Přístav Augusta
| Přístav Augusta | |||
|---|---|---|---|
| Data | |||
| UN / LOCODE | IT AUG | ||
| operátor | Přístavní úřad Augusta-Catania ( ADSP del Mare di Sicilia orientale ) |
||
| otevírací | 1235 | ||
| Typ portu | Námořní přístav , námořní základna | ||
| Propustnost | 26342608 t (2015) | ||
| webová stránka | www.adspmaresiciliaorientale.it | ||
| Geografické informace | |||
| místo | Augusta (Sicílie) | ||
| Konsorcium komunit zdarma | Syracuse Free Parish Consortium | ||
| Země | Itálie | ||
 | |||
| Souřadnice | 37 ° 13 '12 " N , 15 ° 12 '26" E | ||
| |||
Port Augusta ( italská Porto di Augusta ), se nachází na východním pobřeží Sicílie na Jónské moře . Pokud jde o oblasti, to je největší kapalina nákladní přístav v Itálii a třetí největší základna pro italského námořnictva po Taranto a La Spezia .
Umístění a infrastruktura
Přístav se nachází mezi Catanií na severu a Syrakusami na jihu v zátoce Augusta v oblasti obcí Augusta , Melilli a Priolo Gargallo , v širším smyslu sahá až k mysu Santa Panagia poblíž Syrakus. Dálnice Catania - Syrakusy , státní silnice 114 a železniční trať Messina - Syrakusy vedou podél zálivu , kterým je přístav velmi dobře spojen. Letiště Catania-Fontanarossa a Sigonella se nacházejí asi 30 kilometrů na severozápad .
Staré město Augusta se nachází na severu zátoky na (napůl) ostrově, z jehož jižního cípu se na jih a poté na západ rozkládá třídílné, 6,5 km dlouhé molo . Jako vlnolam chrání většinu zátoky a vnitřního přístavu na severu. Hlavní vchod do chráněné zátoky je Imboccatura di Levante na východě, zatímco menší vchod, Imboccatura di Scirocco , je na jihu . V nejjižnější části za molem, od Priola Gargalla po poloostrov Magnisi, existují další systémy, které se táhnou dále na jih k Marina di Melilli a Santa Panagia. Vodní plocha v zátoce, kterou lze využít k přepravě, činí přibližně 2300 hektarů, hloubka vody je mezi 14 a 18 metry. Pro přístav jsou charakteristické četné hasicí mosty před průmyslovým komplexem Augusta-Priolo a jeho ropnými rafinériemi .
Není možné jasně rozdělit přístav na funkční oblasti, hlavně proto, že podél zálivu se střídají civilní a vojenské objekty. Malý obchodní přístav na severozápadě je víceúčelovým přístavem a ve střední části zálivu nejsou všechna přístavní zařízení určena výhradně pro manipulaci s kapalným nákladem. Bližší pohled může začít proti směru hodinových ručiček na severu u starého města Augusta a skončit na jihu zálivu:
Na východním břehu poloostrova Augusta, přímo u Jónského moře, byla zahájena výstavba malého přístavu Porto Xifonio , jehož název odkazuje na starořecké osídlení. Stavba tohoto zařízení byla několikrát přerušena kvůli různým stížnostem. Oblast Terravecchia na jižním cípu poloostrova patří italskému námořnictvu, které zde má kasárna , heliport a malá přístavní zařízení. Nachází se zde regionální námořní velení pro Sicílii a námořní základní velení Augusta. Na západní straně poloostrova podél Via Marina Ponente následuje takzvaná nová přístavní mísa (Darsena nuova) s kapitánskou kanceláří přístavu a základnou pro pobřežní stráž . K dispozici jsou také kotviště pro remorkéry a jiná námořní plavidla nezbytná pro provoz přístavů. Menší opravny lodí a řemeslné podniky jdou severním směrem. Na tomto starém místě loděnice byla v roce 1890 založena loděnice Noé a v roce 1942 loděnice Tringali, které jsou nyní aktivní v jiných oblastech zálivu. Napojuje se na takzvaný torpédový přístav námořnictva, který byl pojmenován po vojenském historikovi a (námořním) inženýrovi Tulliovi Marconovi, který zemřel v Augustě v roce 2006 . Dnes je tato část přístavu využívána hlavně hlídkovými loděmi a slouží také jako vyspělá základna pro další námořní jednotky. Vojenský prostor je přerušen malým rybářským přístavem Sant'Andrea . Ve velmi severo-západní části (poloviční) ostrově, podle starého přístavu pánve (Darsena Vecchia), je Augusta námořní arzenál . Jedná se o relativně malé zařízení (bez suchých doků ) pro opravy lodí a další malá kotviště, včetně ponorek . Na pevnině následuje malý ropný přístav společnosti Maxcom s vyprazdňovacím mostem a tankovou farmou a bezprostředně poté pobočka výše uvedeného námořního arzenálu Pantano Daniele s přistávacími plošinami pro plovoucí doky . V těchto dokech se provádějí hlavní opravy lodí, z důvodu rentability také pro civilní klienty.
