Ponorka

Ponorka (zkratka pro ponorky , vojenská pravopisu ponorky bez pomlčky) je loď , která byla postavena pro podvodní cestování. Moderní velké ponorky, které mohou mít hmotnost až 26 000 tun , se také nazývají ponorky .

Termín ponorka konkrétně odkazuje na ponorku používanou armádou. Civilní ponorky, ať už komerční nebo výzkumné , jsou většinou označovány jako ponorky .

příběh

Starověk až vrcholný středověk

Touha člověka ponořit se déle a hlouběji, než mu jeho kapacita plic dovoluje, je asi tak stará jako touha létat. Proto se lidé vždy zabývali vývojem odpovídajících zařízení nebo nástrojů, které by to měly umožnit. Od starověku existují zprávy o tom od Aristotela a Plinia staršího . I Alexandr Veliký si prý už vyzkoušel potápění ve Středomoří (viz potápěčský zvon ). Podrobnější popisy „colymfů“ (řecky „potápěč“) nazývaných a vhodných pro vojenské účely pocházejí ze 7. / 8. století. Století Pseudo-Hieronym ve své Aethicus připisované kosmografii, směsice faktů , mýtů , technických a geografických vysvětlení i křesťanské moudrosti.

Novější popis ponorného vozidla v příběhu lze nalézt v hrdinském eposu „ Salman a Morolf “, napsaném kolem roku 1180/90 .

13. až 16. století

Časná technická kresba ponorky pochází od Guida da Vigevana , který se narodil na konci 13. století, takže je pravděpodobné, že z počátku 14. století.

Historie technického potápění a vývoj ponorky začala v 15. století. Například v roce 1405 Norimberský válečný stavitel Konrad Kyeser určen jeho první potápěčský oblek ve své Bellifortis továrně . Roberto Valturio nakreslil svou ponorku v roce 1472 a Leonardo da Vinci nakreslil ponorné plavidlo pro jednoho muže v roce 1515.

17. až 18. století

Tyto myšlenky byly posunuty dále a v roce 1604 Magnus Ebene poprvé v knize popsal základní myšlenky a požadavky na stavbu ponorky. Nizozemský vynálezce Cornelis Jacobszoon Drebbel byl prvním, kdo překročil teorii a postavil v roce 1620 první manévrovatelné podvodní vozidlo  - dřevěnou veslici potaženou kůží.

Rotterdam loď byla první ponorný v historii určen pro vojenské použití. Byl postaven v roce 1653 francouzským De Sonem v Rotterdamu v jižním Holandsku.

Francouzský fyzik Denis Papin , který byl také profesorem na Philippsově univerzitě v Marburgu , zkonstruoval jménem Landgrave Karl von Hessen-Kassel ponorku v roce 1691, z nichž první však byla zničena ve Fuldě v roce 1692. přítomnost velkého davu přihlížejících. Druhý pokus ukázal s hořící svíčkou, která se znovu objevila jako hořící, údajně, že v lodi bylo dost vzduchu, aby lidé mohli dýchat. Navzdory neúspěchům motivovala myšlenka vybudování fungujícího podvodního vozidla drotáře po celém světě. V roce 1772 bylo v Steinhuder Meer testováno první podvodní vozidlo v Německu. Byl vyroben ze dřeva a měl tvar ryby, proto dostal jméno štika . Loď se potápěla asi dvanáct minut. Američan David Bushnell postavil v roce 1776 Želvu („želvu“), konstrukci ze železa a dubu. Je považována za první skutečnou ponorku, protože byla poháněna dvěma šrouby ovládanými ručními klikami - na rozdíl od jejích dvou předchůdců, kteří byli poháněni plachtami nebo vesly na vodní hladině. V roce 1799 horský mistr Joseph von Baader popsal stavbu pro dvoučlennou ponorku.

19. století

Vynález akumulátoru a elektrického motoru umožnil použít podvodní pohonný systém, který je nezávislý na síle svalů. Průmyslová výroba oceli také významně přispěla k pokroku při stavbě ponorek nahrazením lehkého dřeva, které je náchylné k rozkladu a parazitům, za extrémně odolný stavební materiál. Kromě toho, se podle vynálezu na torpéda od Giovanni Luppis v roce 1860, užitečná zbraň byla také k dispozici pro použití z ponorek.

Celkově technický pokrok industrializace umožnil přeměnit ponorku na vozidlo, které bylo také zajímavé a užitečné pro námořnictvo malých států.

Nautilus Roberta Fultona

Američan Robert Fulton navrhl v roce 1801 ponorku Nautilus . Měl ruční klikový pohon pro šroub, ale novými funkcemi byly kormidla pro ovládání kormidla a hloubky a také systém stlačeného vzduchu, který zásoboval čtyřčlennou posádku dýchajícím vzduchem. The Nautilus dokonce upoutal pozornost Napoleona , ale byl nakonec považován příliš pomalá pro vojenské účely.

Zkoušky ponorek v Rusku

Kasimir Gawrilowitsch Tschernowski navrhl v roce 1829 efektivnější celokovovou ponorku s pohonem podvodního kormidla a kyslíkovými nádržemi . Karl Andrejewitsch Schilder postavil a vyzkoušel první ruskou celokovovou ponorku v roce 1834, jejíž další vývoj byl dokončen v roce 1847.

Požární potápěč Wilhelma Bauera

18. prosince 1850 spustil bavorský seržant Wilhelm Bauer v Kielu první ponorku postavenou v Německu, takzvaný Brandtaucher . Vzhledem k tomu, že konstrukce byla postavena pod obrovským tlakem nákladů, instalace potápěčských buněk byla upuštěna. Proces potápění by měl být proveden zaplavením vody do lodi. Při prvním pokusu o potápění 1. února 1851 ve vnitřním fjordu v Kielu se však zátěž posunula dozadu, přičemž zatopená voda stékala také do zádi. Člun se tím propadl a přes švy trupu a vstupního poklopu prosakovala další voda. Člun klesl ke dnu v sedmi metrech vody. Tříčlenná posádka, včetně Wilhelma Bauera, čekala, až bude vnitřní tlak stejně velký jako vnější tlak, otevřela vstupní poklop a vyplula na povrch, kde byli zachráněni. Zraněný hasičský potápěč byl zachráněn až 6. července 1887. Po různých muzejních stanicích má nyní ponorka svůj domov ve Vojenském historickém muzeu Bundeswehru v Drážďanech. Model potápěče ohně je v Deutsches Museum v Mnichově. Model luku potápěče v plné velikosti je v námořním muzeu v Kielu.

Občanská válka

Během občanské války bylo postaveno několik ručně poháněných ponorek, včetně CSS H. L. Hunley . 17. února 1864 se potopila USS Housatonic , čímž se stala první ponorkou na světě, která za válečných podmínek během války zničila jinou loď. Předchozí ponorky měly pro testovací účely pouze potopené lodě. Během této mise však byla ponorka a její osmičlenná posádka ztraceny. To nebylo až do 4. května 1995, že Hunley byl nalezen u Národního pod vodou a námořní agentury (NUMA) a využity v roce 2000.

Charles Bruns Plongeur

V roce 1863 francouzské námořnictvo uvedlo do provozu Plongeur, jednu z prvních ponorek na světě, které nebyly při ponoření poháněny svalovou silou. Člun využíval pístový motor poháněný stlačeným vzduchem, dokázal pod vodou urazit vzdálenost až 9 km a byl vyzbrojen sparovým torpédem . Pohon stlačeného vzduchu vyžadoval velmi velké nádrže, a proto byla ponorka o délce 43 m a výtlaku 426 t výrazně větší než všechny ostatní ponorkové konstrukce své doby. Kvůli koncepci pohonu a krátkému dosahu nemohl člun fungovat samostatně a potřeboval povrchovou eskortní loď poháněnou párou, která musela Plongeur odtáhnout do cílové oblasti a dodat mu potřebný stlačený vzduch.

Narcís Monturiols Ictíneo II

Dne 2. října 1864, Narcis Monturiol spustila na Ictineo II, jeden z prvních ponorek s mechanickým pohonem. Loď byla vyrobena ze dřeva vyztuženého měděnými rámy a byla zcela pokryta měděnými deskami o tloušťce asi dva milimetry. Byl poháněn motorem, který zpracovával peroxid hořečnatý , zinek a chlorečnan draselný .

Sub Marine Explorer Julius Kröhl

Sub Marine Explorer je považován za první funkční ponorku na světě , protože to byl první člun, který se mohl znovu vynořit sám. Člun vyrobil v New Yorku v roce 1865 německo-americký Julius Kröhl . Moderní design se zjednodušeným trupem, podobný dnešním lodím, měl systém zátěžových komor pro potápění a nádrže na stlačený vzduch pro vynořování. Účelem lodi bylo sbírat perly z mořského dna, pro které měla tři výstupní poklopy směrem dolů. Po úspěšných testech byl rozebrán na jednotlivé díly a odeslán do Panamy , kde se Kröhl potápěl pro perly. Již v roce 1867 zemřel, stejně jako celý tým, pravděpodobně na potápěčskou nemoc . Loď byla znovu objevena až v roce 2006. Do té doby si místní mysleli, že jde o zničenou japonskou mikroponorku z 2. světové války. Leží na mělčině u pobřeží Panamy a stále je možné se k němu během odlivu dostat pěšky. Přesto je loď nenávratně ztracena, protože silná koroze znemožňuje její záchranu nebo obnovu.

Vojenské ponorky na konci 19. století

Ke konci 19. století se námořnictva různých zemí začaly zajímat o ponorky. Námořní ministerstva mnoha zemí - především Španělska, Francie a USA - vyhlásila soutěže o ponorky a nechala předvést vynálezy a vývoj.

V letech 1878/79 anglický kněz a vynálezce George Garrett (1852–1902) postavil dva ponorné čluny poháněné oxidem uhličitým nebo párou. V roce 1885 Švéd Thorsten Nordenfelt postavil společně s Garrettem ponorku poháněnou parním strojem, kterou získalo řecké námořnictvo. V roce 1886/87 následovaly další dva 30 metrů dlouhé čluny s parním pohonem o výkonu 250 koní, které Nordenfelt postavil pro osmanské námořnictvo v Barrow Shipbuilding Company , průkopníkovi v konstrukci ponorek . Čluny zůstaly na hladině při potápění s polokulovým kokpitem. Kotel musel být uzavřen, podvodní pohon a navigace stlačeným vzduchem. Sto tunové čluny byly 30,5 metru dlouhé a dosahovaly rychlosti 6 uzlů výše a 4 pod vodou. Byli vyzbrojeni dvěma torpédomety a dvěma kulomety. Abdul Hamid byl první ponorka, která uspěla v potopení starou cílovou loď torpédo. Jedním z problémů bylo vyvážení lodi při vypouštění torpéd.

Francouz Claude Goubet představil na elektromotor jako podvodní pohon jako již v roce 1881 . V tom však pokračoval až do roku 1886 s objednávkou Goubet I. Mezitím před ním v roce 1884 přišel Rus Stefan Drzewiecki se svým Drzewiecki č. 4 . 1888 představil španělskému námořnictvu jeden z námořních důstojníků jménem Isaac Peral v provozu elektricky poháněnou ponorku zvanou Peral , ale nemohl vyvinout primitivní Akkumulatortechnik.

