Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí

Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí
(DGzRS)
logo
právní forma Starší asociace
založení 29. května 1865 v Kielu
zakladatel Konzul Hermann Henrich Meier
Sedadlo Brémy ( souřadnice: 53 ° 4 ′ 14,2 ″  severní šířky , 8 ° 48 ′ 27,5 ″  východní délky )
předchůdce Sdružení regionálních sdružení pro záchranu moře
motto Jděte ven, když přijdou ostatní!
hlavní důraz nezisková organizace pro záchranu moře
Akční prostor Německé severní a Baltské moře
Židle Gerhard Harder
osob Adolph Bermpohl
Georg Breusing
Arwed Emminghaus
odbyt 52 200 000 EUR (2018)
Zaměstnanci 287 (2018)
Dobrovolníci 1457 (2018)
webová stránka sawotretter.de
Sídlo DGzRS v Brémách

Německý námořní pátrací a záchranné služby (GMRS) je německá nevládní organizace záchrany , která je pro vyhledávání a záchraně (SAR pátrání a záchraně v) případy nouze v německé části Severního a Baltského moře je zodpovědný. K tomuto úkolu se používá 60  záchranných člunů různých velikostí na 55 stanicích (stav 2021). Společnost byla založena v Kielu ve druhé polovině 19. století a dosud zachránila více než 85 000 námořníků a nadšenců vodních sportů z nouze nebo osvobodila nebezpečí (od roku 2020).

DGzRS neobdrží žádné vládní financování a většinu nákladů hradí prostřednictvím dobrovolných darů .

Úkoly a organizace

Ekonomické zóny v Severním moři, kachní směnka odpovídá německému podílu

Společnost , protože DGzRS na pobřeží je také známá pro krátký, plní své úkoly samostatně a nezávisle na sobě. Velitelským střediskem všech opatření v námořní službě SAR Spolkové republiky je tísňová linka Brémského moře , na kterou se lze kdykoli dostat prostřednictvím záchranného rádia Brémy . V mezinárodním měřítku funguje jako Koordinační centrum pro námořní záchranu Brémy (MRCC Bremen) a monitoruje německé teritoriální vody a německé výlučné ekonomické zóny , které zasahují až do 400 km jako „ kachní účet “ do Severního moře. DGzRS udržuje 55 záchranných stanic (k roku 2018) mezi ústí řeky Ems na západě (nejzápadnější stanicí je Borkum ) a Pomořanským zálivem na východě (nejvýchodnější stanicí je Ueckermünde ) přes celkové pobřeží 3660 km . Kromě toho je MRCC Bremen aktivní také na mezinárodní úrovni, protože funguje v souladu s dohodou SAR ve spojení se sousedními zeměmi a jejich MRCC a nabízí podporu německým lodím a německým námořníkům kdykoli a kdekoli na Zemi.

Kromě záchranných stanic společnost udržuje školu SAR v Brémách s pobočkou v Neustadtu v Holštýnsku , kde jsou k dispozici záchranné jednotky, které byly rededikované nebo speciálně postavené pro účely výcviku. Společnost má 279 stálých zaměstnanců, z nichž 180 slouží jako námořní záchranáři na záchranných křižnících (SK). Dobrovolnické stanice se záchrannými čluny (SRB) obsluhuje 800 dobrovolných námořních záchranářů. Téměř 600 dalších dobrovolníků podporuje společnost prací s veřejností na pozemcích při jejích fundraisingu, přednáškách a veletrzích. Společnost sídlí v Brémách.

DGzRS je uznán brémským senátem jako právnická osoba od roku 1872, a je tedy sdružením podle starého práva, které nemá přídavek „e. V. “vede. Poté, co 19. dubna 1982 Spolková republika Německo oficiálně přistoupila k Mezinárodní úmluvě o pátrání a záchraně na moři (SAR) z roku 1979, musely být implementovány smluvní požadavky pro Spolkovou republiku Německo. Protože služby SAR na moři již byly prováděny DGzRS, příslušné federální ministerstvo dopravy, budov a bydlení (BMVBW) udělilo DGzRS státní pověření koordinovat pátrací a záchranné činnosti v německé mořské oblasti.

DGzRS je řádným členem Mezinárodní námořní záchranné federace (IMRF), celosvětové aliance námořních záchranných služeb, která každé čtyři roky pořádá Světový námořní záchranný kongres . K 150. narozeninám uspořádalo DGzRS tuto konferenci, která se konala od 1. do 4. června 2015 v Bremerhavenu . Mezi více než 300 delegáty a účastníky kongresu proběhla komplexní výměna myšlenek a zkušeností prostřednictvím odborných přednášek a pracovních skupin . V červnu 1959 pořádalo DGzRS tuto událost po celou dobu své historie před a do té doby.

financování

Společnost je neziskovou organizací poskytující pomoc a financuje své hlavní poslání - vyhledávání a záchranu lidí - prostřednictvím dobrovolných darů, které v malé míře zahrnují také peněžní platby od ukončení trestního řízení. Účtuje alespoň některé služby technické pomoci a za zdravotní pojištění dostává náhradu za přepravu pacientů. Podle vlastních prohlášení dostala peníze na daně až po dvou světových válkách na obnovu její záchranné flotily, a od roku 1957 už vůbec ne. Příjem pochází ze z. B. z členských příspěvků a darů (cca 74–76%), odkazů , soustrasti a podobně. (cca 7–8%), příspěvky z lodní dopravy (cca 7–9%), kolektivní lodě (cca 6%) a dary z peněžních záležitostí (cca 3–5%). V roce 2017 dosáhl celkový výtěžek sbírky 23,1 milionu EUR. Spolu s účelovými dary a dary od nadací a dědictví činil celkový příjem 39,5 milionu eur.