Na dalekém severu zátoky Augusta se nachází zařízení loděnice Cantiere Golden Bay , která slouží také jako kotviště lodí. Námořní letiště Idroscalo Luigi Spagnolo , které se nachází na severozápadě zálivu, bylo až do druhé světové války používáno k vojenským účelům a velký hangár vzducholodi vedle něj je nyní turistickou atrakcí. Do severozápadní části patří také malý obchodní přístav Porto commerciale di Augusta u ústí Mulinello. Obecné a pevné sypké materiály , stejně jako kontejnery jsou zpracovány na této betonové plošině . Zařízení slouží také jako trajektový přístav pro spojení s pevninskou Itálií a Maltou .
V Punta Cugno , přesně naproti poloostrovu Augusta, začínají hasičské mosty a rafinérie a další průmyslová zařízení za nimi. Některá zařízení v Punta Cugno vlastní italské námořnictvo, které tam udržuje podzemní tankovou farmu, zatímco zbytek vlastní Esso Italiana a Sasoil a loděnice Tringali. Zřícenina starořecké kolonie Megara Hyblaea , po které je přístav Augusta známý také jako Porto megarese , se nachází uprostřed průmyslových závodů v srdci pobřežní části zálivu . Jižně od Megara Hyblaea sleduje cementárnu od Buzzi Unicem a poté takzvané NATO Pier Augusta. Toto vojenské zařízení se používá k zásobování válečných lodí námořnictva NATO, zejména palivem a střelivem. Molo NATO je spojeno potrubím s podzemní tankovou farmou San Cusumano, vzdálenou několik set metrů, ze které vede další potrubí na vojenské letiště Sigonella. Kousek na jih od San Cusumanu se v krasovém jeskynním systému Sorciaro nachází velký muniční sklad, který během studené války sloužil také jako speciální muniční sklad pro jaderné zbraně . V blízkosti jsou také námořní telekomunikační zařízení Palombara a Santa Panagia. Na jih od mola NATO, v zátoce Priolo, na obou stranách mola, jsou další petrochemické závody s přidruženými hasicími mosty, zejména společnosti ERG-ISAB a Syndial .
V roce 2005 dosáhlo zboží manipulované v Augustě celkem 32,6 milionů tun, o deset let později to bylo 26,3 milionů tun. Podíl tekutého zboží je pravidelně přes 95 procent.
Augusta Bay
Augusta s přístavem torpédových člunů a arzenálem v severní zátoce
Severozápadní část s hangárem vzducholodi, Etna vzadu
Průmyslový komplex Augusta-Priolo
.jpg)
Dějiny
Až do 19. století
Dávnou historii přístavu lze vysledovat až k řecké kolonizaci na Sicílii, zejména k založení Megara Hyblaea v roce 729 před naším letopočtem. Město se stalo centrem námořního obchodu, a proto začalo konkurovat sousedním Syrakusám, které začalo v roce 483 před naším letopočtem. Vedl k prvnímu zničení Megara Hyblaea. Přestavěn téměř 150 let později byl opět zničen pomocí Římany v druhé punské války . Na troskách Xiphonia, bývalé základny Megara Hyblaea poblíž dnešního starého města Augusta, postavili Římané za císaře Augusta novou osadu, která zůstala bezvýznamná a později byla zničena barbary a Saracény .