Od roku 1888 byly ve Francii stavěny ponorky, které byly uvedeny do provozu v námořnictvu. Henri Dupuy de Lôme a Gustave Zédé nejprve vyvinuli bateriovou ponorku s názvem Gymnote , která byla postavena v Toulonu. V následujících letech zde byly postaveny další a větší lodě: Siréna dlouhá 48,5 m , v roce 1892 následovaná 36,5 m dlouhou lodí zvanou Morse . Oba čluny byly také napájeny bateriemi a vyzbrojeny moderními torpédy Whitehead . Francouzské ministerstvo námořnictva vzal největší krok s Narval , vyvinutý podle Maxime Laubeuf a postavena v roce 1899. Měl parní pohon, který dobíjel baterie při cestování po vodě. Tato loď se stala základem Sirene třídy , z nichž čtyři byly uvedeny do provozu s francouzského námořnictva od roku 1900. V roce 1904, se zavedením třídy Aigrette , Francie nahradila parní pohon, který byl nevhodný pro ponorky, s mnohem účinnějším a spolehlivějším dieselovým motorem.

Irští emigranti John Philip Holland vykonával průkopnickou práci v USA . Nejprve od roku 1879 sestrojil čtyři ponorky pro Fenian United Brotherhood , které chtělo pomocí tohoto nového typu podvodní zbraně porazit královské námořnictvo a pomoci Irsku dosáhnout nezávislosti. Holandské čluny už byly na hladině poháněny benzínovým motorem. V roce 1888 vyhlásilo americké námořnictvo soutěž v navrhování ponorek, kterou vyhrálo Holandsko. Kvůli finančním problémům byla společnost Navy Holland od roku 1895 schopná posílat peníze pouze na stavbu prototypu. 40 m dlouhý píst (také známý jako Holland V ) byl tedy poprvé vytvořen v roce 1897 , ale vzhledem k ambiciózním cílům námořnictva měl četné technické nedostatky, zejména v pohonné technice. Hollandův další návrh, výrazně menší Holland VI na 25,4 m , byl v roce 1898 tak nadšený z námořnictva, že prvních šest lodí podobně navržené třídy Adder bylo postaveno od roku 1900 . Ostatní námořnictva, zejména královské námořnictvo, byla kritická vůči rychlému vývoji ponorek a původně odmítala stavět ponorky. V Rusku byla první ponorka Дельфин ( Dolphin ) vyvinutá Ivanem Bubnowem vypuštěna až v roce 1902.

1900 až 1930 - první světová válka

S použitím Hunley v roce 1864, rostoucí zájem o využití ponorek pro válečné účely začal. V Německé říši byli lidé zpočátku opatrní. Testovací ponorka byla postavena Howaldt v Kielu v roce 1897 na vlastní účet a jako selhání, byl vyhozen již v roce 1902.

V roce 1902 byl v Německu postaven a intenzivně testován prototyp 200tunové experimentální ponorky zvané Forelle . Malá ponorka se ukázala být docela zajímavá a vhodná pro válku a další tři lodě stejné třídy byly vyrobeny pro export do Ruska. O použití vojenských ponorek se nyní uvažovalo i v Německu a nakonec, po dlouhém váhání, 4. dubna 1904 pověřil Reichsmarineamt námořního inženýra Gustava Berlinga návrhem a stavbou ponorky pro námořní válčení. Berling se poté obrátil na loděnici Germania v Kielu. Jeho návrh vycházel z ponorek vyvážených do Ruska. Protože však došlo k některým významným změnám v konstrukci, dodání ponorky se zpozdilo a stavba začala až v dubnu 1905. Hlavní novinky se týkaly tlakového trupu, horizontálního uspořádání torpédových trubek a pohonu, protože místo potenciálně nebezpečnějšího benzínového motoru se chtěl pohon na ropu, který ještě nebyl plně vyvinut. 14. prosince 1906, po několika testovacích jízdách, byla první německá vojenská ponorka uvedena do provozu císařským německým námořnictvem jako U 1 . Dnes je U 1 v Deutsches Museum v Mnichově.

Se začátkem první světové války (1914-1918) byly ponorky poprvé použity ve větším měřítku v obchodních válkách ( obchodní ponorky ) nebo pro vojenské účely (viz ponorková válka ). Ponorky téměř vždy útočily na hladinu a potopily obchodní lodě většinou palubním dělem. Ponorka se měla pouze ponořit, aby se vyhnula pronásledování, protože byla během první světové války pod vodní hladinou nezjistitelná nepřátelskými válečnými loděmi. Velké hloubky potápění proto neměly smysl.

Císařské námořnictvo si na začátku války velmi vážilo ponorek a více spoléhalo na velké bitevní lodě. To se změnilo, když na 22. září 1914, SM U 9 zcela potopila formaci blokádu skládající se ze tří obrněných křižníků HMS Aboukir , HMS Cressy a HMS Hogue u holandského pobřeží . Na obrněných křižnících nikdo nevěřil v možné nebezpečí německých ponorek a torpéda nebyla rozpoznána, přestože byly poháněny stlačeným vzduchem a zanechávaly na vodní hladině jasné stopy. Po prvních explozích velení lodi považovalo za příčinu miny a ignorovalo zprávy o stezkách torpédových bublin. Tento nesprávný úsudek zabil tisíce námořníků. Nečekaný úspěch udělal z německých řidičů ponorek hrdiny a podporoval rychlé rozšíření německé ponorkové zbraně. Pověst ponorek vůči posádkám na drahých válečných lodích, které se téměř nikdy nepoužívaly a dosahovaly jen malého úspěchu, se výrazně zvýšila.

Německá ponorková zbraň, která byla na začátku války jen malá ve srovnání s podmořskými asociacemi Velké Británie nebo Francie, rostla velmi rychle a dosáhla technické převahy nad ostatními zeměmi. To platilo zejména o kvalitě periskopů a torpéd, což z nich činilo extrémně vážnou hrozbu pro nepřátelské flotily a obchodní lodě.

Po skončení první světové války se vývoj vojenských ponorek zpomalil. Německu, nyní největšímu výrobci, byl zakázán vývoj a výroba ve Versailleské mírové smlouvě . Vítězné mocnosti však neviděly potřebu vlastnit velkou útočnou ponorkovou zbraň.

1930 až 1945 - druhá světová válka

Před druhou světovou válkou čelilo vedení německého námořnictva na začátku války poměrně silné spojenecké flotile. Vzhledem k tomu, že Velká Británie a Francie se objevily jako ručitelské síly Polska, doufalo se, že dosáhne maximálního úspěchu s ponorkami, jejichž výroba byla relativně levná. Ponorky se tak staly hlavní hrozbou pro všechny obchodní cesty. Především jim bylo dovoleno útočit na nákladní lodě s cílem odříznout Velkou Británii jako ostrovní národ od naléhavě potřebných surovin. Navzdory svým technickým a logistickým limitům a malému počtu pouhých 57 lodí na začátku druhé světové války byla ponorková zbraň zpočátku velmi úspěšná. Tyto úspěchy přesvědčily původně skeptického Hitlera, aby souhlasil se zesíleným programem výstavby ponorek. Do služby bylo uváděno stále více ponorek a jejich počet se blížil základnímu požadavku velitele ponorek (BdU) Karla Dönitze na 300 lodí pro úspěšnou blokádní válku proti Anglii. Někteří z nejúspěšnějších velitelů - „esa“ - dosáhli obrovských potopení. Jedním z nejznámějších byl Günther Prien , který v roce 1939 jako velitel U 47 pronikl do zátoky Scapa Flow , silně zabezpečeného domovského přístavu britské domácí flotily , a potopil tam bitevní loď HMS Royal Oak .

Daleko důležitější však bylo potopení obchodních lodí. Zde byly nejúspěšnější noční povrchové útoky ponorek, které jsou v noci obtížně vidět. Po počátečních úspěších britská ekonomika rychle pocítila důsledky mnoha tisíců tun utopeného přepravního prostoru a byla zahájena rozsáhlá protiopatření taktického a logistického ( konvojový systém ) i čistě technické povahy. Rychlý pokrok v radarové technologii a vybavení bezpečnostních torpédoborců v konvojích těmito vyrobenými ponorkami, které se vynořily na povrch široce rozpoznatelné a schopné boje, dokonce i v noci. Ponorka unikla ponořením, byla umístěna s ASDIC as hloubkovými pumami, s nimiž bylo třeba bojovat.

Vzhledem k nízké kapacitě baterie se převážně používané ponorky typu VII a IX nedokázaly dostatečně rychle oddělit od bezpečnostních jednotek pod vodou a utrpěly rostoucí ztráty. Německý vývoj a výroba takzvaných „elektrických člunů“ typů XXI a XXIII , které daleko předběhly dobu a měly se stavět ve velkém, již nebyly používány nebo jen sporadicky kvůli konci r. válka. Typ XXI byl první ponorkový design, který byl navržen pro převážně podvodní použití. Čluny těchto typů běžely pod vodou s elektronickými motory rychleji, než když se objevily naftové motory, a (díky vysokým kapacitám baterií a schopnosti šnorchlovat ) měly schopnost pracovat ponořené po dlouhou dobu. To způsobilo, že všechny ostatní typy ponorek byly zastaralé, a stalo se výchozím bodem pro veškerý vývoj ponorek po roce 1945.

Itálie měla také velkou ponorkovou flotilu (v červnu 1940 přes 100 ponorek) a v létě 1940 v Atlantiku operovaly první italské ponorky. Lodě královského italského námořnictva byly v provozu až do italské kapitulace v září 1943. Na rozdíl od Němců však téměř nesplnili očekávání, která na ně byla kladena, protože jak konstrukce lodí (příliš velká věž, která byla vidět z dálky i v noci), tak ani výcvik posádek nesplňoval požadavky obchodní válka. Celkově byly italské úspěchy jen zlomkem těch, kterých dosáhli Němci.

Na rozdíl od německých ponorek nebyly britské ponorky původně vyvinuty pro použití v obchodní válce na širém moři. Většinou sloužily ke sledování přístavů a ​​námořních základen pod německou kontrolou. Stávající lodě třídy H a třídy L byly jednoplášťové ponorky, jejichž konstrukce pocházejí z první světové války. Zaoceánské lodě se dvěma trupy byly mimo jiné loděmi Temže a třídy T. Z moderních dvoutrupových hlubinných člunů třídy A nově vyvinutých královským námořnictvem byly před koncem války dokončeny pouze dva čluny Anchorite a Astute , které již ve válce nebyly použity. Z vojenského hlediska měly zvláštní význam britské ponorky operující ve Středomoří, které úspěšně torpédovaly lodě Axis ze svých základen na Maltě, Gibraltaru a Alexandrii, které měly přepravovat zásoby do severoafrického válečného divadla. Velká část zásob pro německo-italskou africkou armádu byla potopena na základě informací z britského Ultra Secret . Rozluštění na Enigma-M rádiového provozu povoleno britská lokalizovat nepřátelské námořní operace brzy a přijmout protiopatření. Úspěšný závěr operace „ Ultra “ , ve které se britský torpédoborec HMS Somali vydal lovit německé počasí a zásobovat lodě s cílem ukrást jejich šifrovací stroje a klíče, poskytl tuto příležitost na konci května 1941.

