Záchrana na moři

Letecká záchrana poté, co rybářský trauler dosáhl „klidnějších“ vod v proudu HMS Echo , 2013
Záchranný člun vypustil z Cape Cod kolem roku 1900

Záchrana na moři je pomoc lidem v nouzi na moři . Činnosti zahrnují záchranu ztroskotaných lidí, hašení požárů na moři a hledání pohřešovaných osob. Podle mezinárodního mořského práva, včetně Úmluvy o mořském právu , dohody SOLAS a Mezinárodní úmluvy o záchraně na moři z roku 1979 , jsou všechny pobřežní státy povinny zajistit záchranu ztroskotaných osob v jejich mořské oblasti vhodnými znamená při záchraně lidí v nouzi na moři povinnost vůči všem lodím a představuje posádky.

mezinárodní zákon

Z iniciativy Comité Maritime International byla v roce 1910 v Bruselu svolána první diplomatická konference o mořském právu . Pokud jde o námořní záchranu, mezinárodní pravidla pro námořní tísně byla poprvé kodifikována v Úmluvě o jednotném stanovení pravidel pro srážku lodí a v Úmluvě o jednotném stanovení pravidel pro pomoc a záchranu v tísni . Povinnost každého kapitána zachránit na moři v článku 11 Úmluvy o jednotném stanovení pravidel pomoci a záchrany v tísni byla následující:

Každý kapitán je povinen poskytnout pomoc všem osobám, i nepřátelským, které jsou na moři vystaveny smrtelnému nebezpečí, pokud je to možné, aniž by to vážně ohrozilo jeho loď a její posádku a cestující.

První úmluva SOLAS vznikla v roce 1913 jako reakce na nehodu RMS Titanic , při které se ukázalo, že jsou nutné jednotné poplachy pro lodě v tísni a minimální standard pro záchranné vybavení.

Na konferenci SOLAS v roce 1960 byla přijata ustanovení o vytvoření námořních záchranných zařízení a další opatření, která měla zlepšit bezpečnost v mezinárodních vodách vzdálených od pobřeží. Patří mezi ně lodě a letadla pro pobřežní stanice pro pátrání a záchranu ( pátrací a záchranné jednotky krátké SRU ) ( Coast Radio Stations CSR ), záchranná koordinační centra, která udržují náskok a podporují vývoj systému detekce polohy pro obchodní lodě a nouzové majáky . Rovněž byla dohodnuta spolupráce mezi Mezinárodní námořní organizací (IMO) a Mezinárodními organizacemi pro civilní letectví ( ICAO ), telekomunikace ( ITU ) a meteorologii ( WMO ). Na Mezinárodní úmluvě o námořním pátrání a záchraně z roku 1979 v Hamburku bylo dohodnuto rozdělení na 13 globálních mořských záchranných oblastí a vzájemná spolupráce příslušných sousedních zemí. V následujících letech byly jednotlivé námořní záchranné regiony (SRR) sjednány s členskými státy IMO, pro které mají národní státy zajistit zřízení a údržbu námořních záchranných zařízení. V roce 1997 se IMO a ICAO rozhodly spojit koordinaci záchranných operací na mořích a v mnoha zemích byla Koordinační střediska pro námořní záchranu sloučena s Koordinačními středisky pro leteckou záchranu a vytvořena společná Koordinační střediska pro záchranu .

Podle mezinárodního námořního práva ( SOLAS z roku 1974 a Mezinárodní úmluvy o záchraně na moři z roku 1979 ) a námořní tradice je každý velitel na volném moři povinen poskytnout okamžitou pomoc v případě nouze, bez ohledu na státní příslušnost, postavení a okolnosti, za nichž osoba, která hledá pomoc, se ocitne, když je informována o konkrétní mimořádné situaci. Podle úmluvy SAR z roku 1979 musí státy také poskytnout pomoc v případě nouze a poskytnout lékařskou péči těm, kteří hledají pomoc, a rychle je přivést na bezpečné místo. Státní námořní záchranná koordinační centra koordinují záchranná opatření. Pro ty, kteří hledají ochranu, by státy rovněž měly dodržovat požadavek nenavracení obsažený v různých úmluvách , podle nichž je nelze vrátit na nebezpečné místo. Loď lze opravovat a dodávat pouze v přístavech nebo v blízkosti pobřeží a není na milost a nemilost přírodních sil na volném moři, proto se přístavní právo objevilo brzy jako obvyklé mezinárodní právo. Je založen na stavu nouze (ohrožení života) nebo nutnosti (jiná nebezpečí) v případě nouze, což umožňuje kapitánovi lodi zastavit ve vhodném přístavu. Nouzové situace na moři jsou přítomny, pokud z pohledu kapitána dojde při výkonu jeho náležitého uvážení k nepřekonatelné a přesvědčivé mimořádné události s rizikem pro loď, náklad nebo lidi na ní. Výjimka omezuje svrchovanou svobodu rozhodování dotčeného pobřežního nebo přístavního státu o přístupu k cizím lodím do jeho teritoriálních vod a zákonodárnou a výkonnou moc nad zahraničními loděmi v nouzi.

