Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí
Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS) | |
---|---|
právní forma | Starší asociace |
založení | 29. května 1865 v Kielu |
zakladatel | Konzul Hermann Henrich Meier |
Sedadlo | Brémy ( ⊙ ) |
předchůdce | Sdružení regionálních sdružení pro záchranu moře |
motto | Jděte ven, když přijdou ostatní! |
hlavní důraz | nezisková organizace pro záchranu moře |
Akční prostor | Německé severní a Baltské moře |
Židle | Gerhard Harder |
osob |
Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus |
odbyt | 52 200 000 EUR (2018) |
Zaměstnanci | 287 (2018) |
Dobrovolníci | 1457 (2018) |
webová stránka | sawotretter.de |
Německý námořní pátrací a záchranné služby (GMRS) je německá nevládní organizace záchrany , která je pro vyhledávání a záchraně (SAR pátrání a záchraně v) případy nouze v německé části Severního a Baltského moře je zodpovědný. K tomuto úkolu se používá 60 záchranných člunů různých velikostí na 55 stanicích (stav 2021). Společnost byla založena v Kielu ve druhé polovině 19. století a dosud zachránila více než 85 000 námořníků a nadšenců vodních sportů z nouze nebo osvobodila nebezpečí (od roku 2020).
DGzRS neobdrží žádné vládní financování a většinu nákladů hradí prostřednictvím dobrovolných darů .
Úkoly a organizace
Společnost , protože DGzRS na pobřeží je také známá pro krátký, plní své úkoly samostatně a nezávisle na sobě. Velitelským střediskem všech opatření v námořní službě SAR Spolkové republiky je tísňová linka Brémského moře , na kterou se lze kdykoli dostat prostřednictvím záchranného rádia Brémy . V mezinárodním měřítku funguje jako Koordinační centrum pro námořní záchranu Brémy (MRCC Bremen) a monitoruje německé teritoriální vody a německé výlučné ekonomické zóny , které zasahují až do 400 km jako „ kachní účet “ do Severního moře. DGzRS udržuje 55 záchranných stanic (k roku 2018) mezi ústí řeky Ems na západě (nejzápadnější stanicí je Borkum ) a Pomořanským zálivem na východě (nejvýchodnější stanicí je Ueckermünde ) přes celkové pobřeží 3660 km . Kromě toho je MRCC Bremen aktivní také na mezinárodní úrovni, protože funguje v souladu s dohodou SAR ve spojení se sousedními zeměmi a jejich MRCC a nabízí podporu německým lodím a německým námořníkům kdykoli a kdekoli na Zemi.
Kromě záchranných stanic společnost udržuje školu SAR v Brémách s pobočkou v Neustadtu v Holštýnsku , kde jsou k dispozici záchranné jednotky, které byly rededikované nebo speciálně postavené pro účely výcviku. Společnost má 279 stálých zaměstnanců, z nichž 180 slouží jako námořní záchranáři na záchranných křižnících (SK). Dobrovolnické stanice se záchrannými čluny (SRB) obsluhuje 800 dobrovolných námořních záchranářů. Téměř 600 dalších dobrovolníků podporuje společnost prací s veřejností na pozemcích při jejích fundraisingu, přednáškách a veletrzích. Společnost sídlí v Brémách.
DGzRS je uznán brémským senátem jako právnická osoba od roku 1872, a je tedy sdružením podle starého práva, které nemá přídavek „e. V. “vede. Poté, co 19. dubna 1982 Spolková republika Německo oficiálně přistoupila k Mezinárodní úmluvě o pátrání a záchraně na moři (SAR) z roku 1979, musely být implementovány smluvní požadavky pro Spolkovou republiku Německo. Protože služby SAR na moři již byly prováděny DGzRS, příslušné federální ministerstvo dopravy, budov a bydlení (BMVBW) udělilo DGzRS státní pověření koordinovat pátrací a záchranné činnosti v německé mořské oblasti.
DGzRS je řádným členem Mezinárodní námořní záchranné federace (IMRF), celosvětové aliance námořních záchranných služeb, která každé čtyři roky pořádá Světový námořní záchranný kongres . K 150. narozeninám uspořádalo DGzRS tuto konferenci, která se konala od 1. do 4. června 2015 v Bremerhavenu . Mezi více než 300 delegáty a účastníky kongresu proběhla komplexní výměna myšlenek a zkušeností prostřednictvím odborných přednášek a pracovních skupin . V červnu 1959 pořádalo DGzRS tuto událost po celou dobu své historie před a do té doby.
