malý člun
Nafukovací člun je loď s hadicí jako trupu nebo jako vnější straně, který je vyplněn vzduchem, když je v provozu. Je to buď z plastu - fólie , měkčeného PVC , pogumovaná textilie (např. Hypalon ) nebo syntetického kaučuku (např. Polyuretanové ) vytvořeného. Nafukovací čluny jsou nafouknuty vzduchem, který lze nafouknout pro přepravu nebo skladování. Uzávěr zabraňuje úniku vzduchu během používání.
Dějiny
pravěk
Dlouho předtím, než moderní výrobní techniky umožnily výrobu nafukovacích gumových a plastových rukávů, které nevyužily podmínky doby kamenné, žijící sadlermiut nafoukli plováky vyrobené ze zvířecí kůže jako plavidla. Kmen, který vyhynul v letech 1902/1903, byl pravděpodobně poslední skupinou dorsetské kultury, která byla rozšířena na všech severních pobřežích dnešní Kanady až do roku 1100 .
Moderní gumový člun
Poté, co Charles Goodyear v roce 1838 vynalezl stabilizaci gumy vulkanizací , pokusil se britský generál Wellington v následujícím roce použít pontony s nafukovacími gumovými plováky.
Při průzkumu Oregonské stezky a řeky Platte v letech 1843/1843 vzal John C. Frémont s sebou čluny, jejichž nosnost byla zvýšena gumovými hadicemi se čtyřmi vzduchovými komorami po podélných stranách.
V letech 1844/45 Peter Halkett vyvinul loď Halkett pojmenovanou po něm v jednočlenné a dvoučlenné verzi. Tyto nafukovací čluny sestávaly z gumového měchýře a ochranného krytu z impregnované textilie. Jednočlenný člun mohla nést jedna osoba jako plášť, dvoučlenný člun dva lidé v batohu. Byly doplněny skládacími pádly a deštníkovými plachtami. Ačkoli několik průzkumníků úspěšně využilo Halkettovy čluny při zkoumání Kanady, nemohli být uvedeny na trh dále.
V roce 1855 vyráběly společnosti Goodyear ve Spojených státech a Thomas Hancock ve Velké Británii nafukovací čluny.
V roce 1866 přešli čtyři muži přes Atlantik z New Yorku na Britské ostrovy na třítrubkovém voru, kterému říkali Nonpareil.
Na začátku 20. století začala americká společnost Goodyear Tire & Rubber Company (která používala jméno a patenty Charlese Goodyeara, ale nepocházela od něj) a francouzská společnost Dunlop začala vyrábět nafukovací čluny, ale přesto byly zranitelné při poškození skladováním, když vypuštěný. Rovněž nebyla možnost připevnění přívěsného motoru vynalezeného v roce 1907 .
Rostoucí potřeba záchranných zařízení
14. dubna 1912 se Titanic potopil . I kdyby byly všechny záchranné čluny vypuštěny, stačily by jen polovině cestujících a členů posádky. Poté začala 12. listopadu 1913 v Londýně první mezinárodní konference o bezpečnosti lidského života na moři (první mezinárodní konference o bezpečnosti lidského života na moři), která v roce 1914 schválila Mezinárodní úmluvu o bezpečnosti lidského života na moři (SOLAS) ( oficiálně vstoupil v platnost až v roce 1929 z důvodu první světové války ). Pouze od této úmluvy se požaduje, aby (civilní) lodě musely mít na palubě dostatečné vybavení pro záchranu života pro všechny.
Pozdní Berliner
V roce 1913, mezi katastrofou lodi a politickou reakcí, Hermann Meyer z Berlína „navrhl a postavil nafukovací plavidlo, které lze použít na obou stranách“ pro patentovou ochranu. Spolu se svým synem Albertem „vynalezl“ to, co tu bylo téměř 70 let. Jeho člun byl vybaven vestavěnou gumovou podlahou, dvěma držadly a zpětným ventilem. Tento člun měl ochrannou síť, takže tlak 0,2 baru nepřetáhl gumu. Síť se stala nadbytečnou v roce 1919, kdy došlo ke změně vzhledu lodi.
