených sil z Gourma-Rharous do Gao, kteří byli zraněni při útoku v rámci evakuace zraněných jménem vedení MINUSMA . Tam byli zranění předáni Francouzům ( operace Barkhane ) a zařízení čínské role-2 (MINUSMA) k dalšímu ošetření.

Dne 7. května 2017, smíšená armáda letectví Jednotka provedla misi MEDEVAC v Bourem . Pět příslušníků malijských ozbrojených sil zraněných při útoku bylo transportováno do Gao. V únoru 2018 bylo s německým NH-90 evakuováno celkem 39 zraněných.

5. února 2018 dorazily dva belgické NH-90 do Bamaka přes SALIS . Mají být integrovány do německé armádní letecké jednotky s přibližně 50 belgickými vojáky. 11. února 2018 dorazily dva belgické NH-90 do Gao, po certifikaci OSN zahájily letový provoz, tři německé a dva belgické NH-90 pak vytvořily binational Army Aviation Association.

3. července 2018 byla z mise odebrána také součást NH-90. Binacionální flotila NH-90 absolvovala 181 operačních letů. V 15 záchranných misích bylo 43 nebezpečných vojáků modré přilby, někteří vážně zraněni, příslušníci malijských ozbrojených sil a civilisté bezpečně odletěni z nebezpečné oblasti. 1. srpna 2018 byl Německý armádní letecký svaz nahrazen kontingentem kanadských ozbrojených sil .

Vyřešit podporu

Od přechodu od ISAF k mandátu Resolute Support italští armádní letci nadále používali několik NH-90 z Herátu v jižním Afghánistánu. Ty slouží především k zajištění připravenosti MEDEVAC, pro styčné lety , letecký průzkum a podporu speciálních sil . V lednu 2017 dosáhl NH-90 z Task Group Fenice letu 3 000. hodiny v Afghánistánu. Do tohoto okamžiku bylo provedeno 1650 operačních misí.

V listopadu 2018 federální ministerstvo obrany oznámilo, že na konci roku 2020 nahradí v současné době čtyři stroje CH-53 tři armádní NH90 a jeden H145M od Helicopter Squadron 64 (každý s další helikoptérou jako technickou rezervou). jeden vrtulník, který slouží jako technická rezerva) a jejich posádky je nahradí v Resolute Support. Objednávka na lehký víceúčelový vrtulník H145M LUH SOF bude ozbrojeným doprovodem pro NH90 během misí MEDEVAC . Stroje budou použity jako součást letky Mazar-e Sharif . Nasazení je původně plánováno na osmnáct měsíců. To umožňuje posádkám a strojům CH-53, které byly od roku 2002 téměř nepřetržitě nasazeny v Afghánistánu, určitou regeneraci. V srpnu 2020 bylo oznámeno, že do Afghánistánu bude přemístěn pouze NH90. První síly byly přijaty v listopadu 2020. Mají být integrovány do 18. a 19. německé kontingenty Resolute Support. 12. listopadu 2020 byly první dva stroje se strojem SALIS přemístěny do Mazar-e Sharif . Celkem čtyři NH90 plus dva další stroje jsou plánovány jako technická rezerva na 18 měsíců v Afghánistánu.

VJTF 2023

Pro společnou pracovní skupinu NATO velmi vysoké připravenosti (VJTF) 2023, na kterou se Německo zaměří v letech 2022 až 2024, je od roku 2022 plánováno až deset NH90.

Verze

NH90 byl navržen tak, že na základě základní konstrukce buňky helikoptéry je vhodný pro použití na souši i na moři. Tato varianta měla svůj první let 18. března 2005 ve francouzském Marignane . Společnost TTH a NFH je strukturálně kolem 85% a v oblasti elektroniky kolem 50%. Těmto dvěma verzím je podřízeno několik variant. Tyto varianty se mohou lišit velikostí a vybavením. Od roku 2002 byla navržena varianta se zvýšeným interiérem kabiny, kterou lze vybavit jako verzi TTH nebo NFH .

Pozemní verze

Armádní vrtulník, ILA 2008

Základní verze pro vzdušné a pozemní síly s názvem Tactical Transport Helicopter (TTH) , Engl.: Tactical Transport Helicopter .

V Austrálii se verze TTH nazývá Multi-Role Helicopter (MRH) až dt. Víceúčelová helikoptéra . Varianta TTH v Ománu má mimo jiné motor RTM 322 01 / 9A, který byl upgradován na 1897 kW, a také palubní děla.

Kromě toho je ve Finsku a Švédsku název Tactical Troop Transport (TTT) na dt. Tactical Troop Transport , který zajišťuje vyšší interiér a více prostoru nad hlavou.

Námořní verze

Původní verze pro námořní síly nebo pro lodní použití jako palubní helikoptéra byla pojmenována NATO Frigate Helicopter (NFH)  - německá fregata vrtulník NATO . Námořní síly zvolily dostupný prostor na svých fregatách jako vodítko pro vnější rozměry vrtulníku. NFH je díky své avionice a senzorům speciálně vybaven pro boj s námořními cíli. S loděmi a ponorkami pohybujícími se nad vodou lze bojovat za horizontem. Může být také použit při pátrání a záchraně , při přepravě osob a materiálu a při nastupování . Dodávky do Nizozemska a Francie začaly na jaře 2010.

Bundeswehr je prvním zákazníkem, který obdržel novou verzi s názvem Naval Transport Helicopter (NTH) - německá námořní transportní helikoptéra . Jako náhrada za Sea King má sloužit zejména jako pátrací a záchranná helikoptéra. Může být také použit jako transportní vrtulník pro speciální jednotky nebo obyčejné jednotky. Může také přepravovat materiál jako vnitřní a vnější náklad. V německém námořnictvu se říká, že se mu říká lachtan NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) . První německá námořní helikoptéra tohoto typu má poprvé vzlétnout v posledním čtvrtletí roku 2016.

Námořní verze Maritime Tactical Transport (MTT) , jejímiž prvními zákazníky jsou italské a španělské námořní síly, je hybridní verzí mezi verzemi TTH a NFH. V zásadě se jedná o verzi TTH kombinovanou se skládacími rotory a vyztuženým podvozkem verze NFH.

vady

koroze

V roce 2014 zjistilo nizozemské námořnictvo u dvou ze svých vrtulníků značné poškození korozí poté, co byly delší dobu používány v přímořských oblastech, načež země pozastavila přijímání dalších vrtulníků a informovala příslušný úřad pro zadávání zakázek a partnery v Program NH90. Stroje pocházely z různých stavebních partií a byly použity v jednom případě z fregaty, ve druhém z námořní základny u moře. Námořnictvo zjistilo, že nejčastějším důvodem koroze, 56,6%, byla nedostatečná ochrana proti korozi, takže došlo ke kontaktní korozi . Ve zprávě BMVg Bundestagu ze dne 26. ledna 2015 bylo do této doby opraveno 50% škod a zrušeno zastavení nákupu. U německého programu Sea Lion průmysl zajistil, že ve výrobě již budou zavedena vhodná opatření.

Čepel mává

Dne 3. července 2015 zveřejnil online časopis Flightglobal zprávu o problémech s „závěsnými zarážkami“ na hlavě hlavního rotoru, které se neodemykají, jak bylo zamýšleno, což občas mělo za následek poškození hlavy rotoru nebo buňky letadla pro všechny uživatele. . Stejně jako ostatní helikoptéry je NH90 vybaven mechanickými zámky, které zabraňují prověšení listů rotoru při nízkých otáčkách rotoru. Pokud jsou odstředivé síly dostatečně velké, normálně se automaticky odemknou a umožňují nerušený pohyb lopatky během letu. Dokud nebude problém v roce 2017 vyřešen, NHI doporučuje dodatečné inspekce a další limity letového provozu.