financování
Společnost je neziskovou organizací poskytující pomoc a financuje své hlavní poslání - vyhledávání a záchranu lidí - prostřednictvím dobrovolných darů, které v malé míře zahrnují také peněžní platby od ukončení trestního řízení. Účtuje alespoň některé služby technické pomoci a za zdravotní pojištění dostává náhradu za přepravu pacientů. Podle vlastních prohlášení dostala peníze na daně až po dvou světových válkách na obnovu její záchranné flotily, a od roku 1957 už vůbec ne. Příjem pochází ze z. B. z členských příspěvků a darů (cca 74–76%), odkazů , soustrasti a podobně. (cca 7–8%), příspěvky z lodní dopravy (cca 7–9%), kolektivní lodě (cca 6%) a dary z peněžních záležitostí (cca 3–5%). V roce 2017 dosáhl celkový výtěžek sbírky 23,1 milionu EUR. Spolu s účelovými dary a dary od nadací a dědictví činil celkový příjem 39,5 milionu eur.
Záchranné službě jde každoročně zhruba 85% z celkových příjmů, 10% je na styk s veřejností a 5% na administrativní náklady. Interní auditor a auditor zajišťují, aby byly svěřené prostředky pravidelně kontrolovány. Daňový úřad navíc DGzRS pravidelně kontroluje, zda je neziskový. Jako člen Německé rady pro darování e. V., DGzRS se zavázalo zveřejnit své struktury, činnosti, projekty a finance a podat zprávu o své práci ve výroční zprávě.
Tyto sběrné lodě (darování plechovky) ve formě veslování člun jsou součástí každodenního života v pobřežních zemí a mají „ukotvení“ v mnoha veřejných institucí a barů s cílem nabídnout co největšímu počtu lidí příležitost, aby „zatížení“ loď. Jako uznání jejich práce věnoval Deutsche Bundespost k 125. výročí DGzRS razítko s motivem sběrné lodi.
příběh
Předchozí organizace
S šířením humanistických myšlenek se lidský osud ztroskotaných lidí přesunul do povědomí obyvatel, takže záchrana moře byla veřejností a jejich vládami stále více chápána jako nezbytný úkol.
První kroky ke státnímu nouzovému systému byly zaznamenány v Prusku , kde byla do roku 1850 na pobřeží Baltského moře mezi Západním Pomořanskem a Východním Pruskem vybudována poměrně hustá síť asi 20 záchranných stanic . Je zdokumentována první zastávka z roku 1802 v Memelu, dnešní Klaipėdě , za kterou místní obchodníci věnovali veslovací záchranný člun. Záchranné stanice byly napojeny na pruský pilotní systém a lodě byly v případě nouze obsazeny piloty. Velkovévodství Mecklenburg-Schwerin (1847) a Hannoverské království (1837) se také snažily zorganizovat na svém pobřeží organizovanou záchrannou službu. Fragmentace státu však zabránila vzniku německé záchranné společnosti podle holandského nebo anglického vzoru. Předchůdci KNRM a RNLI úspěšně fungovali od roku 1824.
V polovině 19. století se z německých severomořských ostrovů zřítilo kolem 50 lodí ročně. Nedostatek vybavení - na Norderney byl jen jeden záchranný člun - a plážový zákon, který stále platil, často bránil záchranným opatřením. Jednou z nehod bylo potopení Johanne v roce 1854 u Spiekeroogu , při kterém zahynulo 84 emigrantů. Pohnuté takovými katastrofami následovaly výzvy k vytvoření národní záchranné agentury. Ale až v roce 1861 byly v Emdenu , Bremerhavenu a Hamburku nezávisle na sobě založeny záchranné spolky. První záchranné stanice byly zřízeny na Juist a Langeoog . O několik let později byla na pobaltském pobřeží mezi Kielem a Danzigem založena další soukromá sdružení.
Založení jednotné společnosti
Aby se zabránilo neúčinné izolaci, uskutečnilo se z iniciativy spolku Brémy 29. května 1865 v Kielu zakládající schůze Německé společnosti na záchranu ztroskotaných lidí . Cílem bylo zřídit národně jednotně organizovanou záchrannou službu pro záchranu lidí z nouze na moři. To byl jediný způsob, jak vytvořit praktické předpoklady pro zajištění standardu pro záchranné stanice a jejich vybavení podél německého pobřeží a pro shromažďování národních darů pro záchrannou organizaci.