Mezitím Meyer vynalezl dřevěnou polici a jako zákazník vyhrál císařské námořnictvo. Po čtyřech letech neúspěšných pokusů Albert Meyer v roce 1921 konečně nainstaloval přepážkové přepážky do hadic. Poté následovala konstrukce mosazných ventilů a takzvané „přepážkové kohouty“ zajišťovaly vyrovnání tlaku mezi vzduchovými komorami. Deset let po udělení patentu představil svůj první nafukovací člun s plachtou. V roce 1932 vyvinul podvodní část, která byla navržena jako vzduchový kýl ve tvaru písmene V. Až do likvidace své společnosti v roce 1967 měl velký vliv na další vývoj nafukovacího člunu.
První světová válka a mezi světovými válkami
První verze SOLAS umožňovala výjimku pro válečné lodě. První světová válka přinesla změnu srdce, protože kdyby bylo v záchranných člunech dostatek místa, mohlo se zachránit mnoho námořníků ze všech námořnictev.
Mezi válkami se guma významně zlepšila ve svých materiálových vlastnostech a Goodyear také našel způsob, jak kombinovat jiné materiály s gumou. Široký, čtvercový kovový drátěný plot jako pevná podlaha byl obklopen vzduchovou gumovou hadicí a tuhý nafukovací člun byl na světě, i když to byl jen vor nebo jen nekrytý záchranný vor . Konzervativní admirálové však tento vynález odmítli.
Během této doby plně nafukovací člun získal svůj tvar lodi. Za tuto skutečnost však vděčí leteckému provozu. Technický pokrok vyústil v letadla, která dokázala létat na delší a delší vzdálenosti, aniž by mezi nimi muselo být doplňováno palivo. Vznikající hydroplány v letové službě pro cestující byly některými národy považovány za osobní lodě, pokud neletěly, ale potápěly se, a proto musely dodržovat práva a povinnosti vztahující se na osobní lodě. V některých zemích (např. V Německu) musel mít pilot hydroplánu také kapitánský průkaz a bylo nutné splnit úmluvu SOLAS. Na palubu tedy přišly plně nafukovací gumové čluny, které vypadaly docela podobně jako malé 2,5 metrové čluny současnosti. Tyto čluny byly pádlovány.
Od roku 1930 byly nafukovací čluny standardním vybavením na palubě (civilních) lodí. Nafukovací čluny byly původně používány v armádě armádními jednotkami (např. Pěchotními a ženijními jednotkami), které jim chtěly usnadnit přepravu člunů. Námořní jednotky stále věřily, že se bez člunu obejdou. Hřídelový motor vyvinutý v Německu ve dvacátých letech minulého století mohl být také bez problémů připevněn k nafukovacím člunům (ve vodě).
V Německu vyráběly nafukovací čluny (s dřevěnými policemi) od roku 1931 sériově společnost „Deutsche Gummiboot“ ( DSB ). Šli na palubu osobních lodí a armádních jednotek bez motorizace a také vybavených hřídelovými motory pro vnitrozemskou plavbu.
Tyto Catalina PBY hydroplány od amerického výrobce Consolidated a kanadského výrobce Canadair jsou řekl, aby byli první letadlo, které nebyly v provozu s cestujícími a stále ještě plně nafukovací nafukovací čluny na palubě jako standard. V Evropě byl DO24 německého výrobce letadel Dornier, vyráběný v nizozemském letadle Fokker z kapacitních důvodů od roku 1938, prvním létajícím člunem, který nebyl v osobní dopravě, a který jako standardní vybavení nesl gumový člun.
Druhá světová válka
Tyto nafukovací čluny, a to jak v USA, tak v holandské variantě, se rychle staly automaticky nafukovacími, protože tlakový vzduchový válec v zabaleném člunu, který byl uvolněn pomocí tažného lana, automaticky nafouknul člun, jakmile byl z letadla vhozen člun . Vzhledem k vyšší hmotnosti této verze se tyto automaticky nafukovací nafukovací čluny zpočátku dostaly pouze na palubu verzí létajících člunů SAR . Se zvyšujícím se výkonem motoru a postupem války se automaticky nafukovací gumové čluny rozšířily a staly se dokonce součástí standardní výbavy pozemních letadel, která musela překonávat dlouhé vzdálenosti po moři.