Záchranné službě jde každoročně zhruba 85% z celkových příjmů, 10% je na styk s veřejností a 5% na administrativní náklady. Interní auditor a auditor zajišťují, aby byly svěřené prostředky pravidelně kontrolovány. Daňový úřad navíc DGzRS pravidelně kontroluje, zda je neziskový. Jako člen Německé rady pro darování e. V., DGzRS se zavázalo zveřejnit své struktury, činnosti, projekty a finance a podat zprávu o své práci ve výroční zprávě.

Tyto sběrné lodě (darování plechovky) ve formě veslování člun jsou součástí každodenního života v pobřežních zemí a mají „ukotvení“ v mnoha veřejných institucí a barů s cílem nabídnout co největšímu počtu lidí příležitost, aby „zatížení“ loď. Jako uznání jejich práce věnoval Deutsche Bundespost k 125. výročí DGzRS razítko s motivem sběrné lodi.

příběh

Předchozí organizace

Technologie a použití DGzRS, 1880

S šířením humanistických myšlenek se lidský osud ztroskotaných lidí přesunul do povědomí obyvatel, takže záchrana moře byla veřejností a jejich vládami stále více chápána jako nezbytný úkol.

První kroky ke státnímu nouzovému systému byly zaznamenány v Prusku , kde byla do roku 1850 na pobřeží Baltského moře mezi Západním Pomořanskem a Východním Pruskem vybudována poměrně hustá síť asi 20 záchranných stanic . Je zdokumentována první zastávka z roku 1802 v Memelu, dnešní Klaipėdě , za kterou místní obchodníci věnovali veslovací záchranný člun. Záchranné stanice byly napojeny na pruský pilotní systém a lodě byly v případě nouze obsazeny piloty. Velkovévodství Mecklenburg-Schwerin (1847) a Hannoverské království (1837) se také snažily zorganizovat na svém pobřeží organizovanou záchrannou službu. Fragmentace státu však zabránila vzniku německé záchranné společnosti podle holandského nebo anglického vzoru. Předchůdci KNRM a RNLI úspěšně fungovali od roku 1824.

Starý pohled na záchrannou kůlnu Borkum

V polovině 19. století se z německých severomořských ostrovů zřítilo kolem 50 lodí ročně. Nedostatek vybavení - na Norderney byl jen jeden záchranný člun - a plážový zákon, který stále platil, často bránil záchranným opatřením. Jednou z nehod bylo potopení Johanne v roce 1854 u Spiekeroogu , při kterém zahynulo 84 emigrantů. Pohnuté takovými katastrofami následovaly výzvy k vytvoření národní záchranné agentury. Ale až v roce 1861 byly v Emdenu , Bremerhavenu a Hamburku nezávisle na sobě založeny záchranné spolky. První záchranné stanice byly zřízeny na Juist a Langeoog . O několik let později byla na pobaltském pobřeží mezi Kielem a Danzigem založena další soukromá sdružení.

Založení jednotné společnosti

Aby se zabránilo neúčinné izolaci, uskutečnilo se z iniciativy spolku Brémy 29. května 1865 v Kielu zakládající schůze Německé společnosti na záchranu ztroskotaných lidí . Cílem bylo zřídit národně jednotně organizovanou záchrannou službu pro záchranu lidí z nouze na moři. To byl jediný způsob, jak vytvořit praktické předpoklady pro zajištění standardu pro záchranné stanice a jejich vybavení podél německého pobřeží a pro shromažďování národních darů pro záchrannou organizaci.

Mezi iniciátory byli Adolph Bermpohl , Georg Breusing a Arwed Emminghaus . Prvním předsedou byl spoluzakladatel severoněmeckého konzula Lloyda Hermann Henrich Meier . Právě díky jeho práci, která v roce 1867 Vilémem I. , pruského krále a od 1871 německý císař , převzal ‚ protektorát ‘ pro DGzRS. To motivovalo dosud plně přidružené spolky v Emdenu, Hamburku a Stralsundu, aby se konečně připojily, čímž se staly okresními sdruženími DGzRS. Vstupem do asociace Neuvorpommerschen-Rügen přišla do DGzRS první pruská stanice v této oblasti, takže 10 let po jejím založení bylo zaznamenáno 91 stanic. Do roku 1887 mohly být zbývající záchranné stanice z Pruska k ruské hranici převedeny také na DGzRS. V roce 1890, 25 let poté, co byla založena společnost měla 111 stanic mezi Borkum a Nimmersatt a byl rozdělen do 58 okresních sdružení. Rovnoměrně vybavená síť do roku 1910 stále rostla na celkem 129 stanic a v té době měla největší expanzi ve své historii.

Společnost ve 20. století

Motorový záchranný člun Bj. 1944 WESER (II), (1961)

Po první světové válce se společnost musela vzdát svých stanic v oblasti Gdaňska a na nyní dánském ostrově Rømø . Během druhé světové války byly jednotkám poskytnuty Červený kříž a byly pod ochranou Ženevských konvencí . Kromě obvyklých záchranných misí námořníků probíhaly také záchranné mise pro sestřelená letadla všech válčících stran. Tento závazek vůči příteli a nepříteli a popularita RNLI poskytly podporu britským a americkým okupantům při obnově všech aktivit po válce.