Mezi iniciátory byli Adolph Bermpohl , Georg Breusing a Arwed Emminghaus . Prvním předsedou byl spoluzakladatel severoněmeckého konzula Lloyda Hermann Henrich Meier . Právě díky jeho práci, která v roce 1867 Vilémem I. , pruského krále a od 1871 německý císař , převzal ‚ protektorát ‘ pro DGzRS. To motivovalo dosud plně přidružené spolky v Emdenu, Hamburku a Stralsundu, aby se konečně připojily, čímž se staly okresními sdruženími DGzRS. Vstupem do asociace Neuvorpommerschen-Rügen přišla do DGzRS první pruská stanice v této oblasti, takže 10 let po jejím založení bylo zaznamenáno 91 stanic. Do roku 1887 mohly být zbývající záchranné stanice z Pruska k ruské hranici převedeny také na DGzRS. V roce 1890, 25 let poté, co byla založena společnost měla 111 stanic mezi Borkum a Nimmersatt a byl rozdělen do 58 okresních sdružení. Rovnoměrně vybavená síť do roku 1910 stále rostla na celkem 129 stanic a v té době měla největší expanzi ve své historii.
Společnost ve 20. století
Po první světové válce se společnost musela vzdát svých stanic v oblasti Gdaňska a na nyní dánském ostrově Rømø . Během druhé světové války byly jednotkám poskytnuty Červený kříž a byly pod ochranou Ženevských konvencí . Kromě obvyklých záchranných misí námořníků probíhaly také záchranné mise pro sestřelená letadla všech válčících stran. Tento závazek vůči příteli a nepříteli a popularita RNLI poskytly podporu britským a americkým okupantům při obnově všech aktivit po válce.
V důsledku rozdělení Německa přišla společnost o většinu svých stanic v Baltském moři . Stanice v Pomořansku a východním Prusku se dostaly pod vládu Polska a Ruska a v NDR byla souběžně zřízena námořní záchranná služba NDR . V roce 1965, tedy 100 let po svém založení, měla společnost pouze 21 záchranných stanic, z nichž osm mělo v roce 1969 záchranný křižník. Po znovusjednocení Německa v roce 1990 se společnost vrátila na své tradiční stanice v Meklenbursku-Předním Pomořansku mezi Poelem a Ueckermünde a převzala stanice a personál námořní záchranné služby NDR.
Na Werderstrasse 2/4 v Brémách bylo do roku 1954 postaveno ředitelství DGzRS s rádiovým centrem podle plánů Friedricha Schumachera . Z toho se vyvinulo operační řídicí středisko pro všechny záchranné jednotky v Severním a Baltském moři a v roce 1982 tísňová linka Brémy .
Od roku 2007 se společnost veřejně označuje jako DGzRS - Die Seenotretter . O společnosti GMRS GmbH jsou merchandising -článek společnosti uváděný na trh, který poskytuje malý příspěvek k financování.
smíšený
Použijte statistiky
Už v červnu 1902 hlásili provozovatelé DGzRS během jednoho účetního roku následující záchranné operace: Proběhlo 24 misí na havarované lodě, které zachránily 128 životů, z toho 110 s čluny a 38 s raketovým aparátem. Od založení společnosti se počet zachráněných lidí zvýšil na téměř 3 000.
Posádky 59 záchranných křižníků a záchranných člunů v Severním moři a Baltském moři jsou povolány pracovat více než 2 000krát ročně. To je v průměru šest úkolů denně. Prvním cílem je zachránit lidské životy na moři nebo je osvobodit od bezprostředního nebezpečí. Ke konci roku 2019 bylo v celkové bilanci od založení společnosti zachráněno 85 234 lidí z tísně na moři nebo osvobozeno od život ohrožujících situací.
Kromě námořní záchrany společnost přebírá také přepravu nemocných nebo zraněných lidí, které je třeba přivést na pevninu z lodí, ostrovů nebo Halligenu . Za účelem ochrany lodí a člunů před úplnou ztrátou provádějí námořní záchranáři ročně asi 1 000 záchranných misí pro plavidla všeho druhu. Aby se zachovaly znalosti posádky o této oblasti, provádějí se pravidelné inspekční cesty, aby mohly bezpečně manévrovat při kdykoli, dokonce i za špatných povětrnostních podmínek.
Statistiky nasazení za roky 2015 až 2020 | ||||||
2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Počet stanic | 55 | 55 | 55 | 54 | 54 | 54 |
Počet záchranných člunů | 60 | 59 | 59 | 60 | 60 | 60 |
Počet misí | 1720 | 2,140 | 2,156 | 2,056 | 2019 | 2091 |
Počet lidí zachráněných z nouze na moři | 40 | 81 | 38 | 58 | 56 | 55 |
Počet lidí osvobozených od bezprostředního nebezpečí | 317 | 270 | 318 | 432 | 621 | 483 |
Sanitní doprava z lodí a ostrovů na pevninu | 251 | 373 | 369 | 467 | 368 | 400 |
Počet lodí / člunů zachráněných před celkovou ztrátou | 49 | 54 | 56 | 60 | 47 | 63 |
Pomoc pro plavidla | 915 | 1,014 | 1,012 | 890 | 1003 | 941 |
Start-upy a zálohy | 508 | 606 | 613 | 537 | 501 | 568 |
Inspekční cesty | 2,686 | 2,712 | 2741 | 2,633 | 2843 | 2 827 |
Zdroj: Ročenky DGzRS z. Federace.
