Válečná loď

Válečná loď je loď vybavena pro válku . Námořnické národy a mocnosti začaly brzy vyvíjet různé typy lodí pro válčení , obranu a námořní obchod . Se začátkem novověku , plachetnice zabral místo veslované válečných lodí , jen být nahrazeny strojně poháněné lodě od poloviny 19. století.

Na konci 19. století začal vývoj nových typů lodí pro různé formy námořní války, včetně ponorek a letadlových lodí, které přenášejí námořní válku do třetí dimenze. Dalšími speciálními válečnými loděmi jsou protipěchotní vozidla pro boj s mořskými miny a vyloďovací plavidla pro obojživelné boje . Kromě toho byly vyvinuty speciální pomocné lodě na podporu bojových lodí.

Termín válečná loď

Vzhledem k rozmanitosti typů a forem použití nelze vždy jasně definovat rozdíl mezi válečnými loděmi a jinými loděmi. Typová označení se v průběhu času vyvíjely z hlediska velikosti, výzbroje a úkolů. Označení typu mohou také podléhat politickým vlivům. Kromě toho se používání určitých výrazů liší od země k zemi a mezi určitými typy je proměnlivé.

V severním Německu byly válečné lodě až do 19. století, jak se o nich zmiňuje Orlogschiff nebo Orlogman , termín „Orlog“ od nizozemského slova pro válku (oorlog) se datuje a odpovídající přejatá slova od 17. století až dodnes ve švédštině („örlogsfartyg“) a dánštině („Orlogsskib“).

Definice v Úmluvě o mořském právu

V Úmluvě OSN o mořském právu (UNCLOS) ze dne 10. prosince 1982 je pojem v článku 29 (definice válečných lodí) podle mezinárodního práva závazně definován:

„Vnější identifikací takové lodi její státní příslušnosti“ se rozumí vlajka námořních sil příslušné země. Ustanovení, že posádka musí podléhat „pravidlům vojenské disciplíny“, znamená, že posádku musí tvořit vojáci ve smyslu mezinárodního práva .

Článek 32 UNCLOS stanoví, že válečné lodě požívají imunity . To znamená, že cizím státům není povoleno vykonávat žádnou právní moc nad válečnými loděmi, které se nacházejí v jejich teritoriálních vodách nebo přístavech. Totéž platí pro státní lodě, které se nepoužívají pro obchodní účely, jako jsou vojenské pomocné lodě s civilní posádkou.

Právní status válečné lodi nezávisí na její výzbroji a technologii. Neozbrojený školní loď Gorch Fock od do německého námořnictva , například, je válečná loď; Na hlídkové čluny do Spolkové pohraniční policie, které v minulosti byly dokonce vyzbrojení s lehkým dělostřelectvem, nebyly válečné lodě, ale i jejich posádky se skládala nikoliv vojáků, ale policistů.

Pomocné lodě

Kromě válečných lodí má mnoho námořnictev civilní pomocné lodě s posádkou , z nichž některá také nosí lehké zbraně pro sebeobranu. Nemají výše definovaný stav, ale stav státní lodi. Například v německém námořnictvu existují tankery, které obsluhují civilisté, ale používají se společně s válečnými loděmi. US Navy a britské královské námořnictvo také mají velké množství těchto vozidel. Vojenská podpůrná vozidla , jako jsou zásobovací vozidla berlínské třídy, se někdy označují jako pomocné lodě, ale jejich stav je válečné lodě.

Pojmenování válečných lodí

Ve všech námořnictvách byla dlouhá tradice pojmenovávat válečné lodě. Později byly do mnoha námořnictev přidány předpony a identifikátory tvořené písmeny nebo čísly. V některých námořnictvách, jako je americké námořnictvo, je předpona a identifikátor součástí názvu lodi, v jiných, jako je německé námořnictvo, nikoli.