Po pokusech o oživení Normanů nechal císař Frederick II postavit na místě nové město mezi lety 1234 a 1236 kvůli jeho strategickému významu, kterému dal císařské čestné jméno Augusta Veneranda (později zkažená na Agostu ). Po nadvládě Hohenstaufen se království Sicílie nejprve dostalo do rodu Anjou , poté do Aragonské koruny a nakonec do Španělska . Kvůli pokračujícím nájezdům Saracenů, Turků a barbarských korzárů byla Augusta opevněna a přístav se rozšířil. Aby se zabránilo útokům z moře, byly na malých skalních ostrovech postaveny tři pevnosti : asi 500 metrů jižně od jižního cípu poloostrova Augusta, Torre Avalos k ochraně vstupu do přístavu a uprostřed severní zátoky dvě pevnosti García a Vittoria bránit (starý) přístav, dnešní Darsena vecchia v oblasti námořního arzenálu, který Staufer vytvořil. Tam byl poloostrov Augusta oddělen od pevniny příkopem. Starý šíje byl nahrazen padacím mostem , který byl později nahrazen kamenným mostem. Příkop a pevnost postavená vedle něj chránila Augustu před útoky na zemi. Počínaje rokem 1649 udržoval Řád Malty v Augustě po dobu přibližně 150 let větší zásobovací zařízení, což významně přispělo k hospodářskému a demografickému rozvoji města. Během nizozemské války byla Augusta okupována Francouzi v roce 1675; následující rok došlo k námořní bitvě u Augusty mezi Holanďany a Španěly na jedné straně a Francouzi na straně druhé. Ten znovu ustoupil v roce 1678. 11. ledna 1693 byla Augusta zpustošena zemětřesením . Navzdory energické rekonstrukci se město, které na začátku roku 1848 zasáhlo další zemětřesení, zotavilo až po sjednocení Itálie . V 18. a 19. století byl přístav využíván hlavně k rybaření. Během napoleonské okupace pevninské Itálie opustili neapolští Bourbonové , kteří se stáhli na Sicílii, zátoku Augusta do britské středomořské flotily .
Námořní základna
V roce 1860, během italského sjednocovacího procesu, se předseda vlády a ministr námořnictva Cavour zasazoval o zřízení námořní základny a arzenálu v Augustě. Stavba těchto zařízení tam však nebyla prováděna z různých důvodů: Protože kontrola přístupu na Jadran a západního Středomoří byla považována za důležitější, upřednostňovalo se budování námořních základen v Tarantu , La Spezii a La Maddaleně . Kromě toho byla Augusta považována za příliš exponovanou kvůli své poloze a příliš izolovanou kvůli nedostatku infrastruktury, což je důvod, proč Augusta opakovaně vstoupila do jakési vojenské soutěže s Messinou o něco dále na sever . Od roku 1896 italské námořnictvo používalo Augustu hlavně jako předsunutou logistickou základnu, zejména k zásobování válečných lodí uhlí.
Během první světové války , v listopadu 1917, začala v severozápadní části zálivu stavba velkého hangáru vzducholodí. Vzducholodě operující odtud měly za úkol pozorovat ponorky blížící se k Augustě a Messinskému průlivu . Stavba haly byla dokončena až v roce 1920, poté zde byla do roku 1926 vybudována základna hydroplánu, která sloužila k vojenským účelům až do druhé světové války a několik let poté k civilnímu použití. V té době byla v sousedních Syrakusách další důležitá základna hydroplánů.
Stavba námořní základny a arzenálu začala v roce 1934 po dokončení mola. Z uvedených důvodů byla základna primárně určena pro lehčí jednotky jako torpédové čluny , ponorky a ruční zbraně , zatímco Messina byla upřednostňována pro větší lodě. Během druhé světové války se přístavy Augusta a Syrakusy v roce 1941 staly stálým místem (Piazza Forte) vysvětleno a aby se zabránilo útokům z moře a ze vzduchu s řadou pobřežního dělostřelectva - (do 381 mm) a protivzdušné obrany - baterie vybaveny . Základny byly méně bezpečné proti útokům pozemních sil z vnitrozemí. Poté, co spojenecké bombardéry 13. května 1943 rozdrtily město Augusta na trosky, byl přístav a jeho obrana odstraněn z britského předmostí mezi Pachino a Avola několik dní poté, co spojenci 13. května přistáli na Sicílii ( operace Husky ). Červenec 1943.