Stanice Baltského moře Laboe poblíž Kielu byla stanicí s největším nasazením v roce 2017 a byla použita 123krát - v průměru každé tři dny. Jen 20 záchranných křižníků najede každý rok přibližně 70 000 námořních mil nebo přibližně 130 000 kilometrů, což je více než třikrát po celém světě.
Neštěstí
Vzhledem k tomu, že záchrana na moři je často nutná v obtížných povětrnostních podmínkách, byla tato činnost vždy spojena s nebezpečím. Znovu a znovu proto dochází k nehodám a nehodám, při nichž plavčíci zůstávají na moři. Od doby, kdy byl DGzRS založen, zahynulo při plnění svých povinností celkem 45 námořních záchranářů. Naposledy, v roce 1967, měl záchranný křižník Adolph Bermpohl nehodu při hurikánu u Heligolandu, při níž zahynuli všichni čtyři plavčíci a tři trosečníci, a v roce 1995 záchranný křižník Alfried Krupp , který přišel o dva ze čtyř členů posádky. Na pamětním místě na Süderstrasse v Borkumu stojí pamětní kámen dvou záchranářů Alfrieda Kruppa .
Vlajka s hanzovním křížem
Již 150 let používá DGzRS jako obecný identifikační symbol červený hanzovní kříž na bílém pozadí s tenkým černým okrajem. Červené a bílé barvy byly barvami hanzovní ligy a zdobily městské vlajky některých hanzovních měst. North německá federace schválila DGzRS vlajky a barvy dekretem 23. května 1868. obdélníkové vlajky služba je zobrazen na lodí, člunů a záchranných stanic a kulatých emblém identifikuje všechny zásob z lodi na záchranné vestě.
150. výročí
Společnost oslavila 150. výročí velkým večírkem v květnu 2015. Tehdejší patron, spolkový prezident Joachim Gauck , vzdal hold práci námořních záchranářů při ceremoniálu na brémské radnici. V Brémách a Bremerhavenu byl pokřtěn nový záchranný člun a nový záchranný člun. V Bremerhavenu se navíc konala výstava námořních záchranných lodí ( otevřená loď ) z celého světa a mezinárodní konference námořních záchranných služeb. Na počest námořních záchranářů vydalo federální ministerstvo financí jako zákonné platidlo speciální poštovní známku v hodnotě 62 centů a pamětní minci 10 euro . V roce 2015 jí byla udělena Cena cestovního ruchu Meklenbursko-Přední Pomořansko jako uznání úspěchů společnosti .
Flotila
Vývoj vybavení námořní techniky
Jako u všech organizací pro záchranu moře, flotila DGzRS zpočátku sestávala výhradně z otevřených veslařských záchranných člunů (RRB), které byly později také vybaveny pomocnými plachtami . Pro záchranné posádky byly jako zajišťovací korkové záchranné vesty a za pomoci jednoduchého venkovského raketového aparátu s přidaným Breechesmakerem . Teprve 50 let po svém založení začaly být lodě „předběžně“ motorizovány, přestože technologie byla zpočátku velmi nespolehlivá. Teprve s vývojem kompaktních a robustních vznětových motorů bylo v polovině 20. let 20. století rozhodnuto o uvedení do provozu pouze krytých nových budov s naftovými motory. Říkalo se jim pobřežní záchranné čluny (KR) nebo lodě (KRS). Na začátku druhé světové války se jejich počet zvýšil na 40 jednotek. Kromě toho tam bylo ještě 52 veslařských záchranných člunů. Poslední motorové záchranné čluny postavené za války získaly poprvé novou věžovou konstrukci, která dávala předákovi výrazně lepší přehled a větší viditelnost.