Situace na palubách válečných lodí byla úplně jiná. Během druhé světové války se opakovala ztráta námořníků, k níž došlo již v první světové válce . Nejhorším zásahem bylo válečné divadlo v severním Atlantiku, kde taktika smeček německých ponorek vedla k vysokým ztrátám materiálu a personálu. Taktika spojeneckých konvojů se v tomto ohledu také trochu změnila, a to až do období kolem let 1943/1944. Americké námořnictvo však získalo nafukovací podlahové vory jako první záchranné vory a naskládalo je na palubu ve svislé poloze, často se stavělo a kotvilo proti palubním konstrukcím v oblasti mostu a protiletadlové výzbroje. Tyto záchranné čluny však byly vždy nafouknuté a na rozdíl od moderních záchranných člunů neměly střechu. Navíc byly obdélníkové a neměly oválný tvar lodi.
Po roce 1945
Pouze Alain Bombard přišel s myšlenkou, že všechny tři konstrukční prvky, jmenovitě člun ve tvaru člunu, pevná půda a přívěsný motor, vezmou RIB a spojí se s ním přes Atlantik v roce 1952, bez vody a jídla. Většinu cesty však proplul a postarali se o něj obchodní lodě, které projížděly jeho cestou. A tuhý trup byl plochý.
U bývalého francouzského výrobce letadel Zodiac našel Bombard dílny a zaměstnance, které potřeboval k zahájení sériové výroby, která pak nedodala pevné nafukovací čluny, ale opět plně nafukovací nafukovací čluny, i když s dřevěnými policemi.
Přítel a soudruh ve válce s Bombardem, bývalý námořní pilot Jacques Cousteau , čekal pouze na to, aby se na palubu mohl ubytovat lehký, rychlý a prostorově úsporný člun. Kromě úspěšného atlantického přechodu Bombardů vedla k úspěchu nafukovacího člunu i skutečnost, že Cousteau ve svých filmech nikdy nemluvil o svém gumovém člunu , ale vždy pouze o svém zvěrokruhu , což ve frankofonním světě vedlo k zvěrokruhu jako synonymum již v šedesátých letech se nafukovací člun dostal do jazyka stavby lodí a že každý věděl, kde si takový člun koupit. Zodiac se také stal obecným názvem pro nafukovací čluny mimo frankofonní svět .
Od počátku 50. let začala nafukovací loděnice Wiking bratrů Otta a Klause Hanelů stavět nafukovací čluny. Ty byly poté motorizovány od roku 1954, od roku 1956 pod společností Wiking Gummibootwerft Hanel KG .
Již počátkem šedesátých let Zodiac dosáhl limitů své kapacity a vydal německým společnostem repliky licencí. Dnes, protože patent na nafukovací člun již dlouho vypršel, existuje po celém světě nespočet výrobců nafukovacích člunů.
Také na začátku 60. let začal britský výrobce Avon stavět nafukovací čluny s tuhým trupem. Trupy těchto člunů byly vyrobeny ze dřeva a měly hluboký V-kýl od přídě k zádi . Tyto první tuhé nafukovací čluny, které již připomínaly moderní čluny, měly vynikající plachetní vlastnosti i přes svou vysokou vlastní hmotnost, ale staly se velmi nestabilními (bez převrácení), když pádlovaly nebo kotvily bez pohybu ve vodě.
