SMS Schleswig-Holstein
,_ohne_Fahrt.jpg) | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Vložka SMS Schleswig-Holstein byl pátý a poslední loď NĚMECKO třídy na císařského námořnictva . Bylo zahájeno 7. prosince 1906 v loděnici Germania v Kielu . Do provozu byl uveden 6. července 1908 a přidělen k II. Letce, která se rovněž zúčastnila bitvy o Skagerrak . Zastaralá bitevní loď byla po první světové válce opuštěna Německou říší a sloužila v námořnictvu a později v námořnictvu v letech 1926 až 1936 jako vlajková loď flotily a poté jako kadetská cvičná loď .
Bombardování Westerplatte , které zahájila 1. září 1939 z přístavního kanálu v Gdaňsku , je považováno za začátek druhé světové války .
Mír
Spuštění augmentační budovy „Linienschiff Q“, trup číslo 113, 7. prosince 1906 pod vedením Augusta Müllera , bylo významnou společenskou událostí v loděnici v Kiel Germania, protože Šlesvicko-Holštýnsko provedla císařovna Auguste Victoria, která pocházela ze Šlesvicka-Holštýnska, byla pokřtěna a její bratr Ernst Günther dal křestní adresu. Byl přítomen nejen císař , ale také admirál Alfred Tirpitz a majitel společnosti Krupp , k jejímž společnostem patřila německá loděnice Gustav Krupp von Bohlen und Halbach s manželkou Berthou .
Když loď vstoupila do služby 6. července 1908, byly poprvé doplněny dvě liniové letky požadované zákonem o flotile . Poslední německá standardní loď také prokázala, že soupis je zastaralý, protože britská HMS Dreadnought byla v provozu již 18 měsíců a lodě podobné třídě Nassau byly již ve výstavbě pro císařské námořnictvo.
Loď se připojila k 2. letce 21. září 1908 a zúčastnila se druhé plavby flotily do Atlantiku v červenci 1909, kde navštívila Ferrol od 18. do 26. července . V březnu 1910 vytvořil Šlesvicko-Holštýnsko nový rekord v převzetí uhlí pro císařské námořnictvo, když za 85 minut převzal 700 tun s průměrnou produkcí 493,8 t / h. Podílela se na všech manévrech a námořních plavbách do roku 1914 a navštívila Norsko v letech 1910, 1911, 1913 a 1914. V roce 1912 byla námořní plavba zrušena z důvodu marocké krize , poslední námořní plavba skončila (zkrácena) těsně před mobilizací. Druhá letka, která se stále vrátila do Kielu, se přesunula kanálem císaře Wilhelma do ústí Labe, když byla mobilizována .
Loď byla mezi námořníky láskyplně známá jako „Sophie X“.
První světová válka
Eskadra ležící v ústí Labe byla upozorněna příliš pozdě na to, aby zasáhla během námořní bitvy u Helgolandu (1914) . Nezávislé nasazení eskadry v Baltském moři proti Libau , které bylo plánováno na listopad, zakázal Kaiser poblíž Bornholmu „kvůli nebezpečí ponorek“.
Eskadra byla jednou z krycích sil v různých operacích flotily, takže 15./16. Prosince 1914, 21./22. Duben ( bitva o Dogger Bank ), 11/12. Září 1915, 5. až 7. března a 24. / 25. března. Duben 1916. Během všech postupů neměla 2. letka žádný bojový kontakt.
V dubnu 1916 byla na Šlesvicko-Holštýnsko instalována dvě protiletadlová děla 8,8 cm. Použití letky v hlubinné flotile se šéfovi flotily již nezdálo rozumné kvůli nízké rychlosti a špatné ochraně lodí. 18. března byla Lorraine první lodí eskadry, která byla vyřazena z provozu, aby mohla být přeměněna na „ Zvukovou stráž “ rozšířením těžkého dělostřelectva. Od té doby letka pro tento úkol pravidelně nasazovala loď.
