Dassault Falcon 50

Dassault Falcon 50
Falcon 50 o přístupu do Saint Paul v Minnesotě
Typ:	Obchodní letadlo
Země designu:	Francie Francie
Výrobce:	Dassault Aviation
První let:	7. listopadu 1976
Uvedení do provozu:	27. února 1979
Doba výroby:	1976 až 2008
Množství:	352

Falcon 50 je třímotorový business jet z do francouzského výrobce Dassault Aviation , který je založený na Dassault Falcon 20 . Samotný Falcon 50 byl vyvinut do modelu Falcon 50 EX. Dassault Falcon 900 je nový vývoj založený na Falcon 50. Letoun je používán Švýcarské spolkové rady , mezi ostatními . 6. dubna 1994 byli prezidenti Rwandy a Burundi sestřeleni strojem tohoto typu, což vyvolalo genocidu ve Rwandě . Výroba modelu Falcon 50 byla zastavena v roce 2008.

příběh

Na začátku 70. let začal Dassault vyvíjet nové obchodní  letadlo , které bylo na rozdíl od předchozích modelů - Falcon 10 a Falcon 20 - primárně určeno k uspokojení potřeby letadel s výrazně větším doletem. Zejména by měly být možné lety bez mezipřistání přes Atlantik a ze západního na východní pobřeží USA a naopak. Aby byly takové dálkové lety možné, byly zvětšeny nejen buňky a tanky. Dassault také vyvinul design, který je stále jedinečný pro obchodní letadla, se třemi místo obvyklých dvou motorů. To umožnilo obejít omezení, která v té době platila pro dvoumotorová letadla, a vyžadovala jejich let na tratích s alternativními letišti s maximální vzdáleností 60 minut . Třímotorová letadla jsou z tohoto pravidla osvobozena od roku 1964.

7. listopadu 1976 oba piloti Hervé Leprince-Ringuet a Gérard Joyeuse konečně zahájili svůj první let s prototypem v Mérignacu . O měsíc později však bylo rozhodnuto vyvinout vylepšená superkritická křídla pro Falcon 50. Takový přestavěný stroj letěl poprvé 6. května 1977. Díky tomu se Falcon 50 stal prvním civilním letadlem se superkritickými křídly . Tato konstrukce křídla se ukázala tak úspěšná, že stejná křídla byla použita téměř beze změny pro mnohem větší modely Falcon 900 a Falcon 2000 . Schválení bylo uděleno 27. února 1979.

Sériová výroba byla zahájena v roce 1976 a byla rozdělena mezi různé závody Dassault a Aérospatiale :

• Trupy byly vyrobeny v Aerospatiale v Saint-Nazaire .
• Křídla byla zodpovědná továrna Dassault v Colomiers .
• Závod Dassault v Mérignacu převzal závěrečnou montáž a letové zkoušky.

technologie

Falcon 50 je třímotorové obchodní letadlo v dolnoplošníkovém provedení . Jako pohon slouží tři motory TFE731-3-1C od společnosti Garrett AiResearch (nyní součást společnosti Honeywell International ), přičemž přívod vzduchu do středního motoru je uspořádán do tvaru S (tzv. S-potrubí). Dojezd je 5830 km a maximální cestovní rychlost je 0,8 Mach. Někdy podstatně vyšší informace o dosahu až 6 480 km, například švýcarským letectvem, bude pravděpodobně způsobena odlišným - pravděpodobně vojenským - výpočtem zásob paliva. Výška kabiny je 1,8 m, šířka 1,86 ma délka 7,16 m. Kabina nabízí prostor pro osm až deset cestujících.

Falcon 50EX

Falcon 50EX je dalším vývojem původního modelu, který byl oznámen Dassaultem 26. dubna 1995. První let z letiště Bordeau-Mérignac se uskutečnil 10. dubna následujícího roku a o rok později byl první letoun předán zákazníkovi. Falcon 50EX zcela nahradil Falcon 50 ve výrobě. Výroba modelu EX byla v roce 2008 znovu zastavena.

Největší změnou je změna vylepšených motorů typu TFE731-40. Ačkoli mají tyto motory stejný vzletový tah, je tato varianta TFE731 výkonnější, protože ztráty výkonu by mohly být díky vyšší provozní teplotě výrazně sníženy. Spolu s dalšími opatřeními, jako je integrace FADEC , by se účinnost mohla zvýšit přibližně o 7%, což také umožňuje větší rozsah. Rovněž byly prodlouženy intervaly údržby motorů.

Modernizován byl také kokpit, který je určen pro obsluhu dvěma osobami, ve kterém je použit skleněný kokpit Pro-Line 4 od společnosti Rockwell Collins se čtyřmi displeji CRT - EFIS . Na přání byl také nabízen heads- up displej .

budoucnost

Falcon 50 a Falcon 50EX se stále používají ve velkém počtu, a proto společnost Aviation Partners Inc. (API) - dodavatel křidélek pro modely Falcon 900LX a 2000LX - vyvíjí také smíšené křidélka jako dodatečnou sadu pro Falcon 50 .