Teprve ke konci války zasáhly sovětské ponorky do války v Baltském moři, kde ohrožovaly německou lodní dopravu do a z východopruské pánve. Přitom oni způsobili tři z nejničivějších lodní katastrofy všech dob: 30. ledna 1945. S-13 (С-13) potopila do Wilhelm Gustloff , který zabil více než 9000 lidí. Dne 10. února, S-13 potopila na Steuben (cca. 3.400 mrtvých), dne 16. dubna, Goya byl obětí sovětské ponorky L-3 (Л-3) (více než 7000 úmrtí).

Během války v Pacifiku měly Japonsko i USA významné ponorkové flotily, kromě toho v tomto válečném divadle sloužily i některé britské a nizozemské ponorky. Zatímco japonské námořní velení vidělo jako hlavní úkol svých ponorek zajištění vlastních povrchových námořních operací a boj s nepřátelskými válečnými loděmi, Američané se soustředili na potopení obchodních lodí. V Japonsku došlo také k vývoji a používání malých ponorek, které velké „podvodní křižníky“ přiblížily k cílové oblasti. Japonsko také postavilo podvodní letadlové lodě, které dokázaly pojmout až tři letadla v tlakovém trupu. V plánu bylo použít tato letadla například k bombardování plavebních komor Panamského průplavu nebo San Franciska. Na začátku války měla japonská obchodní flotila přepravní kapacitu 6 milionů BRT. Z nich bylo do konce války potopeno 5 053 491 BRT (1178 lodí). Úzká místa v japonských dodávkách i v dodávkách surovin do Japonska kvůli těmto ztrátám přispěla k vítězství spojenců v Pacifiku. Japonská ponorková zbraň utrpěla vysoké ztráty kvůli použití sonaru Američany; z celkem 190 ponorek bylo ztraceno 127. Japonské ponorky byly často napadeny, než se vůbec mohly přiblížit k cíli. Americké námořnictvo ztratilo 52 ponorek, což bylo téměř 16% všech lodí v provozu.

Po roce 1945

Ačkoli se ponorková válka ukázala jako velmi nákladná, strategická hodnota ponorkové zbraně získávala ve studené válce stále větší význam . Cílem vývoje ponorek bylo nyní zlepšit slabiny modelů druhé světové války. To bylo zvláště zaměřeno na extrémně dlouhé - a také rychlé - podvodní cesty a také velké hloubky potápění.

Vývoj vyvrcholil stavbou ponorek s jaderným pohonem , které splňovaly požadované dlouhé doby potápění. V tomto vývoji vedly Spojené státy a 21. ledna 1954 byla vypuštěna první ponorka na jaderný pohon USS Nautilus . 3. srpna 1958 to bylo první plavidlo, které při potápění pod Arktidou prošlo geografickým severním pólem .

Výzkumná ponorka Terst bez jaderné energie dosáhla 23. ledna 1960 druhého nejhlubšího bodu na Zemi ve výšce 10 916 metrů.

V následujících letech se ponorky rychle vyvíjely. Byly postaveny větší a silnější. Jelikož téměř žádný velkolepý „veřejný“ vývoj v podmořské technologii nebyl zaznamenán a podmořská zbraň byla celkově klasifikována jako velmi tajná, veřejnost se v následujících desetiletích o něčem dozvěděla pouze ve formě „katastrof“ moderních ponorek.

Nehody

Od druhé světové války se ponorky dostaly do titulků především díky velkolepým nehodám:

• 9. dubna 1963 došlo k nehodě v Atlantiku. USS Thresher se vloupal do šesti částí během hlubokého pokusu o ponoru. Dnes se předpokládá, že prasklo vysokotlaké potrubí, a tak už nebylo možné včas vypustit balastní nádrže. Prototyp lovecké ponorky však již vykazoval problémy s ovládáním při zachycování lodi vysokou rychlostí ve velkých hloubkách. Nebyli tam žádní přeživší.
• K důležitému incidentu pro německou veřejnost došlo 14. září 1966 potopením U-Hai německého námořnictva, při kterém zahynulo 19 členů posádky.
• 27. ledna 1968, konvenční francouzská ponorka Minerva of do třídy Daphne s 52 členy posádky na Cape Sicié zmizel z neobjasněných okolností během cvičení ve Středozemním moři .
• 8. března 1968 došlo na palubě sovětské ponorky K-129 k výbuchu, načež se ponorka potopila. Zemřelo 86 členů týmu. To byl také začátek azorského projektu  - tajného pokusu CIA zachránit sovětskou ponorku z hloubky více než 5000 metrů.
• V květnu 1968 zmizel jaderně poháněný USS Scorpion při plavbě z Gibraltaru do Norfolku poblíž Azor. Dodnes se objevily různé spekulace o zmizení, od srážky po nekontrolované torpédo. S největší pravděpodobností došlo k poruše torpédové baterie, což vedlo k výbuchu uvnitř.
• 4. března 1970 zmizela ve Středozemním moři poblíž St. Tropez z nevysvětlených důvodů konvenční francouzská ponorka Eurydike , rovněž loď třídy Daphné , s 57 členy posádky.

• 3. října 1986 explodovalo palivo jedné z raket v sovětské ponorce K-219 asi 680 námořních mil severovýchodně od Bermudských ostrovů v Atlantském oceánu a raketová komora byla naplněna vodou. K-219 se poté vynořil a tři dny plaval na hladině. 6. října se ponorka nakonec potopila z nakonec nevysvětlitelné příčiny. Čtyři členové posádky zemřeli, zbytek posádky byl zachráněn.
• 12. srpna 2000 se ruská ponorka K-141 Kursk potopila v důsledku několika výbuchů vlastních torpéd s celou posádkou 118 mužů. 23 členů posádky zpočátku přežilo a byli schopni uprchnout do nejzadnější části, kde byly také poklopy nouzového východu. Po několika hodinách byl kyslík ve vzduchu tak vyčerpán, že se všech 23 z nich udusilo.
• Na konci prosince 2011 došlo k velkému požáru gumového trupu ruské jaderné ponorky Jekaterinburg (po stejnojmenném městě ze třídy Project 667BDRM ).
• Dne 14. srpna 2013 došlo k výbuchu na Sindhurakshaku ležícím v přístavu v Bombaji , načež se ponorka potopila. 18 lidí bylo zabito.
• 15. listopadu 2017 zmizela argentinská ponorka San Juan (S 42) za dosud nevysvětlených okolností mimo argentinské pobřeží v jižním Atlantiku . Ve své poslední rozhlasové zprávě velitel hlásil doutnající oheň v oblasti příďových baterií. Hydrofony zaznamenaly výbuch v jižním Atlantiku o tři hodiny později .

Bojování

I po druhé světové válce docházelo příležitostně k bojovým operacím, do nichž byly zapojeny ponorky. První se uskutečnil s konvenčními ponorkami ve válce v Bangladéši v roce 1971, kdy Indie zasáhla do války mezi Bangladéšem a Pákistánem. 9. prosince 1971 byla indická fregata INS Khukri potopena pákistánskou ponorkou PNS Hangor , lodí francouzské třídy Daphné . O jedenáct let později zaútočila jaderná ponorka na válečnou loď poprvé: 2. května 1982 bylo během války o Falklandy potopeno argentinské křižník General Belgrano torpédem z britské ponorky HMS Conqueror .

Ponorky se navíc používají k průzkumným účelům. Mezinárodní rozruch nastal v říjnu 1981, kdy sovětská ponorka W-137 ( whisky třída ) vyzbrojené jadernými torpédy běžel do souostroví mimo švédské námořní přístav Karlskrona a bylo zabaveno u švédského námořnictva . Sovětské vedení poté popřelo špionážní akci proti neutrálnímu Švédsku a incident připsalo navigační chybě.

Superlativy

velikost

Největší ponorky, které kdy byly postaveny, jsou sovětského projektu 941 (označení NATO: třída Typhoon), model sovětské ponorky z filmu Hon na červený říjen .

Pohony

Protože po druhé světové válce přešly velmoci téměř výhradně na používání jaderných ponorek, bylo ponecháno na menších námořních lodích (hlavně Německo, Itálie, Švédsko a Nizozemsko), aby dále rozvíjely technologii pro konvenčně provozované ponorky. Současným stavem techniky je zavedení pohonných systémů, které jsou nezávislé na venkovním vzduchu , například ve formě palivových článků , pohonů s uzavřeným okruhem nebo Stirlingových motorů . Příkladem jsou německé ponorky třídy 212 A , z nichž první U 31 byla předána německému námořnictvu v březnu 2004 , a švédská třída Gotland , jejíž lodě jsou v provozu od roku 1996. U 31 je první ponorkou, která má hybridní pohon skládající se z elektrického a palivového článku a umožňuje týdny potápěčských výletů bez nevýhod jaderného pohonu (hluk čerpadla a turbíny, emise tepla (odvod tepla), bezpečnostní rizika). Tento pohon dává člunům rychlost 12 uzlů na hladině (≈ 22 km / h) a 20 uzlů ponořených (≈ 37 km / h). Na jaderný pohon ponorky nejrozšířenější postavený americký třídy Los Angeles dosah 20 uzlů , když se vynořil a více než 33 uzlů , když ponořený.

technologie

Statické a dynamické potápění

Kromě plavání na vodní hladině se ponorky mohou potápět i zcela pod vodou. Když se ponorky vznášejí na vodní hladině, jsou jako normální lodě lehčí než okolní voda. U potápěčského výletu zvyšují svou hustotu zaplavením balastních nádrží vodou. Tímto způsobem, když je jejich hmotnost větší než vytlačená voda, klesnou pod hladinu vody. Tento proces se nazývá statické potápění .

Během ponoru je cílem zajistit, aby jeho celková hmotnost byla stejná jako vytlačená voda. Poté se plavou ve vodě podle Archimédova principu , aniž by potřebovali energii, aby udrželi hloubku. Tento stav však není nikdy přesně dosažen. Na jedné straně mají vliv i ty nejmenší rozdíly mezi hmotou ponorky a vytlačenou vodou. Na druhé straně se hustota okolní vody průběžně mění v důsledku změn obsahu solí, množství suspendovaných látek (planktonu) a teploty vody. Ponorka má tedy vždy tendenci stoupat nebo klesat. Proto musí být kontrolovány . K tomu je voda vpuštěna nebo vytlačena z kontrolních buněk.

Dobře řízená ponorka dynamicky potápí vertikálně pod vodou . Za tímto účelem generuje dynamický vztlak nebo přítlak při pohybu vpřed pomocí vodorovných kormidel dolů . Spady působí podobným způsobem jako křídla letadla. V historických ponorkách byla obvykle vpředu a vzadu připevněna dvojice dolních kormidel. Moderní ponorky často nesou přední trysky na boku věže.