V bitvě u Skagerraku 31. května 1916, po počátečních obavách, byla na naléhání svého velitele Franze Mauve po povolání druhé letky povolána k postupu hlubinné flotily. Odešel v 13:45 ústí Labe a ve 4:45 hod. Zaujal místo za bitevní lodí United . Šest lodí eskadry ( Německo , Pomořansko , Slezsko , Hannover , Hesensko a Šlesvicko-Holštýnsko ) bylo jedinou jednotkovou lodí linky na obou stranách. Lodě se snažily udržet rychlost flotily na volném moři a na začátku bitvy zaostaly. Tím, Reinhard Scheer velel první bojovou plochu , otočila o 180 ° téměř současně ve všech lodích by se také ujistit, že staré lodě nejsou pozadu. Jak bitva postupovala, skončily více uprostřed německé bojové linie. Schleswig-Holstein byl původně jedním z posledních lodí v kýlu bitevního loďstva a jen občas přišla do kontaktu s britským jednotkám. Kolem 21:25 se letka dostala pod palbu britských bitevních křižníků, aniž by spatřila nepřítele. Pouze Hesse , Hanover a Německo odpověděly na oheň 20, 8 a 4 koly. Schleswig-Holstein , která se sama neaktivuje, dostal těžký zásah od 34,3 cm shell z Princess Royal nebo o 30,5 cm shell z Nového Zélandu v šestém 17 cm kasematy na levoboku. Tři muži byli zabiti a osm dalších zraněno. Od 0:50 byly Slezsko a Šlesvicko-Holštýnsko posledními loděmi, které se dostaly dále za záď, protože se musely vyhnout torpédovanému malému křižníku Rostock . V ranních hodinách došlo k útokům britských torpédoborců, kteří potopili sesterskou loď Pommern , která byla před námi, s torpédy, která byla ztracena s celou její posádkou 839 mužů. Schleswig-Holstein verfeuerte po 4pm 20 kolech dělostřeleckých prostředků čtyři uznávané torpédoborců a s několikrát. Jejich těžké dělostřelectvo nebylo vůbec používáno, hlavně kvůli nedostatku identifikovatelných cílů.
Po bitvě se Šlesvicko-Holštýnsko a jejich sestry používají pouze pro podřízené úkoly, nadále zajišťují ústí Labe a pravidelně nasazují jednotku v Baltském moři, aby zajistili Sund ( Prusko během bitvy o Skagerrak). Na začátku května 1917 byla Schleswig-Holstein vyřazena z provozu a odzbrojena.
Byla využívána jako obytná loď flotilou V-Boat Flotilla v Bremerhavenu a v roce 1918 se přestěhovala do Kielu.
Meziválečné roky
Vzhledem k tomu, že loď byla dávno zastaralá jako jednotná loď linky, byla po první světové válce ponechána jako jedna z mála větších lodí v Německé říši a převzata do Reichsmarine a později do Kriegsmarine. V letech 1925 a 1926 byla Schleswig-Holstein modernizována pro použití v Reichsmarine. Přední mohutný věžový stožár s bojovými močály byl odstraněn a nahrazen štíhlým trubkovým stožárem s moderními zařízeními pro měření vzdálenosti a dělostřeleckými naváděcími zařízeními.
Vlajková loď flotily
.jpg)
1. února 1926 byla znovu uvedena do provozu jako vlajková loď flotily Reichsmarine. 14. května 1926 opustila Wilhelmshaven se všemi velkými loděmi velení flotily na „plavbu po Atlantiku a Španělsku“, která trvala až do 17. června. Kromě ní se výletu zúčastnily liniová loď Hannover a křižník Amazone ze stanice v Severním moři, jakož i liniové lodě Alsasko a Hesensko a křižník Nymphe z pobaltské stanice. Schleswig-Holstein navštívil ve dnech 22. až 30. května Palma de Mallorca s Hesse a Amazone , od 1. do 6. června Barcelony s Alsaska a ve dnech 12. až 14. června Vigo , v němž došlo k celé perutě uhlí za záda března. Jednalo se o první velkou cestu sdružení Reichsmarine. V roce 1927 následovala další cesta ve sdružení Alsasko a Hesensko , křižníky Amazone , Nymphe a Berlín, od 29. března přes Ferrol (2. až 7. dubna) do Porto da Praia na Kapverdách (16. až 24. dubna ), Santa Cruz de Tenerife (duben 26. až 2. května), La Luz poblíž Las Palmas (2. až 9.), Funchal , Madeira (10. až 12.), Horta , Fayal (17. až 20.), Angra do Heroísmo , Tercaira (21. až 23.) a Ponta Delgada , Sao Miguel (23. až 30. května). Odtamtud běžel obecný spolek zpět do Wilhelmshavenu do 16. června 1927, s pobytem od 4. do 10. června v Lisabonu a průvodem před portugalským prezidentem .