Pojmenování

Tradice pojmenování námořnictev byly vždy vyjádřením jejich sebeobrazu jako součásti státní moci. V monarchiích byla vybrána dynastická jména jako „Wasa“ nebo „Hohenzollern“. Dnešní republikánské státy naproti tomu často vyjadřují pouto mezi ozbrojenými silami a obyvatelstvem výběrem názvů míst nebo oblastí („Braunschweig“, „Ohio“). Je také zvykem ctít osobnosti („Charles de Gaulle“, „Bismarck“) a pamatovat si bitvy („Trafalgar“, „Yorktown“). Používají se také jména zvířat („Tiger“, „Scorpion“), astronomická jména („Aldebaran“, „Sirius“) a termíny ze starověku („Hermes“, „Leander“). Některá námořnictva také pojmenovávají své lodě podle svých charakteristik („Neporazitelný“, „Le Triomphant“).

U některých námořních lodí mají menší vozidla místo jména pouze kombinaci písmen a číslic. Tradičně to platí například pro všechny německé ponorky („U 31“) s výjimkou některých testovacích a školních lodí ( „U-Hai“ ).

Jména lodí jsou většinou ženy v severní Evropě a Severní Americe, a to zejména pokud jde o lodě, které jsou pojmenované po lidech nebo zeměpisného hlediska ( „Eisenhower“ „Hamburg“). Lodě, které jsou pojmenovány po výrazu s položkami (např zvířat, astronomických termínech), rod normálně udržují ( na „Aries“, „Ferret“), ale také to může být ženskou podobu se používají ( / „Arrow“ ). V románských a slovanských jazycích je pohlaví jména zachováno. Jazyk rakouského námořnická (do roku 1918) je založen na tom - takže nebyl „Szent István“, „císařovna Alžběta“, „Sankt Georg“ a „Vienna“ (od: do města).

Předpony

V některých námořnictvách mají názvy lodí předponu, například USS nebo HMS. Tyto předpony mohou být součástí jména lodi. Německé námořnictvo nepoužívá předponu od roku 1918, poté, co byly lodě dříve označovány jako SMS (Loď Jeho Veličenstva).

Na základě těchto národních předpon je v mezinárodních aliancích, jako je NATO, zvykem umístit před všechny názvy lodí předponu založenou na anglické zkratce, aby bylo možné lodě přesně korespondovat. Zkratka FGS pro „ Spolková německá loď “ se používá pro německé válečné lodě . Tyto předpony NATO nejsou součástí názvu a nemusí odpovídat národním předponám.

Identifikátory

Aby bylo možné vizuálně rozlišit lodě stejného typu i na větší vzdálenosti, byly zavedeny identifikátory skládající se z čísel nebo písmen, přičemž různá námořnictva používala nebo používala velmi odlišné systémy. Tyto identifikátory jsou nezbytné v provozu optického signálu, tj. Při komunikaci se světlomety nebo návěstidlovými signály, aby bylo možné jasně oslovit různé lodě ve formaci a zabránit tak chybám.

V německém námořnictvu přibližně do roku 1957 byly běžné identifikátory skládající se ze dvou písmen, které vycházely z názvu lodi (SX pro loď linie „ Schleswig-Holstein “, ST pro pobřežní hledání min „Seestern“). Poté byl zaveden systém písmen a čísel obvyklý v NATO .

Systém NATO je podobný americkému systému, ve kterém jsou lodě označeny kombinací písmen pro typ (indikátor typu), za nimiž následuje číslo objednávky (DDG-2 Charles F. Adams), přičemž americké lodě zobrazují pouze číslo (DDG -2: „2“). Pro identifikátor NATO se však používá pouze jedno písmeno , tzv. Hullnumber (číslo trupu) (F 207 pro fregatu „Brémy“). Tento systém NATO se také používá v mnoha západně orientovaných námořnictvách. Ostatní námořnictva mají různé systémy, které se často skládají pouze z čísel. Někdy tato čísla vyjadřují členství lodí ve sdružení (například 52 jako 2. loď 5. letky).

Během války a misí jsou identifikátory částečně odstraněny, zmenšeny nebo naneseny barvou s nízkým kontrastem.

Lodě s pilotním prostorem mají kromě čísla trupu obvykle kromě písmen trupu také dvoupísmenný identifikátor na základě názvu lodi v pilotním prostoru, aby bylo možné jej z helikoptéry snáze identifikovat.

příběh

Starověk

První typické válečné lodě postavili Řekové , Peršané a Féničané . Byly to dlouhé lodě, z nichž se později vyvinuly galéry s berany .

