Nouze

Trosečníci na improvizovaném voru

Tísní na moři je situace, kdy existuje bezprostřední a nevyhnutelné nebezpečí pro zdraví nebo život posádky nebo cestujících na plavidle , např. B. potopením nebo jinými nehodami na moři.

období

K nouzi na moři dochází, pokud z pohledu velitele a při vynaložení jeho náležitého uvážení dojde k nepřekonatelné a přesvědčivé nouzi s nebezpečím pro loď, náklad nebo lidi na ní. Příčina je irelevantní. Způsobené nebo zadlužené mimořádné události posádky ve skutečnosti způsobují nouzi. Jde o podkategorii právních principů stavu nouze ( nouze ) ve smrtelném nebezpečí a potřeby ( nutnosti ) dalších nebezpečí, pokud jsou narušena, aby mohly být řešeny právní zájmy třetích stran.

Pomoc

Pomocí rádiového tísňového volání nebo nouzových signálů lze upozornit na nouzi na moři , aby bylo možné nouzovou situaci napravit pomocí pomoci (např. Záchranou). Kromě záchrany vozidla a ohrožených osob je v případě závažných nehod také důležité zabránit možným škodám na životním prostředí v důsledku úniku paliva nebo naložení vozidla v nouzi.

Splétaný trauler Baldvin Thorsteinsson z Islandu

Situace tísně může přímo či nepřímo špatným počasím , technické závady (poruchy motoru, směrovky rozbité , záplav, požáru ), nehody, uzemnění, chyb a pochybení posádky (navigační chybě, přetěžování, nedal ani pokyny špatně provedeno) nebo napadení piráty vzniknou , často jako kombinace faktorů. Během námořní války se zúčastnění pokusili potopit nepřátelská plavidla (zejména válečné lodě a ponorky ) (viz také seznam významných potopení lodí ).

Uznávání a hodnocení potenciálních nebezpečí, která (mohou) vést k nouzi na moři, je přirozeně subjektivní a závisí do značné míry na zkušenostech a dovednostech zúčastněných osob a velikosti a stavu dotyčné lodi. Proto neexistují žádná obecně závazná pravidla, pokud jde o to, zda na moři existuje nouze, ale záleží to na pocitech kapitána.

Neexistuje žádný tísně na moři v případě, že plavidlo utrpí zranění nebo poškození, která nepředstavuje bezprostřední nebezpečí pro vozidla nebo k životu nebo zdraví posádky. Zlomený stěžeň na plachetní jachty , který může dosáhnout port sama za klidného počasí, například neopravňuje k tísňové volání : Toto často způsobuje rozsáhlé pátrací a záchranné služby . Ve srovnání s vysokými výdaji by to mělo malý nebo žádný přínos . Pokud se shoduje několik nešťastných okolností, může z neškodné, ale nepříjemné situace vzniknout nouzová situace, například když se loď po poruše motoru vznáší na útesu .

Každá osoba je povinna co nejdříve poskytnout pomoc lodím a lidem v tísni nebo v případě potřeby poskytnout pomoc.

příběh

Přeživší ponořené ponorky v nouzi, druhá světová válka

Když britská admirality odmítla návrh kvakerů Williama Hillaryho na založení organizace pro záchranu na moři, založila v roce 1824 Královská národní instituce pro záchranu života z Shipwreck , která byla v roce 1854 pojmenována Royal National Lifeboat Institution . Dnes je jednou z největších a nejvýznamnějších nevládních organizací a je zastoupena více než 200 záchrannými stanicemi ve Velké Británii, Irsku a na Normanských ostrovech. Když se emigrantská loď Johanne potopila u Spiekeroogu v roce 1854, když se lidé utopili v dohledu, v Německu neexistovaly žádné námořní záchranné organizace. Drancování vraku, když bylo moře klidné, připadalo ostrovanům jako přirozené právo. Poté, co byl incident skandalizován, se na německém pobřeží vytvořily různé soukromé námořní záchranné asociace, které se v roce 1865 spojily a vytvořily Německou společnost pro záchranu ztroskotaných lidí před založením říše .

