Lodní doprava

Antwerp Express v přední části Blankenese (2013)

Hamburský přístav , mezi lety 1890 a 1905

Bremerhaven porty (2012)

Pod Marine (od pravopisné reformy v roce 2004, jízda na člunu , například až po pravopisnou reformu v roce 1996 a v tradičních názvech společností pokračuje. Námořní doprava ) odkazuje na používání plavidel ve vnitrozemských vodách a mořích pro různé účely, zejména pro komerční přeprava osob a zboží . Pojem „lodní doprava“ nelze zaměňovat s dopravou , tj. Cestou na lodi .

Dějiny

Nutnost neandertálců překračovat vodní plochy vedla k vynálezu různých plaveckých pomůcek. Vory a podzemní kryty byly považovány za nejstarší řemeslo. Zajistili, aby se z překážky mohla stát dopravní trasa . Přeprava umožnila objevování cizích zemí a obchodování s nimi. Vždy zajišťovala výměnu zboží a myšlenek, ale také vedla spory o územní, hospodářské a vojenské zájmy. Postupem času se lodní doprava specializovala na civilní a vojenské oblasti, na obchod a rybolov a na odvětví související s lodní dopravou, jako je provoz přístavů, lodivodství a stavba lodí.

Základy dopravy

Mnoho zemí vytvořilo organizační a infrastrukturní předpoklady pro provozování lodní dopravy z jejich pobřeží nebo z jejich vnitrozemských vod. Spolu s přepravou se v průběhu času vyvinuly různé profese a průmyslová odvětví související s přepravou, včetně stavby lodí.

Námořnictví

Fairway bóje

Námořnictví se chápe jako dovednosti, které musí námořník zvládnout, aby mohl praktickým způsobem provozovat loď. Kromě umění bezpečného pohybu lodi to zahrnuje speciální manuální dovednosti při zacházení s palubním vybavením lodi, jako je kotevní zařízení, nakládací zařízení, poklopy, šňůry, čluny a mnoho dalšího. Díky moderní technologii bylo námořníkovi mnoho úkolů mnohem jednodušší, ale tuto speciální techniku je také třeba zvládnout, možná i za obtížných povětrnostních podmínek. U námořního personálu pro správu zahrnuje námořnictví také správu posádky.

navigace

Navigací se rozumí schopnost určit polohu vlastní lodi a nastavit směr (trasu) k cíli. Stejně jako námořnictví musí i navigace brát v úvahu povětrnostní podmínky a oceánografii . V minulosti byla navigace na volném moři primárně astronomická a pozemská poblíž pobřeží . Mezitím je navigace založena hlavně na technických procesech, jako jsou ECDIS , radar , AIS a GPS . Dalšími systémy jsou Galileo , GLONASS a LORAN-C . Je však na navigátorovi, aby nastavil bezpečný kurz a sledoval, zda loď tento kurz sleduje.

K zajištění bezpečné lodní dopravy na vodních cestách se používají námořní značky a navigační pomůcky. Sudy a světelné lodě se označují jako plovoucí navigační značky, majáky a majáky jako pevné navigační značky . Piloti doporučují velení lodi, aby se lodě mohly bezpečně plavit i na neznámých a úzkých vodních cestách. Za tímto účelem mohou piloti vstoupit na palubu nebo radit lodi rádiem z centra řízení dopravy pomocí pobřežních radarových řetězců.

Meteorologie a počasí

Znalosti z meteorologie , klimatologie , oceánografie a počasí jsou užitečné pro plánování cestování . Znalosti o vzduchu , teplotě , tlaku vzduchu , vzduchotěsnosti, větru , oblacích , mlze , vodě , vlnách a vlnách zlepšují hodnocení vývoje počasí v nadcházejícím období. K dispozici jsou také mapy počasí a pravidelné zprávy o počasí pro kapitána . V oblastech cestování, jako jsou tropy nebo polární oblast, je třeba vzít v úvahu zvláštní podmínky. Extrémní povětrnostní jevy, jako jsou bouřky , bouře , hurikány , chrliče vody nebo tornáda, mohou vést ke změnám na trase nebo k nebezpečí. K přesnému záznamu se používají měřicí přístroje, jako je teploměr , barometr nebo psychrometr .

Infrastruktura

Mudder člun

Zásadním požadavkem na lodní dopravu je existence vodních cest a přístavů.

Vodní cesty

S výjimkou volného moře je lodní doprava závislá na vodních cestách. Patří mezi ně řeky , kanály , jezera a pobřežní plavební dráhy. Pokud jde o vodní cesty, rozlišuje se mezi vnitrozemskými a mořskými vodními cestami. Zejména vnitrozemské vodní cesty musí lidé obvykle udržovat splavné , aby je mohly i nadále využívat lodě. Údržba splavných oblastí podléhá správě vodních cest a plavby pro federální vodní cesty a pro další oblasti příslušných federálních států.

Přehrady a stavidla se používají k regulaci hladiny vody na řekách a umělých vodních cestách. Z důvodu ochrany vodních toků a jiných splavných břehových oblastí před zanášením, rozbitím břehů atd. Musí být pravidelně vytěžována zejména tekoucí voda. K tomu se používají různé typy násypných rypadel .