Až počátkem šedesátých let přišel Brit Frank Roffee s nápadem dát trupu hluboké V vpředu, ale udělat jej rovný v zádi, aby nafukovací člun poskytl velmi dobrou polohovou stabilitu i při nulové rychlosti přitulením připomínal vzhled a konstrukci závodních motorových člunů 20. let. Navíc Roffee pocházel z konstrukce karavanu / karavanu, kde se již osvědčil plast vyztužený skleněnými vlákny (GRP), a začal stavět své trupy v GRP. Přivedl tak tuhý nafukovací člun do tvaru, ve kterém je dodnes známý jako RIB. Avon přijal tuto formu téměř okamžitě a Frank Roffee založil vlastní společnost nafukovacího člunu (Humber).
Zodiac začal vyrábět tuhé nafukovací čluny tohoto typu koncem šedesátých let.
V této době německý výrobce DSB také začal vyrábět tuhé nafukovací čluny založené na designu „Roffee“, DSB jako první použil hliníkové trupy.
Pokud se dnes podíváte do světa tuhých nafukovacích člunů, musíte zjistit, že (téměř) všichni konkurenti, kteří zahájili výrobu kdekoli na světě poté, co společnosti DSB, Wiking, Zodiac, Avon nebo Humber začaly nákupem jedné nebo více koupených nebo obchodovaných lodí od DSB, Wiking, Zodiac, Avon nebo Humber.
Vysoce kvalitní nafukovací čluny mají nyní délku 2,5 až 20 metrů. Nafukovací čluny jsou obvykle poháněny jedním nebo více přívěsnými motory. Nyní však existují i nafukovací čluny s vestavěnými motory a Z nebo vestavěnými motory a vodním paprskem . Alternativně lze nafukovací čluny samozřejmě stále veslovat nebo plavit. Pouze hřídelový motor jako pohon zcela zmizel.
Designové vlastnosti
Rozlišují se plně nafukovací čluny , „koupací čluny“, plně nafukovací čluny s pevnými policemi ze dřeva , hliníku nebo nafukovacími policemi, které lze skladovat obzvláště kompaktně a přesto nafouknuté až do délky 8 metrů a plně vhodné např. B. pro antarktické expedice, stejně jako tuhé nafukovací čluny vyrobené z GRP nebo hliníku. Plně nafukovací gumové čluny, s pevnou policí nebo bez ní, stavitelé lodí nazývají nafukovací čluny . Odborníci nazývají pevné nafukovací čluny RIB (Rigid (Hull) Inflatable Boat) .
Tyto boční vyboulení , se „trubky“, a také případně nafukovací podlahy jsou v současné době většinou rozdělena do několika komor, aby se zabránilo celou trubici zborcení, pokud jedna komora je poškozen.
K řízení nafukovacích člunů lze použít pádla nebo mechanismus s lanem a veslem .
trvanlivost
Každý nafukovací člun ztrácí vzduch, jeho množství velmi záleží na kvalitě zpracování a materiálu hadice. Vysoce kvalitní nafukovací člun vyžaduje přibližně jednou za měsíc malé množství vzduchu. Kvalitní rekreační loď je třeba trochu načerpat asi jednou týdně. Nafukovací člun nižší kvality (koupací člun) potřebuje každý den určité množství vzduchu, aby udržel hadici opravdu těsnou. Když je nový, je stále nadšený, pokud je doplňován pouze jednou týdně.
Trvanlivost nafukovacího člunu se znatelně snižuje, když jsou intervaly, ve kterých musí být hadice doplňovány, aby se udržel vztlak nafukovacího člunu, podstatně kratší a množství vzduchu, které má být doplněno, aby byla hadice plná, je podstatně větší. Mluví se o konci jeho trvanlivosti, kdy je třeba každý den doplňovat nafukovací člun, aby hadice nejen zůstaly vypouklé, ale aby zůstaly nadnášeny. Na konci životnosti se intervaly inflace nejen zkrátí, ale také se zkrátí čím dál rychleji. Pokud například kvalitní nafukovací člun s trubkami z čistého vícevrstvého neoprenového / PU materiálu dosáhne po 10 až 15 letech bodu, kdy je třeba člun doplňovat téměř každý den, trvá to jen několik týdnů, než je to interval mezi požadovaným opětovným nafouknutím na méně než hodinu.