Trup

První podvodní vozidla z 15. až 18. století byla téměř výhradně vyrobena ze dřeva a byla - pokud vůbec - držena pohromadě pouze železnými rámy nebo hřebíky. Čluny byly často vyráběny takovým způsobem, že další dřevěná loď byla symbolicky namontována na kýl na normální dřevěnou loď. Dřevěná prkna takových podvodních plavidel byla zpravidla zapečetěna smoly a kromě utěsnění byla zcela pokryta kůží vyrobenou z kůže. Tyto „ponorky“ byly většinou jednoplášťové čluny, ve kterých byly potápěčské cely připevněny v tlakovém trupu . Protože byly články v kontaktu s vnější vodou, musely být také postaveny odolné proti tlaku a musela být k dispozici odpovídající čerpadla.

Pouze v polovině 19. století bylo technicky možné v polovině 19. století připevnit hnací šroub a kormidlo k trupu takovým způsobem, aby se s vozidly dalo samostatně pohybovat a řídit je, aniž by je doprovodné vozidlo táhlo na povrch. trupu se také změnil. Nyní byla konstrukce trupů stále více vyztužována kovovými vložkami a na počátku 20. století byly stavěny první ponorky s kompletním ocelovým trupem.

Potápěčské cely a tanky byly brzy přemístěny z tlakového trupu; výsledkem byly jednoplášťové lodě se sedlovými tanky . Ze snahy o dobrou plavbu při plavbě nad vodou se vynořila dvojtrupová loď , ve které byly potápěčské buňky umístěny kolem válcového tlakového trupu . To dalo lodi druhý trup ve tvaru lodi. Protože to bylo pod stejným tlakem uvnitř i venku při potápění, nemuselo to být zvlášť silné. Změnám hmotnosti způsobeným spotřebou paliva se dalo zabránit plaváním topného oleje v netlakově odolných, otevřených bunkrech na mořské vodě.

S rostoucím technickým vývojem po druhé světové válce nebo během ní povrchový aspekt ponorky postupně mizel. Lodě dostaly zpočátku hydrodynamicky čistý, hladký tvar a americký vývoj týkající se testovací ponorky USS Albacore nakonec vedl k tvaru slzy s válcovým středovým dílem, který je dnes převážně stavěn. Toho je obvykle dosaženo zefektivněním válcového tlakového trupu pomocí volně plovoucích struktur vpředu i vzadu. Horní paluba a věž jsou také volně plovoucí, ale neexistuje souvislá druhá skořepina. Lodě běžné jsou dnes tedy ani s jednoduchým trupem, ani s dvojitým trupem lodě a někdy se nazývají jedno-a -A-napůl trupem lodě .

V moderních lodích jsou kování, jako jsou posádky, velitelské středisko, pohon atd., Stále více akusticky odpojeno, tj. Zavěšeno nebo připevněno k trupu pasivním a aktivním tlumením a mezilehlými podpěrami. Několik konvenčních vrtulí bylo nahrazeno jedinou srpkovou vrtulí s více lopatkami nebo proudovou vrtulí nebo vodním paprskem . Cílem je dále minimalizovat emise hluku do okolní vody a ticho lodi, aby byla víceméně „neviditelná“ (viz technologie stealth ).

Následující obrázek vytváří dojem velikosti starších a moderních ponorek ve srovnání s osobním letadlem Boeing 747 (zkratky viz Vojenská klasifikace ponorek ):

Hloubka ponoru

Tlakové trupy moderních vojenských ponorek běžně odolávají tlaku vody v hloubce 600 metrů. Některé sovětské jaderné ponorky měly tlakové trupy vyrobené z titanu a dokázaly se ponořit asi 900 metrů hluboko. Ponorky projektu 685 se údajně dokonce dostaly pod 1200 metrů. Speciální civilní hlubinné ponorky i batyskafy jsou schopny dosáhnout jakéhokoli bodu na mořském dně.

řízení

Ponorky musí být schopné manévrovat ve třech dimenzích.

• Potápěčské buňky : nádrže naplněné vodou pro zvýšení hmotnosti při potápění a vzduchem na povrch. Začátek plnění vztlakových buněk vzduchem, někdy celý proces, senazývá foukání . Vyfukování znamená úplné vyprázdnění buněk, když loď prorazila vodní hladinu, pomocí výfukových plynů z nafty nebo speciálního elektrického dmychadla, které šetří stlačený vzduch.
• Kontrolní buňky : Kontrolní buňky slouží k jemnému doladění hmotnosti člunu za účelem udržení stavu zavěšení ve vodě, a jsou proto vždy částečně naplněny vzduchem, aby bylo možné vodu zaplavit. Obvykle existuje několik řídicích buněk, ve kterých je tento vzduchový polštář provozován pod různými tlaky, aby bylo možné provádět hrubé a jemné změny hmotnosti. Kontrolní buňky jsou navrženy tak, aby byly odolné vůči tlaku.
• Buňky torpéda : Když loď spustí zbraně (většinou torpéda), musí být ztracená hmotnost kompenzována. K tomuto účelu slouží samostatné torpédové články, které lze při výstřelu velmi rychle zaplavit. Jelikož torpédová salva může vážit deset tun a více, jsou tyto buňky docela velké.
• Podříznuté buňky : Úkolem těchto speciálních potápěčských buněk je co nejrychleji zvýšit hmotnost ponorky, aby se dosáhlo rychlejší doby poplachového potápění. Ve druhé světové válce to někdy bylo méně než 30 sekund v bojových člunech. Tato technologie se v moderních jaderných ponorkách již nepoužívá, protože se obvykle během svého použití musí potápět pouze jednou a znovu se objeví až po měsících. K potápění proto může být zapotřebí několik minut.
• Ořezové buňky: Používají se k řízení lodi s nulovou hmotností a na rovném kýlu. Ořezový systém obsahuje pevné množství vody, které lze tlačit dopředu nebo dozadu. To se provádí pomocí stlačeného vzduchu v protilehlé nádrži nebo pomocí čerpadla v ořezové linii; to druhé má tu výhodu, že šetří stlačený vzduch. Ořezové buňky obecně nejsou odolné vůči tlaku (na rozdíl od kontrolních buněk).
• Dolní výtah : Jemné doladění provádíte pod vodou. Uspořádání dopředného hloubkového kormidla se u moderních ponorek velmi liší. Hloubková kormidla připevněná k věži nejsou schopna podporovat potápěčský proces a ztěžují výstup v ledové vodě. Malé ponorky mají někdy dynamické řízení hloubky; to znamená, že řídí pouze s dolů kormidla. Tato technika se používá hlavně v bezpilotních ponorkách a při modelování.

Pro jemné doladění hloubky periskopu viz: Papenbergův nástroj .

řídit

V zásadě lze pro cestování po vodě použít všechny pohonné systémy, které lze použít pro lodě. Běžné lodní agregáty ( dieselové motory , plynové turbíny ) jsou spalovací motory a pro spalovací proces vyžadují velké množství kyslíku, který lze při plavbě nad vodou nebo šnorchlování nasávat ze vzduchu.

• Normální parní stroje mají vážný problém, protože jsou velmi objemné a objemné a proces vytváření páry je pomalý, tzn. To znamená, že než se začne používat, musíte ho dlouho zahřívat a pak už nemůžete jednoduše vypnout generování páry, což je pro ponorku, která se má rychle potápět nahoru a dolů, sotva užitečné.
• Petrolejové a benzínové motory v zásadě splňují požadavek, že dokážou velmi rychle poskytovat vysoký výkon s nízkou hmotností a také se dají rychle znovu vypnout. V praxi se však dráždivé a vysoce hořlavé páry paliva ukázaly jako problematické. Na začátku vývoje ponorek docházelo k požárům motorů a deflagraci v lodích znovu a znovu a posádky trpěly značným podrážděním.
• Po dlouhou dobu se dieselové motory osvědčovaly jako nejvhodnější jednotka k pohonu lodi po vodě. Od vynálezu šnorchlu pro ponorky lze dieselový motor používat dokonce i v hloubce periskopu . Loď je však proto svázána s velmi malou hloubkou potápění.

Skutečný problém s pohonem však vzniká při potápění, protože pro provoz spalovacích motorů není k dispozici dostatek vzduchu a výfukové plyny již nelze vypouštět ve větších hloubkách. Proto je nutné použít pohony nezávislé na vzduchu.

• Svalová síla: První ponorky byly poháněny ručně nožní klikou, pedálovým kolem nebo ruční klikou. Zmínit je třeba tady na vyrobena Brandtaucher , Bushnell je Turtle Fulton je Nautilus a Hunley ze v jižních států v občanské válce .
• Parní pohon: Experimenty s parním pohonem na chemické bázi v takzvané ponorkové flotile založené na pístových motorech nebo turbínách byly brzy opuštěny jako špatná cesta. Tento pohon lze i dnes v upravené podobě najít v torpédech .
• Elektrický pohon s akumulátory : Ve spojení se spalovacím motorem, který nabíjí akumulátory při plavbě nad vodou nebo při šnorchlování, je stále pohonem téměř pro všechny neatomové ponorky. Tento kombinovaný vznětový a elektrický pohon se již stal standardem během první světové války. Vhodný také jako jediný pohon pro malé ponorky, například výzkumné ponorky a potápěčská vozidla, ale také pro roboty a torpéda.
• Pohon Walter s vysoce koncentrovaným peroxidem vodíku : Během druhé světové války probíhaly na německé straně testy s turbinovým pohonem, který byl nezávislý na venkovním vzduchu a byl založen na vysoce koncentrovaném peroxidu vodíku ve spojení s naftou. Peroxid vodíku byl v Zersetzerkammeru přesměrován jako katalyzátor působící oxid manganičitý (oxid manganičitý) tam, kde se rychle rozkládá za velmi silného tepla, poté se do horké páry obsahující kyslík vstřikuje motorová nafta, která se okamžitě sama vznítí. Výsledná směs plynu a páry pak poháněla turbínu. Jednalo se o takzvané Walterovy ponorky, pojmenované podle jejich konstruktéra Hellmutha Waltera . Výhodou byla delší doba potápění a výrazně vyšší rychlost pod vodou. Pohon nebyl převzat do sériové výroby; Významné výsledky vývoje lodí, jako například hladký tvar trupu, však byly stále používány během války ( typ XXI , typ XXIII ) a výrazně ovlivnily veškerý poválečný vývoj. Po druhé světové válce pokračovala Velká Británie ve výzkumu pohonu Walter, ale tento extrémně silný pohon byl brzy opuštěn kvůli nebezpečnosti použitých chemikálií a vysoké spotřebě paliva. Porucha v pohonu peroxidu vodíku torpéda údajně vedla k potopení ruské ponorky K-141 Kursk .
• Uzavřená smyčka diesel pohon : vznětový motor (nebo jiný spalovací motor ) jeprovozován pod vodous dodavatelem kyslíku, jako je například kapalný kyslík (LOX) nebo peroxid vodíku . Spalovací plyny se promyjí (značná část oxidu uhličitého se odstraní rozpuštěním ve vodě) a chybějící kyslík se znovu přidá před novým spalováním. Technologie CCD (Closed Cycle Diesel) byla v polovině 90. let úspěšně testována společností TNSW na ponorce U1 - která byla také používána jako testovací vozidlo pro palivový článek - ale nedokázala se prosadit na mezinárodním trhu.
• Jaderný pohon : V jaderných ponorkách se jako hlavní hnací motory používají parní turbíny. Pára je zasegenerována jaderným reaktorem . Elektricky ovládaný pomocný pohon může být často spojen s hnacím hřídelem pro manévrování. Pomocné parní turbíny vyrábějí elektřinu prostřednictvím generátorů, které zase slouží k napájení elektrických zařízení. Protožekyslík a pitnou vodu lze také získávat z mořské vody elektrolýzou , mohou ponorky poháněné jadernou energií zůstat pod vodou měsíce.
• Stirlingův motor : V některých ponorkách švédského a japonského námořnictva, případně také v námořnictvu Čínské lidové republiky, se používají Stirlingovy motory nezávislé na vzduchu, které díky obzvláště hladkému chodu zlepšují maskování hluku. Stirlingovy motory pracují na základě teplotního gradientu, takže nevznikají žádné výfukové plyny, a proto nemusí být vypouštěny.
• Pohon MESMA : Tento parní pohon parníturbíny je francouzský vývoj. Skutečný parní cyklus je oddělen odcyklu spalování ethanolu , analogicky k pohonům lodí velkých turbínových lodí. Tekutý kyslík (LOX) nahrazuje peroxid vodíku používaný v pohonech Walter, turbína již nepůsobí přímo na hnací hřídel a generátor zajišťuje akustické oddělení. Takové systémy se používají ve španělském a pákistánském námořnictvu.
• Palivové články : Tyto lodě jsou také poháněny elektromotory . V palivovém článku však energie v chemickém palivu nevzniká oklikou spalování, ale katalyticky se převádí přímo na elektrický proud, který pak pohání elektromotory. Vývoj této technologie začal ke konci druhé světové války. Zájem o využití palivových článků pro ponorky je tedy mnohem starší než v automobilovém průmyslu. Dnes je tento typ pohonu pravděpodobně nejpokročilejší, vedle jaderného pohonu. Nezávislost na atmosférickém kyslíku a také minimum pohyblivých částí, které způsobují hluk, dlouhé doby setrvání pod vodou a nízká hladina odpadního tepla splňují požadavky moderních vojenské ponorky. S třídami 212 A a 214 byly do některých námořních lodí mezitím zavedeny německé ponorky s palivovými články.
• Magnetohydrodynamický pohon ( pohon MHD): Kolem ponorky nebo přes hnacítrysku je umístěnoplynule se měnící magnetické pole . Elektromagnetické efekty ( Lorentzova síla ) na vodivé solné ionty v mořské vodě generují vodní paprsek, kterýpohání ponorkupodle principu zpětného rázu . V praxi tuto technologii pohonu používala v 90. letech 20. století japonská společnost Mitsubishi na testovacímvozidle Yamato 1 , ale dosáhla pouze neuspokojivého výkonu 8 uzlů (15 km / h).