Další renovace proběhla v letech 1927/28. Dva přední (původně tři) komíny byly spojeny do jednoho. Byly rozšířeny systémy velení na předním trubkovém stožáru, který nyní nesl dělostřeleckou řídicí stanici s optickým zaměřovačem na plošině . Plavba flotily v roce 1928 vzala do Norska celkem čtyři lodě linky, dva křižníky, nabídku, čtrnáct torpédových člunů a šest minolovek . Schleswig-Holstein běžel do přístavů Trondheim , Mundal a Fretheim se. V zimě roku 1929 vykonával Flottenflagschiff, stejně jako mnoho jiných lodí Reichsmarine, služby rozbíjení ledu v západním Baltském moři a byl poškozen parníkem rud. Plavba flotily roku šla do severního Španělska s celkem čtyřmi parníky, pěti novými a čtyřmi starými torpédovými čluny. Schleswig-Holstein běžel porty A Pobra dělat Caraminal na Arosa Bay a Portugalete v Bilbau dne. Na konci léta došlo k dalšímu výletu do Baltského moře s Hesenskem , osmnácti torpédovými čluny, šesti minolovkami a nabídkovými řízeními, na nichž obě lodě navštívili 30. srpna až 5. září Stockholm s pěti torpédovými čluny .
Organizační změna Reichsmarine 1. ledna 1930 znamenala přesídlení Flottenflaggschiff Schleswig-Holstein do Kielu, kde byly nyní čtyři lodě linky v provozu (kromě jejího Slezska , Alsaska a Hesenska ) spojeny pod jedním „velitelem lodě linky "během nových" velitelů průzkumných lodí "ve Wilhelmshavenu měly od 15. ledna 1930 ve Wilhelmshavenu dva moderní lehké křižníky . Od 2. dubna do 18. června probíhala plavba flotily do Španělska a Středomoří se čtyřmi loděmi linky, lehkým křižníkem a deseti torpédovými čluny. Schleswig-Holstein navštívil všechny lodě Vigo, s Hanover Valencii as Hessen Palermo , přičemž hlavní flotila, viceadmirál Oldekop a BDA, kontradmirál Gladisch , od italského krále Viktora Emanuela III. byly přijaty v Catanii , stejně jako v Syrakusách . S Hannoverem a torpédovým člunem Vlk běžela do Pireusu , společně se Slezskem a Hesenskem na Korfu a se třemi dalšími loděmi linky, pak Palma de Mallorca a Cádiz .
V létě roku 1931 se uskutečnila další cesta flotily zpět do Norska. V roce 1932 podnikly Schleswig-Holstein a Hessen od 6. do 12. července pouze jednu krátkou zahraniční cestu do Osla , kde byl norský král Haakon VII . Přijat velitele námořního velení admirála Ericha Raedera . Zahraniční cesta do Španělska plánovaná na rok 1933 byla pro flotilu zrušena.
V roce 1934 proběhla další letní cesta do Osla a Hardangerfjordu .