Radarové problémy s námořní verzí

12. ledna 2018 oznámilo belgické letectvo problémy s palubním radarem na třech jejich letadlech. Evropský radar námořnictva vyráběný společností Thales , variantou Ocean Master , je vadný a musí být opraven výrobcem. Generál Frederik Vansina vysvětlil: „Po dodání bylo zřejmé, že něco nefunguje hladce.“ Oprava bude trvat tři až šest měsíců, i když ze strany letectva panují obavy, že stroje mohou selhat až po dobu 18 měsíců. Připravenost Belgie na SAR je ohrožena, stejně jako schopnost pilotů létat.

Evropská námořnictvo radar se používá ve všech námořních variant kromě švédských strojích. Ty mají AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye od společnosti Telephonics.

NH90 Bundeswehru

Použití v armádě a letectvu do roku 2012

Varianta TGEE: Zvláštností dřívějších strojů Luftwaffe je nouzový plovákový systém na trupu a třídílný odpalovací zařízení SAPHIR-M

Armáda a letectvo v německých ozbrojených sil potřeboval model nástupce pro lehký dopravního vrtulníku Bell UH-1 D, u nichž tři varianty verze TTH byly původně které mají být poskytnuty. Varianta TGEA (TTH German Army) byla určena pro armádu a varianty TGEF (TTH German Air Force) a TGEE (TTH German Enhanced) pro letectvo.

V německém námořnictvu je plánována jako náhrada za Sea King a má být použita v zásobách úkolových sil , v pátrací a záchranné službě a navíc na podporu speciálních námořních sil. Původně měl být použit jako palubní vrtulník na fregatách třídy Sachsen a Baden-Württemberg, jako nástupce Sea Lynx .

Vzhledem ke zpoždění programu NH90, které bylo patrné již v roce 2004, po dodání prvních tří letadel armádě 13. prosince 2006 v rámci vojskového testu , se ministerstvo obrany rozhodlo zahájit letový provoz s stav před sérií. Dodávka náhradních dílů, která stále ještě začínala, umožňovala v roce 2007 pouze kolem 100 letových hodin. V lednu 2009 navíc vyšlo najevo, že došlo k poškození podlahy kabiny, jejíž příčina se stále vyšetřuje.

Verze letectva TGEE, která byla určena pro mise CSAR , se také v počáteční fázi ukázala jako obtížně vyvinutá. Aby mohl TGEE splnit svůj úkol, měl jako další vybavení obdržet systém rádiového přenosu dat (MIDS) . Příchod prvního z těchto bloků byl plánován na rok 2011 a nezbytné upgrady by měly být hotové do roku 2014. V polovině roku 2008 však bylo oficiálně oznámeno selhání projektu NH90-CSAR německého letectva.

Vzhledem ke značným zpožděním ve vývoji mořské varianty MH90 zazněly v březnu 2008 také hlasy za účelem získání jiného, ​​snáze dostupného modelu vrtulníku pro námořní piloty nebo práce na Eurocopteru, aby se obešel časově náročný vývoj radarů a avioniky MH90. CH-148 Cyclone vyvinutý pro kanadské námořnictvo byl diskutován jako náhradní řešení . Pořízení a představení CH-148 kanadským námořnictvem je však téměř dva roky za původním plánem.

21. října 2010 obdrželo letectvo svoji první helikoptéru NH90 pro nově zřízené vrtulníkové křídlo 64 v Holzdorfu ; Na začátku září 2011 tam byly k dispozici tři helikoptéry. Na přelomu roku 2012/2013 byly všechny stávající stroje předány armádnímu letectví.

Použití v armádě od roku 2013

V rámci přenosu schopností realizovaného na začátku roku 2013 budou verzi NHTH NH90 TTH používat pouze armádní piloti v lokalitách Faßberg a Niederstetten . Podle koncepce výzbroje z října 2011 chtěl Bundeswehr místo 122 obstarat 82 NH90-TTH.

Na jaře 2013 byly první stroje přemístěny do Afghánistánu. Jádrem mise NH90 v Hindúkuši byla vzduchem asistovaná záchrana zraněných (Forward Air Medical Evakuation „FAM“). Jednotka 10. transportního helikoptérového pluku z Faßbergu, skládající se z NH90 jako pilota záchranné služby a NH90 jako ozbrojeného doprovodného letadla, měla zaručit stálou připravenost. Další dvě NH90 sloužily jako technické rezervy na místě.

V červnu 2013 byl počet kusů, které mají být sníženy, dohodnut mezi ministerstvem obrany a Eurocopter (nyní Airbus Helicopters) jako součást memoranda o porozumění . Součástí dohody je nákup dalších 18 vrtulníků Sea Lion NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) . Má nahradit zastaralý zbraňový systém Sea King Mk. 41 .

Na MINUSMĚ v Mali byla v letech 2017 a 2018 nasazena letecká divize smíšené armády tvořená jak armádními leteckými pluky vybavenými NH90, tak belgickými silami .

Od 1. srpna 2018 je NH90 schválen pro přepravu vnějších nákladů, jako je lehce obrněný nosič zbraní typu Wiesel .

V červenci 2019 byly k hašení lesního požáru v Lübenheenu použity čtyři NH90 s vnějšími nákladními kontejnery na hasicí vodu .

Použití v námořnictvu

Po oznámení o pořízení nové helikoptéry pro námořní dopravu SeaLion v roce 2013 se původně očekávalo představení od konce roku 2017. První z 18 objednaných SeaLions však nebyl předán Spolkovému úřadu pro vybavení, informační technologie a použití Bundeswehru (BAAINBw) do října 2019. Sealion je v provozu od roku 1972, Westland Mk.41 Sea King ve službě SAR nahradit lehkých užitkových vrtulník.

V listopadu 2020 schválil rozpočtový výbor Spolkového sněmu také nákup 31 NH90 ve verzi NFH pod německým označením „Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber“ (MRFH). Pod názvem SeaTiger mají být první stroje dodány námořnictvu od roku 2025. Počet 31 SeaTigers je vyšší než současný počet 22 Sea Lynx (k listopadu 2020). Ministerstvo obrany to zdůvodnilo plánem poskytnout dvě palubní helikoptéry pro 15 fregat. Vojenskému technickému oddělení 61 bude k dispozici k vyzkoušení další stroj .

Kritika a technické nedostatky

Letové zkoušky

NH90 na ILA 2000
NH90, ILA 2006

Během letových zkoušek s německými ozbrojenými silami v roce 2010 armádní expertní skupina identifikovala seznam nedostatků, na jejichž základě bylo vydáno doporučení: „Kdykoli je to možné, měla by být použita alternativní letadla.“

  • Nízká světlá výška umožňuje vojákům vstup a výstup pouze tehdy, když je vrtulník na pevné zemi a žádné překážky nejsou vyšší než 16 cm.
  • Vzhledem ke slabě konstruované zádi rampy, to nemohlo být použito vojáky s vybavením pro vstup a výstup.
  • Interiér, který je příliš citlivý na tlak, je „nevhodný pro přepravu vojenského personálu“ a už by jej mohly poškodit špinavé bojové boty. Není možné přepravovat personál a nakládat palety současně.
  • Nebezpečná a slabá sedadla nejsou vhodná pro vojáky, kteří váží více než 110 kilogramů s vybavením na těle.
  • Pěchotní skupina se zavazadly na 24 hodin se do helikoptéry vejde jen kvůli omezenému prostoru, pokud jsou útočné pušky , bazuky a zavazadla umístěny na zem bez bezpečí.
  • Palubní kulomet byl „nevhodný“ kvůli nedostatku místa.
  • Nošení těžkých zbraní není možné kvůli nedostatku popruhů pro uvazování.
  • V zásadě by NH90 neobdržel žádné povolení pro „speciální aplikační postupy“, jako je B. speciální slaňovací manévry nebo spouštění parašutistů s automaticky nasazujícími padáky, přestože tyto manévry byly v ozbrojených silách standardní.