IMO vypracovala manuály a zásady, které nejsou právně závazné, ale které, pokud je to prakticky použitelné, tvoří minimální standard pro provádění úmluvy SAR. Dva nejdůležitější dokumenty jsou Mezinárodní letecký a námořní vyhledávací a záchranný manuál (IAMSAR) a pokyny pro zacházení se zachráněnými osobami na moři, vydané v roce 2004.

Úmluva ze Spojených národů (anglicky „Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu“, UNCLOS) definuje tzv 200 mil zónu jako výlučné ekonomické zóně dané země. Každý stát odpovídá za infrastrukturu pro námořní záchranu v této oblasti, může pro ni vybavit své ozbrojené síly nebo pověřit civilní organizaci. V mnoha západoevropských zemích jsou vodní záchranné organizace dobrovolnickými organizacemi financovanými z darů, například v Německu, Francii a Anglii.

Moře je v pátracích a záchranných oblastí ( SAR zóna rozdělena), u nichž příslušný kontrolní záchranné centrum ( Maritime Záchranné koordinační středisko , ve zkratce: MRCC ) přebírá oznámení a koordinaci v případech nouze. Pro oznamování a komunikaci byl zřízen Globální námořní nouzový a bezpečnostní systém (GMDSS).

Trestněprávní předpisy, pokud nejsou zachráněny na moři

Porušení povinnosti záchrany na moři má mezinárodní právní povahu a může mít důsledky pouze na mezivládní úrovni. Pro obyčejné lidi může být nezáchrana na moři podle vnitrostátních právních předpisů postižitelná, pokud to stát odpovědný v konkrétním případě učinil z tohoto trestného činu. V pobřežních vodách je podle čl. 2 UNCLOS použitelné právo pobřežního státu (územní zásada), zároveň je použitelné právo státu vlajky projíždějící lodi (zásada státu vlajky). Trestní jurisdikce pobřežního státu podléhá omezením. Na jedné straně může pobřežní stát výjimečně zatknout osobu na cizí lodi nebo tam provádět vyšetřovací činnosti, pokud existuje zvláštní vztah s pobřežním státem (čl. 27 odst. 1 UNCLOS) nebo cizí loď pochází z vnitřní vody pobřežního státu (čl. 27 odst. 2SRÜ). Trestní síla pobřežního státu proto musí v zásadě ustoupit moci státu vlajky. Na druhé straně mají cizí lodě právo na pokojný průjezd teritoriálním mořem (článek 17 UNCLOS), t. H. je jim umožněn rychlý přechod přes teritoriální moře bez omezení pobřežním státem (článek 18 UNCLOS), pokud nenarušují mír, pořádek nebo bezpečnost pobřežního státu (článek 19 UNCLOS). Dojde-li k události související s trestním právem ve výlučné ekonomické zóně nebo na volném moři, použije se pouze právo států vlajky zúčastněných lodí.

Podle čl. 98 odst. 1 Úmluvy o mořském právu je stát vlajky povinen provést ustanovení Úmluvy o mořském právu do vnitrostátního práva.

Německo to provedlo vyhláškou o zabezpečení námořní dopravy (SeeFSicherV), která ukládá každému veliteli povinnost poskytnout pomoc. Trestnými činy jsou trestné činy podle § 323c StGB nebo správní delikty podle § 10 odst. 1 č. 1 SeeFSicherV.

V Codice della Navigazione má italský stát právně zakotven povinnost záchrany na moři. Článek 1185 nařízení stanoví trest odnětí svobody až na 2 roky za neposkytnutí pomoci průvodcům lodí, vodních skútrů a letadel, která se může v případě selhání nebo úrazu nebo smrti v důsledku selhání zvýšit o několik let.