V 50. letech 20. století , po finanční konsolidaci , začal DGzRS přemýšlet o motorovém záchranném člunu budoucnosti . Odvozeno od změny námořního provozu na stále větší lodě a námořní koridory daleko od pobřeží, byly formulovány nové požadavky, které také zohledňovaly technický pokrok ve stavbě lodí a vývoji motorů. Ve srovnání se stávajícími loděmi by nový typ měl být schopen dosáhnout dvojnásobku maximální rychlosti a mít neomezenou plavbu i za extrémně špatného počasí. Za tímto účelem by měly být lodě také možné bez problémů používat v rozsáhlých mělkých vodních plochách v Severním moři Waddenského moře. To byla hodina narození dceřiné lodi (TB), která byla přepravována v přísné vaně. Prvním výsledkem tohoto vývoje bylo zprovoznění záchranného křižníku Hermann Apelt v roce 1955. Z tohoto unikátního kousku „nové generace“ s TB byla vytvořena nová třída s poznatky ze záchranných operací, s nimiž přišla nová, průlomová éra výstavby moderního, všestranného záchranného křižníku začala. Typová loď Theodor Heuss byla uvedena do provozu v roce 1957. Se svou funkcí samočinného narovnávání a třemi motory, které postačovaly na rychlost 20 uzlů , se jednalo o vysoce uznávaný inovativní typ lodi. V následujících letech byly podle tohoto principu postaveny a dále rozvíjeny všechny nové záchranné jednotky DGzRS.
Zatímco trupy prvních záchranných křižníků byly stále vyrobeny z oceli (nástavby již byly z hliníku), DGzRS staví od roku 1967 kompletně z hliníku odolného vůči mořské vodě. Osvědčená síťová konstrukce zajišťuje vysokou způsobilost k plavbě, díky níž lze odolat i tvrdému kontaktu se zemí ve výrazných mělkých vodních oblastech Severního moře. Při průměrné provozní době jednotek přibližně 30 let existuje potřeba obnovy 2 jednotek, které čistě matematicky musí být uvedeny do provozu každý rok.
Tabulka záchranných křižníků DGzRS
Dnes je jako páteř služby SAR k dispozici 19 moderních a výkonných námořních záchranných křižníků. Na ochranu posádky mají novější lodě pouze plně uzavřené palubní domy, jejichž čety mostů z roku 1996 poskytují dobrý přehled na všech stranách. S profesionální posádkou jsou tyto lodě nepřetržitě v pohotovosti na 18 stanicích a jsou okamžitě připraveny k plavbě. Standardními pohonnými systémy jsou vznětové motory s pevnými vrtulemi a moderními zpátečkami, které také umožňují rychlé změny směru. Vodní tryskový pohon , který používají jiné společnosti v jejich nových člunech, lze nalézt pouze ve dvou dceřiných člunech velkých záchranných křižníků a v 7metrových záchranných člunech. První čtyři pracovní čluny záchranných křižníků ve třídě 20 metrů mají také proudový pohon. Tyto čtyři a dva výše uvedené TB jsou jediné tuhé nafukovací čluny DGzRS. Dva novější pracovní čluny jsou plastové lodě (RBB Rigid Buoyant Boat ) s přívěsnými motory .
Záchranný křižník se stálými zaměstnanci (FA) - připraven k akci kdykoli | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída lodí | délka | široký | hlubotiskový gang |
Bau- mat. |
osádka | já. D. od |
Číslo Motory celkem Napájení |
v-max (pohon) |
Rozsah | Číslo narozený |
Číslo
já. D. |
Číslo Res. |
smíšený |
28 metrů | 27,90 m | 6,20 m | 1,95 m | Alu | 4 FA | 2015 | 2 → 2 880 kW | 24 kn (FP) | 600-800 nm | 6. místo | 6. místo | 0 | TB 8,2 m |
36,5 metru | 36,45 m | 8,20 m | 2,70 m | Alu | 5 FA | 2012 | 3 → 4 785 kW | 25 kn (FP) | 1400 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
20 metrů | 19,90 m | 5,05 m | 1,30 m | Alu | 3 FA | 2009 | 1 → 1 232 kW | 22 kn (FP) | 820 nm | 6. místo | 6. místo | 0 | Práce 4,8 m |
46 metrů | 46,00 m | 10,66 m | 2,80 m | Alu | 7 FA | 2003 | 3 → 6 803 kW | 25 kn (FP) | 2 120 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
23,1 metrů | 23,10 m | 6,00 m | 1,60 m | Alu | 4 FA | 1996 | 2 → 1 986 kW | 23 kn (FP) | 1200 nm | 4. místo | 2 | 2 | TB 8,2 m |
27,5 metru | 27,50 m 28,20 m |
6,53 m | 2,10 m | Alu | 4 FA | 1985, 1992 |
3 → 2 420 kW 3 → 2 500 kW |
23 kn (FP) | -? - | 4 2 |
0 2 |
0 | TB 7,5 m TB 8,2 m |
23,3 metru | 23,30 m | 5,50 m | 2,00 m | Alu | 4 FA | 1980 | 2 → 1 430 kW | 20 kn (FP) | -? - | 7. místo | 0 | 1 | TB 6,9 m |
Celkový počet: | 31 | 18. místo | 3 | ||||||||||
Stav: srpen 2021 | |||||||||||||
Vysvětlení jednotek: m = metr | kW = kilowatty | kn = uzel | sm = námořní míle Zkratky: i. D. = v provozu | v-max = největší rychlost | narozený = postavený | Res. = Rezerva | TB = dceřiná loď | ArB = pracovní loď | FP = pevná vrtule |
Záchranné křižníky pro 21. století na obrázku
Tabulka záchranných člunů DGzRS
Flotilu záchranných křižníků doplňuje 40 záchranných člunů obsazených dobrovolníky. Stejně jako záchranné křižníky jsou i tyto čluny vyrobeny z hliníku a staví se samy. V návaznosti na dřívější pootevřený design poloh řízení má nejnovější generace také uzavřenou konstrukci paluby. Čluny nejmladší třídy lodí jsou naopak celoplastové čluny (RBB) jako nejmladší dva pracovní čluny třídy 20 metrů. Tyto lodě se samovolně vzpínají pomocí airbagu na držáku nad zádí.