Přívod vzduchu

Dokonce i po vnější poklopy byly uzavřeny po ponoru , lidé uvnitř lodi výdechového kysličníku uhličitého (CO ₂ ) a spotřebovávají kyslík . Kyslík je třeba doplnit a odstranit oxid uhličitý.

V závislosti na vzdušném prostoru uvnitř lodi, počtu lidí a jejich fyzické aktivitě se obsah CO ₂ v dýchajícím vzduchu během několika hodin zvýší z koncentrace venkovního vzduchu kolem 0,04% na přijatelných 1,0 až 1,5%. Asi za dvojnásobek času klesne obsah kyslíku ve vzduchu z počátečních 21% na přijatelných 17%. Vyšší koncentraci CO ₂ o 4% lze vydržet jen krátkodobě, 5% je jedovatých. Je-li vzduch nebyla obnovena, proto je nutné po několika hodinách dodávat čerstvý vzduch skrz ventilační nebo větrací techniky , které výměna venkovní vzduch s vzduchu uvnitř lodi. Jinak, aby se zabránilo otravě lidí na palubě, musí být použity filtry, které vážou plyn CO ₂ . Běžné filtry časem ztrácejí účinnost. Moderní systémy mají okruh pro kontinuální čištění CO ₂ , například pomocí systému praček , ve kterém se používá vyhřívaný monoethanolamin, který váže CO ₂ ze vzduchu a transportuje jej do uzavřené nádrže, kde se ochlazuje Monoethanolamin se uvolňuje znovu.

Kyslík, který lidé potřebují na palubě ponorky při potápěčské operaci, musí být na palubě přenášen nebo generován. Již v roce 1620 vyvinul Cornelis Jacobszoon Drebbel myšlenku na doplnění kyslíku pomocí dusičnanu draselného , který po zahřátí uvolňuje kyslík. V dnešní době je běžné nést další zásobu kyslíku v plynových lahvích , protože ty lze jemně dávkovat.

Systémy obnovy vzduchu se objevily kolem roku 1900. První ponorka císařského námořnictva, SM U 1 , měla systém obnovy vzduchu od Drägerwerk Lübeck. Společnost Dräger vyvinula pro těžbu samostatné dýchací přístroje . Použitý princip byl přenesen do nitra ponorky. Systémy Dräger byly vybaveny i následující ponorky, minimálně do SM U 12 a novějších lodí.

V případě jaderných ponorek ( ponorky poháněné jadernou energií ) lze kyslík spotřebovaný posádkou nahradit také kyslíkem generovaným na palubě. Za tímto účelem se energie z hnacího systému používá k rozdělování vody (H ₂ O) na její složky - vodík a kyslík - pomocí elektrolýzy , takže povrchová úprava pro výměnu vzduchu již není nutná.

Během potápěčských operací musí být také odstraněny další látky znečišťující ovzduší (například páry, pachové látky a tuky). Můžete zlomit nežádoucích molekul ve vzduchu, který dýcháme v katalytické spalovacího systému ; toto však spotřebovává kyslík. Popraše jsou s odlučovače prachu ( ‚elektrostatický odlučovač‘) je uložen .

Nouzové vynoření

Když ponorka nafoukne všechny své potápěčské a řídicí buňky stlačeným vzduchem na palubě, zahájí proces rychlého výstupu známý jako nouzový výstup. Ve srovnání s kvazistatickým (normálně pomalým) stoupáním poměrně velká část lodi prorazí vodní hladinu díky setrvačnosti.

Když se ponorka zvedne v prudkém úhlu k hladině vody, proces výstupu je nejrychlejší. Příklady:

• V říjnu 1986 se velitel sovětské ponorky K-219 s jaderným pohonem rozhodl vystoupit v hloubce přibližně 350 m. Pouhé dvě minuty po výbuchu na palubě rozbil K-219 vodní hladinu.
• USS Greeneville (SSN-772) narazil japonskou rybářskou loď v simulovaném nouzové ploch v roce 2001.
• Nouzová ponorka je k vidění ve filmu Hon na červený říjen .
• K-145

Vojenské ponorky

Mnoho států má vojenské ponorky, ale přesné údaje o počtech jsou často tajné.

Síla ponorek nad hladinovými loděmi spočívá v tom, že fungují skrytě a je obtížné je odhalit.

Ponorky nelze opticky detekovat, protože moře je ve větších hloubkách tmavé a radar pod vodou nefunguje, takže je lze lokalizovat pouze akusticky na větší vzdálenosti a na krátké vzdálenosti také prostřednictvím ohřívání vody pohonem nebo zkreslením Magnetické pole Země skrz ocelový plášť.

Proto je designu věnována zvláštní péče, aby byla ponorka co nejtišší. Toho je dosaženo efektivním trupem, speciálně tvarovanými vrtulemi, akustickým oddělením, zejména pístových motorů a vnějšího pláště (včetně šroubu), a izolací vnějšího pláště elastomerem.

Povinnosti a typy ponorek

Původním úkolem ponorek bylo bojovat s hladinovými loděmi. V této roli získaly ponorky svůj význam v obou světových válkách. Se začátkem jaderného věku přibyly další dva hlavní úkoly: Strategické ponorky byly vybaveny jadernými raketami a sloužily jako jaderný odstrašující prostředek . Tvořily součást takzvané kapacity prvního úderu , ale mohly být také počítány jako kapacita druhého úderu , který by měl přežít nepřátelský útok na vlastní zemi a být připraven na protiúder. Současně byly vyvinuty speciální lovecké ponorky pro lov nepřátelských strategických ponorek. Pro oba úkoly byly primárně, ale ne výlučně, používány ponorky poháněné jadernou energií. V poslední době byl pro lov ponorek vyvinut nejaderný, na vzduchu nezávislý pohon. Lodě s pohonem na palivové články vyvinuté v Německu v současné době pořizuje německé námořnictvo a někteří jeho spojenci. V německém námořnictvu jsou to postupně ponorky třídy 212 A, které jsou postupně zařazovány do služby.

Kromě těchto klasických úkolů nabyl na důležitosti průzkum s ponorkami. Vzhledem ke své schopnosti neviditelného provozu a schopnosti poslouchat velmi daleko pomocí akustických senzorů nabízejí ponorky tu výhodu, že mohou shromažďovat důležité informace, zejména ve scénářích pod prahem otevřených konfliktů. Dalším zvláštním úkolem je nasazení bojových plavců a dalších speciálních jednotek z ponorky. Oba úkoly mohou provádět konvenční nebo speciální ponorky.

Ponorky se rozlišují na různé vojenské nebo civilní typy v závislosti na účelu a poslání příslušné ponorky. Protože se však ponorky dnes používají převážně k vojenským účelům, převažuje v následujícím seznamu podíl různých typů ponorek používaných pro vojenské účely:

• Jaderné ponorky mohou cestovat na dlouhé vzdálenosti a často jsou velmi velké ( výtlak až 48 000 tun).
• K jadernému odstrašení byly použity strategické raketové ponorky (anglicky SSBN / francouzsky SNLE)(viz třída Ohio a třída Vanguard ). První ponorky tohoto typu byly vytvořeny konverzí útočných ponorek (viz třída George Washingtona ). První plány vycházely z německýchraket A4 (V2) a připraveného použití amerických replik A4 (V2) proti Japonsku. V průběhu odzbrojování se uvažovalo o využití některých lodí pro konvenční řízené střely nebo k přepravě speciálních sil.
• Útočné nebo lovecké ponorky (nazývané také taktické ponorky) jsou obvykle vyzbrojeny torpédy k útoku na jiné lodě nebo ponorky. Kromě toho mohou být také vybaveny řízenými střelami pro útočení na pozemní cíle nebo na hodnotné mořské cíle (například bojové skupiny letadlových lodí ). Pokud je to jejich hlavní úkol, jsou označovány jako ponorky řízených střel . Lovecké ponorky existují s různými formami pohonu. Lovecké ponorky s jaderným pohonem se používají k boji proti nepřátelským ponorkám. Lovecké ponorky jsou nejúčinnější zbraní proti ponorkám s balistickými raketami, protože často operují ponořené pod ledem. Rozsah senzorů ponorných ponorek je navíc mnohem větší než u povrchových lodí nebo letadel. Lovecké ponorky se vyznačují především vysokou rychlostí. Ruské ponorky třídy Alfa patří mezi nejrychlejší ponorky, které existují.
• Zásobování ponorek nebo podmořských tankerů (2. světová válka): Úkolem těchto lodí ve druhé světové válce bylo zásobovat zásoby dalších ponorek na moři ( dojnice ) . Velké, ale také neohrabané a téměř neozbrojené čluny byly snadným cílem.
• Komerční ponorky : Byly použity pouze v první světové válce. Jediné postavené a používané komerční ponorky, které patřily civilní přepravní společnosti, byly U „Deutschland“ a U „Bremen“. Během druhé světové války byly na zpáteční cestu do Německa v Penangu naloženy gumou, wolframem, cínem, chininem a opiem pouze vojenské ponorky typu IX D - takzvané monzunové čluny, které operovaly v Indickém oceánu. Prolomili spojeneckou námořní blokádu. V 70. letech 20. století existovaly plány na využití velkých ponorek pro přepravu arktické ropy.
• Ponorkové minové vrstvy : Už v první světové válce byly jako minové vrstvy používány specializované ponorky. Již za druhé světové války však bylo možné na torpédomety (tzv. Torpédové miny) pokládat pozemní miny speciálně k tomu určené. Dnes tuto funkci zajišťují výhradně torpédomety nebo speciální vnější minové pásy.
• U-cruisery byly vyvinuty v první světové válce a v meziválečném období pro obchodní válku podle cenového řádu . Kromě torpéd byly vyzbrojeny silným dělostřelectvem, nesly čluny a dokonce i pozorovací letadla. Největší ponorka před druhou světovou válkou, francouzský Surcouf , byla jedním z takových sub-cruiser. Letouny byly použity na japonské ponorky k průzkumu velkých oblastí-plány bombardovat Panamský průplav ve druhé světové válce šestiletadly Seiran z ponorek I-400 a I-401 existovaly, ale nebyly provedeny, protože obě ponorky nebyly připraveny k použití do začátku léta 1945. Méně úspěšné ponorky flotily byly primárně stavěny tak, aby mohly být poháněny párou ve spojení s běžnou flotilou. Myšlenku podvodních letadlových lodí se USA opět ujímají programem DARPA / Hydra pro nosiče dronů.
• Pobřežní ponorky jsou obvykle menší, a proto lépe ovladatelné. Pracují především s konvenčním pohonem v oblasti kontinentálního šelfu .
• Další úkoly vojenské ponorky:
  • Průzkum: Pobřežní průzkum, průzkum s taženým vírníkem ( bílý konipas ) nebo palubním letadlem (viz výše)
  • Vývoj: Testování nových technik, jako je USS Albacore , německé lodě Walter a francouzská Gymnote
  • Doprava: bojoví plavci, torpéda s posádkou, zásoby, kurýrní služby atd.
  • Záchrana: Záchrana nebo obnova havarovaných posádek ponorek.

Vojenská klasifikace

Pro označení typů ponorek se v odborné literatuře většinou používají standardy amerického námořnictva. Ty poskytují informace o pohonu a účelu ponorky.

Bývalé sovětské a dnešní ruské námořnictvo používá podobný systém, který umožňuje kombinace zkratky pro ponorku (PL) doplněné zkratkou pro typ pohonu a typ výzbroje:

• PL (ПЛ) (Podvodnaja Lodka, Подводная Лодка, ponorka)
• PLA (ПЛА) (Podwodnaja Lodka Atomnaja, Подводная Лодка Атомная, jaderná ponorka)
• PLARB (ПЛАРБ) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Ballistitscheskaja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Баллистическая, jaderně poháněná ponorka s balistickými raketami)
• PLARK (ПЛАРК) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Krylataja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Крылатая, jaderně poháněná ponorka s řízenými střelami)

U lodí s naftovým motorem to vypadá následovně:

• DPLRB (ДПЛРБ) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Ballistitscheskaja, дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами, dieselová ponorka s balistickými střelami)
• DPLRK (ДПЛРК) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Krylataja, дизельная подводная лодка с крылатыми ракетами, dieselová ponorka s řízenými střelami)

Senzory

Ponorky mají různé senzory a pozorovací zařízení, která mohou použít k lokalizaci objektů.

V moderních ponorkách lze radarový senzor nebo periskop vysunout z vrcholu věže na nebo přímo pod hladinu vody :

• Periskopu umožňuje optickou kontrolu okolí z bezprostřední blízkosti, ale může být viděn nepřítelem sám, nebo se nachází jeho radarového odrazu. Moderní ponorky mají v periskopech často nainstalované přepínatelné zařízení pro noční vidění, aby mohly fungovat i ve tmě.
• Radar ponorky lze aktivně využívat k detekci objektů prostřednictvím odrazu vysílaných rádiových vln. Vzhledem k tomu, že protivník dokáže lokalizovat tyto vysílané signály a tím také určit polohu lodi, lze nyní nasadit také antény ponorek, které mohou pasivně rozpoznávat radarové signály externích vysílačů.

Pod vodou může ponorka lokalizovat jiné lodě pouze akusticky pomocí jejich emise hluku. Odpovídající senzory se nazývají sonarové senzory .

• Objekty lze pasivně lokalizovat pomocí hydrofonů na základě zvuků, které generují, nebo samotná ponorka aktivně vydává zvukový impuls a podle odrazu tohoto impulsu rozpoznává polohu objektu. Vysílaný hlukový impuls však může být rozpoznán jinými hydrofony a lze tak určit polohu ponorky.

Důležitost sonarových senzorů je přiměla hrát stále důležitější roli při navrhování ponorek. Aby byly hydrofony co nejméně ovlivněny jejich výkonem rušivým hlukem, musí být namontovány co nejdále od vrtule a pohonného systému, takže hlavní senzor sonaru je v přídi ponorky. Tyto senzory v přídi se skládají z mnoha jednotlivých hydrofonů, které jsou uloženy ve válcové nebo sférické struktuře.

Protože hluk samotného motoru ztěžuje lokalizaci zvuků za člunem, lze v mnoha případech za kabely dlouhé několik set metrů zatáhnout za ponorku takzvané tažené pole (TAS). To má určité výhody, ale také nevýhody. To značně zvyšuje citlivost pasivního sonaru, protože na jedné straně lze k tažnému kabelu připojit výrazně více hydrofonů a na druhé straně vzdálenost k pohonu ponorky snižuje hluk v pozadí. To vede k výrazně zvýšené citlivosti, která zajišťuje větší rozsah poslechu a přesnost hledání směru. Nevýhodou tažného sonaru je jeho délka (některá až půl kilometru) a hmotnost. Manévrovatelnost ponorky je v důsledku toho omezena, stejně jako rychlost, přičemž ta druhá je menší problém, protože tažný sonar se používá pouze při pomalé jízdě nebo při plazivé rychlosti . Doba načítání tažného sonaru závisí na délce kabelu a může trvat déle než minutu, což může být v kritických situacích „příliš dlouhé“. Pokud je nutné v krizové situaci rychle zvýšit rychlost, zahájit těsný obrat, nebo rychle změnit hloubku potápění, často neexistuje jiná možnost než přerušit tažný sonar.

Ochrana polohy

Pasivní ochrana polohy

V zásadě platí, že čím je menší a tišší, tím je nalezení ponorky obtížnější. Motorové ponorky poháněné naftovým motorem proto často mají výhody při ponoření ve srovnání s mnohem většími jadernými ponorkami. Hlavní předností jaderných ponorek je jejich vytrvalost a rychlost. Vysoké rychlosti však výrazně snižují dosah senzoru a zvyšují hladinu hluku. Vysoká teplota reaktoru navíc způsobuje četné problémy. V moderních jaderných reaktorech může být chlazení prováděno výhradně konvekcí s nízkým výkonem . Jinak jsou vyžadována čerpadla chladicí vody, která generují zvuky, které se šíří trupem do vody a lze je tam lokalizovat. Odpadní teplo z chladicí vody jaderných reaktorů mohou dokonce lokalizovat satelity. Další možností, jak tlumit hluk ponorky, je postavit všechny stroje na volně se otáčející, gumovou platformu, aby se snížil přenos hluku do zbytku trupu. Speciálně tvarované vrtule zajišťují minimalizaci kavitačních zvuků .

Kromě útlumu vnitřních zvuků se používají také opatření, která ztěžují lokalizaci pomocí nepřátelského sonaru . Například kryt Oppanol - gumový povlak o tloušťce přibližně 4 mm - tlumí odraz zvuku ve frekvenčním pásmu mezi 10 a 18 kHz až o 15%. Účinek ochranného prostředku je silně závislý na obsahu solí, obsahu vzduchu a teplotě vody. Tato technologie byla poprvé použita v roce 1944 na německé ponorce U 480 pod krycím názvem Alberich coating . Díky speciální konstrukci trupu lodi může být odrazná plocha sonaru ponorky zmenšena, takže dopadající sonarový puls je vychýlen nebo rozptýlen a pouze velmi slabé ozvěny se odráží zpět ve směru vysílače.

Trup některých ponorkových tříd je vyroben z nemagnetické oceli . To činí lokalizaci detekováním zkreslení zemského magnetického pole generovaného ponorkou tak dobře, jak je nemožné.

Od druhé světové války se na ponorkách používají také radiová monitorovací zařízení , která mají varovat posádku ponorky před možným radarovým umístěním nepřátelskými vzdušnými a námořními cíli.

Aktivní ochrana polohy, aktivní protiopatření

Jeden způsob ochrany spočívá ve vyhození návnad („ Bolden “). Návnadou může být plovák obsahující hydrid vápenatý (CaH ₂ ) a může být vyhozen z ponorky. Vznáší se ve vodě a vytváří vodíkové bubliny, které mají simulovat návnadu pro aktivní polohu sonaru , za kterou může ohrožená ponorka běžet. Dalším prostředkem je vysunutí nebo vlečení vábniček, které napodobují zvuky ponorky nebo její pohon a zavádějí tak pasivní sonarové umístění blížících se torpéd.

Komunikace a navigace

Nejnovějším komunikačním kanálem je dlouhovlnné rádio, krátkovlnné rádio a satelitní rádio . Komunikace s ponořenými ponorkami je technicky obtížně realizovatelná. Pouze velmi dlouhé vlnové rádiové signály (VLF, Very Low Frequency, long wave ) mohou proniknout asi 10 až 30 metrů hluboko do mořské vody. Jen málo ozbrojených sil má stále možnost posílat data do ponorek v hloubkách nad 30 m.

Pro lodě s vynořeným povrchem používá americké námořnictvo krátkovlnné rádio a jeho Sub-System Satellite Information Exchange Sub-System (SSIXS), součást satelitního systému Navy Ultra High Frequency Satellite Communications System (UHF SATCOM). Španělské ponorky třídy S70 Agosta byly také dovybaveny satelitním komunikačním systémem od Indra Sistemas . Do ponorek třídy 212 A německého a italského námořnictva byl také integrován satelitní komunikační systém Indra ( pásmo X ) s výkonem 128 kB / s pro přenos hlasu nebo dat v hloubce periskopu . Systém funguje na bázi IP a anténní systém je stabilizován ve dvou nebo třech osách.

Pomocí současných metod elektronické navigace není možné navigovat pod vodou. Americké ponorky používají složitý inerciální navigační systém, který vypočítává jejich vlastní polohu z posledního přijatého signálu GPS.