Využívání povodní

Při povodních v roce 2013 se stal veřejnosti známý další problém: nákladový hák helikoptéry je schválen na 4 t, ale kvůli pevné instalaci je na nákladním háku vyžadován obrat, který může kompenzovat otáčení nákladu za letu. Takový obratlík se zpočátku nepořizoval, takže prozatím byl použit 2,5 t obratlík Sea Lynx , se kterým nebylo možné využít plnou kapacitu helikoptéry.

Nouzové přistání v Uzbekistánu

Nouzové přistání na základně Bundeswehru v Termezu 19. června 2014 a incident 25. června 2014 v Lipsku odhalily další problém s motory RTM322, který se dříve v roce 2010 na australském NH90 vyskytl pouze jednou. Pokud turbíny mezi dvěma použitími dostatečně nevychladnou, může asymetrický odvod tepla materiálů v motorech vést k deformaci hřídele kompresoru. V důsledku toho se při restartu v této chladicí fázi mohou lopatky kompresoru otřít o skříň kompresoru a vést ke stagnaci, tj. Zploštění otáček nebo v nejhorším případě k odtržení lopatek rotoru s následným zničením motoru . Poté byl vydán naléhavý technický pokyn (VTA), podrobný návod, jak dlouho musí posádka nechat motory vychladnout před každým restartem. Průmysl však již certifikoval ventilační proces v roce 2010 a zahrnoval jej do dokumentace, aby se předešlo takovým problémům. Pro Bundeswehr bude od konce roku 2016 k dispozici poloautomatický proces řízený softwarem. Incident Termez také odhalil problém s horním ovládacím panelem (OHCP). Po poškození motoru 2 spustila posádka hasicí systém v souladu s předpisy, což však vedlo k dalším poruchám, kdy se nekontrolovaně pohybovala nakládací klapka a stěrače, blikala různá nouzová světla, blikala světla v kabině a nefunkční multifunkční displeje.

Vadný OHCP vedl 6. února 2015 k obnovení zákazu letu v rutinním letovém provozu, který však byl výrobcem původně prohlášen za individuální případ, načež byl zákaz letu vydaný po nehodě zrušen. Před tímto incidentem se v OHCP z německých letadel čtyřikrát vytvořil kouř. Sám výrobce to zpětně popsal jako konstrukční vadu a doporučil upravený postup, který umožní další letový provoz.

V souvislosti s OHCP Austrálie nahlásila v roce 2012 vývoj zápachu v důsledku nesprávného provozu z důvodu nesprávné dokumentace, Itálie v roce 2014 objevila dvě zuhelnatění na obvodové desce, ke kterému také došlo v důsledku nesprávného provozu kvůli nesprávné dokumentaci a Omán nahlásil přerušení kabelu v panelu neznámé příčiny ve stejném roce.

Vady schopností

Oba současné typy strojů, pozemní i námořní verze, dosahují letové výkonnostní třídy 3 (Cat B & Performance Class 3). Operace v Severním a Baltském moři vyžadují stroje se schválením Cat A a Performance Class 1. Podle zpráv z médií by proto NH90 nemělo létat nad mořem, když je nasazena SAR . Odborníci z Luftfahrtamt der Bundeswehr varovali před porušováním mezinárodních bezpečnostních norem s výjimkou (§ 30 leteckého zákona). Aby byla zakoupena nová helikoptéra, „neměla by být nutná žádná výjimka“. Airbus toto tvrzení odmítá. "Lachtan" bude samozřejmě také možné použít při pátracích a záchranných operacích v Severním a Baltském moři, "říká Wolfgang Schoder, vedoucí německé helikoptéry Airbus. Mluvčí federálního ministerstva obrany jasně uvedl: „Samozřejmě bude MH90 disponovat všemi schopnostmi, které lze použít při námořním letu a jako záchranná helikoptéra,“ to by byl „jasný požadavek“. Před zavedením nového systému Aby bylo možné získat vysoce výkonný systém, provádí se řada testů a kontrol. Rozhodující není mnoho mezikroků, ale verze, kterou nakonec schválil Bundeswehr. A tato verze bude výkonná. “Mimo jiné by to znamenalo lepší motory, které nahradí již upgradované motory RTM322, revidovaný drak a tím i vyšší vzletovou hmotnost, aby bylo dosaženo požadovaného letového výkonu pro výkonnostní třídu 1 Motor k přistání v dostupné přerušené vzletové vzdálenosti nebo k tomu, aby mohl bezpečně pokračovat v letu na vhodnou přistávací plochu. Nejkritičtější věcí v této situaci je vznášení se, ke kterému dochází při použití navijáku nebo přistání na fregatě, kterou mohou nadále zvládat pouze stroje výkonnostní třídy 1 s jedním motorem. V dopise rozpočtovému výboru o stavu licenčního problému státní tajemnice pro vyzbrojování Katrin Suder napsala , že vrtulník bude certifikován stejným způsobem jako vrtulník kategorie B s civilním průkazem . Má mnoho společného s francouzskou námořní variantou, a proto by mohl být schválen podle ZDv A-1525/1 „Systém testování a schvalování letadel a letadel Bundeswehru“ se zjednodušeným schválením typu, pokud budou převzaty již existující certifikáty přes.

Pozadí varování od leteckého úřadu Bundeswehru (odpovědného za schvalovací proces) jsou ustanovení o obchodní přepravě osob a věcí ve vrtulnících v souladu s operací 3 týkající se společných leteckých požadavků . Podle těchto pokynů JAR-OPS-3 jsou vzlety a přistání v hustě obydlených oblastech s obtížnými podmínkami prostředí, jakož i nouzové operace ( vrtulníková záchranná zdravotnická služba ) zakázány pro civilní vrtulníky, které nesplňují výkonnostní třídu 1. Operace severně od 45. rovnoběžky - která podle definice zahrnuje Severní a Baltské moře - je proto nemožná. Vrtulníky ve vojenské, celní a policejní službě nebo pro lety s výsadkem parašutistů jsou z těchto pokynů osvobozeny. Na druhou stranu podle nařízení Bundeswehru ZDv A-271/1 (dříve ZDv 19/2 „Předpisy letového provozu pro Bundeswehr“) musí být dodržována ustanovení JAR-OPS, tj. Občanské předpisy a ustanovení dodržovány, pokud je to možné, a odchylky musí být dodržovány pouze v případě, že to objednávka vyžaduje. V příloze („Vysvětlení k § 30 leteckého zákona (výňatky z Vysvětlení BMVg R II 5, ze dne 4. července 2003)“) se uvádí: „Podle § 30 Abs Plnění jejich zvláštních úkolů s přihlédnutím k veřejné bezpečnosti a pořádku je nutné. Odchylka od předpisů o chování ve vzdušném prostoru je však podle čl. 30 odst. 1 věty 3 povolena pouze tehdy, je -li to naprosto nezbytné pro plnění svrchovaných úkolů. Odchylka je proto povolena pouze tehdy, není-li možná méně zatěžující alternativa. “Civilní službu SAR podle pokynů ICAO (ty byly převedeny do JAR-OPS) provádí Bundeswehr jménem spolkového ministerstva dopravy a Digitální infrastruktura (BMVI) provedena. Podle specifikací pro službu SAR moře / pevnina, nouzové velení a záchranu na moři vyžaduje BMVI vrtulníky výkonnostní třídy 1.

