Aviazione Navale

Aviazione Navale
Sestava	1. srpna 1956
Země	Itálie Itálie
Typ	Organizace na Marina Militare
insignie
Italská kokarda vojenských letadel (pravidelná)
Provedení kokardy při použití s ​​maskovacími barvami
Odznaky na letadle námořnictva

Aviazione Navale je název běžně používaný dnes námořních pilotů v do italského námořnictva . Příslušné jednotky a sdružení jsou podřízeny velení námořního letectví Comando delle Forze Aeree (COMFORAER) u námořního velení v Santa Rosě poblíž Říma .

Námořní piloti využívají letiště poblíž tří největších italských námořních základen La Spezia , Taranto a Augusta . Námořnictvo v současné době disponuje 16 stíhacími letouny AV-8B Harrier II pro své dvě lehké letadlové lodě a také větším počtem vrtulníků, které také operují z válečných lodí . Kromě podmořského lovu se staly důležitějšími úkoly, jako je podpora obojživelných vojsk a speciálních sil nebo boj proti pirátství .

Zvláštností je, že námořní průzkumná letadla patří italskému letectvu , ale tato letadla jsou pod provozní kontrolou velení flotily a mají smíšené posádky. Pro související koordinační záležitosti v oblasti výcviku, logistiky, údržby a financí existuje „inspektorát“ (Marinavia) ve štábu admirality , který je veden generálem letectva.

Dějiny

AW101 z k Aviazione Navale

NH90 na ILA 2012 v Berlíně

Harrier vzlétne z Cavour

Giuseppe Garibaldi (v popředí) se USS Americe během manévru v Jaderském moři

Až do druhé světové války

Prvním vojenským pilotem v Itálii byl námořní důstojník Mario Calderara . V roce 1910 převzal vedení letecké školy na vojenském letišti Řím-Centocelle . Při konstrukci letadel pracoval Calderara mimo jiné s námořním důstojníkem a později generálem letectva Alessandrem Guidonim .

Letecké síly námořnictva vznikly pod názvem Servizio Aeronautico della Regia Marina na základě ministerského výnosu z 27. června 1913. Rok předtím už jeden začal přepravovat hydroplány na bitevních lodích a křižnících . Jelikož se to obecně ukázalo jako málo praktické, protože letadlo muselo být nejprve vypuštěno nebo vzato zpět na palubu, když byly lodě zastaveny, byl křižník Elba v roce 1915 přeměněn na mateřskou loď letadla . Kvůli nedostatečné kapacitě k takové přestavbě došlo také na obchodní lodi Quarto , která byla uvedena do provozu v roce 1915 jako mateřská loď letadel Europa .

Během první světové války se letectvo námořnictva značně zvýšilo. Jejich letadla byla používána jako stíhačky , bombardéry a zvědy , a to jak na moři, tak na souši. V roce 1920 dostalo letectvo za své služby ve válce jméno Forza Aerea della Regia Marina a vlastní vlajku vojska včetně stříbrné medaile za statečnost .

Vzdušné síly armády a námořnictva byly od roku 1923 z velké části převzaty nově založeným italským letectvem ( Regia Aeronautica ) , které si vyžádalo všechny létající vojenské jednotky. Armáda a námořnictvo směly ve velmi omezené míře udržovat své vlastní specializované letectvo až do roku 1931, kdy byly podřízeny generálům letectva a od roku 1937 plně integrovány do Regia Aeronautica . Letící jednotky a jednotky pro přímou podporu armády a námořnictva vytvořily vlastní „pomocné vzdušné síly“ (Aviazione Ausiliaria per l'Esercito / per la Marina) , které byly nedílnou součástí letectva, ale byly operativně přiřazeny k dvě další větve ozbrojených sil. Námořnictvo smělo nasazovat důstojníky jako pozorovatele na strojích letectva, a tak se také podílet na řízení operací. Ve druhé světové válce není tento koncept prokázán. Ukázalo se, že nedostatek spolupráce mezi námořnictvem a letectvem byl jedním z největších nedostatků, jak dokládají mimo jiné Punta Stilo a mys Teulada . Bylo zjištěno příliš pozdě, že Itálie se během války nemohla obejít bez letadlové lodi, zejména ne na západním a východním konci Středomoří .