Organizace

Program integrovaných hlubinných systémů pobřežní stráže Spojených států (USCG)

Organizace specializující se na záchranu na moři obvykle působí poblíž pobřeží a mnohé z nich jsou nevládní organizace. Některé z těchto dobrovolnických organizací financovaných z darů také nabízejí bezpečnost lodí a podobné služby nebo pracují jako smluvní partneři pro státní instituce. Státní námořní záchranu provádějí organizace, jako je pobřežní stráž, celní správa nebo armáda, přičemž pro námořní záchranné mise jsou připravovány a nasazovány nejen speciální námořní záchranné čluny, ale také hlídkové čluny , ledoborce , výzkumné a válečné lodě .

V mezinárodním měřítku pobřežní státy udržují kontrolní střediska pro koordinaci námořní záchrany, tzv. Námořní záchranná koordinační centra . V případě nouze na moři tyto úřady koordinují dostupné síly. Dále je možné upozornit případně požadované jednotky zahraničních námořních záchranných služeb, pokud je to nutné a možné. Pravidelné přeshraniční přidělení probíhá například v příhraniční oblasti mezi Německem a Nizozemskem.

  • Německá oblast SAR: Na rozdíl od ostatních států přidělila Spolková republika Německo úkoly pátrání a záchrany na moři, jak jsou definovány v úmluvě SOLAS a v mezinárodní úmluvě o záchraně na moři z roku 1979, na soukromoprávní dárcovství - převod spolku Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS). Oddíl 1 č. 7 zákona o mořských úkolech (SeeAufgG) stanoví, že federální vláda je odpovědná za poskytování pátrací a záchranné služby požadované v případě mimořádných událostí na moři. Navzdory své soukromé organizační formě je (DGzRS) zahrnuto do německé námořní bezpečnostní architektury, přestože dosud nebylo objasněno, zda jedná jako veřejně pověřený nebo pouhý administrativní asistent Spolkové republiky Německo. Spolupráce historicky vzrostla, protože DGzRS působí v námořní záchraně od 29. května 1865, dlouho před založením Spolkové republiky Německo. DGzRS spolupracuje s vodní policií, federální policií , celními orgány , vodohospodářskou a lodní správou a námořnictvem , které podporují DGzRS v případě mimořádných událostí na moři. Spolupráce s námořními piloty má pro pátrací a záchrannou službu zvláštní význam. Koordinačním centrem pro námořní záchranu pro německé mořské oblasti v Severním a Baltském moři je krizové řízení v Brémském moři .
  • Regiony Kanady SAR: V Kanadě provádí pátrání a záchranu na moři kanadská pobřežní stráž .
  • Britský region SAR: Pobřežní stráž Jejího Veličenstva je zde odpovědná jako součást námořní a pobřežní agentury . Pátrací a záchranná služba se do značné míry spoléhá na dobrovolníky a na Royal National Lifeboat Institution (RNLI) a další místní námořní záchranné iniciativy financované z darů . RNLI si vyhrazuje právo v případě potřeby sám instruovat své lodě během koordinovaných operací.
  • Regiony USA SAR: Úkol bude provádět pobřežní stráž Spojených států .

Dějiny

Během středověku a až do 18. století nebyly záchrany života v Evropě známé, zatímco v Číně existovaly předchůdci záchranných organizací v oblasti řeky Jang-c'-ťiang pravděpodobně od 13. století . Vraky lodí v Evropě mohly být považovány chudým pobřežním obyvatelstvem za vítanou příležitost k vyplenění majetku a vraků na pláži a na některých pobřežích se říká, že dráždily posádky lodí majáky , aby jejich loď najela na mělčinu. Ale našli se i lidé, kteří se snažili pomoci, ale jen stěží měli technické pomůcky. Zájem o fungující záchranu podporovaly tři faktory: rostoucí námořní s koloniemi zvýšily ekonomický zájem, knížata a vlastníci půdy seděli na stráži na pláži, aby si mohli z trosek těžit, a od Anglie a Nizozemska se objevily v 70. léta 17. století , první lidské společnosti, které šířily myšlenku záchrany životů.