Kolem 250 před naším letopočtem Kartaginci vlastnili největší a nejmocnější flotilu válečných lodí ve Středomoří, kde bylo až pět veslařů ve třech úrovních vesel nad sebou ( Quinqueremen ). To se změnilo v první punské válce, když Římané přestavěli uvězněnou kartáginskou veslovací loď.

Římané přidali ke kartáginské stavbě Corvus , nástupní most, a na lodích obsluhovali pěšáky. Tak vznikla první námořní pěchota .

Vikingové

V severní Evropě byl vyvinut typ vikingské lodi , která byla obzvláště rychlá a vhodná pro nájezdy. Umožnil vznik vikingských říší v Rusku , Normandii , na Sicílii a ve Velké Británii .

Čína

V čínské říši byly větší válečné lodě postaveny jako válečné lodě. Vrcholem tohoto vývoje byla dynastie Ming kolem 1405 až 1430, kdy měla Čína v té době největší válečnou flotilu na světě s více než 300 loděmi, z nichž většina byla postavena v Nankingu . Rozhodujícím faktorem byl čínský admirál Ma San Bao, známý také jako Zheng He , který cestoval do jihovýchodní Asie , Indie a Afriky, aby bojoval proti pirátům a zajistil si nadvládu Číny . Největším typem lodi byly takzvané pokladní lodě , které měly až 9 stožárů a byly dlouhé asi 70 metrů.

Hanse

V období hanzy se námořnictva v severní Evropě skládala hlavně z ozbrojenějších hanzovních čepů a Kraweelenů, které se stěží lišily konstrukcí obchodních lodí.

15. a 16. století

To se změnilo v 15. a 16. století, kdy ve válce stále více dominovaly střelné zbraně . Ve Středomoří, které vzniklo z galéry škuner . Portugalci a Španělé vyvinul typ lodi těžiště a kraweel do caravels a carracks . Španělská Armada se stala největší loďstvo na světě v té době. Galeona byla vyvinuta jako čistá plachetnice , která byla používána jako komerční a (v užší formě) jako válečná loď. Příkladem toho je Golden Hinde sira Francise Drakea .

Tyto plachetnice nyní dominuje válečná loď konstrukce, se lodím v souladu s štíhlejší trup než obchodní lodě ovládaly moří z 17. století . Vzorem pro první lodě linky byl Henri Grâce à Dieu , který měl v roce 1547 21 děl s výtlakem 1000 tun. Na zbraně lodi , které byly původně zřízeny na horní palubě a výstřelu kulky z kamene či železa, byly umístěny ve speciálních zbraní paluby ( palubní akumulátor ) za zbraň přístavech .

To posunulo těžiště dolů a mohlo být přepravováno více děl, aniž by se zvýšilo riziko převrácení. Preferovanou technikou boje se nyní stal soustředěný útok , při kterém byla ze všech trubek vystřelena jedna strana. Hnací silou tohoto vývoje byl John Hawkins . Jeho cílem byly rychlé lodě s dobrými plavebními vlastnostmi a silnou výzbrojí. S těmito loděmi, změna taktiky (a silný bouře) je anglická flotila poražena a zničena na španělskou celou armádu v roce 1588.

17. století

Prince Royal , postavený v roce 1610, byla první loď se třemi úrovněmi pistolí a po dlouhou dobu největší válečná loď na světě. Naseby , přejmenoval Royal Charles v roce 1660 , se stal prototypem válečné lodi na příštích 150 let. Měla 1230 tun výtlaku vody, 80 děl a posádku 600 mužů o délce 53 ma šířce 14 m. Kromě větších lodí linky se fregata brzy objevila jako menší, ale zvláště rychlá plavba. válečná loď s přibližně 20–40 děly.