2. května 1935 se Šlesvicko-Holštýnsko stalo první vlajkovou lodí flotily Kriegsmarine, která vznikla přejmenováním Reichsmarine. 19. srpna 1935 sledovaly dělostřeleckou palbu Adolf Hitler , Werner von Blomberg , Hermann Göring a vrchní velitel námořnictva Erich Raeder. 22. září skončila její doba vlajkové lodi flotily a byla přemístěna do Wilhelmshavenu. V budoucnu měla sloužit jako cvičná loď kadetů se svou sesterskou lodí Schlesien, která již byla přestavěna .
Kadetská cvičná loď
Renovace probíhala ve dvou etapách. Nejprve byla odstraněna vlaštovčí hnízda a pro nový úkol byly vytvořeny bydlení a učebny. Za tímto účelem byla modernizována výzbroj, systémy řízení palby, rádiové systémy a navigační prostředky. Tato opatření byla dokončena 7. března 1936, v den okupace Porýní . Přestavba kotlového systému na převážně spalování ropy (osm z dvanácti kotlů) a instalace dalších palivových zásobníků proběhly až v květnu 1936 po přestavbě na cvičnou loď kadetů. S 1 130 m³ nafty a 436 tunami uhlí by nyní mohlo 5500 nm při rychlosti 12 uzlů křižovat . Posádku nyní tvořilo 31 důstojníků, 563 poddůstojníků a mužů. Pak tam bylo 175 kadetů.
21. září 1936 přijala Šlesvicko-Holštýnsko své první kadety, s nimiž 12. října uskutečnila svůj první výcvikový výlet na Kanárské ostrovy, s návštěvami Las Palmas de Gran Canaria a Santa Cruz de Tenerife na Kapverdách s Porto de Praia, Brazílie s návštěvami Pernambuco od 25. listopadu do 4. prosince a Para , Bridgetown od 22. do 28. prosince, Puerto Cabello od 31. prosince do 7. ledna 1937, Porto Columbia , další přístavy ve Střední Americe a Západní Indii, jako je Puerto Limón , Cap-Haïtien a Havana a poté zpět přes Hamilton , Horta a Dún Laoghaire . 22. dubna 1937 byla zpět ve svém kotvišti ve Wilhelmshavenu a ujela vzdálenost 14 712 námořních mil.
V červenci 1937 podnikla krátký výlet do Norska a začala 13. října 1937 na svém druhém významném výcvikovém výletu společně se Schlesien a školním křižníkem Emden . Emden opustil vložek za sebou a běžel přes Středomoří do Nizozemské východní Indie . Lodě linky se také rozdělily. Slezsko obklíčilo jihoamerický kontinent a Šlesvicko-Holštýnsko tentokrát vedlo trasu kolem Afriky přes Arrecife , Porto de Praia, Takoradi , Lagos , Luandu , Mossamedes (22. až 18. prosince) do Kapského Města (4. až 12. ledna 1938) a pak zpět přes Port Elizabeth , Zanzibar , Aden , Messina a Falmouth . Plavba skončila 21. dubna 1938 po vzdálenosti 17 200 námořních mil.
Třetí výcvikový výlet začal 29. října 1938 v Kielu a vedl zpět na Kapverdy , do Západní Indie a přes Azory .
Druhá světová válka
1. září 1939 ve 4:47 hod. Zahájila Šlesvicko-Holštýnsko , která byla od 25. srpna oficiálně na návštěvě přátelství v Danzigském zálivu , palbu z přístavního kanálu na polskou pozici na Westerplatte, která je součástí Svobodné město Danzig patřilo. Těmito výstřely (Adolf Hitler: „Střelují zpět od 5:45 hodin! “) A invazí německých vojsk do Polska začala v Evropě druhá světová válka . Kromě toho byla přes Šlesvicko-Holštýnsko vysazena námořní stávková síla 225 mužů, aby porazila stráže v muničním skladu na poloostrově, ale to se nepodařilo. Teprve 7. září se útočníkům podařilo přinutit pozice, aby se vzdaly poté, co byl přívod vody zničen dalším požárem a útoky Stuky .