Několik měsíců po příměří Cassibile italské námořnictvo obnovilo kanceláře v Augustě, které stejně jako zbytek země zůstaly spojenci obsazeny až do roku 1947. Do roku 2002 zůstávala námořní základna Augusta podřízena regionálnímu námořnímu velení pro Sicílii v Messině, které se poté přesunulo do Augusty. V roce 1951 se Augusta stala sídlem Scuola di comando navale , která trénuje budoucí velitele lodí, a v roce 1954 následovala protiponorková lovecká škola. 1. srpna 1956 byla v Augustě-Terravecchii zřízena první vrtulníková jednotka ( AB 47J ) nových italských námořních pilotů ; o několik let později se přestěhovala na letiště Catania-Fontanarossa. Reaktivovaný Augustův námořní arzenál byl v roce 1963 degradován na pobočku Messina Arsenal. Poté, co se Augusta v roce 1967 stala sídlem zaměstnanců 4. divize flotily , musela ji v roce 1970 spolu se Scuola comando a U-Hunting School předat Taranto. Na oplátku Augusta přijala 2. ponorkovou letku z La Spezie se čtyřmi malými čluny třídy Toti , které spolu s korvety a lehkými fregatami 4. divize dlouho formovaly námořní základnu. V roce 1983 se Scuola comando definitivně vrátil do Augusty a v roce 1987 se tam námořní arzenál stal opět autonomním. V 90. letech byla 2. ponorková letka rozpuštěna a bylo vytvořeno hlídkové velení Comforpat s korvety a hlídkovými loděmi rozmístěnými v Augustě . Augusta dodnes sloužila hlavně jako základna pro menší lodě Comforpat a jako logistická základna pro další jednotky.
Průmyslový komplex
Druhá světová válka a spojenecká invaze na Sicílii dále zhoršila hospodářskou a sociální situaci na Sicílii. Na konci roku 1944 podnikla italská vláda první kroky k industrializaci Sicílie, včetně některých finančních opatření na vybudování rafinérií poblíž Augusty. Ještě před válkou, ropná společnost Agip byl vrtání pro olej v Ragusa prostoru , který byl pokračující v roce 1946 americká společnost Gulf Oil . Protože se tam skutečně nacházela ropa a Sicílie byla také na přepravní trase do arabské oblasti bohaté na ropu, postavila rafinérii Rasiom poblíž Augusty v roce 1949 podnikatel Angelo Moratti . Následovaly další petrochemické společnosti a další společnosti, z nichž některé zabudovaly do zálivu své hasicí mosty. Obecný rozvoj přístavu přinesl prospěch nejen z hlediska manipulace s nákladem, ale také z hlediska loděnic, které stavěly vrtné plošiny , včetně Vegy , největšího zařízení svého druhu, jaké kdy bylo v Itálii postaveno, se ochotně vzdalo svého důvodu za rozumné ceny a zaměstnanost závazky v tomto odvětví. Nepřihlíželo se k životnímu prostředí, jehož potřebu ochrany v té době nevěděli, s někdy katastrofickými důsledky pro zdraví obyvatel. Tímto způsobem bylo v letech 1950 až 1970 vytvořeno přibližně 20 000 pracovních míst. Na konci 70. let se místní pracovní příležitosti snížily kvůli částečnému přemístění výrobních procesů a rostoucí automatizaci ; diverzifikace přinesla jen omezenou úlevu. Zejména na severu zátoky se kvůli hospodářské krizi a změněným ekonomickým strukturám vyvinul lodní hřbitov , k němuž italské námořnictvo přispělo také vyřazenými válečnými loděmi. Zatímco tyto lodě začaly v roce 2014 postupně odstraňovat své vraky, stále se zdá být velmi obtížné zlikvidovat opuštěné obchodní lodě a jejich kontaminovaná místa, protože již není možné sehnat jejich vlastníky. Zbývá zjistit, zda a jak budou plány sanace zálivu provedeny.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ assoporti.it Augusta 2015 (ital.). Zpřístupněno 10. února 2018.
- ^ In ricordo di Tullio Marcon. Francesco Carriglio na webu august-framacamo.net, 9. května 2009
- ↑ Přehled obálek 2005 na assoporti.it
- ↑ Port Authority Augusta Statistics 2015
- ^ Tullio Marcon: Augusta 1940-1943. Ermanno Albertelli Editore, Parma 2006.
- ↑ Stručný popis platformy na edison.it