V důsledku rozdělení Německa přišla společnost o většinu svých stanic v Baltském moři . Stanice v Pomořansku a východním Prusku se dostaly pod vládu Polska a Ruska a v NDR byla souběžně zřízena námořní záchranná služba NDR . V roce 1965, tedy 100 let po svém založení, měla společnost pouze 21 záchranných stanic, z nichž osm mělo v roce 1969 záchranný křižník. Po znovusjednocení Německa v roce 1990 se společnost vrátila na své tradiční stanice v Meklenbursku-Předním Pomořansku mezi Poelem a Ueckermünde a převzala stanice a personál námořní záchranné služby NDR.

Na Werderstrasse 2/4 v Brémách bylo do roku 1954 postaveno ředitelství DGzRS s rádiovým centrem podle plánů Friedricha Schumachera . Z toho se vyvinulo operační řídicí středisko pro všechny záchranné jednotky v Severním a Baltském moři a v roce 1982 tísňová linka Brémy .

Od roku 2007 se společnost veřejně označuje jako DGzRS - Die Seenotretter . O společnosti GMRS GmbH jsou merchandising -článek společnosti uváděný na trh, který poskytuje malý příspěvek k financování.

smíšený

Použijte statistiky

Využití letecké a námořní záchrany

Už v červnu 1902 hlásili provozovatelé DGzRS během jednoho účetního roku následující záchranné operace: Proběhlo 24 misí na havarované lodě, které zachránily 128 životů, z toho 110 s čluny a 38 s raketovým aparátem. Od založení společnosti se počet zachráněných lidí zvýšil na téměř 3 000.

Posádky 59 záchranných křižníků a záchranných člunů v Severním moři a Baltském moři jsou povolány pracovat více než 2 000krát ročně. To je v průměru šest úkolů denně. Prvním cílem je zachránit lidské životy na moři nebo je osvobodit od bezprostředního nebezpečí. Ke konci roku 2019 bylo v celkové bilanci od založení společnosti zachráněno 85 234 lidí z tísně na moři nebo osvobozeno od život ohrožujících situací.

Kromě námořní záchrany společnost přebírá také přepravu nemocných nebo zraněných lidí, které je třeba přivést na pevninu z lodí, ostrovů nebo Halligenu . Za účelem ochrany lodí a člunů před úplnou ztrátou provádějí námořní záchranáři ročně asi 1 000 záchranných misí pro plavidla všeho druhu. Aby se zachovaly znalosti posádky o této oblasti, provádějí se pravidelné inspekční cesty, aby mohly bezpečně manévrovat při kdykoli, dokonce i za špatných povětrnostních podmínek.

Statistiky nasazení za roky 2015 až 2020
2020 2019 2018 2017 2016 2015
Počet stanic 55 55 55 54 54 54
Počet záchranných člunů 60 59 59 60 60 60
Počet misí 1720 2,140 2,156 2,056 2019 2091
Počet lidí zachráněných z nouze na moři 40 81 38 58 56 55
Počet lidí osvobozených od bezprostředního nebezpečí 317 270 318 432 621 483
Sanitní doprava z lodí a ostrovů na pevninu 251 373 369 467 368 400
Počet lodí / člunů zachráněných před celkovou ztrátou 49 54 56 60 47 63
Pomoc pro plavidla 915 1,014 1,012 890 1003 941
Start-upy a zálohy 508 606 613 537 501 568
Inspekční cesty 2,686 2,712 2741 2,633 2843 2 827

Zdroj: Ročenky DGzRS z. Federace.

Stanice Baltského moře Laboe poblíž Kielu byla stanicí s největším nasazením v roce 2017 a byla použita 123krát - v průměru každé tři dny. Jen 20 záchranných křižníků najede každý rok přibližně 70 000 námořních mil nebo přibližně 130 000 kilometrů, což je více než třikrát po celém světě.

Neštěstí

Vzhledem k tomu, že záchrana na moři je často nutná v obtížných povětrnostních podmínkách, byla tato činnost vždy spojena s nebezpečím. Znovu a znovu proto dochází k nehodám a nehodám, při nichž plavčíci zůstávají na moři. Od doby, kdy byl DGzRS založen, zahynulo při plnění svých povinností celkem 45 námořních záchranářů. Naposledy, v roce 1967, měl záchranný křižník Adolph Bermpohl nehodu při hurikánu u Heligolandu, při níž zahynuli všichni čtyři plavčíci a tři trosečníci, a v roce 1995 záchranný křižník Alfried Krupp , který přišel o dva ze čtyř členů posádky. Na pamětním místě na Süderstrasse v Borkumu stojí pamětní kámen dvou záchranářů Alfrieda Kruppa .

Vlajka s hanzovním křížem

Již 150 let používá DGzRS jako obecný identifikační symbol červený hanzovní kříž na bílém pozadí s tenkým černým okrajem. Červené a bílé barvy byly barvami hanzovní ligy a zdobily městské vlajky některých hanzovních měst. North německá federace schválila DGzRS vlajky a barvy dekretem 23. května 1868. obdélníkové vlajky služba je zobrazen na lodí, člunů a záchranných stanic a kulatých emblém identifikuje všechny zásob z lodi na záchranné vestě.

150. výročí

Společnost oslavila 150. výročí velkým večírkem v květnu 2015. Tehdejší patron, spolkový prezident Joachim Gauck , vzdal hold práci námořních záchranářů při ceremoniálu na brémské radnici. V Brémách a Bremerhavenu byl pokřtěn nový záchranný člun a nový záchranný člun. V Bremerhavenu se navíc konala výstava námořních záchranných lodí ( otevřená loď ) z celého světa a mezinárodní konference námořních záchranných služeb. Na počest námořních záchranářů vydalo federální ministerstvo financí jako zákonné platidlo speciální poštovní známku v hodnotě 62 centů a pamětní minci 10 euro . V roce 2015 jí byla udělena Cena cestovního ruchu Meklenbursko-Přední Pomořansko jako uznání úspěchů společnosti .