V roce 1940 se zúčastnila cvičné roty Weser , kde spolu s dalšími námořními silami obsadila dánské přístavy Nyborg na Fyn a Korsör na Zélandu , čímž přerušila spojení mezi dvěma hlavními dánskými ostrovy. Najela však na mělčinu poblíž Langelandu a byla propuštěna až po více než deseti hodinách poté, co její sesterská loď Silesia převzala část jejích zásob.
Poté podnikla různé menší plavby jako cvičná loď, která v letech 1941 až 1944 trvala celkem asi 6 000 námořních mil. Během této doby byla v zimních měsících používána jako pomocný ledoborec v Baltském moři kvůli zesílenému luku berana. Od 29. října 1944 do 18. prosince 1944 byly v pobočce společnosti Gotenhafen společnosti Deutsche Werke Kiel AG provedeny rozsáhlé rekonstrukční práce s cílem připravit starou liniovou linku na budoucí službu jako doprovodná loď konvoje. Mimo jiné byly provedeny následující změny:
- nové trubky 28 cm L / 40
- Generální oprava strojního zařízení
- nová elektricky poháněná čerpadla na únik vody
- nové převaděče FT
- nové turbo e-stroje
- nový gyrokompasový systém
- z. T. nová zařízení pro řízení palby
- nové základní přístroje 3 ma 5 m (přístroje pro měření vzdálenosti)
- nové rádiové měřicí zařízení
- nová magnetická vlastní ochrana
- Čištění dna lodi a vnějšího pláště
Loď byla 18. prosince 1944 těžce poškozena třemi leteckými bombami z Gotenhafenu a potopila se na vodorovném kýlu v hloubce 12 metrů. Tyto tři bomby zabily 28 mužů a zranily 53. Parník se třemi čerpadly by měl poté na lodi zmatek , ale neuspěl. Únik způsobený bombou, která pronikla celou lodí a poté explodovala pod kýlem, byla příliš velká.
20. prosince vypukl požár, který zuřil dvanáct hodin a téměř úplně zničil nástavbu.
Vlajka a praporek byly svrženy naposledy 25. ledna 1945. Většina členů posádky byla poté použita k obraně Marienburgu .
21. března 1945 byl Šlesvicko-Holštýnsko vyhozen do vzduchu, když byl Gotenhafen definitivně opuštěn.
Místo pobytu
Poté, co se Wehrmacht vzdal v květnu 1945, Sovětský svaz požadoval starou loď jako válečnou kořist. V roce 1946 byly zahájeny těsnící práce a loď byla vznášena. Byl odtažen do Tallinnu , přejmenován na Borodino a měl být používán jako cvičná loď až do roku 1948. Nicméně, to bylo přeměněno na cílové lodi tam a kotvící ostrov Osmussaar (Odensholm) jako tréninkový předmět. Do roku 1966 k němu bylo přistupováno jako k cíli a střílelo se na něj. Dnes ostatky stále leží na mělčinu v bývalém výcvikovém prostoru sovětského námořnictva poblíž estonského ostrova.
Zvon lodi Schleswig-Holstein je nyní ve Vojenském historickém muzeu Bundeswehru v Drážďanech .