Historický

Během druhé světové války používala Německá říše pro námořnictvo s názvem VLF vysílač Goliath (hlavní frekvence) ke sdělování zpráv ponořeným ponorkám na 16,55 kHz. Během studené války USA provozovaly dlouhovlnný vysílač Sanguine na 76 Hz a Sovětský svaz provozoval dlouhovlnný vysílač ZEVS na 82 Hz (tj. Na SLF ( Super Low Frequency )). Jediný možný nízký datový tok umožňoval pouze druh „volacího signálu“ požadovat, aby ponorky například vystoupaly až přibližně 15 metrů pod hladinu vody, aby tam mohly přijímat zprávy na dlouhých vlnách (VLF, 3– 30 kHz) s vyšším datovým tokem, aniž byste museli umisťovat anténu, bóje atd. Nad vodní hladinu. USA pro přenos VLF používají námořní rozhlasovou stanici Cutler . Vysílání v rozsahu SLF bylo USA v září 2004 vzdáno a ruská stanice na 82 Hz je také neaktivní (od roku 2020).

Modulační typy a nový vývoj

Zatímco elektromagnetický přenos dat funguje pouze do vzdálenosti 10 m nebo v nejlepším případě až do vzdálenosti 300 m pod vodou, akustická podvodní telefonie ( Gertrude ) z NATO sahá až do vzdálenosti 10 km. V případě pevných kabelových připojení pro komunikaci s Bathyspheres a podvodními plošinami je komunikace integrována také do vedení pro energii a dýchání vzduchu.

Morseova telegrafie ( cw ) byla až do 80. let minulého století používána pro přenosy z ponorek po celém světě . Dnes se používají analogové a digitální telefonie a šifrované rádiové dálnopisy . Námořní rozhlasová stanice Rhauderfehn provozovaná německým námořnictvem pro lodě NATO vysílá na jedné straně telexový signál kódovaný MSK .

Pokud je třeba vyměnit velké množství dat nebo musí ponorka nejen přijímat, ale i odesílat, je nucena proniknout na vodní hladinu běžnými anténními stožáry nebo bójemi. Technologie pro delší zprávy jsou založeny na satelitech jako předávacích stanicích s vlastní vyrovnávací pamětí zpráv. Existuje také možnost, že ponorky nechají vznášet rádiové bóje s uloženými zprávami, které jsou odesílány na satelit, jako je např. B. SLOT bóje na ponorkách třídy Los Angeles .

Vývoj v navigaci

V roce 2007 se vědcům Maurice Greenovi a Kennethovi Scusselovi z amerického Úřadu pro námořní výzkum (ONR) podařilo vyvinout přístup k podvodní variantě sítě GPS . Měl by umožnit přesné polohování ponorek. Systém je schopen pomocí akustických signálů a počítačových výpočtů lokalizovat polohu ponorek a v budoucnu možná i potápěčů . Za tímto účelem jsou na mořském dně zřízeny pevně ukotvené, přesně umístěné základnové stanice GPS. Ponorka může „komunikovat“ se základnovou stanicí GPS na dně oceánu pomocí sonarových pulzů. Se signálem odezvy ze stanice mořského dna GPS, který vypočítává přesnou hloubku a úhel uložení přijímaného zvukového impulsu, může počítačový systém na palubě ponorky použít data GPS k výpočtu vlastní polohy pod vodou.

S myšlenkou amerického námořnictva používat podvodní drony ve větším měřítku vzrostla také potřeba menších a technicky méně složitých navigačních systémů pod vodou. Společnost BAE Systems začala s vývojem polohovacího systému pro hlubokou oceánskou navigaci (POSYDON), systému podvodních zvukových měničů v bójích , které podobně jako satelity GPS vysílají přesný časový signál pomocí zvukových vln. Příjemci by měli být schopni vypočítat svou vlastní pozici za příslušné časy přepravy . Šíření zvuku ve vodě je však spojeno s funkcemi faktorů teploty vody a slanosti , což komplikuje praktickou implementaci.

Vyzbrojení

• 

  Torpédová místnost ponorky

• 

  Pozice pro balistické střely v trupu ponorky

• 

  Protiletadlový raketový kontejner na ponorku třídy Juliett

• 

  Provoz paluby na volném moři

• 

  Torpédová místnost ponorky třídy Foxtrot v Zeebrugge

Torpéda jsou nejoblíbenější zbraní používanou vojenskými ponorkami. Jsou vyhozeny z trupu přes torpédomety a poháněny šroubovým pohonem , v poslední době také vodním paprskem nebo raketovým motorem vedoucím k superkavitaci . Moderní torpéda jsou obvykle dálkově vedena pomocí drátu z ponorek, které je odpalují, ale dokážou cíle rozeznat i samostatně. Torpédové místnosti, ve kterých jsou uložena torpéda a další zbraně, jsou obvykle umístěny v přídi ponorky. V případě novějšího vývoje, například v americké třídě Los Angeles , byly naopak zbraně umístěny více uprostřed lodi a torpédomety směřovaly dopředu; Tímto způsobem mohl být do přídě umístěn výkonnější aktivní sonar. Torpédomety na zádi ponorky byly ještě běžné až po druhé světové válce, ale dnes se již nepoužívají, protože nejsou potřeba pro dálkově řiditelná nebo autonomní torpéda hledající cíl.

Rakety lze také odpalovat z torpédových trubek moderních ponorek . Nejběžnějším principem zde je uložení střely, kterou lze také vypustit z povrchových lodí, do válcového kontejneru. Tento kontejner opouští ponorku stejným způsobem jako torpédo a prorazí vodní hladinu; pak vypustí raketu. Takové rakety se používají hlavně proti lodím.

Z torpédových trubic lze také odpalovat řízené střely proti pozemním cílům. Většinou jsou však páleny ze svislých odpalovacích šachet, aby nemusely snižovat počet nesených torpéd. Typy ponorek specializované na použití protilodních řízených střel jsou obecně klasifikovány zkratkami SSG nebo SSGN . Kromě zmíněných vertikálních spouštěčů byly použity i jiné startovací metody; Americko-americký USS Halibut byl vybaven odpalovací rampou na přední palubě, zatímco v sovětských třídách Juliett a Echo byly rakety umístěny v odpalovacích kontejnerech, které bylo možné postavit pod úhlem 20 °. Na rozdíl od moderního designu se všechny tyto rané raketové ponorky musely ukázat, aby vystřelily ze zbraní.

Balistické střely ( balistické rakety odpalované z ponorky , SLBM) jsou odpalovány ze svislých šachet. Mají mnohem větší průměry než torpéda a měly by opustit vodu co nejrychleji. Většina moderních ponorek s balistickými raketami (klasifikace SSBN nebo SSB ) je vybavena řadou raketových sil, která jsou umístěna uprostřed lodí za věží. Výjimku tvoří třída Russian Typhoon , ve které je věž na konci trupu a rakety vpředu, stejně jako starší, dnes již vyřazené golfové a hotelové třídy , ve kterých byly ve věži umístěny rakety. Poté, co byly první balistické střely, které by mohly být vypalovány z ponorek, klasifikovány jako rakety středního doletu ( např. UGM-27 Polaris ), mají modernější střely jako Trident nyní dostřel ICBM . Krátkého dosahu raket z Scud typu s dosahem 150 km byly používány pouze jako balistické střely na starších golfových a třídy hotel ponorek uvedených . Ponorky balistické střely jsou většinou jadernými vybaveny a jsou stejné jako v teorii atomové války druhé stávky zbraně jsou používány.

Na rozdíl od dřívějších dob, kdy byly ponorky vyzbrojeny palubními děly , mají moderní ponorky malou nebo žádnou povrchovou výzbroj. Jelikož ponorky dnes operují výhradně pod vodní hladinou, o takovou výzbroj prostě není nouze. Kromě toho byly palubní děla odstraněna z ponorek již na konci druhé světové války, aby se snížil hydrodynamický odpor a zvýšila se rychlost pod vodou. Skutečnost, že se ponorky téměř nemohou bránit proti protiponorkovým vrtulníkům a letadlům, však vyžaduje vývoj protiletadlových zbraní, které lze nasadit z ponorných ponorek. Existují pouze různé odpalovací zařízení protiletadlových raket na bázi ramen podobná známému FIM-92 Stinger , která jsou vypalována z věže. Například ruská třída Sierra je vybavena odpalovacími zařízeními pro střely typů 9K32 Strela- 2MF nebo 9K34 Strela-3 . Německé námořnictvo v současné době vyvíjí systém IDAS pro ponorku 212 A, protiletadlovou zbraň, která může být také vysunuta z torpédometu ponornou ponorkou a vystřelena na cíl nad hladinou vody.

Život zachraňující spotřebiče

Jak ukazují katastrofy, jako je Thresher , Scorpion nebo Kursk , v době míru dochází k nehodám znovu a znovu. Aby byla zachráněna posádka, byla vyvinuta různá zařízení pro záchranu života:

• Záchranná ponorka : Malé, přenosné a do značné míry soběstačné ponorky, které přistávají na výstupu z poškozené ponorky a evakuují ji. Předchůdci byly speciální potápěčské zvony. Mise podporují potápěči nebo potápěčské vybavení a podvodní roboti.
• Záchranný kruh : Zvedá se z vraku, označuje místo nehody a umožňuje ukotvení zvedacího zařízení pomocí lana bóje.
• Záchranný kruh : Větší záchranné kolo, do kterého se vejde posádka. Po výstupu slouží jako záchranný člun.
• Potápěčští záchranáři : Směs dýchacího přístroje a záchranné vesty umožňuje nouzový výstup (často jediná úniková cesta pro malé ponorky) po průchodu výstupním zámkem nebo výstupním límcem (kvůli kterému je nutné ponorku zaplavit).
• Další záchranná opatření: V případě vniknutí vody omezují vodotěsné přepážky vniknutí vody . Nouzové vyfouknutí potápěčských cel a dynamický nouzový výstup na hladinu může být stále možné.
• Resus láhve: K hydrazinu generátory plynů jsou modulární, identické systémy. V reakci na elektrický impuls generují pracovní plyn potřebný k vyfukování imerzních článků katalytickým rozkladem hydrazinu. Startovací zařízení systémů "Resus" lze ovládat ručně nebo plně automaticky v závislosti na určité hloubce ponoru.

• 

  Americká záchranná ponorka Mystic

• 

  Záchranná komora ponorky

• 

  Telefonní bóje

• 

  Ruský únikový modul třídy Akula

• 

  Potápěčští záchranáři

Ponorky německého námořnictva

Německé námořnictvo jako ozbrojené síly Bundeswehr má pouze ponorky s dieselovým a poháněné palivovými články, ale ne na jaderných ponorkách. Vzhledem k tomu, že úkoly německého námořnictva v alianci NATO byly původně nastaveny na čistý pobřežní dohled a jediné možné oblasti působení byly „mělké“ Baltské moře a Severní moře, byly velmi malé, tiché ponorky, které nebyly navrženy pro velké hloubky, obzvláště relevantní. Proto v době konfliktu východ-západ hrálo tehdejších 24 ponorek tehdejšího německého námořnictva důležitou roli v obraně západoněmeckého a dánského pobaltského pobřeží proti obojživelnému vylodění námořnictev Varšavské smlouvy . Kromě toho platilo mezinárodní omezení, že v Německu směly být ponorky (potápěčské lodě) povoleny pouze do výtlaku maximálně 500 tun vody. Se změnou politických poměrů se však změnily i úkoly německého námořnictva. Přesto bylo od jaderných ponorek zatím upuštěno ve prospěch dalšího vývoje konvenčních ponorek. Nové lodě poháněné palivovými články třídy 212 A se používají především k boji s jinými ponorkami a k ​​nepozorovanému průzkumu a podle potřeby fungují po celém světě. Kromě toho až do června 2010 byly v provozu ponorky třídy 206A , jejichž operační oblast sahala od Severního a Baltského moře po Středozemní moře. Velitelé německých ponorek mají hodnosti poručíka kapitána , kapitána korvety nebo kapitána fregaty .