Pro službu SAR na souši měla armáda od roku 2017 v úmyslu nahradit svůj UH-1D civilními modely vrtulníku H135 (dříve EC135 P3 / T3). Použití NH90 s aktualizační sadou FAM nebo speciální aktualizační sadou SAR bylo dříve považováno za alternativu. To bylo revidováno v říjnu 2015 poté, co se dva dodavatelé Airbus a Bell dohadovali o rozhodnutí o udělení. Náhradní zakázka by měla vycházet z požadavků na schopnosti vojenské služby SAR a od té doby bylo rozhodnuto otevřeně. V prosinci 2018 se BAAINBw rozhodla pořídit sedm vrtulníků typu H145, které splňují třídu letové výkonnosti 1, které budou od roku 2020 rozmístěny v lokalitách Niederstetten (Bádensko-Württembersko), Holzdorf (Brandenburg) a Nörvenich ( Severní Porýní-Vestfálsko ) .

Politická kritika

„Historie NH90 je příběh plný smutku,“ řekl v únoru 2010 SPD - obranný politik Hans -Peter Bartels na seznam nedostatků NH90 ve zprávě armády. Bartels klasifikoval nákup NH90 následovně: „Příliš pozdě, nejistá z hlediska schopností a současně naléhavě potřebná“.

Federální ministryně obrany Ursula von der Leyenová reagovala na kritiku NH90 v březnu 2015: „Vrtulník létá deset let, létá s ním 13 zemí, má již 70 000 letových hodin - a ano, stagnace motoru proběhla: 19krát. A když to vezmeme proti 70 000 letových hodin, pak také víte: Ano, stagnace - v 19 případech - to je problém, který je třeba opravit, ale v souvislosti s tím, co vrtulník dělá už deset let, také odcházíme kostel ve vesnici. Totéž platí pro korozi. Nizozemci také létají na moři s touto helikoptérou, samozřejmě si všimli, že mají v určitých oblastech problémy s korozí, objasnili to společnosti a nyní si objednali. A to také ukazuje: Ano, problémy se vyskytují - to jsou také problémy se zoubky na začátku, jak se také stávají například u každé nové řady automobilů -, které je třeba brát vážně a napravit, ale neznamená to, že celé zařízení nefunguje. “

Většina strojů dodaných Bundeswehru není připravena k použití. Provozní připravenost na jaře 2018 bylo pouze devět strojů s celkovým počtem 48 jednotek. Ze sedmi transportních helikoptér NH90 nově dodaných do Bundeswehru v roce 2017 byly v době parlamentní otázky v říjnu 2018 připraveny k použití pouze čtyři.

konstrukce

Rozložená zadní rampa NH90 německé armády, ILA 2010
Ocasní rotor s bezpečnostními zámky

Ke stavbě trupu se převážně používají vláknité kompozitní materiály na bázi uhlíkových vláken . Pouze vysoce namáhané části draku (například na motorech) jsou vyrobeny z kovu. Výsledkem je radarový průřez, který je podstatně menší než u starších vojenských vrtulníků, což je dále zmenšeno tvarem buňky. Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnosti. Buňka se třemi zatahovacími koly odolá pádům s rychlostí propadu až 7,7 m / s (zatažená kola) a 10,6 m / s (kola vysunutá) (při maximálním sklonu 15 stupňů a úhlu náklonu 5 stupňů). Kromě toho musí být mezní zatížení absorbováno buňkou, která se v tomto případě kontrolovaně deformuje. Tím se výrazně zvyšuje šance na přežití posádek a posádky. Další velkou výhodou materiálu CFRP, jehož celkový podíl je 85%, je úspora hmotnosti.

Poprvé v evropské helikoptéře jsou prakticky všechny systémy na palubě digitálně řízeny a monitorovány. Řízení pilota vstupuje do čtyřnásobného redundantního drátěného systému pro řízení letu do počítače řízení letu (Engl. Flight Control Computer (FCC) ) a (Engl. Odtud do počítače Aktuatorsteuercomputer Actuator Control Computer (ACC) přeneseno). I tímto způsobem je možné zcela počítačem podporované ovládání helikoptéry bez ručního zásahu pilota (autopilota) během pochodového nebo vznášejícího se letu.

Zařízení pro přenos dat (DTD) může používat zařízení pro vkládání dat (DID), informace se přenášejí na obě strany. Údaje o údržbě lze stáhnout z monitorovacího diagnostického systému (MDS) a nahrávat data, jako jsou rádiové frekvence nebo letové trasy. Všechna data lze vytvářet nebo vyhodnocovat externě.

Navigační systém se skládá z redundantního inerciálního navigačního systému s laserovými gyroskopy , přijímače GPS , systémů pro určování vzdálenosti a počítačového modulu, který vizualizuje informace pro posádku. Existují také další počítače se speciálními úkoly, například interní a externí komunikace, stejně jako správa letadel, monitorování a diagnostika.

zařízení

Kokpit NH90 belgických ozbrojených sil

K vybavení patří čtyřosý systém fly-by-wire , digitální kokpit s multifunkčními displeji, elektrická ocasní rampa, pomocný generátor pro napájení, rozšířený výstražný systém blízkosti země, záznam hlasových a letových dat, meteorologický radar a digitální navigační mapa. K přední části buňky lze připevnit systém FLIR . Vrtulník může být použit v noci, přičemž piloti létají se zařízeními pro noční vidění nebo systémem vidění zabudovaným do jejich helem. Součástí vybavení je také nákladní hák, hydraulický naviják nebo slaňovací systém a montovatelné přídavné brnění pro piloty. Námořní verze NFH má také 360 ° panoramatický radar trvale nainstalovaný pod buňkou letadla pro vyhledávání a sledování lodí.

Vyzbrojení

Minigun M134 na NH90 TTT finské armády

Ke stanicím bočního nakládání lze připevnit zbraně nebo kontejnery. Na dveře lze připevnit úchyty pro pohyblivé kulomety.

Vnitřní (namontováno na otočných držácích otočných koulí v posuvných dveřích)

Externí (munice na maximálně 1 200 kg na dvou vnějších nosičích nákladu před posuvnými dveřmi)

Sebeobrana

NH90 má vícedílný elektronický systém vlastní ochrany (Electronic Warfare Protection System). Součástí systému je varovný systém raket a laserů vyvinutý společností EADS Germany . To zahrnuje čtyři senzorové jednotky odpalovacího zařízení raket (MLDSU), pomocí kterých jsou zaznamenávány infračervené podpisy blížících se raket, čtyři radarové senzorové jednotky (RSU) pro záznam radarových podpisů blížících se raket a dvě laserové senzorové jednotky (LSU) pro detekci laseru paprsky. V závislosti na situaci ohrožení v příslušné oblasti provozu jsou senzory přizpůsobeny tam použitým systémům protivzdušné obrany, aby byla zajištěna nejlepší možná ochrana vrtulníku. Použité výstražné zařízení radaru pochází od Thalesa . Návnadový odpalovač MBDA Saphir-M slouží k obraně před blížícími se řízenými střelami, které mohou v hrozivých situacích vysunout plevy a světlice . Volitelně mohou být horké plyny motoru chlazeny výfukovým mixérem. To má za následek snížení detekovatelnosti infračervenými senzory.