Záchranné čluny s dobrovolníky - připravené k použití v krátkém čase | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída lodí | délka | široký | hlubotiskový gang |
Bau- mat. |
osádka | já. D. od |
Číslo Motory celkem Napájení |
v-max (pohon) |
Rozsah | Číslo narozený |
Číslo já. D. |
Číslo Res. |
smíšený |
8,9 metru | 8,90 m | 3,10 m | 0,88 m | HDPE | 3-4 FW | 2018 | 2 = 294 kW | 38 kn (FP) | 240 nm | 4. místo | 4. místo | 0 | PRYČ |
10,1 metru | 10,10 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 2003 | 1 = 279 kW nebo 235 kW |
18 kn (FP) | 240 nm | 21 | 21 | 0 | |
9,5 metru | 9,41 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 1999 | 1 = 235 kW | 18 kn (FP) | 240 nm | 12. místo | 11 | 1 | |
7,0 metrů | 7,00 m | 2,50 m | 0,50 m | Alu | 3-4 FW | 1993 | 1 = 215 kW | 24 kn ( tryska ) | 130 nm | 4. místo | 3 | 0 | |
8,5 metru | 8,52 m 8,28 m |
3,10 m | 0,95 m 0,85 m |
Alu | 3-4 FW | 1992 1987 |
1 = 158 kW | 18 kn (FP) | 200 nm | 18. místo | 3 | 1 | |
Celkový počet: | 59 | 42 | 2 | ||||||||||
Stav: @ duben 2021 | |||||||||||||
Vysvětlení jednotek: m = metr | kW = kilowatty | kn = uzel | sm = námořní míle Zkratky: i. D. = v provozu | Číslo = Číslo | v-max = největší rychlost | narozený = postavený | Res. = Rezerva | FP = vrtule s pevným stoupáním | AB = přívěsný motor |
Aktuální záchranné čluny na obrázku
budoucnost
Požadavky na záchranu na moři se budou v blízké budoucnosti nadále zvyšovat, jednak kvůli očekávanému zhoršení počasí způsobenému globálním oteplováním, jednak kvůli prudkému nárůstu dopravy, zejména v Baltském moři ( např. ropný provoz z Ruska a pobaltských států, ale také kvůli rostoucí osobní a volnočasové dopravě). Společnost to zohledňuje další modernizací a přemístěním vozového parku. Za tímto účelem jsou záchranné křižníky třídy 27,5 m a 23,3 m, jakož i záchranné čluny třídy 8,5 m a 7 m postupně nahrazovány novými budovami. Dva křižníky třídy 23,1 m postavené v roce 1996 se nyní používají jako rezervy k reprezentaci „staničních křižníků “, když jsou v loděnici. Další příklad celoplastových člunů ve třídě 8,9 metru je ve výstavbě.
Stanice DGzRS v Severním a Baltském moři
Námořní záchranné stanice s lidskou posádkou jsou vybaveny námořním záchranným křižníkem, který je připraven k nepřetržité plavbě ( 24/7 ). Záchranné čluny jsou v pohotovosti na dobrovolných stanicích s posádkou a v krátkém čase je obsluhují dobrovolníci z této oblasti.