Materiál trubky
- Plastové - fólie verschiedenster chemických sloučenin nalézt pouze v nafukovací čluny použít, protože jsou velmi levné na výrobu. Plastové fólie nejsou pro profesionální nafukovací čluny dostatečně plynotěsné.
- PE ( polyethylen ) je poměrně tvrdý plast, který se často používá jako materiál hadice nebo trupu u menších „koupacích člunů“. Tyto čluny vypadají jako nafukovací čluny, ale trup nelze vyfouknout ani složit z důvodu tvrdého materiálu. Vzduchové prostory jsou často vyplněny pěnami, aby se zachoval vztlak v případě úniku. Pouze laik nazývá tyto čluny s PE hadicemi „nafukovací čluny“. Ve skutečnosti nejde o nafukovací čluny, protože nejsou nafukovací.
- PVC : Čistý PVC ( polyvinylchlorid ) se dnes stále používá v mnoha nafukovacích člunech, ale není to kontroverzní, protože PVC v průběhu času odpaří své změkčovadlo, díky čemuž je PVC tvrdé, křehké a unikající plyn, stejně jako hadice a vzduchové komory takových nafukovacích člunů V závislosti na výrobci lodí a kvalitě výroby jsou po zhruba deseti letech po pečlivém ošetření neopravitelně poškozeny. Intenzivní, nepřetržitá péče a ochrana hadice před UV zářením a teplotami nad 15 ° C může prodloužit životnost hadice z PVC o dalších pět let. Při typickém použití v rekreačních plavbách (zejména v létě a během dne) tomu tak bude jen těžko. Jak zajímavý může být současný poměr ceny a výkonu PVC pro výrobce a uživatele rekreačních nafukovacích člunů, PVC je nejhorší ze všech možných materiálů při hodnocení životního cyklu, protože jeho likvidace je velmi problematická a také přispívá ke kontaminaci světového zásobování vodou změkčovadly.
- Hypalon - neoprenové směsi jsou kompromisem, který má rekreačním vodákům nabídnout rozumně přijatelný nafukovací člun. Čistá vícevrstvá výroba z čistého, hypalonu a neoprenu téměř nestárne a lze ji snadno opravit. Nafukovací člun vyrobený z takového materiálu je drahý, ale vydrží několik desetiletí.
- EPDM ( ethylenpropylendienový kaučuk ) je guma s dlouhou životností, odolná proti UV záření, která se používá pro vysoce kvalitní nafukovací čluny. Například pro raftingové čluny, které musí odolat zvýšenému zatížení při komerčním použití. Kajaky a kánoe jsou mimo jiné vyrobeny z EPDM, které se používají v sektoru volného času. Materiál se vyznačuje vysokou odolností proti oděru a roztržení. Nafukovací čluny vyrobené z EPDM jsou vulkanizovány, a proto mají velmi silné spoje, které vydrží vysoký tlak vzduchu, obvykle vyšší než u člunů vyrobených z PVC. To má za následek vysoký stupeň rozměrové stability. Cena nafukovacích člunů z EPDM je obvykle vyšší než u člunů z PVC. Očekávaná délka života lodi vyrobené z EPDM je několik desetiletí. Někteří výrobci poskytují na čluny vyrobené z EPDM delší záruku, než stanoví zákon. EPDM má dobrou ekologickou rovnováhu, protože neobsahuje žádné toxické přísady, je vyroben z přírodních surovin a lze jej recyklovat.
- PU: Trubky vyrobené z polyuretanu (PU) se obtížně vyrábějí, a proto se často nepoužívají pro stavbu nafukovacích člunů. Výhodou PU je, že je velmi tvrdý a má mnohem vyšší odolnost proti oděru než Hypalon a PVC. Dřívější PU materiály trpěly rychlým stárnutím, ale novější typy jsou mnohem odolnější proti degradaci pod UV zářením. PU hadice se často vyskytují na komerčních lodích, kde je vyžadována pevnost a odolnost. Vysoce kvalitní PU hadice vydrží déle než 20 let.