Objednávky

  • Verze TTH / TTT
  • Verze NFH / NTH
  • NH90 byl dosud objednán následujícími zeměmi nebo registrován jako volitelný doplněk, zelená barva pozadí v poli Dodávky znamená, že objednávka byla dokončena:

    země TTH NFH NTH TTT MTT Možnosti celkový Dodávky
    (ke konci roku 2019)
    AustrálieAustrálie Austrálie 47 - - - - - 47 47
    BelgieBelgie Belgie 4. místo 4. místo - - - 2 10 8. místo
    NěmeckoNěmecko Německo 82 31 18. místo - - - 131 80
    FinskoFinsko Finsko - - - 20. místo - - 20. místo 20. místo
    FrancieFrancie Francie 74 27 - - - - 101 61
    ŘeckoŘecko Řecko 20. místo - - - - 14. místo 34 14. místo
    ItálieItálie Itálie 60 46 - - 10 1 117 82
    KatarKatar Katar 16 12. místo - - - - 28 0
    Nový ZélandNový Zéland Nový Zéland 9 - - - - - 9 9
    HolandskoHolandsko Holandsko - 20. místo - - - - 20. místo 20. místo
    NorskoNorsko Norsko - 14. místo - - - 10 24 11
    OmánOmán Omán 20. místo - - - - - 20. místo 19. místo
    PortugalskoPortugalsko Portugalsko (10) - - - - - 0 zrušeno
    ŠvédskoŠvédsko Švédsko - - - 18. místo - 7. místo 25. místo 18. místo
    ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko 38 - - - 7. místo - 45 12. místo
    Celkově vzato: 370 154 18. místo 38 17. místo 34 631 > 403

    Uživatelé

    Rozkazy jsou podle ozbrojených sil rozloženy následovně:

    AustrálieAustrálie Austrálie
    Armáda : 40 MRH90 Taipan (vrtulník s více rolemi, odpovídá TTH)
    5. letecký pluk ( letka A a B ), základna RAAF Townsville , od září 2009
    Námořnictvo : 6 MRH90 Taipan (sdružené s armádou)
    808. peruť , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , od listopadu 2010
    plus 47. kopie jako kompenzace zpoždění programu
    BelgieBelgie Belgie
    Air Force : 8 , 4 TTH Caïman + 2 opce, 4 NFH Caïman
    18. Smaldeel / 1st Wing (TTH operoval pro armádu ), Beauvechain , od října 2013
    40. Smaldeel / 1st Wing (NFH operoval u námořnictva ), Koksijde , od května 2014
    NěmeckoNěmecko Německo
    NH90 německé armády na ILA 2016
    Armáda : 82 TTH
    Mezinárodní výcvikové středisko vrtulníků , Bückeburg , od prosince 2006
    Transportní vrtulníkový pluk 10 , Fassberg , od června 2011
    Transportní vrtulníkový pluk 30 , Niederstetten , od prosince 2014 / března 2016
    Air Force : několik TTH
    Helicopter squadron 64 , Holzdorf Air Base , June 2010 to December 2012
    Námořnictvo : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (plánováno na rok 2025)
    Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , od června 2020
    FinskoFinsko Finsko
    Armáda : 20 TTT (také pátrací a záchranná služba)
    Utti Jaeger Regiment , Utti , od března 2008
    FrancieFrancie Francie
    Armáda : 74 TTH Caïman
    NH-90 TTH Caïman francouzské armády, 2018
    École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , od července 2012
    1. pluk d'Hélicoptères de Combat (1 ° RHC), Phalsbourg-Bourscheid , od listopadu 2013
    Marine : 27 NFH Caïman Marine
    Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , od prosince 2011
    Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , od července 2012
    ŘeckoŘecko Řecko
    Armáda : 20 , 16 TTH, 4 TTH (speciální operace) + 14 TTH (možnosti)
    2. armádní letecký prapor, Megara Air Base, od června 2011
    ItálieItálie Itálie
    Armáda : 60 UH-90 (TTH)
    NH90 TTH italské armády
    25º Gruppo Squadroni „Cigno“ , Rimini-Miramare
    26º Gruppo Squadroni „Giove“ , Viterbo
    27º Gruppo Squadroni „Mercurio“ , Casarsa
    Námořní : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH / NFH hybrid)
    NH90 italského námořnictva na ILA 2012
    2º Gruppo , Catania (příchozí)
    4º Gruppo , Grottaglie
    5º Gruppo a Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni
    Air Force : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (možnost, nakonec HH-101 byly pořízeny pro mise CSAR)
    KatarKatar Katar
    Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (smlouva podepsána v březnu 2018, dodávka plánována na roky 2022–2025)
    Nový ZélandNový Zéland Nový Zéland
    Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operační + 1 jako sklad náhradních dílů
    3. letka , Ohakea Air Base, od prosince 2011
    HolandskoHolandsko Holandsko
    Komando Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Prvních sedm helikoptér bylo dodáno v letech 2010 až 2012 na úrovni vybavení a schopností Meaningful Operational Capable (MOC), následujících šest v letech 2013 a 2014 jako Full Operational Capable (FOC), posledních sedm již také obdrželo Final Radar Capability a ex díla jsou označována jako FOC / FRC. Do roku 2019 mají být všechny zbývající vrtulníky standardů MOC / FOC modernizovány na FOC / FRC.
    7. letka , Maritiem Vliegkamp De Kooy (testovací letka , v případě potřeby si půjčuje vrtulníky od 860. letky)
    860. peruť , Maritiem Vliegkamp De Kooy, od května 2010 (operační letka pro námořnictvo )
    NorskoNorsko Norsko
    Air Force : 14 MTH. Norsko hrozilo zrušením objednávky v roce 2012 kvůli zpoždění dodávek, protože nákup měl být dokončen o šest let dříve, ale země do dnešního dne obdržela pouze jednu helikoptéru.
    337. Skvadron (jménem pobřežní stráže), NH90-NFH, Bardufoss , od prosince 2011
    334. Skvadron (jménem námořnictva), NH90-ASW, Bardufoss a Haakonsvern , od srpna 2019
    OmánOmán Omán
    Air Force : 20 TTH, letiště Al-Musana'a, od léta 2010
    PortugalskoPortugalsko Portugalsko
    Armáda : 0 , původně plánováno na 10 TTH, objednávka odložena
    ŠvédskoŠvédsko Švédsko
    letectvo
    18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: variabilní použití pro taktickou přepravu vojsk, SAR a MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: variabilní použití jako u verze D plus lov ponorek ), počáteční letový provoz do roku 2014 v Malmenu poblíž Linköpingu
    1. Vrtulník Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D od roku 2014, HPK-14E od roku 2015
    3. Vrtulník Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , od roku 2014
    ŠpanělskoŠpanělsko Španělsko
    Armáda : 26 HT.29 Caimán (TTH), počáteční letový provoz od prosince 2014 u výrobce v Albacete dočasně
    BHELMA III , Agoncillo , od září 2016
    Air Force : 12 HT.29 Lobo (TTH)
    Ala 48 , Cuatro Vientos , od října 2020
    Námořnictvo : 7 HT-29 Caimán (NTH)
    Na konci roku 2018 si Španělsko objednalo dalších 23 NH90 - 16 TTH a 7 NTH - přičemž první z nich byly první určené pro námořnictvo. To znamená, že byl objednán původní počet 45 španělských NH90. Námořnictvo plánuje celkem 13 NTH ve střednědobém horizontu a dalších 15 NFH v dlouhodobém horizontu od roku 2035.

    Podle NHI byl oficiální počet pevných objednávek v červnu 2009 celkem 529 strojů. 249. stroj byl předán v září 2015.