- Mapa s umístěním stanic jednotlivých záchranných křižníků se jmény a tříd je k dispozici pod → Map záchranných cruiser stanic
- Mapa s umístěním stanic jednotlivých záchranných člunů se jmény a tříd je k dispozici pod → mapě Lifeboat stanice
Ocenění
V roce 1866 společnost darovala cenu za záchranu v nouzi, Medaili společnosti . Kromě toho zde byla Laeiszova medaile , která pocházela z nadace, kterou do společnosti přinesl v roce 1892 Sdružení na záchranu ztroskotaných lidí na širém moři v Hamburku . Jen do roku 1911 bylo od Laeiszovy nadace uděleno 14 velkých zlatých medailí, 68 malých zlatých medailí, 186 velkých stříbrných medailí a 169 malých stříbrných medailí a 45 398 peněžních marek za 2926 zachráněných životů.
V roce 1955 společnost obě medaile spojila a medaili darovala za záchranu před tísní na moři na stužce Německé společnosti pro záchranu ztroskotanců ve třech fázích: bronzová, stříbrná a zlatá. Cenu uděluje představenstvo společnosti.
Patron a velvyslanec
Záštitu nad záchrannými pracemi převzal již pruský král Wilhelm I. Úřadující německý spolkový prezident je patronem společnosti od roku 1950 . Kromě toho DGzRS od roku 2000 každoročně jmenuje prominentní osobnost velvyslancem (také známým jako „Bootschafter“ ), který dobrovolně inzeruje námořní záchranáře.
rok | Příjmení | práce |
---|---|---|
2000 | Reinhard Mey | písničkář |
2001 | Jörg Kachelmann | Moderátor, novinář |
2002 | Carmen Nebel | Televizní moderátorka |
2003 | Boží vítr | Hudební skupina |
2004 | Otto Sander † | herec |
2005 | Achim Reichel | Hudebník, skladatel, producent |
2006 | Birgit Fischer | Kanoista |
2007 | Jan Fedder † | herec |
2008 | Thomas Schaaf | trenér |
2009 | Bettina Tietjen | Televizní moderátorka |
2010 | Tim Mälzer | Televizní kuchař |
2011 | Uwe Friedrichsen † | herec |
2012 | Frank Schätzing | spisovatel |
2013 | Yared Dibaba | Televizní moderátorka |
2014 | Klausova poloha | Hudebník |
2015 | Německá komorní filharmonie Brémy | orchestr |
2016 | Markus Knüfken | herec |
2017 | Heike Götz | moderátor |
2018 | Do Demtrødera | herec |
2019 | Bernd Flessner | Surfař |
2020 | Anke Harnack | moderátor |
2021 | Wolf-Rüdiger Marunde | Kreslíř, ilustrátor |
Den námořní záchrany
Každý poslední červencový víkend představuje DGzRS na mnoha stanicích své záchranné křižníky a záchranné čluny. Návštěvníci mohou navštívit záchranné jednotky, zažít ukázky a popovídat si s posádkami. Provozní připravenost záchranné flotily je vždy zachována. První den námořních záchranářů se konal pod heslem „ Mayday “ 5. května 1996 výhradně v sídle DGzRS. Od roku 1999 pořádá DGzRS Den záchrany moře každoročně na svých záchranných stanicích na pobřeží a na ostrovech.
Viz také
Národní
- Německá společnost pro záchranu života (vnitrozemské vody a pobřežní pláž)
- Seznam námořních záchranných jednotek DGzRS
- Seznam stanic záchranných člunů DGzRS
- Seznamy velkých námořních nehod
- Vodní hodinky
- Katastrofy brožur na moři
Mezinárodní
- Royal National Lifeboat Institution (RNLI) UK
- Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL
Ve filmu a televizi
- Z knihy jízd „Peter Petersen“ (televizní seriál ZDF 1977, se záchranným křižníkem Ruhr-Stahl jako filmovou rekvizitou).
literatura
- Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí . In: The Gazebo . Číslo 22, 1866, s. 343/344 ( celý text [ Wikisource ]).
- H. v. C.: Německé záchranné stanice . In: The Gazebo . Číslo 17, 1867, s. 268–270 ( celý text [ Wikisource ] - s ilustrací).
- Německý normální záchranný člun . In: The Gazebo . Číslo 32, 1868, s. 501-512 ( celý text [ Wikisource ]).
- Petersenův záchranný člun testován! In: The Gazebo . Číslo 35, 1868, s. 560 ( celý text [ Wikisource ]).
- Ferdinand Lindner: Záchranná služba na německém pobřeží . In: The Gazebo . Svazek 4, 1880, s. 60–64 ( celý text [ Wikisource ]).
- Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. Největší záchranný křižník DGzRS . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
- DGzRS - 140 let, 140 myšlenek . DSV-Verlag, Hamburg [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
- Sven Claußen, Ulf Kaack : Záchranné křižníky DGzRS. Historie, příběhy a technologie . Verlag Peter Kurz, Bremen (ve 3 svazcích)
- Svazek I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
- Svazek II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
- Svazek III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
- Ulf Kaack: Ledová sázka na námořní záchranný křižník. Návrh a konstrukce záchranných jednotek DGzRS SK 30 a SK 31 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
- Ulf Kaack: Deadly Storm: záchranný výlet Vegesack. Horumersielští námořní záchranáři . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
- Sven Claussen, Ulf Kaack: Německé záchranné křižníky po celém světě. Licencované budovy, záchranné čluny, celní křižníky a jedinečné předměty . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
- Záchranáři na širém moři: Dobrovolně. obětavý a kompetentní. 150 let Německé společnosti pro záchranu ztroskotaných lidí (DGzRS) . In: Schiff & Hafen , číslo 5/2015, s. 12–21.
- Christian Stipeldey: Jděte ven, když přijdou ostatní. 150 let záchrany na moři v Německu . In: Hansa , jubilejní vydání leden 2014, s. 116–125.
- Anne-Katrin Wehrmann: Záchranáři plánují nouzové řídicí středisko pro nehody v pobřežních větrných farmách . In: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
- Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Námořní záchranáři vypráví své nejlepší příběhy . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Námořní časopis Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Námořní časopis Kompakt-Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Kompakt pro námořní časopis-Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .
webové odkazy
- Oficiální webové stránky
- 150 let námořní záchranné služby - webové stránky k výročí
- Web Safe at Sea
- Konvence SAR. Mezinárodní námořní organizace (anglicky)
- Časné dokumenty a novinové články na německé Společnosti pro záchranu trosečníků Lidé v 20. století Press Kit of o ZBW - Leibniz Informační centrum pro ekonomiku .
- Rescue from Arkona PDF of the Naval Comradeship Bug 1992 e. PROTI.
- Historický přehled námořní záchrany v Polsku a v Baltském moři , sar.gov.pl
Individuální důkazy
- ↑ Seenotretter-Classics na sawotretter.de , přístup 8. září 2021
- ↑ a b c d Ročenka DGzRS 2017
- ↑ Řádní členové. ( Memento ze 3. července 2018 v internetovém archivu ) international-maritime-rescue.org, přístupné 3. července 2018.
- ↑ Jak sdružení 150 let zachraňovalo lidi z nouze na moři . In: Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [přístup 21. srpna 2017]).
- ↑ a b c d Christian Ostersehlte: Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí . Kabel Ernst Verlag, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0118-2 , s. 144 .
- ↑ a b c Ročenka DGzRS 2015: Od veslování záchranných člunů po námořní záchranné křižníky
- ↑ a b Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer Pietsch Verlag (2013) ISBN 978-3-613-50743-2
- ↑ 8. srpna 1861 byl z iniciativy Ernsta Freiherra von Mercka založen „Hamburský spolek na záchranu ztroskotaných lidí“. ( Německo , in: Börsen-Halle , 8. srpna 1861, strana 6, digitalizovaná verze )
- ↑ Naše organizace funguje. Asi 150 let. na adrese sawotretter.de , přístupné 29. srpna 2021
- ^ Záchrana na moři v Baltském moři v minulosti na myheimat.de , přístup 29. srpna 2021
- ↑ Hans Georg Prager: Tísňové práce začaly ve východním Prusku . In: Preußische Allgemeine Zeitung , č. 47, 21. listopadu 2009, s. 11
- ↑ Německá společnost pro záchranu ztroskotaných lidí na geschichte-sh.de , přístup 29. srpna 2021
- ^ Záchranné stanice DGzRS , in: Vossische Zeitung , 26. června 1902.
- ↑ a b Mořské záchranné služby pro téměř 3400 lidí v Severním a Baltském moři . dgzrs.de, 14. ledna 2020.
- ↑ Před 25 lety: Námořní záchranný křižník ALFRIED KRUPP měl vážnou nehodu 1. ledna 2020 na sawotretter.de.
- ↑ Federální vláda rozhoduje o desetimetrové pamětní minci k výročí námořních záchranářů - 150 let DGzRS (20. srpna 2014).
- ↑ a b Flotila DGzRS na adrese sawotretter.de , přístupná 14. dubna 2021
- ↑ Ferdinand Dannmeyer : Seelotsen-, Leucht- und Rettungswesen: příspěvek k charakteristice Severního moře a Dolního Labe. 1911, s. 87.
- ↑ Virtual Order Museum , přístupné 11. února 2019.