- Guma , materiál, který to všechno začalo, se již nepoužívá při výrobě hadic nebo trupů, protože chemický průmysl vyvinul jiné syntetické materiály s lepšími materiálovými vlastnostmi. Nicméně až 3½ metru dlouhé variantě koupacího člunu nafukovacího člunu se stále říká „gumový člun“, bez ohledu na to, z jakého materiálu je vyroben.
- Neopren je materiál, díky kterému je Hypalon plynotěsný, ale který je také velmi citlivý na vnější vlivy. Proto je kombinován ve více vrstvách s čistými vrstvami Hypalon, ale ne jako vnější nebo nejvnitřnější vrstva, ale vždy jako střední vrstva.
- Ostatní textilie: Pokud je vzájemně spojeno několik vrstev stejných (PVC-PVC) nebo různých (Hypalon-Neopren-Hypalon) materiálů, aby se významně zvýšila trvanlivost (PVC) nebo plynotěsnost (Hyplanon-Neopren-Hyplaon ) hadice, Díky zakřivením vícevrstvého materiálu (v průběhu výroby, během vyprazdňování a přepravy záhybů k přepravě) mohou jednotlivé vrstvy zabírat různé délky. To zničí spojení mezi vrstvami. Pouze varianty Hypalon-Neopren-Hypalon zůstávají plynotěsné, i když jsou vrstvy oddělené. Po oddělení se však vrstvy mohou pohybovat proti sobě, což znamená, že se neopren v uzlech časem opotřebovává. Poté může být opravena pouze varianta Hypalon-Neopren-Hypalon.
klasifikace
Podle možného použití
- Koupací člun , tzv. „Gumový člun“
- Nafukovací kánoe , kajaky (s dvojitými pádly ) nebo kánoe (s pádly ) jako praktická alternativa k skládací lodi , často také vhodné pro lehkou až středně těžkou divokou vodu, a ne opravdu nafukovací člun
- Nabídka jachet, malý člun
- Raftingový člun pro použití v divoké vodě , což ve skutečnosti není gumový člun, ale vor (anglicky „raft“)
- Sportovní nafukovací člun s přívěsným motorem a pevným trupem nebo nafukovacím kýlem (dole)
- Offshore boat také tuhý nafukovací člun (také: RIB) s jedním nebo více výkonnými přívěsnými motory, jako např B. používá Greenpeace , Seashepherd , hasiči , organizace pro technickou pomoc , policie , námořnictvo , vodní záchranné organizace nebo v námořním ropném průmyslu. Tento typ lodi má pevný trup a vynikající manévrovatelnost v drsné vodě. Některé schopna plavby lodě jsou k dispozici s kabinou , a to is vestavěných motorů a vodní tryskový pohon nebo Z-pohonem .
Podle stavby
- Plně nafukovací čluny („nafukovací člun“),
- Plně nafukovací čluny s pevnou podlahou z hliníku nebo dřeva , „nafukovací člun s tvrdou podlahou“,
- Pevné nafukovací čluny, „Rigidní nafukovací člun“ (nebo „RIB“), nafukovací člun, který vyrobil trup ze skleněných vláken , hliníku nebo kevlaru , mohou někteří výrobci umístit do vztlakových komor trupu , bez ohledu na to, bez hadice nebo plechovky plavat pouze prázdné, jak je vidět při pohledu na fotografii trupu tuhého nafukovacího člunu bez hadice.
- Pevný člun s obvodovou hadicí (pro zvýšení stability), „tuhý člun s trubkami“, který má trup z jakéhokoli materiálu, který se vznáší i bez hadice, ale není tak vhodný pro plavbu jako s hadicí. Z pohledu námořníka a stavitele lodí nejsou tyto lodě s tuhým trupem s obvodovou hadicí skutečné čluny, ale jsou laiky a v odborných knihách, jako je Guinnessova kniha rekordů, kategorizovány jako „čluny“, a proto jsou zde uvedeny. Bezobslužná, dálkově ovládaná verze je: Protector UPS
Podle typu pohonu
- vyplul
- veslovat / pádlovat
- motorizované
Současní výrobci nafukovacích člunů v německy mluvících zemích
V poválečných letech existovalo v Německu mnoho výrobců gumových člunů. Například německý gumový člun (DSB), Wiking, Pischel, Gugel, Berolina, Augsburger Ballonfabrik a mnoho menších.