Ve 30. letech byly pobřežní pásy a válečné lodě vybaveny radarovou technologií nebo radarovými stanicemi v mnoha zemích (hlavní článek: historie radaru ). Během druhé světové války byly velké části Atlantiku pravidelně pozorovány průzkumnými letouny ; tam byla bitva o Atlantik . Pak přišla studená válka , desetiletí trvající boj sil mezi Varšavskou smlouvou a NATO . V průběhu toho obě strany vystřelily do vesmíru četné špionážní satelity ; byly velkým přínosem pro téměř úplné trvalé pozorování světových oceánů (včetně rozsáhlých oblastí Pacifiku). Mezikontinentální obchodní lodní doprava od roku 1945 významně vzrostla (např. V průběhu globalizace a vzestupu Čínské lidové republiky na místo největšího vývozce na světě). Výsledkem je, že mnoho námořních cest je velmi rušných. Loď v nouzi proto obvykle má poblíž další lodě, které v případě nouze rychle přijdou na pomoc. B. může ubytovat trosečníky. Automatický identifikační systém (AIS) , který je nyní povinný u všech obchodních lodí, umožňuje identifikovat každou loď v dosahu rádia a přes internet pomocí satelitní technologie.

Varování

Alarm je obvykle vydávány posádky lodi sám, pomocí tísňové signály nebo námořní rádio . Hovor „ Mayday “ lze uskutečnit na krátkovlnných frekvencích 500 kHz nebo 2182 kHz a na kanálu VHF 16 . Tísňové volání nemusí být jediný náznak tísně, je úzkost mohou být také přijati, pokud třetí osoby učinit příslušná vyjádření, pokud loď nedostaví podle plánu (po splatnosti), nebo pokud byla spatřena části trosek. Nouzové situace na moři v mezinárodních vodách řeší námořní záchranná střediska v souladu s určitými normami pro přepravu . Námořní záchranná koordinační centra (MRCC) jsou národní kontrolní střediska pro koordinaci námořní záchrany . Monitorují pobřežní vody.

Plánování a realizace hledání objektu v nouzi

Spolková republika Německo pověřila úkoly pátrání a záchrany na moři, jak stanoví Mezinárodní úmluva o mořském právu z roku 1982, soukromoprávnímu sdružení financovanému z darů, Německé společnosti na záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS). DGzRS ve skutečnosti tyto úkoly plní od svého založení v roce 1865.

Účinné provádění pátracích a záchranných operací vyžaduje zejména spolupráci mezi organizacemi a jednotkami, mezi něž mohou patřit letadla, lodě a námořní záchranná zařízení na pevnině. Pokud jsou na místě nehody specializované lodě SAR (včetně válečných lodí ) a letadla současně s obchodními loděmi , lze normálně očekávat, že funkce ředitele vyhledávání převezme speciální jednotka . Pokud nejsou k dispozici žádné speciální lodě, které by převzaly úkoly vedoucího hledání, ale do operace jsou zapojeny některé obchodní lodě, musí úkol hledání vést jedna z těchto lodí. Tato vyhledávací čára je tvořena vzájemnou dohodou mezi dotčenými loděmi s přihlédnutím k jejich vhodnosti a předpokládané době příjezdu na místo nehody. První loď, která dorazí, by však měla podniknout veškerá nezbytná okamžitá opatření. Aby mohly lodě účinně vyhledávat společně s loděmi / letadly SAR, je nutné předem naplánovat způsoby vyhledávání . Za tímto účelem byla vytvořena řada programů vyhledávání s ohledem na různé nehody. O tom, který vyhledávací vzor by měl být použit, obvykle rozhoduje řádek vyhledávání.

Viz také

webové odkazy

Commons : Distress  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: úzkost  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ↑ Joachim Schult; Lexikon námořníků; Bielefeld 2008; Klíčové slovo „úzkost na moři“; ISBN 978-3-7688-1041-8
  2. ^ Inken von Gadow-Stephani: Přístup do útočištných přístavů a ​​dalších útočišť pro lodě v nouzi. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , s. 236.
  3. ^ Inken von Gadow-Stephani: Přístup do útočištných přístavů a ​​dalších útočišť pro lodě v nouzi. 329 f.
  4. ↑ Záchrana moře ve Středomoří . Bundestag.de. 13. února 2018. Přístup k 13. ledna 2019. Stránka 11
  5. ↑ Úmluva OSN o mořském právu, článek 98 ( německý překlad )
  6. ↑ 1824: Náš základ . Royal National Lifeboat Institution, zpřístupněno 17. ledna 2019.
  7. ↑ Hilton, Crowson a kol. a.: Historický průvodce nevládními organizacemi v Británii: charity, občanská společnost a dobrovolný sektor od roku 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
  8. ^ Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, accessed 18. ledna 2019.
  9. ↑ See Vesseltracker , MarineTraffic
  10. ↑ Úmluva OSN o mořském právu, článek 99, odstavec 2 ( německý překlad )