Velitelé
| 6. července 1908 až září 1910 | Námořní kapitán Franz von Holleben |
| 15. září 1910 - 30. září 1913 | Námořní kapitán Friedrich Boedicker |
| 1. října 1913 do ledna 1916 | Námořní kapitán Hans Uthemann |
| Ledna 1916 do 2. května 1917 | Námořní kapitán Eduard Varrentrapp |
| 1. února až 30. září 1926 | Námořní kapitán Gottfried Hansen |
| 1. října 1926 - 28. září 1928 | Námořní kapitán Wilhelm Rümann |
| 29. září 1928 až 25. února 1930 | Námořní kapitán Siegfried Maßmann |
| 26. února 1930 až 29. září 1931 | Kapitán Reinhold Knobloch |
| 5. října 1931 až 26. září 1933 | Námořní kapitán Friedrich Götting |
| 27. září 1933 až 28. února 1935 | Námořní kapitán Karlgeorg Schuster |
| 28. února až 6. října 1935 | Námořní kapitán Conrad Patzig |
| 7. října 1935 - 2. května 1937 | Námořní kapitán Günther Krause |
| 15. května 1937 - 7. června 1938 | Námořní kapitán Hans Feldbausch |
| 8. června 1938 - 25. dubna 1939 | Námořní kapitán Gustav Kieseritzky |
| 26. dubna 1939 - 28. srpna 1940 | Námořní kapitán Gustav Kleikamp |
| 29. srpna až 20. září 1940 | Kapitán Corvette Guido Zaubzer (velení hlídky) |
| 20. ledna do dubna 1941 | Kapitán fregaty Alfred Roegglen |
| Od dubna do května 1941 | Kapitán Corvette Guido Zaubzer (velení hlídky) |
| Květen 1941 | Kapitán korvety Hanns Rigauer |
| Květen až říjen 1941 | Námořní kapitán Walter Hennecke |
| Říjen až listopad 1941 | Kapitán korvety Hanns Rigauer |
| Listopad 1941 až květen 1942 | Kapitán korvety Helmut von Oechelhaeuser |
| Květen 1942 | Kapitán fregaty Joachim Asmus |
| Listopad květen 1942 až 31. březen 1943 | Kapitán korvety Helmut von Oechelhaeuser |
| Únor 1944 | Kapitán korvety Walter Bach |
| Února 1944 do 25. ledna 1945 | Kapitán fregaty Reinhold Bürklen |
Známí členové posádky
- Christoph Aschmoneit (1901–1984), inženýr stavby lodí, přední stavitel ponorek
- Horst Biesterfeld (1906-1969), byl jako flotily admirála do spolkového námořnictva, sub-oddělení vedoucí oddělení zaměstnanců FUB VI ve federálním ministerstvu obrany
- Gert Jeschonnek (1912–1999), třetí inspektor námořnictva
- Gerhard Kienbaum (1919–1998), člen FDP a ministr v Severním Porýní-Vestfálsku, člen Spolkového sněmu, zakladatel poradenské služby v oblasti řízení Kienbaum
- Günter Luther (1922–1997), pátý inspektor námořnictva
- Günter Poser (1916–2003), vedoucí oddělení Mezinárodního vojenského štábu NATO
- Rolf Thomsen (1915–2003), velitel námořní divize v Severním moři
literatura
- Erich Gröner / Dieter Jung / Martin Maass: Německé válečné lodě 1815-1945 . páska 1 : Obrněné lodě, lodě linie, bitevní lodě, letadlové lodě, křižníky, dělové čluny. . Bernard & Graefe Verlag, Mnichov 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , s. 44-46 .
- Willi Schultz: Liner Schleswig-Holstein - služba flotily ve třech námořních silách. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1991, ISBN 3-7822-0502-2 .
- Liner Schleswig-Holstein - Loď ve dvou světových válkách. In: Ships - People - Fates. 4. ročník svazek 31.
- Hildebrand, Röhr, Steinmetz: Německé válečné lodě. Svazek 7, str. 130 a násl.
- Karl-Friedrich Merten : PODLE KOMPASU. Monografie námořního důstojníka. Mittler, Berlin / Bonn / Herford 1994, ISBN 3-8132-0414-6 , strany 81-92 a 165-185.
- Druhá světová válka začala na Westerplatte. Německé vydání, 25. vydání, Krajowa Agencja Wydawnicza, Gdaňsk 1980.
webové odkazy
- Informace o německé třídě (angl.)
- Informace o lodích, které nesou název "Schleswig-Holstein" a stále je nosí na webových stránkách Marinekameradschaft der Schiff "Schleswig-Holstein" e. PROTI.
- Ničitel Šlesvicko-Holštýnsko
Individuální důkazy
- ↑ Kronika námořní války
- ^ Willi Schultz: Loď linie Šlesvicko-Holštýnsko. Koehler-Verlag, Herford 1992, ISBN 3-7822-0502-2 .
- ↑ „L / 40“ “( délka ráže 40) znamená, že délka tuby byla 40krát větší než ráže (zde 11,2 metru)