Největším výrobcem byl Metzeler v Breubergu. Jako výrobce pryžových výrobků se Metzeler specializoval na kajaky, kánoe, motorové a všestranné lodě. Technika vulkanizace za horka udělala z nafukovacích vzduchových podlah specialitu. V roce 1989 Metzeler zastavil výrobu v Německu a prodal značku Zodiac ve Francii. Tam byly některé dřívější modely Metzeler vyrobeny z tkaniny potažené PVC pod značkou Jumbo , ale později byly zcela opuštěny. Celý výrobní závod Metzeler byl zakoupen od rakouského výrobce gumových člunů Grabner.
V Rakousku již před druhou světovou válkou existoval velký výrobce nafukovacích člunů - výrobce automobilových pneumatik a gumového zboží Semperit . Po Zodiacu byl Semperit největším výrobcem nafukovacích člunů.
V sedmdesátých letech začal trend zlevňovat lodě. Proto většina evropských výrobců postupně zastavila výrobu nebo se přestěhovala do asijských zemí.
V roce 1985 koupil výrobce záchranných vest Grabner továrnu na nafukovací čluny Semperit v Rakousku a v roce 1989 výrobní závod společnosti Metzeler Germany. Grabner byl a nyní je jediným výrobcem nafukovacích člunů v německy mluvící Evropě. Zvládnutím techniky horké vulkanizace je Grabner schopen vyrábět vzduchové čluny s nejvyšším provozním tlakem. Zejména lodě se vzduchem drážkovanými podlahami, které vydrží také provozní tlak 0,3 baru.
Plášť lodi lodí Grabner vyrábí v Německu společnost Continental , druhý největší výrobce elastomerů na světě. Pro potahování materiálu lodi Grabner se používá přírodní kaučuk z vnitřní strany (nejvyšší vzduchotěsnost) a z vnější strany EPDM (nejvyšší odolnost proti UV záření, oděru a stárnutí).
Právní
Ve Švýcarsku platil od roku 2014 do roku 2019 limit alkoholu v krvi pro řidiče gumových lodí.
webové odkazy
- Archiv jachet pro roky 1904 až 1981
- Velké znevažování: článek o člunu na raftech Článek v Süddeutsche Zeitung, 1. července 2015
bobtnat
- Jachta , německý časopis, roky 1922–1929
- archiv společnosti Zodiac
- archiv společnosti Dupont
- archivy společnosti Dunlop
Poznámky pod čarou
- ↑ (Google Scan :) JC Fremont: Výzkumná expedice do Skalistých hor, Oregonu a Kalifornie, 1850
- ↑ Nový vědec: průzkumníci, nezapomeňte na svůj nafukovací plášť
- ^ Long Yard William (1. července 2003). „3“. A Speck on the Sea: Epic Voyages in the Most Improbable Vessels (1. vyd.). International Marine / Ragged Mountain Press. 51 až 53. ISBN 978-0-07-141306-0 .
- ↑ Berliner Zeitung 2. dubna 2004, roky vynálezců
- ↑ Tuhý nafukovací člun ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech ) Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.
- ^ Jacques Cousteau: Podmořský svět , televizní seriál Tajemství moře .
- ↑ viz například Lori Schpbach: Místo na slunci . In: marina.ch , červen 2011, s. 38–41 (PDF).
- ↑ Vývoj RIB
- ↑ Rinaldo Tibolla: Ať už jde o lodní nebo gumový člun - limit alkoholu nyní platí i pro řeky a jezera. aargauerzeitung.ch , 12. května 2014, zpřístupněno 30. prosince 2019 .
- ↑ Strana bude pokračovat od roku 2020 - pro Böötlera již není žádný limit alkoholu v krvi. srf.ch , 1. května 2019, zpřístupněno 30. prosince 2019 .