Flotila

Logo lodi DGzRS
Spolupráce mezi vrtulníkem SAR a záchranným křižníkem

Vývoj vybavení námořní techniky

Jako u všech organizací pro záchranu moře, flotila DGzRS zpočátku sestávala výhradně z otevřených veslařských záchranných člunů (RRB), které byly později také vybaveny pomocnými plachtami . Pro záchranné posádky byly jako zajišťovací korkové záchranné vesty a za pomoci jednoduchého venkovského raketového aparátu s přidaným Breechesmakerem . Teprve 50 let po svém založení začaly být lodě „předběžně“ motorizovány, přestože technologie byla zpočátku velmi nespolehlivá. Teprve s vývojem kompaktních a robustních vznětových motorů bylo v polovině 20. let 20. století rozhodnuto o uvedení do provozu pouze krytých nových budov s naftovými motory. Říkalo se jim pobřežní záchranné čluny (KR) nebo lodě (KRS). Na začátku druhé světové války se jejich počet zvýšil na 40 jednotek. Kromě toho tam bylo ještě 52 veslařských záchranných člunů. Poslední motorové záchranné čluny postavené za války získaly poprvé novou věžovou konstrukci, která dávala předákovi výrazně lepší přehled a větší viditelnost.

V 50. letech 20. století , po finanční konsolidaci , začal DGzRS přemýšlet o motorovém záchranném člunu budoucnosti . Odvozeno od změny námořního provozu na stále větší lodě a námořní koridory daleko od pobřeží, byly formulovány nové požadavky, které také zohledňovaly technický pokrok ve stavbě lodí a vývoji motorů. Ve srovnání se stávajícími loděmi by nový typ měl být schopen dosáhnout dvojnásobku maximální rychlosti a mít neomezenou plavbu i za extrémně špatného počasí. Za tímto účelem by měly být lodě také možné bez problémů používat v rozsáhlých mělkých vodních plochách v Severním moři Waddenského moře. To byla hodina narození dceřiné lodi (TB), která byla přepravována v přísné vaně. Prvním výsledkem tohoto vývoje bylo zprovoznění záchranného křižníku Hermann Apelt v roce 1955. Z tohoto unikátního kousku „nové generace“ s TB byla vytvořena nová třída s poznatky ze záchranných operací, s nimiž přišla nová, průlomová éra výstavby moderního, všestranného záchranného křižníku začala. Typová loď Theodor Heuss byla uvedena do provozu v roce 1957. Se svou funkcí samočinného narovnávání a třemi motory, které postačovaly na rychlost 20  uzlů , se jednalo o vysoce uznávaný inovativní typ lodi. V následujících letech byly podle tohoto principu postaveny a dále rozvíjeny všechny nové záchranné jednotky DGzRS.

Zatímco trupy prvních záchranných křižníků byly stále vyrobeny z oceli (nástavby již byly z hliníku), DGzRS staví od roku 1967 kompletně z hliníku odolného vůči mořské vodě. Osvědčená síťová konstrukce zajišťuje vysokou způsobilost k plavbě, díky níž lze odolat i tvrdému kontaktu se zemí ve výrazných mělkých vodních oblastech Severního moře. Při průměrné provozní době jednotek přibližně 30 let existuje potřeba obnovy 2 jednotek, které čistě matematicky musí být uvedeny do provozu každý rok.

Tabulka záchranných křižníků DGzRS

Dnes je jako páteř služby SAR k dispozici 19 moderních a výkonných námořních záchranných křižníků. Na ochranu posádky mají novější lodě pouze plně uzavřené palubní domy, jejichž čety mostů z roku 1996 poskytují dobrý přehled na všech stranách. S profesionální posádkou jsou tyto lodě nepřetržitě v pohotovosti na 18 stanicích a jsou okamžitě připraveny k plavbě. Standardními pohonnými systémy jsou vznětové motory s pevnými vrtulemi a moderními zpátečkami, které také umožňují rychlé změny směru. Vodní tryskový pohon , který používají jiné společnosti v jejich nových člunech, lze nalézt pouze ve dvou dceřiných člunech velkých záchranných křižníků a v 7metrových záchranných člunech. První čtyři pracovní čluny záchranných křižníků ve třídě 20 metrů mají také proudový pohon. Tyto čtyři a dva výše uvedené TB jsou jediné tuhé nafukovací čluny DGzRS. Dva novější pracovní čluny jsou plastové lodě (RBB Rigid Buoyant Boat ) s přívěsnými motory .

Záchranný křižník se stálými zaměstnanci (FA) - připraven k akci kdykoli
Třída lodí délka široký hlubotiskový
gang
Bau-
mat.
osádka já. D.
od
Číslo Motory
celkem Napájení
v-max
(pohon)
Rozsah Číslo
narozený
Číslo

já. D.