18. století

V průběhu 18. století se trupy zúžily a byly elegantnější. Slavné lodě z tohoto období jsou:

• Vítězství je vlajková loď of Lord Nelson v bitvě u Trafalgaru . Byla položena 23. července 1759, ale do služby vstoupila až v roce 1776. Od roku 1778 sloužila jako vlajková loď různých admirálů a nyní je nejstarší válečnou lodí stále v provozu. Délka je 69 m, největší šířka 15,7 m, výtlak vody 3556 tun. Nosí 114 zbraní a dosáhla nejvyšší rychlosti 11 uzlů.
• Constellation , první loď postavená pro americké námořnictvo v roce 1797. Spojila palebnou sílu tehdejšího Razee s rychlostí baltimorského strojku. Výtlak vody je 1278 tun, délka 55 m, šířka 13 m. Vyzbrojeno bylo 36 děly. Rychlost byla 14 uzlů, takže dostala přezdívku „Yankee Racehorse“ (závodní kůň Yankee).

19. století

S průmyslovou revolucí v 19. století došlo k prudkému vývoji, který přinesl celou řadu vynálezů: parní stroj , pohon lopatkových kol, vrtule, zavedení granátů a brnění. Granáty nebyly v době napoleonských válek ještě plně rozvinuty, ale poté, co byly jejich problémy odstraněny (kolem roku 1830), měly zničující účinek na neozbrojené dřevěné lodě.

Proto byly dřevěné lodě zpočátku pancéřovány ocelovými plechy . Parní válečné lodě byly původně postaveny jako kolesové parníky a ve druhé polovině 19. století stále častěji jako šroubové parníky. Parní pohon umožňoval lepší manévrovatelnost.

Po krymské válce byly postaveny dvě revoluční lodě, první „ Železné válečné lodě “, díky nimž byly všechny ostatní lodě jediným zásahem bezcenné:

• francouzská La Gloire 1858 a ta nadřazená
• British Warrior 1859. Při rychlosti 15 uzlů byla rychlejší, silněji obrněná 114 mm ocelí na teaku a silněji vyzbrojená 40 nejtěžšími děly než kterákoli jiná loď. Jejich vlastní děla už nemohla proniknout do brnění na 360 metrů.

Díky této převaze brnění se taktika pěchování na krátkou dobu stala běžnou ( námořní bitva u Lissy 1866).

Otočné dělové věže byly poprvé použity na malých pobřežních válečných lodích ( monitor ) a kolem roku 1870 také na velkých válečných lodích. V té době zmizely stožáry a plachty, které byly ještě nutné pro celosvětové použití válečných lodí, takže do konce 19. století zůstaly prakticky jen parníky. Mnoho názvů tříd lodí však bylo převzato z výroby plachetnic, jako je fregata a korveta . Obrněný křižník se narodil jako nový typ .

Na vlečené breech- nakladače vstoupil do použití relativně pozdě na moři, jako výhody (míření přesnost) na krátkých vzdálenostech boje na moři byly převáženy nevýhodami (menší ráže , nespolehlivé zámky, střelbu ). V letech 1880 až 1890 však velké ráží s dlouhými hlavněmi a průbojnými kulkami dokázaly brnění překonat.

Začátek 20. století

Po námořní bitvě v Cušimě v roce 1905 byly získané zkušenosti důsledně implementovány: účinné kontroly palby bylo možné dosáhnout pouze standardizací kalibrů a dlouhé vzdálenosti střel bylo možné dosáhnout pouze dělostřelectvem velkého kalibru.

Dreadnought byl vytvořen během jednoho roku , vybaven deseti 30,5 cm děly , nasazen nejméně šest z nich v libovolném směru a vypálil dvakrát za minutu. Stejně jako válečník byla tato loď začátkem nové éry ve stavbě válečných lodí. Všechny dříve postavené lodě linky, které byly stále vybaveny smíšenou baterií různých kalibrů, byly tak výrazně sníženy ve své bojové hodnotě.

V bitvě u Skagerraku se bitva odehrála ve vzdálenosti 10 000 metrů, což bylo u dřívějších typů lodí a zbraní nemyslitelné. Bitva o Skagerrak zůstala největší námořní bitvou v současné historii, kterou bylo třeba bojovat bitevními loděmi .