    V roce 2016 bylo dodáno 38 strojů. Na konci roku bylo dodáno celkem 300 výtisků, které dohromady absolvovaly více než 120 000 letových hodin. Do července 2020 dosáhl NH90 13 uživatelských států celkem 254 671 letových hodin.

    Nehody

    • Na vojenské letecké show u jezera Bracciano poblíž Říma 1. června 2008 se NH90 italských armádních letců dotklo hladiny vody a zachytilo zatáčku , akrobatický manévr, s trupem a ocasním výložníkem. Stroj se zlomil a potopil. Dva ze tří členů posádky byli zachráněni s lehkými zraněními. Šestatřicetiletého pilota Filippa Fornassiho se podařilo z vody zachránit až po dvanácti minutách a jeho smrt byla stanovena na klinice. Stroj (TTH MM81519 / EI-202) patřil 1. armádnímu leteckému pluku ve Viterbu a byl jedním z prvních pěti sériových strojů pro Itálii.
    • Po téměř havárii NH90 v Bundeswehru v důsledku poruchy motoru poblíž Uzbekistánu Termez byl letový provoz dočasně pozastaven. Poté, co byl motor vypnut, spuštění hasicího přístroje způsobilo spálení obvodové desky. Vyšetřování na místě bylo zahájeno až po pěti měsících, což dospělo k závěru: „Podle našeho posouzení nelze vyloučit, že se tato chyba ... vyskytne znovu na jiných NH90 ve flotile“. Vyšetřovací skupina dospěla k závěru, že problém nebyl technický, ale spíše „incident ohrožující bezpečnost letu“. Na základě ujištění výrobce „Kombinace poruchy motoru v souvislosti s ... poruchou ... byla společností klasifikována jako extrémně nepravděpodobná, a proto je v rámci přijatelné pravděpodobnosti poruchy“, byla helikoptéra opět vypuštěna. Piloti Bundeswehru v NH90 zvažovali nahlášení, že nejsou schopni letět v reakci. Dne 6. února 2015 bylo NH90 opět zakázáno létat poté, co výrobce na základě dalšího vyšetřování incidentu v Termezu dospěl na rozdíl od předchozích odhadů k závěru, že pokud by byl spuštěn hasicí systém motoru, tam může dojít ke zkratu v horním ovládacím panelu (OHCP).
    • 16. dubna 2017 selhal také jeden ze dvou motorů NH90 královského novozélandského letectva , načež musel stroj nouzově přistát.
    • 25. prosince 2017 havarovalo královské vojenské letectvo Ománu NH90 na své domovské základně v Al-Musana'a a zabilo jednoho člena posádky.
    • 20. července 2020 narazila holandská jednotka NFH-90 z 860. perutě / Defensie Helicopter Commando do moře u pobřeží Aruby . Stroj umístěný na HNLMS Groningen obsluhovali čtyři členové posádky. K havárii pilota došlo Luitenant ter zee 2 de třídy Christine Martens (33) a taktický důstojník Luitenant ter zee 2 de class Erwin Warnies (34) přišli o život.

    Technické specifikace

    Třístranný pohled na NH90
    Letová ukázka NH90, 2007 (video, 1:06 min)
    Čelní pohled na francouzskou armádu NH90 předvádějící se na pařížské letecké show 2015
    Parametr data
    Typ Víceúčelová taktická helikoptéra
    Celková délka 19,56 m
    Délka trupu 16,23 m (16,09 m MH90)
    Průměr rotoru 16,30 m
    výška 5,44 m
    Prázdná hmota přibližně 6850 kg (7178 kg MH90)
    max 10 600 kg; 11 400 kg (s externím užitečným zatížením nebo přídavnými nádržemi)
    Nejvyšší rychlost
    • TTH: 305 km / h
    • NFH: 291 km / h
    Pochodová rychlost
    • TTH: 260 km / h
    • NFH: 245 km / h
    Servisní strop přibližně 6000 m
    Plovoucí výška
    Rychlost stoupání 11 m / s
    Doba používání
    • 4:35 h (bez přídavných nádrží)
    Rozsah
    • TTH: 800 km (při 2035 kg ve vnitřních nádržích)
    • TTH: 1260 km (s 2 × 500 kg přídavnými nádržemi)
    • NFH: 1000 km (bez přídavných nádrží)
    osádka 1–2 piloti + 1 palubní technik
    max 20 nebo 12 vojáků (s výzbrojí dveří) / 12 nosítek
    max 4200 kg (včetně kapacity nádrže, vybavení a užitečného zatížení)
    max 4000 kg (na nákladním háku)
    Motory

    Technické údaje vycházejí z informací EADS a Královského novozélandského letectva.

    Viz také

    webové odkazy

    Commons : NHIndustries NH90  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