Civilní ponorky

Kromě vojenského využití existují i ​​civilní úkoly pro ponorky.

• Hlubinné ponorky nebo batyskaf se používají k výzkumným účelům a mohou se potápět mnohem hlouběji než vojenské ponorky. Většina z nich je postavena kolem kulového tlakového trupu, běží na baterie a nemůže se pohybovat příliš rychle. Jejich ovládání hloubky se často provádí pomocí vertikálních šroubových pohonů. Na základě Bathysphere od Williama Beebeho ze 30. let 20. století byly batyskafy FNRS-2 , FNRS-3 a Trieste používány v 50. letech minulého stoletía dokázaly vytvářet stále větší rekordy v hlubokém potápění. Dosud platná byla 23. ledna 1960, přičemž Terst byla umístěna v pozdějším pojmenovaném po jejím Triestetief v Mariánském příkopu dosáhla hloubky 10 910 m. Kromě těchto batyskafů, které byly navrženy výhradně pro vertikální cesty při použití pro oceánografický výzkum ve velkých hloubkách,bylykolem roku 1960vyráběny takéčetné menší výzkumné ponorky , které jsou určeny pro mělčí hloubky potápění. Lze je pohybovat horizontálně, a jsou proto vhodné pro různé vědecké a technické práce.

K systematickému studiu mořského dna nebo oceánských proudů slouží výzkumné ponorky . Plní geologické , mořské biologické , oceánografické nebo archeologické úkoly.

Hledací ponorky jsou často bez posádky, aby vystopovaly a zkoumaly předměty na dně oceánu. Proslavily se například výpravy k vrakům Titaniku (s Alvinem ) nebo Bismarcku . Americké námořnictvo NR-1 byla jedinou jadernou výzkumnou ponorkou .

• Turistické ponorky
  

  Turistická ponorka Nemo vstupující do přístavu Portals Nous na baleárském ostrově Mallorca
  slouží k otevření podmořského světa turistům. Mají velká panoramatická okna, a proto se nemohou potápět příliš hluboko (jen několik metrů). Většinou se používají v blízkosti útesů, jako jsou Azory nebo Kanárské ostrovy. První ponorkou speciálně postavenou pro turistické účely byla Auguste Piccard (PX-8) , která se potápěla v roce 1964 u příležitosti Švýcarské národní výstavy s až 40 pasažéry v Ženevském jezeře .
• Bezpilotní ponorky (včetně potápěčských robotů ) slouží především k výzkumu a obvykle jsou vybaveny kamerami, často také s úchopnými pažemi. Mohou se ponořit extrémně hluboko a jsou mnohem menší než ponorky s posádkou, protože nemusí přepravovat žádné zásoby kyslíku ani cestující.

Existují také dálkově ovládané modely ponorek, které staví stavitelé modelů nebo se prodávají jako hračky. Jejich hloubka potápění je maximálně několik metrů.

• Obchodní ponorky byly ve dvou světových válkách používány pouze k obcházení nepřátelských námořních blokád, k obchodování s neutrálními státy a k obstarávání zboží, které bylo pro válečné úsilí zásadní.
• Pašování ponorky : ponorky podobné polo-ponorné lodí(tzv samohybné semi-ponorky / SPSS) se používajík pašování drog. Od roku 2006 bylo v džungli Kolumbie postaveno velké množství těchto lodí, které jsou dlouhé 12 až 25 m a mohou přepravit až 15 tun zboží nebo pět lidí. Většinou jsou opuštěni a potopeni na místo určení. V NDR docházelo k pokusům stavět miniaturní ponorky k útěku z NDR , ale tyto pokusyodhalila Stasi .

Další civilní úkoly:

• Záchrana: Záchrana nebo záchrana havarovaných posádek ponorek hraje roli zejména ve vojenské oblasti. Po ztrátě ponorek USS Thresher a Scorpion vyvinulo americké námořnictvo tzv. Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV). Taková vozidla má v provozu také SSSR a Ruská federace ( třída Pris ), Velká Británie ( LR-5 ) a Švédsko ( URF ), stejně jako Itálie, Japonsko, Korea, Austrálie a Čína.
• Opravy / údržba: Opravy nebo údržba určitých předmětů pod vodou, jako jsou potrubí , vrtné soupravy , podvodní stanice nebo kabely, se často provádějí speciálními opravárenskými ponorkami, které mají potřebná zařízení nebo nástroje, jako jsou uchopovací ramena, svařovací zařízení, klíče atd. mít. K tomu se často používají potápěčské roboty.

smíšený

Ponorkový výstřih je tvar výstřihu ženských šatů , jehož kontura je uprostřed rovná a vodorovná a při pohledu ze strany připomíná tvar kýlu ponorky.

Yellow Submarine je kreslený film nebo hudební videoklip k rané hudbě (1968), název písně a alba (1969) od Beatles .

Viz také

• Torpédo s posádkou
• Skupinové poslechové zařízení
• Blázen Ivan
• Čistý deflektor
• Muzeum ponorek Peenemünde
• Podmořský bunkr
• Ponorková flotila
• U-434

Seznamy

• Seznam typů lodí
• Seznam seznamů ponorkových zbraní

literatura

• Eminio Bagnasco: Ponorky ve druhé světové válce - typy technologických tříd. Obsáhlá encyklopedie, Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01252-9 .
• Ulrich Gabler: Stavba ponorky. Bernard & Graefe, Koblenz 1997, ISBN 3-7637-5958-1 .
• Eberhard Rössler: Historie stavby německé ponorky . Svazek 1. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
• Eberhard Rössler: Historie stavby německé ponorky . Svazek 2. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
• Stephan Huck (Ed.): 100 let ponorek v německých námořních lodích. Události - technologie - mentality - recepce. Ve spolupráci Cord Eberspächer, Hajo Neumann a Gerhard Wiechmann. S příspěvky Torsten Diedrich, Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau , Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn , René Schilling, Heinrich Walle a Raimund Wallner, Bochum. Dr. Dieter Winkler Verlag, 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 ( Malá série publikací o vojenské a námořní historii , svazek 18).
• Richard Garret: Ponorky. Manfred Pawlak, Herrsching 1977.
• Norbert W. Gierschner: potápěčské čluny. Nakladatelství Interpress / VEB pro dopravu, Berlín 1980.
• Linda Maria Koldau : Mýtus o ponorce. Steiner, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-515-09510-5 .
• Florian Lipsky, Stefan Lipsky: Fascinace ponorek. Muzejní ponorky z celého světa. Koehler, Hamburg 2000, ISBN 3-7822-0792-0 .
• Léonce Peillard : Historie ponorkové války 1939–1945. Paul Neff, Vídeň 1970.
• Jeffrey Tall: Ponorky a hlubinná vozidla. Kaiser, Klagenfurt 2002, ISBN 3-7043-9016-X .
• Richard Lakowski: Ponorky. 1. vydání. Vojenské nakladatelství NDR, Berlín 1985.

webové odkazy

• Malý podmořský slovník

Individuální důkazy

1. ^ Norbert Gierschner: Ponorná vozidla . Historie podvodních vozidel. 1. vydání. transpress Verlag for Transport, Berlin 1987, ISBN 3-344-00108-6 , s. 7 . 
2. ↑ Walther Kiaulehn : Železní andělé. Historie strojů od starověku do doby Goetha. Německé nakladatelství, Berlín 1935; znovu vydán v roce 1953 Rowohlt-Verlag
3. ^ Coburger Zeitung z 9. července 1887.
4. ↑ Historie webu Minerva (francouzsky)
5. ↑ Historie webových stránek Eurydice (francouzsky)
6. ^ Afp : Jaderná ponorka v plamenech. badische-zeitung.de, Panorama, 31. prosince 2011, přístup 4. prosince 2012
7. ↑ Potopená ponorka v Bombaji: Potápěči uzdraví první mrtvoly. Spiegel online, přístup 23. srpna 2013 . 
8. ↑ tagesschau.de: Nehoda ponorky: Německé společnosti jsou podezřelé. Citováno 12. prosince 2017 . 
9. ^ Ponorka třídy 212 A. In: bundeswehr.de. Získaný 15. února 2021 . 
10. ^ N. Polmar, KJ Moore: Cold War Submarines: The Design and Construction of US and Soviet Submarines . Washington, DC 2003, ISBN 1-57488-594-4 . 
11. ^ ^{A b c d} Roy Burcher, Louis Rydill: Concepts In Submarine Design , 1994, Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-41681-8 , kapitoly 9.17, 9.18 a 9.19
12. ↑ Panely „Systém obnovy vzduchu“ a „Kyslíkový systém“ na lodi muzea Wilhelma Bauera (loď, 1945)
13. ↑ ^{a b} Ulrich Gabler: stavba ponorky . 3. přepracované a rozšířené vydání. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 111 . 
14. ↑ ^{a b} Ulrich Gabler: stavba ponorky . 3. přepracované a rozšířené vydání. Bernard & Graefe Verlag 1987, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5286-2 , s. 112 (8. systém obnovy vzduchu). 
15. ↑ Michael Kamp : Bernhard Dräger : Vynálezce, podnikatel, občan. 1870 až 1928. Wachholtz Verlag GmbH, 2017, ISBN 978-3-529-06369-5 , s. 292-296.
16. ↑ t-online.de
17. ↑ Zkratky na atrinaflot.narod.ru, zobrazeno 2. března 2012 ( Memento z 20. listopadu 2012 v internetovém archivu )
18. ↑ Molekulární vzorec pro chemický proces výroby vodíku: CaH ₂ + 2 H ₂ O = Ca (OH) ₂ + 2 H ₂
19. ↑ indracompany.com
20. ↑ Dlouhovlnný vysílač Goliáš (PDF; 1,8 MB)
21. ↑ Kim Brakensiek: Komunikace na ponorce: Vysílač „pod vodou“. Bundeswehr, přístup 16. listopadu 2020 . 
22. ^ Robinson Meyer: GPS nefunguje pod vodou. 13. června 2016, Citováno 27. listopadu 2020 (americká angličtina). 
23. ↑ Sidney E. Dean: Drug Mafia - trend pro vaši vlastní ponorku. In: Marineforum 9-2009. S. 25 a násl.
24. ↑ Cordula Meyer: Ponorky z drogové džungle . Spiegel Online ; Citováno 26. června 2008
25. ↑ Ingo Pfeiffer: Republikové lety pod vodou - tajné mini ponorky v NDR. In: Marineforum , 12-2008, s. 40 a násl. Lze také přečíst na GlobalDefence.net ( Memento ze dne 27. prosince 2010 v internetovém archivu )
26. ↑ Dámské šaty s lodičkovým výstřihem žluté peek-cloppenburg.at, přístup 27. dubna 2021.