Organizovaná pobřežní záchranná plavba

První námořní záchrannou stanici zřídil William Hutchinson ve Formby Point nedaleko Liverpoolu a je dokumentována pro rok 1776. V roce 1786 byla v Bostonu založena společnost Massachusetts Humane Society , která na pobřeží postavila první záchranné chaty a záchranné čluny . Společnost vstoupila do roku 1871 ve Spojených státech pro záchranu života , která byla v roce 1915 kombinována s americkou daňovou řezačkou v pobřežní stráži Spojených států. Když britská admirality odmítla návrh kvakerů Williama Hillaryho na založení námořní záchranné organizace, založila v roce 1824 Královská národní instituce pro záchranu života z Shipwreck , která byla v roce 1854 přejmenována na Royal National Lifeboat Institution . Dnes je jednou z největších a nejvýznamnějších nevládních organizací a má více než 200 záchranných stanic ve Velké Británii, Irsku a na Normanských ostrovech. Ve stejném roce 1824 došlo u nizozemského pobřeží k dramatické záchranné akci, při níž přišlo o život šest záchranářů. To bylo vzato jako příležitost k vytvoření organizovaných záchranných systémů se záchrannými stanicemi podél severního a jižního nizozemského pobřeží, které byly později sloučeny a vytvořily Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Po potopení emigrantské lodi Johanne u Spiekeroogu v roce 1854, kdy se lidé utopili na dohled bez záchranných prostředků, vznikly na německém pobřeží různé soukromé námořní záchranné asociace, které se v roce 1865 spojily a vytvořily Německou společnost pro záchranu ztroskotaných lodí Lidé.

Manby malta, Ilustrované noviny 1843

Organizovaná námořní záchrana byla až do začátku 20. století omezena na pobřeží poblíž pobřeží bez telekomunikací a motorových člunů. Na některých obzvláště nebezpečných pobřežích to začalo ochrannými zařízeními pro křehké moře, jako jsou přístřešky na Cape Cod , majáky a chaty na ostrově Sable ( hřbitov v Atlantiku ) nebo dokonce jen vyklízení jako na Dominionské záchranné stezce ( hřbitov Pacifik ). Počínaje Spojeným královstvím, kde Henry Greathead postavil první dřevěný nepotopitelný dřevěný člun ( The Original ), zejména pro záchranu na moři v roce 1789 , byly na pobřeží postaveny stanice se speciálními námořními záchrannými čluny. Myšlenka na dělové dělo byla poprvé implementována pomocí manby malty a doplněná o bójku kalhot umožnila připojení k vraku a možnost záchrany méně nebezpečným způsobem. Poplach byl spuštěn pobřežním sledováním, akustickými signály ( zvonky, výstřely) nebo světlice.

Mezinárodní spolupráce a záchrana oceánů

Na SOLAS 1913 bylo rozhodnuto o zřízení a podpoře Mezinárodní ledové hlídky , která v letních měsících s několika loděmi vytvořila mezinárodní základnu pro preventivní monitorování a záchranu ledovců na moři v arktických vodách. V roce 1941 spojenci vybudovali síť jedenácti stacionárních stanic meteorologických lodí v severním Atlantiku, která byla kromě pozorování počasí a navigační podpory navržena jako platforma pro záchranu pilotů a posádek lodí a která zůstala v provozu dalších třicet let.

V roce 1924 se setkali námořní záchranáři z Dánska, Francie, Japonska, Nizozemska, Norska, Španělska, Švédska a USA na první mezinárodní konferenci záchranných člunů a založili Mezinárodní federaci záchranných člunů (ILF), která získala status poradní nevládní organizace v IMO v roce 1985. ILF byla v roce 2007 přejmenována na Mezinárodní námořní záchrannou federaci (IMRF) a tvrdí, že má více než 100 členských organizací.

Na začátku 20. století umožnilo navázání rádiové komunikace Guglielmo Marconi komunikaci s loděmi mimo dohled a byly zřízeny rozhlasové stanice jako Norddeichradio . V roce 1958 byl pro severoatlantické přepravní trasy zaveden systém Atlantického obchodního plavidla pro nouzové hlášení ( AMVER ), který byl celosvětově rozšířen do roku 1971. První satelit COSPAS-SARSAT byl vypuštěn v roce 1982 a GMDSS, globálně integrovaný systém pro sledování lodního provozu a námořní výstrahu, je v provozu od konce 20. století .

Letadla byla trvale používána pobřežními hlídkami pro námořní dohled od roku 1920 a od počátku 30. let byly k záchraně na moři používány hydroplány . Během druhé světové války byly nasazeny námořní záchranné jednotky , jako byly námořní záchranné letky Wehrmachtu , a vrtulníky byly poprvé použity pro záchranné operace v roce 1944.