Po první světové válce Versailleská smlouva umožnila německému námořnictvu pouze omezenou náhradu několika zbývajících bitevních lodí (ty byly provozovány pod starou termínovanou lodí linky). Taktický vývoj v Německu ve dvacátých a třicátých letech se proto vzdálil od těžké bojové flotily směrem ke křižníkům. Důsledkem úzkých smluvních limitů byl vývoj obrněných lodí , označovaných zahraničním tiskem jako „kapesní bitevní lodě“ , jejichž prvním prototypem byla obrněná loď Německo . Zde se vzájemně kombinovaly vlastnosti vysoké rychlosti, těžké výzbroje a dlouhého doletu. K tomuto účelu sloužilo první použití vznětových motorů a (v přímém srovnání) masivní snížení hmotnosti. Strategický koncept, který za tím stojí, byl označován jako „válka v zámořských křižnících“. Tato myšlenka našla výraz ve větě: „Rychlejší než silněji vyzbrojená a silněji vyzbrojená než rychlejší!“

Jak Deutschland (později překlasifikovaný na těžký křižník Lützow ), tak i jeho sesterské lodě Admirál Scheer a Admirál Graf Spee zpočátku bojovali s touto křižníkovou válkou velmi úspěšně ve druhé světové válce, stejně jako Scharnhorst a Gneisenau, původně plánované jako zvětšené železné pláště a později dokončené jako bitevní lodě .

Vývoj ponorek také od začátku století učinil rozhodující pokrok a technologie ponorek byla v Německu obzvláště vyspělá. Ty byly technicky možné pouze díky elektrickému pohonu a vývoji vysoce výkonných akumulátorů . Torpédo bylo a je typickou zbraní v ponorkách . Od první světové války tedy tyto čluny dokázaly zaútočit a potopit jiné lodě, které byly z velké části nezjištěny.

Kromě toho se objevily torpédové čluny , malé, rychlé a především levné čluny, jejichž hlavní zbraní bylo také torpédo , a které byly použity proti flotilám bitevních lodí. Jejich zbraně byly příliš pomalé na to, aby účinně odrazily torpédové čluny. Na obranu proti torpédovým člunům byl vytvořen torpédoborec torpédových člunů, později zkráceně torpédoborec .

Až do první světové války se používaly také balónové lodě , které byly vybaveny balónem s posádkou pro pozorování okolního moře . Během první světové války je však stále přemisťovaly mateřské lodě letadel .

Druhá světová válka a následky

Tím byl prakticky ukončen vývoj bitevní lodi , protože bitevní lodě druhé světové války, jako bitevní loď Bismarck , měly díky své velikosti kromě nezměněné hlavní výzbroje i střední dělostřelectvo menších zbraní a protiletadlových děl. .

Během druhé světové války byla vojenská účinnost ponorek stále více neutralizována sledováním letadly a radary a obrannými opatřeními torpédoborců . Po válce se začaly používat nové typy, což zase zvýšilo bojovou hodnotu lodí. U jaderných reaktorů byly velké ponorky z poloviny 20. století, schopnost po dlouhou dobu operovat bez přístupu k základnám na moři. Takové jaderné ponorky často slouží jako mobilní odpalovací základny pro strategické jaderné střely.

Dalším vývojem je letadlová loď , jejíž vývoj začal v první světové válce a byl zrychlen v druhé světové válce. Britský útok na Taranto v roce 1940 a japonský útok na Pearl Harbor v roce 1941 prokázaly svoji převahu nad konvenčními válečnými loděmi a jeho výsledkem bylo, že se letadlové lodě staly nedílnou součástí velkého námořnictva.

současnost, dárek

Dnes se používají především torpédoborce , fregaty a korvety , které jsou často vybaveny naváděnými zbraněmi, a tak - podobně jako ponorky - mohou sloužit jako mobilní odpalovací základny. Existují však také válečné lodě řízené střely klasifikované jako křižníky , jako jsou jednotky ruské třídy Kirov nebo americké třídy Ticonderoga .

Lehce ozbrojené minolovky jsou rozmístěny pro ochranu pobřeží . Motorové čluny umožňují zachytit neoprávněné lodě v rané fázi. Obojživelné válečné lodě také hrály významnou roli od druhé světové války . To zahrnuje velká přistávací plavidla, z nichž většina je vybavena vrtulníky a některá s přístavní plochou. Malé, velmi mělké přistávací plavidlo může přivést posádky, vozidla a materiál na břeh. Tyto lodě jsou obvykle jen lehce vyzbrojeny.