    Individuální důkazy

    1. a b c Eurocopter odmítá údajnou kritiku tajných zpráv o NH90 / Rozhovor s Dr. Clive Schley, koordinátor programu VP a NAHEMA, Eurocopter. Obranní profesionálové, 20. května 2010, archivováno z originálu 8. listopadu 2011 ; přístup 28. června 2019 .
    2. ^ NH90 - Vrtulníkové fiasko Bundeswehru ( Memento z 3. prosince 2016 v internetovém archivu ) ZDF Zoom Report z 28. října 2015
    3. Web EADS , přístup 20. listopadu 2008  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.eads.com
    4. Komplexní inventarizace a analýza rizik ústředních zbrojních projektů (výňatek), zobrazeno 20. listopadu 2013
    5. Tisková zpráva na EADS.net; K 17. červnu 2008; Přístup k 28. červnu 2019 ( Memento od 14. ledna 2009 v internetovém archivu )
    6. NH90 na webových stránkách Federálního úřadu pro obrannou technologii a zadávání veřejných zakázek, přístupné 20. listopadu 2013
    7. Tisková zpráva Eurocopter ze dne 24. ledna 2011 PM Eurocopter ( Memento z 20. ledna 2012 v internetovém archivu )
    8. Belgie přebírá 200. NH90. Flug Revue , 26. června 2014, přístup 1. července 2014 .
    9. FlightGlobal: Itálie aktualizuje službu NH90 v Afghánistánu. Citováno 24. ledna 2013 .
    10. Defense News: Sužován zpožděním, NH90 Helos míří na leteckou základnu v Afghánistánu. Citováno 24. ledna 2013 .
    11. Janes: Italské vojenské letectví plně funkční s NH90 v Afghánistánu. (Online již není k dispozici.) Dříve v originále ; přístup 28. června 2019 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.janes.com
    12. ^ NH Industries: První nasazení italského NH90 v Afghánistánu. Citováno 24. ledna 2013 .
    13. Vadný vrtulník v provozu. In: FAZ.net. 26. října 2013, přístup 19. března 2014 .
    14. ^ Pieter Bastiaans: Nizozemsko nasazuje NH90 poprvé. In: Dutch Defence Press. 23. ledna 2013, přístup 19. března 2014 (anglicky): „První operační nasazení holandské helikoptéry NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) bylo zahájeno na palubě fregaty Royal Dutch Navy HrMs De Ruyter.“
    15. ^ Anno Gravemaker: Holandské námořní NH90s trpí korozí. In: Flightglobal.com. 19. března 2014, přístup 19. března 2014 (anglicky): „Po inspekci provedené po misi jsme dospěli k závěru, že množství opotřebení a koroze helikoptéry bylo mnohem vyšší, než se očekávalo. Stejné problémy byly zaznamenány u jiného letadla nasazeného do Karibiku. “
    16. ^ Barkhane: arrivée de deux NH90 «Caïman». Citováno 21. března 2017 (francouzsky).
    17. Itálie nasazuje vrtulníkové síly (včetně útočných vrtulníků AW-129 Mangusta) do Iráku. Citováno 23. března 2016 .
    18. Vrtulník pro Mali: První dva NH90 přistály v Gao. Bundeswehr, 1. února 2017, přístup 6. února 2017 .
    19. Italská armáda UH90 dosáhla v Afghánistánu 3000 letových hodin. In: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17. ledna 2017, přístup 16. prosince 2018 .
    20. Stažení CH -53 z Afghánistánu - převzít NH90 a H145M. In: http://www.luftwaffe.de/ . Německé vojenské letectvo PIZ, 22. listopadu 2018, přístup 16. prosince 2018 .
    21. André Forkert: Speciální jednotky letectva se připravují na nasazení v Africe. In: https://soldat-und-technik.de/ . Mittler Report Verlag, 14. srpna 2020, přístup 9. listopadu 2020 .
    22. Lena Plostica: Přijati armádní letci s vrtulníkem NHNATO-90 do Afghánistánu. In: https://www.bundeswehr.de/ . Německá armáda PIZ, 6. listopadu 2020, přístup 9. listopadu 2020 .
    23. RTM 322 ( Memento z 22. října 2007 v internetovém archivu )
    24. a b Tiskový a informační štáb BMVg: Prohlášení ministerstva obrany o podávání zpráv o „The Nudibranch“ v časopise „Der Spiegel“. In: bmvg.de. 3. prosince 2013, přístup 5. prosince 2013 .
    25. Uvolnění fregat Meko 200A. Mittler Verlag, European Technology and Security Edition 01/2015, 1. ledna 2015.
    26. ^ První německý lachtan, který letěl ve čtvrtém čtvrtletí. 23. června 2016. Citováno 27. června 2016 .
    27. NHI představuje „hybridní“ MTT variantu NH90 helo pro námořní operace, Janes, 6. února 2019
    28. Thomas Wiegold: Koroze v holandském námořním NH90: Zpráva ke čtení. In: oči přímo před sebe! (Blog). 4. července 2014, přístup 6. července 2015 : „Pro ty, kteří se zajímají o helikoptéry ;-), kteří to ještě nevědí: Před několika dny Nizozemsko zveřejnilo svou zprávu o problémech s korozí na jejich helikoptéře NH90 v námořní verze zveřejněná na internetu, aby si ji mohl přečíst každý. “
    29. ^ L. 't Hoen -Velterop: ministr obrany pozastavuje přijetí nových holandských vrtulníků NH90 - Inventář výskytů koroze na dvou helikoptérách NH90 po provozu v tropickém a fyziologickém prostředí. In: defensie.nl. Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium, archivováno z originálu 6. července 2015 ; přístup 28. června 2019 .
    30. Dominic Perry: NHI pracuje na řešení problému s hlavou rotoru s „klapkou“. In: Flightglobal.com. 3. července 2015, přístup 6. července 2015 (anglicky): „NH Industries pracuje na dodání řešení problému s hlavou hlavního rotoru u vojenských helikoptér NH90, což znamená, že lopatky mohou při spouštění nebo zastavování narazit na ocasní konstrukci rotory při silném větru “.
    31. ^ Lars Andersen: Nové obranné helikoptéry vadné. (Již není k dispozici online.) The Brussels Times, dříve originál ; přístup 28. června 2019 .  ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.brusselstimes.com
    32. Press and Information Center Marine: Námořní vrtulník MH-90. Německé námořnictvo, 16. září 2008, přístup 5. srpna 2010 .
    33. Námořnictvo potřebuje „lachtana“. In: marine.de. Citováno 22. listopadu 2015 .
    34. ^ Odpověď federální vlády na malou žádost členů FDP ze Spolkového sněmu. PDF
    35. Odpověď federální vlády na malou žádost členů Bundestagu, 80 kB, soubor PDF
    36. Ansgar Graw: Bundeswehr nemohl zachránit sestřelené piloty. In: Welt Online . 8. srpna 2008. Získáno 24. října 2008.
    37. Bundeswehr musí počkat na vrtulníky do Afghánistánu. In: Reuters . 20. března 2008.
    38. Letectvo
    39. ^ Ministr de Maizière schvaluje dovybavení. In: bmvg.de. 21. října 2011, přístup 25. října 2011 .
    40. Robert Lehmann: Tygr na skok do Afghánistánu. bundeswehr.de, 26. listopadu 2012, přístup 28. září 2013 .
    41. Tiskový a informační štáb BMVg: Prohlášení mluvčího: Snížit počet kusů mezi ministerstvem obrany a společností Eurocopter. 21. července 2013. Citováno 28. září 2013 .
    42. Dominic Perry: Německo dokončuje objednávku na 18 námořních NH90. In: Flightglobal.com. 4. března 2015, přístup 6. března 2015 (anglicky): „Německo konečně potvrdilo dohodu, díky které si objedná 18 nových helikoptér NH Industries NH90 NFH pro své námořnictvo, a zároveň zkracuje závazky pro variantu transportu vojsk a Tygři vrtulníků Airbus. Dohoda pro námořní NH90 - v německé službě známá jako lachtan - má hodnotu přibližně 1,4 miliardy EUR (1,55 miliardy USD). Německá armáda však nyní dostane 80 místo 122 NH90, přičemž další dva draky pro výcvik a 22 dalších pokryjí možnosti. “
    43. Bundeswehr pomáhá znovu bojovat s lesními požáry. In: https://www.streitkraeftebasis.de/ . Základna ozbrojených sil PIZ, 4. července 2019, přístup 4. července 2019 .
    44. Marine.de: Rozhovor s inspektorem námořnictva viceadmirálem Axelem Schimpfem ke 100. výročí námořního letectví. Citováno 30. srpna 2013 .
    45. bundeswehr.de: tisková zpráva