  • Meteorologické lodní stanice v severním Atlantiku

  • Pobřežní rozhlasové pracoviště Norddeich Radio, Museum for Communication Hamburg

  • US Coast Guard hydroplány, Miami 1934

V roce 1979 založili evropští intelektuálové kolem Bernarda Kouchnera , Heinricha Bölla a Ruperta Neudecka iniciativu Loď pro Vietnam tváří v tvář utonutí vietnamských uprchlíků z lodí a nedostatečné státní podpoře na záchranu na volném moři . Když nevládní organizace a OSN kritizovaly UNHCR a IOM za to, že pohraniční stráže agentury Frontex se dostatečně nestaraly o lidi v nouzi, v roce 2014 vznikly nově založené soukromé námořní záchranné organizace jako MOAS a Sea Watch a vyslaly záchranné lodě do Středomoří.

Oběť mezi záchranáři

Henry Robinson a John Jackson, dva přeživší Elizy Fernleyové , kolem roku 1890

Během záchranných operací došlo mezi záchranáři k četným úmrtím. Královská národní asociace záchranných člunů uvádí více než 400. Mezi nejtragičtější případy patřily

  • V roce 1886 bylo při pokusu o záchranu posádky německého Mexika zabito čtrnáct ze šestnácti členů posádky dvou převratných záchranných člunů Laury Janet z Southportu a Elizy Fernley z Lancashire .
  • V roce 1967 byl záchranný křižník Adolph Bermpohl a jeho dceřiná loď Vegesack poškozeny poté, co byla posádka nizozemského rybářského člunu úspěšně zachráněna před bouří při síle hurikánu a nalezena bez posádky. O několik měsíců později byli tři členové posádky mrtví, čtvrtý nebyl nikdy nalezen. Při nehodě byli také zabiti tři nizozemští rybáři, kteří byli původně zachráněni.
  • V noci z 1. na 2. ledna 1995 německý záchranný křižník Alfried Krupp (stanice Borkum ) na zpáteční cestě z operace převrátil západně od Borkum. V procesu byli zabiti dva záchranáři.

Čest a paměť

Příkladem ceny zachránce je Italská medaile za záchranu moře . Na počest záchranářů byly na místech, kde byly ztraceny záchranné čluny a jejich posádka, postaveny památníky. Tam jsou také národní památníky pro záchranáře, kteří zemřeli při záchraně na moři.

Viz také

literatura

  • Evans Clayton: Záchrana na moři: Mezinárodní historie záchranných, pobřežních záchranných plavidel a organizací . Conway Maritime Press 2003, ISBN 978-0-85-177934-8 .
  • Hans Georg Prager: Záchranáři bez slávy: Dobrodružství námořní záchranné pomoci . Sutton 2012, ISBN 978-3-95400-024-1 .
  • Irini Papanicolopulu: Povinnost zachránit na moři, v době míru a ve válce: Obecný přehled . International Review of the Red Cross 2016, 98 (2), p. 491 a násl.
  • Kristof Gombeer, Melanie Fink: Nevládní organizace a pátrací a záchranné operace na moři . Zákon o námořní bezpečnosti a zabezpečení, 2018, č. 4.
  • Irini Papanicolopulu: Mezinárodní právo a ochrana osob na moři . Oxford University Press 2018, ISBN 978-0-19-878939-0 .