Samotný Dassault od výroby modelu Falcon 50EX v roce 2008 nenabízel letadlo v této třídě. Plánovaná follow-up projekt předběžně s názvem S uper- M číslo s ize (SMS) , poté, co byl všechny parametry zmraženy a RB282 od Rolls-Royce byl vybrán jako motor se zastavil v důsledku hospodářské krize v roce 2008 a začal znovu od začátku . V říjnu 2010 byly parametry již podruhé zmrazeny a jednání s partnery a dodavateli probíhají. Uvedení do provozu je plánováno na rok 2016 ^[zastaralé] .

Uživatelé

Falcon 50M Surmar francouzského námořnictva

Ve Švýcarsku používá Federální letecká dopravní služba (LTDB) - součást švýcarského letectva  - Falcon 50. Stroj původně vlastnila společnost Aeroleasing v Ženevě a švýcarské letectvo jej opakovaně používalo. V prosinci 1995 bylo letadlo zakoupeno pro mezinárodní mise OSN a jako tryskové letadlo Federální rady. Výsledkem bylo převzetí stroje dříve registrovaného jako HB-IEP civilní dne 31. ledna 1996 pod vojenskou registrací T-783. V roce 1999 byl kokpit upraven na úroveň Falcon 50EX (skleněný kokpit Collins Pro-Line-4) a v roce 2006 bylo letadlo opatřeno novým lakem.

Dalším uživatelem je francouzské námořnictvo , které má speciální verzi pro úkoly dozoru Falcon 50M Surmar . Kromě zvláštního laku, včetně státního znaku, jej lze rozpoznat především podle dvou velkých oken, která nahradila nejvýznamnější ze sedmi malých oken standardní verze (viz sousední obrázek). Součástí výbavy této verze je zejména radar pro vyhledávání povrchů Thales Ocean Master 100 , infračervený systém s výhledem do budoucnosti Thales Chlio , tři počítačové terminály a až osm nafukovacích záchranných člunů . V letech 2000 a 2001 bylo pět takto vybavených Falconů 50 dodáno na flotilu 24F francouzského námořnictva v Lann-Bihoué . V následujícím desetiletí Aéronavale obdrželo další čtyři bývalé kopie Armée de l'air . V zásadě odpovídají původním strojům, které byly od té doby označovány jako Falcon 50MI („Intervence“), aby se odlišily. Hlavním rozdílem je snížená schopnost vypouštění záchranných člunů, které se nazývají Falcon 50MS („Surveillance“).

Dalšími státními uživateli byli nebo jsou Burundi , Džibuti , Irák , Írán , Itálie , Jordánsko , Jugoslávie (viz obrázek níže), Libye , Maroko , Portugalsko , Španělsko , Súdán , Jižní Afrika a Venezuela .

Technické specifikace

Yugoslav Falcon 50 1984 v Basileji

Incidenty

• Stroj Falcon 50 s prezidenty Rwandy a Burundi , Juvénalem Habyarimanou a Cyprien Ntaryamirou na palubě byl sestřelen dvěma protiletadlovými raketami večer 6. dubna 1994, když se blížili k letišti Kigali . Všech devět cestujících v letadle - kromě dvou prezidentů, sedmi vysoce postavených úředníků z Rwandy - a tři členové francouzské posádky byli zabiti. Útok je považován za rozhodující jiskru pro genocidu ve Rwandě (viz také sestřelení prezidentského letadla ve Rwandě 6. dubna 1994 ) .

• Dne 20. října 2014 ve 23:50 místního času došlo při vzletu z dráhy 1, směru vzletu 06 a srážky s dráhou ke srážce stroje Falcon 50ER na sněhové fréze na letišti Moskva- Vnukowo . Při nehodě zahynuli všichni čtyři cestující v letadle, včetně generálního ředitele ropné společnosti Total Christophe de Margerie , řidiče sněhové frézy nezraněn (viz také letová nehoda manažera Total Christophe de Margerie ) .

webové odkazy

• Oficiální web Dassault Falcon 50
• Typová certifikace Dassault Falcon MF50, MF900 a F900EX - EASA-TCDS-A.062 (PDF; 500 kB)
• Informační přehled o švýcarských vzdušných silách (PDF; 90 kB)
• Celý popis na aerospace-technology.com
• Popis na bredow-web.de
• Popis na airliners.net (anglicky)
• Článek na jetadvisors.com (angl.)

Individuální důkazy

1. ↑ https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-dassault-reopens-engine-competition-for-falcon-327886/
2. ↑ Počet http://www.aerokurier.de/de/business-aviation/fluggeraet-macher/dreiklangdimensions-dassault-falcon-900lx.32451.htm  ( strana již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Spojení bylo automaticky vadný výrazný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte.@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.aerokurier.de  
3. ↑ Přepis projevu Charlese Edelstenna na dassault-aviation.com (PDF; 168 kB)
4. ↑ http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/airport/falcon-50er-kollidiert-beim-start-mit-schneefraese/595516