    46. SeaTiger místo SeaLynx: Bundestag schvaluje nové námořní helikoptéry. Oči přímo dopředu, 19. listopadu 2020, přístup 20. listopadu 2020 .
    47. ^ Bundeswehr objednává vadné helikoptéry. In: Čas . 23. února 2010, přístup 15. července 2010.
    48. srov. Thomas Wiegold : Flood a NH90: Teď je řada na háku. augengeradeaus.net, 13. června 2013. Citováno 13. července 2013.
    49. Thorsten Jungholt: Motor helikoptéry NH90 je příliš citlivý na mise Die Welt, 24. října 2014
    50. ^ Zpráva federálního ministerstva obrany o údajných technických poruchách transportního vrtulníku NH90. (PDF; 21,5 MB) Archivováno z originálu 8. února 2015 ; přístup 28. června 2019 .
    51. Thomas Wiegold: Zastavení letového provozu s NH90: Bundeswehr se rozhodl proti průmyslu. Získaný 9. února 2015 .
    52. Thomas Wiegold: NH90 : Zeptejme se ostatních kupujících. Získaný 8. února 2015 .
    53. Přílohy k návrhu nařízení Komise o leteckém provozu - OPS , EASA, přístupné 22. února 2015 (PDF; 1,8 MB).
    54. Nová námořní helikoptéra nesmí létat nad mořem. Spiegel Online, přístup 25. února 2015 .
    55. Airbus obvinění odmítá. n-tv, přístup 25. února 2015 .
    56. Námořní vrtulník není způsobilý k plavbě. Frankfurter Allgemeine, přístup 21. února 2015 .
    57. Obecné správní předpisy pro schvalování zařízení a provoz heliportů. (PDF) Kapitola 8 Dodatek 2 Definice. Spolkové ministerstvo spravedlnosti, 29. prosince 2005, archivovány od originálu dne 21. února 2015 ; přístup 28. června 2019 .
    58. Specifikace certifikace pro Large Rotorcraft CS29. (PDF; 4,0 MB) Stavební a schvalovací předpisy CS-29 pro vrtulníky od 3 175 kilogramů. Evropská agentura pro bezpečnost letectví, 17. listopadu 2008, přístup 21. února 2015 .
    59. a b Thomas Wiegold: Der Drehflügler, březen 2015 (aktuální: BMVg pro schválení SeaLion). Oči přímo vpřed!, Přístup 8. března 2015 .
    60. Rozsah JAR-OPS 3.001. (PDF) Luftrecht-Online, archivováno z originálu 4. března 2016 ; přístup 28. června 2019 .
    61. ^ Hledání a záchrana: Služba SAR v Německu od roku 1956. In: deutschesheer.de. Citováno 29. května 2015 .
    62. Bundeswehr objednává H145 pro službu SAR. Flug Revue, 13. prosince 2018, přístup 30. května 2019 .
    63. [1] . In: Deutschlandfunk . 8. března 2015, přístup 12. března 2015.
    64. Ulf Lüdeke: Tanky chybí: Bundeswehr má problémy s plněním úkolů aliance NATO. In: Focus Online . 19. února 2018, přístup 14. října 2018 .
    65. Bundeswehr: Pouze každý třetí nový tank je připraven k použití. In: Zeit Online . 21. října 2018, přístup 31. října 2018 .
    66. [2]  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech )@1@ 2Šablona: Toter Link / www.uni-stuttgart.de
    67. a b c Specifikace NH90 na airforce.mil.nz ( Memento ze dne 28. února 2009 v internetovém archivu )
    68. Tisková zpráva EADS.com  ( stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech ) ze dne 10. května 2004@1@ 2Šablona: Mrtvý odkaz / www.eads.com
    69. Odkaz na archiv ( Memento z 9. června 2004 v internetovém archivu ) datový list TWE
    70. World Air Force 2020. Flight International , 10. prosince 2019, přístup 2. ledna 2020 .
    71. Mathew George: Austrálie dostává všechna taipanská helikoptéra MRH-90. Informační skupina Jane , 19. února 2019, přístup 19. února 2019 .
    72. Rozhodnuto: Sea Tiger bude nová námořní palubní helikoptéra ... In: bundeswehr-journal. 2. srpna 2019, přístup 10. listopadu 2019 .
    73. 11. Zpráva federálního ministerstva obrany o záležitostech vyzbrojování. (PDF) Federální ministerstvo obrany, červen 2020, s. 59 , přístup 10. června 2020 .
    74. ^ Karl Schwarz: Marine přebírá Sea Lion. In: Flight Revue. 5. června 2020, přístup 10. června 2020 .
    75. Karl Schwarz: Nizozemsko přebírá svůj poslední NH90. Flug Revue, 15. června 2016, přístup 12. července 2016 .
    76. Španělsko plánuje vzít více vrtulníků NH90 , Flightglobal, 12. září 2018
    77. Thomas Glaudo: První „NH90“ v Niederstettenu. deutschesheer.de, 18. prosince 2014, přístup 19. července 2015 .
    78. Niederstettener NH90 letí poprvé, Flugrevue, 8. března 2016
    79. Německo objednává vrtulníky Sea Tiger pro německé námořnictvo. In: Janes. 26. listopadu 2020, přístup 26. listopadu 2020 .
    80. ^ Karl Schwarz: Marine přebírá Sea Lion. In: Flugrevue.de . 5. června 2020, přístup 8. června 2020 .
    81. ^ Aviazione navale oggi. In: Marina Militare. Získaný 5. srpna 2021 (italsky).
    82. „Elicotteri antisom“-„Rivista italiana difesa“ N. 8-08 / 2018 s. 60-69.
    83. „La nuova vita di NHIndustries“ - „Aeronautica & Difesa“ N. 387 - 01/2019 s. 24–27
    84. Maristaer Grottaglie (TA). In: Marina Militare. Získaný 5. srpna 2021 (italsky).
    85. Dominic Perry, Flightglobal, 23. února 2017: Italské námořnictvo vezlo první transport vojska NH90. Citováno 24. února 2017 .
    86. ^ Tom Kington: Katar podepsal smlouvu na 3,7 miliardy dolarů na helikoptéry NH90. In: Defense News. 15. března 2018, přístup 15. března 2018 .
    87. ^ Jonathan Coleman, vláda Nového Zwalandu: Uvedeny nové vrtulníky NH90. Citováno 4. listopadu 2014 .
    88. Kees van der Mark: Nizozemské dodávky NH90 dokončeny . In: Air International . Ne. 8 . Key Publishing, srpen 2016, ISSN  0306-5634 , s. 15 (anglicky).
    89. Dominic Perry: Norsko hrozí zrušením objednávky helikoptéry NH90. 2. srpna 2012, přístup 2. srpna 2012 .
    90. Norsko dosahuje pokroku díky představení NH90 ASW, Flightglobal, 4. března 2020
    91. Švédsko dostává první protiponorkový vrtulník NH90, Janes, 17. prosince 2015 ( Memento od 11. ledna 2016 v internetovém archivu )
    92. Formalizada la adquisicion de los nuevos NHh90, Defensa.com, 7. ledna 2019
    93. Španělská armáda dostává své první helikoptéry NH90, Janes, 14. září 2016 ( Memento ze 14. září 2016 v internetovém archivu )
    94. Španělsko dostává první z 12 nových bojových pátracích a záchranných helikoptér, Defense News, 14. října 2020
    95. Formalizace platnosti doporučení pro NHh90 "... 13 vrtulníků ve verzi tactico ... celkem 15 restantů ... multiproposito námořních ...", Infodefensa.com, 21. února 2019
    96. Vrtulník Airbus: Vrtulníky Airbus dodávají francouzskému námořnictvu 15. NH90 NFH. Airbus Helicopter Marine, 22. září 2015, přístup 22. září 2015 .
    97. Nasazená aktiva. 2000, přístup 3. září 2020 .
    98. Luca Peruzzi: Italská armáda NH90 TTH smrtelná nehoda; žádná letová omezení pro zbývající flotilu. Flightglobal , 5. června 2008, přístup 28. ledna 2015 .
    99. Bracciano, ne elicottero cade nel lago. La Stampa , 1. června 2008, přístup 21. listopadu 2016 (italština).
    100. Marco Seliger: strach z létání. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 29. listopadu 2014, přístup 25. ledna 2015 .
    101. Piloti se bojí vlastních helikoptér. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 30. listopadu 2014, přístup 25. ledna 2015 .
    102. Thomas Wiegold: Flotila NH90 uzemněna kvůli problému s hasicím systémem. Oči přímo vpřed!, 6. února 2015, přístup 7. února 2015 .
    103. ^ Vadný vrtulník letectva poslán do Sydney k vyšetření. 21. dubna 2017. Citováno 21. dubna 2017 .
    104. Ománské helikoptéry NH90 havarují. 27.prosince 2017, archivovány od originálu dne 29. prosince 2017 ; přístup 28. prosince 2017 .
    105. ^ Arun Mathew: Holandský vrtulník NH90 narazil do Karibského moře poblíž Aruby, dva zabili. In: DefPost. 20. července 2020, přístup 20. července 2020 .
    106. Web EADS NV - NH -90 ( Memento z 11. října 2008 v internetovém archivu )