webové odkazy

Commons : Sea Rescue  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Úmluva OSN o mořském právu . 28. března 2018. Citováno 13. ledna 2019. - Německý překlad ve Systematické sbírce federálního práva ve Švýcarsku .
  2. ↑ Mezinárodní úmluva z roku 1974 o ochraně lidského života na moři z 1. listopadu 1974 ( Federal Law Gazette 1979 II, s. 141, 142 , ve třech jazycích).
  3. ^ Mezinárodní úmluva o námořním pátrání a záchraně (SAR) . 22. července 1985. Citováno 13. ledna 2019.
  4. ↑ Úmluva Organizace spojených národů o mořském právu, článek 98 . 28. března 2018. Citováno 13. ledna 2019. - Německý překlad ve Systematické sbírce federálního práva ve Švýcarsku
  5. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Conway Maritime Press 2003, ISBN 0-85177-934-4 , s. 187.
  6. ↑ Mezinárodní úmluva o jednotném stanovení individuálních pravidel pro pomoc a záchranu v nouzi na moři , transportrecht.de, přístup 24. března 2019
  7. ^ Text Úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři, podepsaný v Londýně, 20. ledna 1914 [s překladem. ] . Kancelář Jeho Veličenstva od Harrisona a synů. 1914.
  8. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . 187 f.
  9. ↑ IMO a UNHCR: Záchrana na moři .
  10. ↑ UNHCR: Základní poznámka o ochraně žadatelů o azyl a uprchlíků zachráněných na moři
  11. ^ Záchrana na moři ve Středomoří . Bundestag.de. 13. února 2018. Citováno 13. ledna 2019.
  12. ^ Inken von Gadow-Stephani: Přístup do nouzových přístavů a ​​dalších útočišť pro lodě v nouzi. Str. 236.
  13. ^ Inken von Gadow-Stephani: Přístup do nouzových přístavů a ​​dalších útočišť pro lodě v nouzi. Str. 330.
  14. ^ Kristof Gombeer, Melanie Fink: Nevládní organizace a pátrání a záchrana na moři . Zákon o námořní bezpečnosti a zabezpečení, 2018, č. 4, s. 3.
  15. ^ Vyhledejte a zachraňte kontakty . JRCC Halifax, přístup 14. ledna 2019.
  16. ↑ Bundestag.de, Právní důsledky postižení námořních záchranných služeb , s. 9
  17. ↑ a b Právní důsledky zdravotního postižení pro pracovníky námořní záchranné služby . Vědecká služba Spolkového sněmu, 11. listopadu 2016, s. 7 a 11.
  18. ↑ Irini Papanicolopulu: „Povinnost zachránit moře, v době míru a ve válce: všeobecný přehled“ International Review of the RED Cross, 2017, s. 502
  19. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . S. 190.
  20. ↑ Bundestag.de, Scientific Service, Registration of Rescue Ships , 2018, AZ WD 5 - 3000 - 124/18.
  21. ^ Kanadská pobřežní stráž , kanadská pobřežní stráž .
  22. ↑ gov.uk, O nás
  23. ↑ Strategický přehled pátrání a záchrany ve Spojeném království Velké Británie a Severního Irska . Vláda Spojeného království, leden 2017, s. 10 f.
  24. ↑ Lee Williams: Záchranné týmy záchranných člunů visí na vlásku . Guardian, 19. června 2016; zpřístupněno 24. ledna 2019.
  25. ↑ dco.uscg.mil, Úřad pro pátrání a záchranu pobřežní stráže USA (CG-SAR) .
  26. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 10 f.
  27. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 17 f.
  28. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str
  29. ^ Historie . Humánní společnost v Massachusetts, přístup 23. ledna 2019.
  30. ↑ 1824: Náš základ . Royal National Lifeboat Institution, zpřístupněno 17. ledna 2019.
  31. ^ Hilton, Crowson et al.: Historický průvodce nevládními organizacemi v Británii: charity, občanská společnost a dobrovolný sektor od roku 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , s. 399.
  32. ↑ Historie KNRM , domovská stránka KNRM, přístup 29. března 2020
  33. ^ Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS) . Společnost pro historii Schleswig-Holstein, přístup 18. ledna 2019.
  34. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . 93 a násl.
  35. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 49 a násl.
  36. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 184 f.
  37. ↑ O IMRF . IMRF UK, přístup 28. ledna 2019.
  38. ^ Historie Mezinárodní námořní záchranné federace . Sutori, přístup 28. ledna 2019.
  39. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 188 f.
  40. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str.181 f.
  41. ^ Lora Wildenthal: Humanitářství v postkoloniálních kontextech . In: Colonialism and Beyond: Race and Migration from a Postcolonial Perspective . Vyd.: Bischoff a Engel, Lit-Verlag, 2013, ISBN 978-3-643-90261-0 , s. 104 f.
  42. ↑ Julia Kleinschmidt: Přijetí prvních „lodních lidí“ ve Spolkové republice . Federální agentura pro občanské vzdělávání, 2013.
  43. ↑ Paolo Cuttitta: Repolitizace prostřednictvím pátrání a záchrany? Humanitární nevládní organizace a řízení migrace ve středním Středomoří . Geopolitics, Vol.23, 2018
  44. ↑ Daniela Irrera: Migranti, EU a nevládní organizace: „Praxe“ nevládních operací SAR . Romanian Journal of European Affairs, Vol.16, No. 3, 2016, s. 27 a násl.
  45. ^ Clayton Evans: Záchrana na moři . Str. 56 a násl.