Číslo
Res.
smíšený
28 metrů 27,90 m 6,20 m 1,95 m Alu 4 FA 2015 2 → 2 880 kW 24 kn (FP) 600-800 nm 6. místo 6. místo 0 TB 8,2 m
36,5 metru 36,45 m 8,20 m 2,70 m Alu 5 FA 2012 3 → 4 785 kW 25 kn (FP) 1400 nm 1 1 0 TB 8,9 m
20 metrů 19,90 m 5,05 m 1,30 m Alu 3 FA 2009 1 → 1 232 kW 22 kn (FP) 820 nm 6. místo 6. místo 0 Práce 4,8 m
46 metrů 46,00 m 10,66 m 2,80 m Alu 7 FA 2003 3 → 6 803 kW 25 kn (FP) 2 120 nm 1 1 0 TB 8,9 m
23,1 metrů 23,10 m 6,00 m 1,60 m Alu 4 FA 1996 2 → 1 986 kW 23 kn (FP) 1200 nm 4. místo 2 2 TB 8,2 m
27,5 metru 27,50 m
28,20 m
6,53 m 2,10 m Alu 4 FA 1985,
1992
3 → 2 420 kW
3 → 2 500 kW
23 kn (FP) -? - 4
2
0
2
0 TB 7,5 m
TB 8,2 m
23,3 metru 23,30 m 5,50 m 2,00 m Alu 4 FA 1980 2 → 1 430 kW 20 kn (FP) -? - 7. místo 0 1 TB 6,9 m
Celkový počet: 31 18. místo 3
Stav: srpen 2021
Vysvětlení jednotek: m = metr | kW = kilowatty | kn = uzel | sm = námořní míle

Zkratky: i. D. = v provozu | v-max = největší rychlost | narozený = postavený | Res. = Rezerva | TB = dceřiná loď | ArB = pracovní loď | FP = pevná vrtule

Záchranné křižníky pro 21. století na obrázku

Tabulka záchranných člunů DGzRS

Flotilu záchranných křižníků doplňuje 40 záchranných člunů obsazených dobrovolníky. Stejně jako záchranné křižníky jsou i tyto čluny vyrobeny z hliníku a staví se samy. V návaznosti na dřívější pootevřený design poloh řízení má nejnovější generace také uzavřenou konstrukci paluby. Čluny nejmladší třídy lodí jsou naopak celoplastové čluny (RBB) jako nejmladší dva pracovní čluny třídy 20 metrů. Tyto lodě se samovolně vzpínají pomocí airbagu na držáku nad zádí.

Záchranné čluny s dobrovolníky - připravené k použití v krátkém čase
Třída lodí délka široký hlubotiskový
gang
Bau-
mat.
osádka já. D.
od
Číslo Motory
celkem Napájení
v-max
(pohon)
Rozsah Číslo
narozený
Číslo
já. D.
Číslo
Res.
smíšený
8,9 metru 8,90 m 3,10 m 0,88 m HDPE 3-4 FW 2018 2 = 294 kW 38 kn (FP) 240 nm 4. místo 4. místo 0 PRYČ
10,1 metru 10,10 m 3,61 m 0,96 m Alu 3-4 FW 2003 1 = 279 kW
nebo 235 kW
18 kn (FP) 240 nm 21 21 0
9,5 metru 9,41 m 3,61 m 0,96 m Alu 3-4 FW 1999 1 = 235 kW 18 kn (FP) 240 nm 12. místo 11 1
7,0 metrů 7,00 m 2,50 m 0,50 m Alu 3-4 FW 1993 1 = 215 kW 24 kn ( tryska ) 130 nm 4. místo 3 0
8,5 metru 8,52 m
8,28 m
3,10 m 0,95 m
0,85 m
Alu 3-4 FW 1992
1987
1 = 158 kW 18 kn (FP) 200 nm 18. místo 3 1
Celkový počet: 59 42 2
Stav: @ duben 2021
Vysvětlení jednotek: m = metr | kW = kilowatty | kn = uzel | sm = námořní míle
Zkratky: i. D. = v provozu | Číslo = Číslo | v-max = největší rychlost | narozený = postavený | Res. = Rezerva | FP = vrtule s pevným stoupáním | AB = přívěsný motor

Aktuální záchranné čluny na obrázku

budoucnost

Požadavky na záchranu na moři se budou v blízké budoucnosti nadále zvyšovat, jednak kvůli očekávanému zhoršení počasí způsobenému globálním oteplováním, jednak kvůli prudkému nárůstu dopravy, zejména v Baltském moři ( např. ropný provoz z Ruska a pobaltských států, ale také kvůli rostoucí osobní a volnočasové dopravě). Společnost to zohledňuje další modernizací a přemístěním vozového parku. Za tímto účelem jsou záchranné křižníky třídy 27,5 m a 23,3 m, jakož i záchranné čluny třídy 8,5 m a 7 m postupně nahrazovány novými budovami. Dva křižníky třídy 23,1 m postavené v roce 1996 se nyní používají jako rezervy k reprezentaci „staničních křižníků “, když jsou v loděnici. Další příklad celoplastových člunů ve třídě 8,9 metru je ve výstavbě.

Stanice DGzRS v Severním a Baltském moři

Námořní záchranné stanice s lidskou posádkou jsou vybaveny námořním záchranným křižníkem, Červený pog.svgkterý je připraven k nepřetržité plavbě ( 24/7 ). Záchranné čluny jsou Modrý pog.svgv pohotovosti na dobrovolných stanicích s posádkou a v krátkém čase je obsluhují dobrovolníci z této oblasti.

Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí (německé pobřeží)
Helgoland (54 ° 10 '32,34 "N, 7 ° 53" 46,76 "E)
Helgoland
Seznam na Syltu (55 ° 0 ′ 58,99 ″ N, 8 ° 26 ′ 25,51 ″ E)
Seznam na Sylt
(54 ° 45 '34,46 "N, 8 ° 17' 44,69" E)
Hörnum
Amrum (54 ° 37 ′ 55,09 ″ N, 8 ° 22 ′ 55,73 ″ E)
Amrum
Severní pláž (54 ° 29 ′ 51,11 ″ S, 8 ° 48 ′ 26,54 ″ E)
Severní pláž
(54 ° 15 ′ 57,01 ″ N, 8 ° 50 ′ 52,05 ″ E)
Eiderdamm
Büsum (54 ° 7 '21,71 "N, 8 ° 51" 29,31 "E)
Büsum
(53 ° 53 '34,01' 'severní šířky, 9 ° 8' 29,72 '' východní délky)
Brunsbuettel
Cuxhaven (53 ° 52 '35,99 "N, 8 ° 41" 53,78 "E)
Cuxhaven
Bremerhaven (53 ° 32 ′ 12,65 ″ N, 8 ° 34 ′ 41,32 ″ E)
Bremerhaven
(53 ° 35 ′ 43,37 ″ N, 8 ° 21 ′ 33,58 ″ E)
Fedderwardersiel
(53 ° 30 '48,33 "N, 8 ° 8" 55,59 "E)
Wilhelmsův
přístav
Hooksiel (53 ° 38 ′ 30,24 ″ N, 8 ° 4 ′ 55,99 ″ E)
Hooksiel
(53 ° 40 '59,85 "N, 8 ° 1" 14,26 "E)
Horumersiel
(53 ° 46 '34,73 "N, 7 ° 52" 5,79 "E)
Wangerooge
(53 ° 43 '35,67 "N, 7 ° 29" 42,53 "E)
Langeoog
(53 ° 42 ′ 3,22 ″ N, 7 ° 42 ′ 15,46 ″ E)
Neuhar-
lingersiel
(53 ° 43 '24,1' 'severní šířky, 7 ° 21' 59,35 '' východní délky)
Baltrum
Norderney (53 ° 42 ′ 9,37 ″ N, 7 ° 9 ′ 46,81 ″ E)
Norderney
(53 ° 37 ′ 18,04 ″ N, 7 ° 9 ′ 22,57 ″ E)
Severní hráz
(53 ° 40 ′ 26,22 ″ S, 6 ° 59 ′ 49,76 ″ E)
Juist
Borkum (53 ° 33 '36,41 "N, 6 ° 44" 51,37 "E)
Borkum
(54 ° 49 '17,77 "N, 9 ° 39" 13,06 "E)
Langballigau
(54 ° 45 ′ 10,17 ″ S, 9 ° 51 ′ 45,63 ″ E)
Gelting
(54 ° 40 ′ 53,48 ″ N, 9 ° 59 ′ 29,03 ″ E)
Maasholm
Olpenitz (54 ° 39 '38,52 "N, 10 ° 1" 16,96 "E)
Olpenitz
(54 ° 30 '42,76 "N, 9 ° 34" 19,74 "E)
Šlesvicko
(54 ° 34 '56,13 "N, 10 ° 1" 33,95 "E)
Vlhký
(54 ° 28 ′ 30,31 ″ N, 9 ° 50 ′ 9,6 ″ E)
Eckern-
firth
(54 ° 25 ′ 50,26 ″ N, 10 ° 10 ′ 19,83 ″ E)
Schilksee
Laboe (54 ° 24 ′ 12,18 ″ N, 10 ° 13 ′ 1,93 ″ E)
Laboe
(54 ° 20 ′ 9,34 ″ N, 10 ° 38 ′ 49,98 ″ E)
ret
(54 ° 22 ′ 25,7 ″ N, 10 ° 59 ′ 6,92 ″ E)

přístav svatých
(54 ° 30 '6,18 "S, 11 ° 13" 48,17 "E)
Puttgarden
Großenbrode (54 ° 21 '14,72 "N, 11 ° 4" 39,1 "E)
Grossenbrode
Grömitz (54 ° 8 ′ 8,28 ″ N, 10 ° 56 ′ 53,17 ″ E)
Groemitz
(54 ° 6 '4,98 "N, 10 ° 48" 46,45 "E)
Neustadt
(53 ° 57 ′ 37,35 ″ N, 10 ° 52 ′ 59,89 ″ E)
Travemünde
(53 ° 59 ′ 32,54 ″ N, 11 ° 22 ′ 33,38 ″ E)
Timmendorf
(54 ° 9 ′ 12,49 ″ N, 11 ° 46 ′ 19,69 ″ E)
Kühlungsborn
Warnemünde (54 ° 10 '52,74 "N, 12 ° 5" 13,93 "E)
Warnemünde
(54 ° 21 ′ 5,36 ″ N, 12 ° 23 ′ 21,95 ″ E)
Wustrow
Darßer Ort (54 ° 28 ′ 16.04 ″ N, 12 ° 31 ′ 24.07 ″ E)
Místo Darßer
(54 ° 24 '28,97' 'S, 12 ° 35' 36,86 '' E)
Předem
(54 ° 26 ′ 21,33 ″ N, 12 ° 42 ′ 6,13 ″ E)
Zingst
(54 ° 18 ′ 55,39 ″ N, 13 ° 5 ′ 55,53 ″ E)
Stralsund
(54 ° 34 '7,47 "N, 13 ° 6" 25,52 "E)
Vitte
(54 ° 36 ′ 45,59 ″ N, 13 ° 21 ′ 23,62 ″ E)
Breege
(54 ° 34 '25,64 "N, 13 ° 28" 6,41 "E)
Glowe
Sassnitz (54 ° 30 ′ 31,8 ″ N, 13 ° 38 ′ 6,16 ″ E)
Sassnitz
(54 ° 20 '32,76 "N, 13 ° 30" 3,27 "E)
Lauterbach
Greifswalder Oie (54 ° 14 '28,8 "N, 13 ° 54" 26,37 "E)
Greifswalder Oie
(54 ° 8 '15,97' 'S, 13 ° 43' 46,19 '' E)
Nejsvobodnější
(54 ° 4 '50,34 "N, 13 ° 54" 48,53 "E)
Zinnowitz
(53 ° 45 '0,82' 'severní šířky, 14 ° 3' 59,3 '' východní délky)
Ueckermünde
Sídlo DGzRS (53 ° 4 ′ 13,56 ″ S, 8 ° 48 ′ 29,03 ″ E)
Ředitelství DGzRS
Mapa stanic Německé společnosti pro záchranu ztroskotaných osob - Stav:  2020    Námořní záchranný křižník Mořské záchranné člunyČervený pog.svg   Modrý pog.svg