Moderní letadlové lodě umožňují použití bombardérů a stíhaček daleko od pozemních základen a hrály důležitou roli například ve druhé a třetí válce v Perském zálivu . Slouží také jako velitelská platforma pro velké formace lodí. Vzhledem ke své velikosti jsou letadlové lodě náchylné k útokům protiletadlovými raketami a torpédy.

Redukce podpisu hraje důležitou roli při stavbě válečných lodí. Nejznámější je technologie stealth , která ztěžuje lokalizaci pomocí radarových zařízení . Americké námořnictvo použilo jako prototyp tajnou loď Sea Shadow . Současně však jde také o vyrovnání polohy jinými senzory . Z tohoto důvodu byly infračervené, magnetické a zvukové podpisy po dlouhou dobu omezeny.

Technologie v moderních dějinách

Vyzbrojení

Určujícím prvkem válečné lodi je její výzbroj. To závisí na typu operací a cílech, proti nimž je třeba bojovat .

V dřívějších dobách až do druhé světové války měly válečné lodě pravidelně pouze námořní dělostřelectvo v různých rážích, které se používaly proti jiným námořním cílům (viz také: střední dělostřelectvo pro středně velké ráže, věže pro technickou integraci na palubě). S rozvojem vojenského letectví byly přidány další zbraně v podobě protiletadlových děl (flaku) menšího kalibru, aby byly schopny odrazit nepřátelská letadla (vzdušné cíle). S technickým pokrokem byly řízené střely stále důležitější, a to jak pro obranu před nepřátelskými loděmi, tak před nepřátelskými letadly. Dnes anti- lodní střely se používají proti lodím vedle moderních lodí dělostřelectva a protiletadlové řízené střely (FlaRak) proti letadel a vrtulníků . Ty jsou spouštěny z palubních odpalovacích zařízení nebo vestavěných vertikálních vzletových systémů .

Mořské miny lze ukládat z válečných lodí pomocí zařízení pro házení min.

Ponorky jsou pravidelně vyzbrojovány torpédy vystřelenými z torpédových trubic . Torpéda přicházejí v různých rážích a hmotnostních třídách a používají se proti jiným ponorkám i povrchovým lodím. V dřívějších dobách měly ponorky často zařízení na kladení min a palubní děla. Moderní ponorky jsou schopné z torpédových trub položit námořní miny nebo vystřelit protiletadlové rakety. Ponorky s balistickými raketami mají zbraně prvního a druhého úderu pomocí ponorkových balistických raket s jadernými hlavicemi.

V minulosti se v oblasti lovu ponorek proti nepřátelským ponorkám používaly hlavně granáty a hlubinné nálože . Pro tento účel byly vybaveny speciální granátomety a odpalovače hlubin. Dnes mají povrchové jednotky pro lov ponorek pravidelně několik torpédových trubic pro vypalování torpéd. S příchodem rychlejších ponorek byly vyvinuty také protiponorkové rakety (ASROC), které nejprve pomocí raketového motoru přiblížily torpédo k ponorce a až poté pokryly zbytek vzdálenosti ve vodě. Některé protiponorkové rakety lze vypustit také z ponořených ponorek.

Palubní vrtulníky vyzbrojené torpédy nebo protiletadlovými raketami lze použít jak k boji proti cílům země-moře, tak k lovu ponorek .

Rakety se také používají k boji proti pozemním cílům. Často se jedná o speciálně upravené protilodní střely nebo řízené střely . Kromě ponorek mohou být z ponorek vypáleny řízené střely . Je také možná pozemní palba dělostřeleckými zbraněmi, ale vzhledem k poměrně nízkému dosahu to ve srovnání s raketami snížilo význam. Proti tomuto vývoji však stojí mladší třídy válečných lodí: k taktické palebné podpoře na zemi se stále častěji používají moderní lodní děla většího kalibru se speciální municí s prodlouženým dosahem.

Blízké obranné systémy (CIWS) se používají k obraně moderních válečných lodí před blížícími se raketami nebo malými povrchovými vozidly. Obranný systém na krátkou vzdálenost se obvykle skládá z plně automatického, radarem řízeného rychlopalného děla s rotujícími hlavněmi nebo protiletadlového raketového systému. Tvoří poslední linii obrany válečné lodi. Kulomety a kulomety malého kalibru se také používají proti malým cílům a asymetrickým hrozbám.

