Třída Rotterdam
| Třída Rotterdam | |
|---|---|
.jpg) Zr. Paní Rotterdamová | |
| přehled | |
| Typ | Obojživelný transportní dok |
| Jednotky | 2 |
| doba služby |
od roku 1998 |
| Technické specifikace | |
| přemístění |
|
| délka |
|
| široký |
|
| Návrh |
5,90 m |
| osádka |
asi 150 |
| řídit |
Diesel-elektrický
|
| Rychlost |
> 18 kn |
| Rozsah |
> 6000 nm při 12 kn |
| Vyzbrojení | |
| kapacity | |
Rotterdam-třída je třída obojživelných dopravních docích v Královského nizozemského námořnictva . Obě lodě, Zr. Paní Rotterdamová a Zr. Paní Johan de Wittová , podle Zr. Paní Karel Doorman je největší lodí nizozemského námořnictva a tvoří páteř obojživelných sil sboru námořníků . Johan de Witt má také pokročilé řídící elektroniku a personál místnosti a může být použit jako sdružení vlajkové lodi.
Plánování a stavba
Plány sboru námořníků na obojživelné lodě sahají do 50. let minulého století. Na začátku 80. let vedení nizozemského námořnictva uznalo potřebu válečné lodi pro obojživelné války. První návrhy začaly v roce 1984 a v roce 1988 byl zřízen plánovací tým, který měl určit přesné specifikace. O dva roky později, v roce 1990, španělská vláda také projevila zájem o dvě takové lodě pro španělské námořnictvo . V červnu 1992 bylo podepsáno memorandum, které stanovilo spolupráci při plánování a stavbě lodí. Zpracování přesných specifikací začalo v lednu 1993; ty byly stanoveny na konci roku 1993. Španělské lodě byly postaveny jako třída Galicia v loděnici Bazan . 30. června 1993 schválil nizozemský parlament zahájení jednání o smlouvě s loděnicí Royal Schelde ve Vlissingenu o stavbě lodi. Podmínky smlouvy byly stanoveny na 1. dubna 1994 a stavební smlouva byla podepsána 25. dubna. Pokládka kýlu Mr. Paní Rotterdamová se konala 25. ledna 1996, v únoru 1997 byla zahájena a 18. dubna 1998 uvedena do provozu u nizozemského námořnictva. V roce 1999 nizozemská vláda oznámila, že v roce 2002 bude objednána druhá upravená loď třídy. Jako vlajková loď by Johan de Witt měl mít také místnosti pro zaměstnance pro řízení kombinované společné pracovní skupiny . Byla stanovena na Royal-Schelde 18. června 2003, zahájena 13. května 2006 a uvedena do provozu 30. listopadu 2007.
Jednotky
Oba byly postaveny v Royal Schelde ve Vlissingenu.
| Identifikátor | Příjmení | Pokládka kýlu | Zahájení | Uvedení do provozu |
|---|---|---|---|---|
| L800 | Zr. Paní Rotterdamová | 25. ledna 1996 | 22. února 1997 | 18. dubna 1998 |
| L801 | Zr. Paní Johan de Witt | 18. června 2003 | 13. května 2006 | 30. listopadu 2007 |
technologie
Trup a řízení
Modulární trup Rotterdamu je dlouhý 166,20 metru , sesterská loď Johan de Witt se 176,35 metry o dobrých deset metrů delší. Šířka Rotterdamu je 27 metrů, šířka její sesterské lodi 29,20 metru. Obě lodě mají průměrný ponor 5,90 metru, výtlak je 12 750 tun u Rotterdamu a 16 500 tun u Johan de Witt . Obě lodě jsou poháněny dieselelektrickým pohonem. Čtyři Stork-WARTSILA vznětové motory s celkem 19.800 PS (12 MW) jsou spojeny do generátorů , které generují elektrickou energii pro čtyři Holec elektrických motorů , které pohánějí oba hřídele s 16,320 PS každý s regulovatelným stoupání vrtule. Maximální rychlost je 18 až 20 uzlů , dosah je přes 6 000 námořních mil při cestovní rychlosti 12 uzlů.
kapacity
Lodě mají přistávací palubu vrtulníku o rozměrech 56 × 25 metrů, na které mohou současně startovat a přistávat dvě helikoptéry. Hangar nabízí prostor pro čtyři velké EH 101 vrtulníků nebo šesti středních vrtulníků jako je SeaKing nebo NH90 . Paluba Johan de Witt byla vyztužena, aby mohla nést i vrtulníky CH-47 . Hangár má také rozsáhlé zázemí pro údržbu a opravy naloděných helikoptér.
Zadní část dolních palub zaujímá vlnitá paluba, kterou lze zaplavit do hloubky 2,2 metru. Paluba nabízí prostor pro šest LCVP nebo čtyři větší LCU, které mohou přepravovat dva obrněné transportéry nebo tři kamiony. Na 902 metrů čtverečních vnitřního pruhu lze také nastoupit další vozidla. Na palubu lze nalodit celkem až 30 bojových tanků nebo 90 transportních tanků . Lodě mají ubytování pro prapor Marinierského sboru (611 vojáků). Johan de Witt může ubytovat 400 zaměstnanců. Plně vybavená nemocnice s 10 jednotkami intenzivní péče, rentgenovými zařízeními a operačními sály může ošetřit až 100 zraněných současně.
Výzbroj a elektronika
Lodě mají pouze obrannou výzbroj. Dva brankáři - CIWS brání lodě před blížícími se řízenými střelami, podporují je čtyři odpalovací zařízení SRBOC . Na palubu lze namontovat kulomety a děla na obranu před rychlými čluny a menšími povrchovými cíli. AN / SLQ-25 Nixie se říká přesměrování torpéda.
Pro letecký průzkum má Rotterdam 3D radar DA08 od Thales Nederlands , Johan de Witt má radar VARIANT 2-D mk2. Průzkumné vybavení doplňuje přístroj ARPA Kelvin Hughes pro povrchové sledování , infračervený vyhledávací systém a dva navigační radary.
Velitelský a řídicí systém lodí je založen na americkém společném námořním velitelském informačním systému a má datová spojení Link 11 a Link 16 , satelitní komunikaci a 14 konzolí, které rovněž monitorují velení lodi. Systém umožňuje vést kompletní obojživelnou formaci zahrnující všechna letecká a námořní vozidla z lodi.
webové odkazy
- Rotterdamská třída na naval-technology.com (anglicky)
- Popis na Marine.nl (holandsky)
Individuální důkazy
- ↑ a b c d amiinter.com ( Memento ze dne 30. listopadu 2013 v internetovém archivu ), k 20. červnu 2008
- ↑ Pozadí - Srovnání Sealifter - Rotterdam Class LPD ( Memento od 2. ledna 2014 v internetovém archivu )