Tabulka záchranných stanic DGzRS
Červený pog.svgStanice se záchranným člunem (18) Modrý pog.svgStanice se záchranným člunem (37)
Severní moře Baltské moře
Dolní Sasko Brémy Šlesvicko-Holštýnsko Šlesvicko-Holštýnsko Meklenbursko-Přední Pomořansko
Modrý pog.svg Stanice Baltrum Červený pog.svg Stanice Bremerhaven Červený pog.svg Stanice Amrum Modrý pog.svg Vlhkost stanice Modrý pog.svg Breege stanice
Červený pog.svg Stanice Borkum Modrý pog.svg Stanice Brunsbüttel Modrý pog.svg Stanice Eckernförde Červený pog.svg Stanice Darßer Ort
Červený pog.svg Stanice Cuxhaven Červený pog.svg Stanice Büsum Modrý pog.svg Valachovací stanice Modrý pog.svg Nejsvobodnější stanice
Modrý pog.svg Stanice Fedderwardersiel Modrý pog.svg Stanice Eiderdamm Červený pog.svg Stanice Grossenbrode Modrý pog.svg Stanice Glowe
Červený pog.svg Stanice Hooksiel Červený pog.svg Stanice Helgoland Červený pog.svg Nádraží Grömitz Červený pog.svg Stanice Greifswalder Oie
Modrý pog.svg Horumersielská stanice Modrý pog.svg Stanice Hörnum Modrý pog.svg Stanice Heiligenhafen Modrý pog.svg Stanice Kühlungsborn
Modrý pog.svg Stanice Juist Červený pog.svg Seznam stanic Červený pog.svg Stanice Laboe Modrý pog.svg Nádraží Lauterbach
Modrý pog.svg Stanice Langeoog Červený pog.svg Stanice Nordstrand Modrý pog.svg Stanice Langballigau Modrý pog.svg Stanice Prerow / Wieck
Modrý pog.svg Stanice Neuharlingersiel Modrý pog.svg Stanice Lippe / Weißenhaus Červený pog.svg Stanice Sassnitz
Modrý pog.svg Stanice Norddeich Modrý pog.svg Nádraží Maasholm Modrý pog.svg Nádraží Stralsund
Červený pog.svg Stanice Norderney Modrý pog.svg Stanice Neustadt Modrý pog.svg Stanice Timmendorf / Poel
Modrý pog.svg Stanice Wangerooge Červený pog.svg Stanice Olpenitz Modrý pog.svg Stanice Ueckermünde
Modrý pog.svg Stanice Wilhelmshaven Modrý pog.svg Stanice Puttgarden Modrý pog.svg Stanice Vitte / Hiddensee
Modrý pog.svg Nádraží Schilksee Červený pog.svg Nádraží Warnemünde
Modrý pog.svg Nádraží Šlesvicko Modrý pog.svg Stanice Wustrow
Modrý pog.svg Stanice Travemünde Modrý pog.svg Stanice Zingst
Modrý pog.svg Stanice Zinnowitz
13 stanic 1 stanice 8 stanic 16 stanic 17 stanic
Stav: 2020

Ocenění

V roce 1866 společnost darovala cenu za záchranu v nouzi, Medaili společnosti . Kromě toho zde byla Laeiszova medaile , která pocházela z nadace, kterou do společnosti přinesl v roce 1892 Sdružení na záchranu ztroskotaných lidí na širém moři v Hamburku . Jen do roku 1911 bylo od Laeiszovy nadace uděleno 14 velkých zlatých medailí, 68 malých zlatých medailí, 186 velkých stříbrných medailí a 169 malých stříbrných medailí a 45 398 peněžních marek za 2926 zachráněných životů.

V roce 1955 společnost obě medaile spojila a medaili darovala za záchranu před tísní na moři na stužce Německé společnosti pro záchranu ztroskotanců ve třech fázích: bronzová, stříbrná a zlatá. Cenu uděluje představenstvo společnosti.

Patron a velvyslanec

Frank-Walter Steinmeier , jako spolkový prezident, také patron námořních záchranářů

Záštitu nad záchrannými pracemi převzal již pruský král Wilhelm I. Úřadující německý spolkový prezident je patronem společnosti od roku 1950 . Kromě toho DGzRS od roku 2000 každoročně jmenuje prominentní osobnost velvyslancem (také známým jako „Bootschafter“ ), který dobrovolně inzeruje námořní záchranáře.