Po druhé světové válce

I po válce pokračovaly střety mezi letectvem a námořnictvem o rozšíření námořního letectví. Marina Militare poslal personálu do Spojených států pro výcvik pilotů v roce 1950. V roce 1952 USS Midway převezla první dva Curtiss SB2C Helldivers italského námořnictva do Neapole, kde byli 19. prosince přistáni svými italskými piloty na letišti Capodichino . Kvůli stále platné právní situaci z doby fašismu italské letectvo zabavilo stroje a přidalo je ke své vlastní 86. ponorkové eskadře v Grottaglie . Podle plánů námořnictva by „jejich“ Helldiver měl být použit na lehké letadlové lodi, kterou si USA mohly koupit z druhé ruky. S takzvaným „1500kilovým zákonem“ z roku 1956 zůstala všechna letadla s pevnými křídly nad tento hmotnostní limit v rukou letectva, zejména námořních skautů , kteří byli operativně ponecháni pouze velení námořnictva a nakonec měli smíšené posádky. Pro koordinaci a správu byl zřízen samostatný inspektorát s (již známým) názvem Aviazione per la Marina ( zkráceně Marinavia ). Aeronautica Militare pořízeno původně 40 pro relé 86, 87 a 88 SB2C-5 Helldiver , které se pak v roce 1953 ze dne 22. PV-2 Harpoon a 1957 o 45 S2-F1 Dráha byla nahrazena. Na začátku 70. let následovalo 18 Breguet Atlantic pro 41. letku v Sigonella na Sicílii a pro 30. v Cagliari-Elmas na Sardinii . Námořnictvo začalo stavět malou letadlovou loď Garibaldi na konci 70. let , která byla od počátku plánována pro použití letadel Harrier VTOL, i když se uvedená právní situace ještě nezměnila. Garibaldi, který se původně používal pouze jako nosič vrtulníků , vytvořil fait accompli. Spolu s ním byla v roce 1989 dosažena změna zákona, která námořnictvu umožnila obstarat bojová letadla pro použití na letadlových lodích. Situace s námořními hlídkami zůstala nezměněna.

Luftwaffe nevznesla žádné námitky proti pořizování vrtulníků, dokonce ani těžkých modelů, dalšími dvěma větvemi ozbrojených sil. Námořnictvo již tuto oblast začalo testovat v roce 1953. V červenci téhož roku přistál vrtulník poprvé na upravené palubě křižníku Garibaldi . 1. srpna 1956 byla v Terravecchii na námořní základně Augusta zřízena 1. vrtulníková letka as ní i italští námořní letci, kteří existují dodnes. Pokud jde o vrtulníky, námořnictvo se hned od začátku spoléhalo na stavění licencí od společnosti Agusta . Nejprve AB 47 byl pořízen v verze G a J, čímž se součástí vybavení jako lovce s sonar , jiné jako vrah s torpéda . V následujícím větším SH-34J lze tyto dvě funkce kombinovat do jednoho vrtulníku.

V roce 1963 se vrtulníková letka přesunula z Augusty na první skutečnou námořní leteckou základnu v Catanii-Fontanarosse , kde byla následující rok založena druhá vrtulníková letka. Sobota 31. října 1964 je považována za „černý den“ italských námořních pilotů. Silná bouře způsobila vážné škody na nové základně ve Fontanarosse a na několika zaparkovaných letadlech námořnictva a letectva, jakož i stopařů z nizozemského námořnictva , kteří tam byli během cvičení. V průběhu rekonstrukce byly od roku 1964 představeny nové vrtulníky typu AB 204 .

Luni Grottaglie Fontanarossa

Námořní letiště

V roce 1968 byla postavena 3. vrtulníková letka v Catanii-Fontanarosse vybavená námořním králem SH-3D , kterého italské námořnictvo získalo celkem 36. V roce 1968 zahájila provoz nová námořní letecká základna Luni poblíž La Spezia , kde byla zřízena 5. vrtulníková letka, která původně letěla na AB 204. V roce 1971 se 1. vrtulníková letka konečně přesunula se svými novými Sea Kings z Catanie do La Spezia. Zároveň začalo testování malého podmořského vrtulníku Agusta A106 , což se ukázalo jako negativní. Rok 1976 začal v Grottaglie poblíž Taranta u 4. vrtulníkové letky, zavedení AB 212ASW , jehož si námořnictvo objednalo celkem 64. AB 212 spolu s 36 většími Sea Kings tvořily vrtulníkovou flotilu italského námořního letectví až do přelomu tisíciletí. Kromě toho bylo od roku 1991 přidáno celkem 18 strojů McDonnell Douglas AV-8 , které byly rozmístěny v Grottaglie a tvoří tam letku bojových letadel. Krátce po přelomu tisíciletí začalo námořnictvo postupně nahrazovat Sea Kings novými vrtulníky AgustaWestland AW101 . Z důvodu zpoždění při zavádění nového NH90 museli námořní letci používat AB 212ASW déle, než bylo plánováno. Anti-podmořské elektronika byla rozšířena na moře králů , stejně jako v několika AB 212 na podporu Marines v San Marco pluku a bojové plavce z COMSUBIN . Vrtulníky byly v této podobě použity i v zahraničí, například v horách Afghánistánu nebo v boji proti pirátství u pobřeží Somálska .

