Mare Liberum (loď)

Mare Liberum
Loď Mare Liberum od Maria Klenner.jpg
Údaje o lodi
vlajka NěmeckoNěmecko Německo
domovský přístav Berlín
Loděnice Loděnice Verenigde „Vooruit“, Enkhuizen
Číslo sestavení 122
převzít 24. září 1917
Místo pobytu v pohybu
Od roku 1923
délka
17,78 m ( Lüa )
15,88 m ( Lpp )
široký 5,04 m
Návrh max. 2,00 m
měření 40,9 BRT
Od roku 1966
délka
20,99 m ( Lüa )
19,27 m ( Lpp )
široký 5,12 m
Návrh max. 1,95 m
měření 45,6 BRT
Strojní systém z roku 1987
stroj 1 × dieselový motor MAN (typ: HP 340 HP)

Výkon strojeŠablona: Infobox formát lodi / údržba / servis
340 hp (250 kW)

Rychlost služby
kn (13  km / h )
vrtule 1 × pevná vrtule

Mare Liberum je soukromě provozované loď organizace pro lidská práva se stejným názvem z Berlína. Společnost Mare Liberum eV monitoruje lidská práva v Egejském moři od roku 2018. Do roku 2018 byla loď používána jako Sea-Watch pro sdružení „ Sea-Watch eV“ . Loď je provozována pod německou vlajkou.

příběh

Loď byla v roce 1917 v loděnici Verenigde Scheepswerf „Vooruit“ v Enkhuizenu pod trupem číslo 122 položena kýlem a plachtovým luggerem Waakzaamheid (VL226) pro Visserijmaatschapij Waakzaamheid ve Vlaardingenu dokončena. Byl to jeden ze série 15 ocelových aaků pro lov mušlí a ryb, které loděnice postavila v letech 1910 až 1926. V roce 1923 byla loď prodána PJ de Baare z Breskens , který ji používal jako Catholina (BR20) a vybavil ji dieselovým motorem Kromhout postaveným v roce 1921 s výkonem 50 koní.

V roce 1941 německé námořnictvo zabavilo Catholinu . 24. července 1946 dostal majitel svoji loď zpět do Delfzijlu.

V roce 1949 nahradil naftový motor Deutz o výkonu 112 hp postavený v roce 1943 starší jednotku Kromhout. V roce 1952 byla loď společně převedena na JA, AJ a PJ de Baare. Poté, co byl v roce 1961 instalován další nový motor, tentokrát Berliet -MDO.3.M s výkonem 150 koní, prodej CJ Walbroek z Breskens s přejmenováním lodi na Klaas (BR29) , který byl plánován v roce 1961, neuskutečnit. Místo toho bratři de Baare v dubnu 1964 prodali loď JM van Dorpelovi, který ji v Yerseke zaregistroval jako Wilhelmina (YE138) . V roce 1966 dostala loď místo předchozího Aakstevenu dopředu útočící řezací stopku - délka se zvětšila na 20,99 metru. V roce 1969 nahradil předchozí motor vznětový motor Kromhout 12.TV.120 o výkonu 248 koní a v roce 1971 získali vozidlo bratři A. & W. Sinkeovi z Colijnsplaat, aniž by jej přejmenovali.

V roce 1973 M. Letsch od Scheveningenu převzal na Wilhelmina a přejmenoval ji Alida Jojanna (SCH138), a příští rok o 24 let staré Douwe Amels z Makkum koupil loď a pojmenoval jej Albertina (WON52). V roce 1976 byla loď znovu prodána, tentokrát H. Boutovi z Colijnsplaat, který ji zaregistroval v Kortgene a až do roku 1979 ji používal jako Zeearend (KG5), než ji předal bratrům Nelisovým , kteří si vybrali jméno Albatros (KG12) . V roce 1981 převzala frézu společnost Van Dienst & Westdorp z Goedereede , pojmenovala ji De Wil en 't Gemoed s rybářskou poznávací značkou (GO46) a nechala nainstalovat naftový motor Mitsubishi S6 BTK s výkonem 240 koní. Poté, co byla loď v roce 1983 opět převedena na A. van Dienst, odešla v roce 1985 z komerční přepravy a získala ji JAL Jansen-Fijnaart jako vozidlo pro volný čas Ran GO 46 . V roce 1987 dostala loď nový motor MAN s výkonem 340 koní, který je instalován dodnes.

Sea-Watch

Po mnoha letech soukromého používání a prozatímním prodeji rodině de Vogelů získal Harald Höppner v roce 2015 loď od společnosti Multiships za použití soukromě financovaného projektu Sea-Watch . Po přestavbě a vybavení pro lékařskou první pomoc, satelitním systému, záchranných vestách a záchranných vorech se loď vydala na cestu do Středomoří , kde bývalá rybářská fréza slouží k záchraně lodních uprchlíků na moři .

Mare Liberum

V roce 2018 byla loď prodána asociaci Mare Liberum eV. Od té doby loď provádí sledování lidských práv na moři pod názvem Mare Liberum. Egejské moře je součástí únikové cesty z Turecka na řecké ostrovy, na kterých se lidé znovu a znovu topí.

Loď byla dočasně zadržena v přístavu v roce 2020, protože německé ministerstvo dopravy (BMVI) změnilo vyhlášku o bezpečnosti lodí a lodě nevládních organizací, které se používají k humanitárním nebo podobným účelům, jsou nyní konfrontovány s požadavky na konstrukci, vybavení a posádku, které jsou jinak splněny pouze komerční komerční přeprava. Nyní tedy také požádala od společnosti Mare Liberum odpovídající bezpečnostní certifikát lodi pro své dvě jednotky, Mare Liberum a Sebastian K.

Začátkem září 2020 prohledali loď v Peramě na Lesbu řecké pohraniční stráže. Sami aktivisté si stěžovali na „kriminalizaci práce v oblasti lidských práv“ řeckými úřady. 28. září řecká policie v tiskové zprávě oznámila, že na Lesbu bylo vyšetřováno 35 lidí a čtyři nevládní organizace. Mare Liberum však nebylo oficiálně pojmenováno. 2. října 2020 prohlásil hamburský správní soud příkaz k zadržení ministerstva za nepřípustný, protože ministerstvo dopravy neoznámilo Komisi EU návrh novelizovaného nařízení před jeho přijetím.

Sdružení Mare Liberum dokázalo zdokumentovat celkem 321 incidentů mezi březnem a prosincem 2021, kdy bylo 9798 uprchlíků násilně odvezeno zpět do Turecka. Hlavním aktérem by byla řecká pobřežní stráž a podle těch, kdo přežili, byly v některých případech zapojeny i Frontex a NATO.

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. Erik Peter: Rybářský řezač proti umírání. taz , 22. srpna 2018, přístup 15. července 2019 .
  2. ^ Advocate Europe | Mare Liberum - monitorování demokracie lodí. Citováno 12. dubna 2018 .
  3. Tisková zpráva Mare Liberum: Odrazení uprchlíků, vyhnání svědků.
  4. Hamburský správní soud: Naléhavá žádost sdružení Mare Liberum proti příkazům k zatčení dvou lodí nasazených ve Středomoří byla úspěšná. justiz.hamburg.de ze dne 2. října 2020 (tisková zpráva).
  5. Aktivisté za lidská práva si stěžují na útoky proti migrantům v Egejském moři. Deutsche Welle, 11. února 2021, přístup 30. března 2021.