Návnady se také používají k vlastní ochraně .

Konstrukce a brnění

Válečné lodě jsou navrženy a vybaveny pro maximální možné přežití jednotky. Pro tento účel, silný pancíř ( pancéřové , obrněné paluby ) byl použit v dřívějších dobách . S vývojem nových, výkonných zbraňových systémů však tato strategie zastarala a od konce druhé světové války znatelně zmizela.

Dnes se pro stavbu lodí používají speciální, vysoce pevné a korozivzdorné ocelové slitiny (viz např. Ponorková ocel ) a hledá se konstrukčně bezpečná konstrukce a technologie s vysokou stabilitou ( sekční konstrukce , přepážky , dvojitý trup ). Kromě toho jsou moderní válečné lodě často konstruovány podle principu dvou ostrovů , tj. Všechny systémy, které jsou důležité pro provoz, jsou distribuovány přes dvě ostrovní struktury nebo jsou nadbytečné . Samostatně jsou pancéřovány pouze zvláště ohrožené oblasti a části lodi (např. Hangáry, časopisy a sklady pohonných hmot), např. Kevlarovými rohožemi .

Letadlové lodě třídy Gerald R. Ford dostanou nový systém pasivní ochrany. Je známý jako „dynamický pancíř“ a je určen k ochraně kritických částí před tvarovanými nábojovými hlavicemi. Je založen na dvou deskách, které jsou nabíjeny odlišně a jsou vzdáleny několik centimetrů. Přes kondenzátory se ukládá dostatečně velké množství elektrické energie . Pokud kovový hrot (obvykle měď ) z tvarované nábojové hlavice vytvoří elektrické spojení, proud tekoucí mezi dvěma deskami způsobí okamžité odpaření paprsku, což minimalizuje účinek těchto zbraní.

Moderní válečné lodě jsou také často postaveny v utajení ( tajná loď ), což jim dává hladký a plochý vzhled. Šikmé uspořádání všech (nad vodní) hladinou zmenšuje průřez radaru . Výsledkem je menší radarový podpis: loď je obtížnější a později ji rozpozná nepřátelský radar. Kromě toho se používají speciální materiály a povlaky absorbující radar. Další kamuflážní opatření se týkají tepelné (infračervené) a zvukové izolace (sonar) lodí a ponorek.

Tradice a použití

Mnoho námořnictev po celém světě namaluje špičku svých lodí, známých také jako „nos“ , když projeli určitou oblast na cestě. Obvyklé barvy jsou „červená“ pro překročení rovníku , „modrá“ pro překročení polárního kruhu , „žlutá“ pro cestu přes Suezský průplav a „černá“ pro pobyt v Černém moři . Pokud bylo procestováno několik oblastí, může být nos také navržen ve dvou barvách. Po nezávazném období, např. B. jeden rok nebo před zahájením nové cesty je nos znovu natřen šedou barvou.

webové odkazy

literatura

• Bernd Loose / Bernd Oesterle: Velká kniha válečných lodí (19. a 20. století), Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-01854-3

Individuální důkazy

1. ↑ Úvodní poznámka 2 mořského slovníček na německé námořní institut , přístupný 12. března 2021.
2. ^ Johann Hinrich Röding : Obecný slovník námořnictva . Licentiate Nemnich / Adam Friederich Böhme, Hamburk / Lipsko 1798. 
3. ^ Zápis „Orlogschiff“ v hospodářském encyklopedii by Johann Georg Krünitz
4. ^ Vstup na „Orlogschiff“ v Brockhausu z roku 1837
5. ↑ Varianta Orlogman svým původem odpovídá anglickému výrazu Man O 'War pro loď linky
6. ↑ Duden, Die Grammatik, 7., zcela nové a rozšířené vydání, svazek 4, Mannheim, Lipsko, Vídeň, Curych 2005; 163, pravidlo 247.
7. ↑ Oddíl II. Ustanovení o námořní energii . (Články 181 až 197, online ).
8. ^ Defence Technology International, prosinec 2008, s. 38.
9. ↑ Červený nos pro „Hesensko“ , Bundeswehr v akci, Bundeswehr, 24. března 2014. Citováno dne 4. září 2015.