Tyto námořní hlídky Atlantic , které patří do italského vojenského letectva, ale jsou funkčně řízené námořnictva, hledali nástupce na dlouhou dobu marně. Boeing P-8 se objevil jako průzkumný letoun námořního stejně jako je Boeing 737 AEW & C jako včasného varování letadla jako optimální řešení z provozního hlediska, ale ne z finančního hlediska, což je důvod, proč jeden nakonec musel obejít se bez obou. Jako nouzové řešení byla použita upravená verze ATR 72 .

organizace

V čele námořních pilotů je admirál s jednou hvězdou, který vede jak COMFORAER, tak 6. oddělení admirálského štábu odpovědného za námořní letectví. To znamená, že je odpovědný za provoz, plánování a základní záležitosti. Jako COMFORAER je podřízen třem letištním příkazům a těm zase šesti námořním letkám.

Centro Sperimentale Aeromarittimo , centrum letových zkoušek pro námořní piloty, se také nachází v Luni .

Piloti Aviazione Navale jsou cvičeni v USA ( NAS Pensacola ).

Aktuální vybavení

• Podívejte se na seznam aktivních letadel používaných italskými námořními piloty

webové odkazy

• Oficiální webové stránky
• Organizační schéma společnosti COMFORAER
• Komplexní popis historie italského námořního letectví
• Databáze vrtulníků na helis.com

Viz také

• Jednotky italského letectva ve druhé světové válce („námořní letci“)
• Italská letadlová loď
• 15 ° Stormo
• Aviazione dell'Esercito

Poznámky

1. ↑ 13. července 1940, několik dní po Punta Stilo, italský ministr zahraničí Galeazzo Ciano do svého deníku napsal: „Skutečná polemika v oblasti námořní války není ta mezi námi a Brity, ale ta mezi letectvem a námořnictvo. Admirál Cavagnari tvrdí, že v první fázi bitvy zcela chyběla letecká podpora. Když to konečně přišlo, mířilo to na naše vlastní lodě, které byly bombardovány SM.79 po dobu šesti hodin . “Ciano, Galeazzo: Diaries, 1939-1943. Scherz Verlag , Bern 1946.
2. ↑ Kromě původních 64 byly později přidány další tři nebo čtyři. AB 47 byly předány Carabinieri , AB 204 italským hasičům .
3. ↑ Italský termín Gruppo se obecně překládá jako Staffel nebo anglická letka , což je v podstatě pravdivé, protože létající skupiny v Itálii mají obvykle 12 až 18 letadel ve všech větvích ozbrojených sil. Ve skutečnosti jsou gruppi jednotky na úrovni praporu , obvykle vedené podplukovníkem nebo v námořnictvu kapitánem fregaty . Důvodem je to, že nechcete seskupovat až 18 letadel v jednotkách na úrovni společnosti (letky). Často se odkazuje na dělostřelectvo , kde téměř ve všech armádách na světě může šest zbraní tvořit baterii (ekvivalent letky nebo roty) a tři baterie mohou tvořit prapor (nebo divizi).
4. ↑ Italská vojenská letadla mají jednotné registrační číslo vojenských letadel napříč ozbrojenými silami , které začíná zkratkou MM, což je zkratka pro Matricola Militare nebo vojenský registr . Poté následuje číslo, které si letadlo obvykle ponechá po celou dobu své životnosti. Jednotlivé ozbrojené síly přidávají své vlastní identifikátory. Ve vzdušných silách jsou založeny na letce, a proto se mohou měnit. V případě námořnictva naopak identifikátory závisí na typu letadla. První číslice označuje typ, následovaná pomlčkou, poté číslo letadla tohoto typu. V současné době je 1 zkratkou pro Harrier (dříve AB47G; plánováno pro Helldiver ), 2 pro AW101 (dříve AB47J), 3 pro NH90 (AB204), 4 pro F-35B (4 SH-34 Seabat ) , 5 pro Camcopter (A106), 6 pro SH-3D Sea King a 7 pro AB212 (od 8 Coast Guard ). V případě čísla letadla za pomlčkou není číslo 17 přiděleno z důvodu pověr . To například vysvětluje, proč se ID pro Harriern pohybují od 1 do 19, ačkoli bylo zakoupeno pouze 18 strojů.