Wolf-Rüdiger Marunde, velvyslanec 2021
Seznam velvyslanců
rok Příjmení práce
2000 Reinhard Mey písničkář
2001 Jörg Kachelmann Moderátor, novinář
2002 Carmen Nebel Televizní moderátorka
2003 Boží vítr Hudební skupina
2004 Otto Sander herec
2005 Achim Reichel Hudebník, skladatel, producent
2006 Birgit Fischer Kanoista
2007 Jan Fedder herec
2008 Thomas Schaaf trenér
2009 Bettina Tietjen Televizní moderátorka
2010 Tim Mälzer Televizní kuchař
2011 Uwe Friedrichsen herec
2012 Frank Schätzing spisovatel
2013 Yared Dibaba Televizní moderátorka
2014 Klausova poloha Hudebník
2015 Německá komorní filharmonie Brémy orchestr
2016 Markus Knüfken herec
2017 Heike Götz moderátor
2018 Do Demtrødera herec
2019 Bernd Flessner Surfař
2020 Anke Harnack moderátor
2021 Wolf-Rüdiger Marunde Kreslíř, ilustrátor

Den námořní záchrany

Každý poslední červencový víkend představuje DGzRS na mnoha stanicích své záchranné křižníky a záchranné čluny. Návštěvníci mohou navštívit záchranné jednotky, zažít ukázky a popovídat si s posádkami. Provozní připravenost záchranné flotily je vždy zachována. První den námořních záchranářů se konal pod heslem „ Mayday “ 5. května 1996 výhradně v sídle DGzRS. Od roku 1999 pořádá DGzRS Den záchrany moře každoročně na svých záchranných stanicích na pobřeží a na ostrovech.

Viz také

Národní

Mezinárodní

Ve filmu a televizi

literatura

  • Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí . In: The Gazebo . Číslo 22, 1866, s. 343/344 ( celý text [ Wikisource ]).
  • H. v. C.: Německé záchranné stanice . In: The Gazebo . Číslo 17, 1867, s. 268–270 ( celý text [ Wikisource ] - s ilustrací).
  • Německý normální záchranný člun . In: The Gazebo . Číslo 32, 1868, s. 501-512 ( celý text [ Wikisource ]).
  • Petersenův záchranný člun testován! In: The Gazebo . Číslo 35, 1868, s. 560 ( celý text [ Wikisource ]).
  • Ferdinand Lindner: Záchranná služba na německém pobřeží . In: The Gazebo . Svazek 4, 1880, s. 60–64 ( celý text [ Wikisource ]).
  • Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. Největší záchranný křižník DGzRS . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
  • DGzRS - 140 let, 140 myšlenek . DSV-Verlag, Hamburg [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
  • Sven Claußen, Ulf Kaack : Záchranné křižníky DGzRS. Historie, příběhy a technologie . Verlag Peter Kurz, Bremen (ve 3 svazcích)
  • Ulf Kaack: Ledová sázka na námořní záchranný křižník. Návrh a konstrukce záchranných jednotek DGzRS SK 30 a SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
  • Ulf Kaack: Deadly Storm: záchranný výlet Vegesack. Horumersielští námořní záchranáři . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
  • Sven Claussen, Ulf Kaack: Německé záchranné křižníky po celém světě. Licencované budovy, záchranné čluny, celní křižníky a jedinečné předměty . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
  • Záchranáři na širém moři: Dobrovolně. obětavý a kompetentní. 150 let Německé společnosti pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS) . In: Schiff & Hafen , číslo 5/2015, s. 12–21.
  • Christian Stipeldey: Jděte ven, když přijdou ostatní. 150 let záchrany na moři v Německu . In: Hansa , jubilejní vydání leden 2014, s. 116–125.
  • Anne-Katrin Wehrmann: Záchranáři plánují nouzové řídicí středisko pro nehody v pobřežních větrných farmách . In: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
  • Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Námořní záchranáři vypráví své nejlepší příběhy . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Námořní časopis Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Námořní časopis Kompakt-Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
  • Manuel Miserok: OCEANUM. Kompakt pro námořní časopis-Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .

webové odkazy

Commons : Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. Seenotretter-Classics na sawotretter.de , přístup 8. září 2021
  2. a b c d Ročenka DGzRS 2017
  3. Řádní členové. ( Memento ze 3. července 2018 v internetovém archivu ) international-maritime-rescue.org, přístupné 3. července 2018.
  4. Jak sdružení 150 let zachraňovalo lidi z nouze na moři . In: Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [přístup 21. srpna 2017]).
  5. a b c d Christian Ostersehlte: Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí . Kabel Ernst Verlag, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0118-2 , s. 144 .
  6. a b c Ročenka DGzRS 2015: Od veslování záchranných člunů po námořní záchranné křižníky
  7. a b Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer Pietsch Verlag (2013) ISBN 978-3-613-50743-2
  8. 8. srpna 1861 byl z iniciativy Ernsta Freiherra von Mercka založen „Hamburský spolek na záchranu ztroskotaných lidí“. ( Německo , in: Börsen-Halle , 8. srpna 1861, strana 6, digitalizovaná verze )
  9. Naše organizace funguje. Asi 150 let. na adrese sawotretter.de , přístupné 29. srpna 2021
  10. ^ Záchrana na moři v Baltském moři v minulosti na myheimat.de , přístup 29. srpna 2021
  11. Hans Georg Prager: Tísňové práce začaly ve východním Prusku . In: Preußische Allgemeine Zeitung , č. 47, 21. listopadu 2009, s. 11
  12. Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí na geschichte-sh.de , přístup 29. srpna 2021
  13. ^ Záchranné stanice DGzRS , in: Vossische Zeitung , 26. června 1902.
  14. a b Mořské záchranné služby pro téměř 3400 lidí v Severním a Baltském moři . dgzrs.de, 14. ledna 2020.
  15. Před 25 lety: Námořní záchranný křižník ALFRIED KRUPP měl vážnou nehodu 1. ledna 2020 na sawotretter.de.
  16. Federální vláda rozhoduje o desetimetrové pamětní minci k výročí námořních záchranářů - 150 let DGzRS (20. srpna 2014).
  17. a b Flotila DGzRS na adrese sawotretter.de , přístupná 14. dubna 2021
  18. Ferdinand Dannmeyer : Seelotsen-, Leucht- und Rettungswesen: příspěvek k charakteristice Severního moře a Dolního Labe. 1911, s. 87.
  19. Virtual Order Museum , přístupné 11. února 2019.