Přístavy

traktor

Přístavy se používají k nalodění a vylodění cestujících ak překládce zboží mezi pevninou a lodí nebo mezi loděmi. Přístavy navíc slouží jako základny pro válečné lodě, rybářská a jiná vozidla. V závislosti na typu nákladu musí být přístavy vybaveny nakládacími a vykládacími zařízeními, jako jsou kontejnerové jeřáby, nakládací hlavy oleje nebo rampy. Potřebujete skladovací zařízení ve formě nádrží, sil a podlahové plochy. V průběhu doby se porty specializovaly na různé úkoly. Kromě vnitrozemských a námořních přístavů je třeba rozlišovat například mezi přístavy pro kontejnery , trajekty, ropu, jachty a námořní přístavy. Výkon přístavů závisí na jejich technických zařízeních, jako jsou přístavní hráze, jeřáby, připojení k jiným dopravním systémům a na jejich organizaci. Provoz přístavu podporuje velké množství speciálních vozidel. Patří sem remorkéry , pilotní čluny , bunkrové čluny , kotvící čluny , přístavní čluny a plovoucí jeřáby .

V Německu jsou přístavy v Hamburku (108,3 milionů tun v roce 2005), Brémy / Bremerhaven (46,7) a Wilhelmshaven (45,9).

stavba lodí

Lodě jsou stavěny, opravovány a udržovány v loděnicích . Jeho konstrukce byla vždy složitou technickou výzvou, která vyžaduje odbornost mnoha profesí. Až do druhé poloviny 19. století byla většina lodí postavena ze dřeva, ale železo a ocel se následně staly hlavním stavebním materiálem pro trupy lodí. Nyní se často používají kompozitní plasty , zejména v trupech malých lodí . Teprve za druhé světové války začala moderní sériová výroba obchodních lodí s konstrukcí nákladních lodí Liberty . Mezitím se mnoho lodí vyrábí v segmentové konstrukci.

Zatímco starověké lodě byly většinou poháněny pásy , později bylo možné postavit plachetnice, které byly poháněny pouze silou větru. V 19. století se jako nejdůležitější forma pohonu objevila parní energie , kterou zase z velké části nahradil vznětový motor . Kromě spalovacích motorů se nyní používají plynové turbíny a dieselelektrické pohony. V reakci na vysoké náklady na fosilní paliva se nyní provádějí experimenty s větrnými pohony ( tažnými draky a Flettnerovými rotory ).

Vybavení lodí závisí na jejich úkolu. Vysoký stupeň automatizace a mechanizace umožňuje provozovat velmi velké lodě s nízkou posádkou. Moderní systémy strojů jsou navrženy pro bezobslužný provoz.

Organizace a instituce

K zajištění bezpečnosti a hladkého průběhu přepravy slouží řada národních a mezinárodních organizací a institucí.

Mezinárodní

Nejdůležitější mezinárodní organizací je Mezinárodní námořní organizace , suborganizace Organizace spojených národů . Mezinárodní námořní úřad , organizovaný podle soukromého práva, slouží k boji proti pirátství a spolupracuje s IMO.

Státní a veřejné instituce

Vnitrostátní orgány a veřejné instituce zajišťují bezpečnost a soulad s přepravními předpisy. Povinnost tak učinit do značné míry vyplývá z výše uvedených mezinárodních dohod, které definují úkoly přístavních států. Důležitými institucemi v Německu jsou:

Federální námořní a Hydrographic Agency (BSH), pro obecné námořní úkoly a námořních map a mapování ,
Na federální vodních cest a vodní doprava administrace pro správu spolkových vodních cest a regulaci námořní dopravy
Federální pobřežní stráž - federální policie (námořní), celní, vodní a přepravní orgány
Vodní policie federálních států
Státní a obecní přístavní orgány rovněž s úkoly zdravotní policie
Obchodní sdružení pro dopravu a řízení dopravy (BG Verkehr) jako nástupce See-Berufsgenossenschaft pro monitorování bezpečnostních předpisů a předpisů o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci

V mnoha zemích mají námořnictva také svrchované úkoly, jako je monitorování životního prostředí nebo boj proti pirátství . Úkolem organizace pro kontrolu námořní dopravy je zajistit ochranu obchodní lodi v případě krize nebo konfliktu. Organizaci pro řízení námořní dopravy německého námořnictva vede velení flotily , které se hlásí ve dvou střediscích námořní kontroly v Bremerhavenu a Hamburku . Je v souladu s pokyny NCAGS. postaveno NATO. NCAGS je zaměřena na dobrovolnou spolupráci mezi civilní dopravou a námořními silami. Jde v zásadě o informování a poradenství přepravní společnosti o bezpečnostní situaci. V případě zvláštního nebezpečí mohou námořní síly poskytnout obchodním lodím přímou ochranu tím, že je provedou průchodem v minových polích nebo je doprovázejí v konvojích .

Společnosti

Nejdůležitějšími společnostmi v odvětví námořní dopravy jsou námořní společnosti . V minulosti byly často symboly národního ekonomického statusu většinou velkých přepravních společností mezinárodní společnosti, jejichž lodě z bezpečnostních nebo daňových důvodů často plují pod jinými vlajkami než ty, které jsou v hlavním sídle přepravní společnosti. Mnoho přepravních společností se specializuje, např. B. na cisternách, kontejnerech nebo plavidlech vnitrozemské plavby .

Klasifikační společnosti stanoví bezpečnostní normy pro lodě a sledují jejich dodržování během stavby a provozu. Klasifikace probíhá podle turistických oblastí a zvláštních cestovních podmínek, např. B. „Pobřežní plavba“ pro oblast plachtění a „třída ledu“ pro vhodnost lodi pro led. Klasifikaci je třeba pravidelně kontrolovat, kontrola se také nazývá „make class“. Lodě, které již nemohou potvrdit svoji třídu, přijdou o provozní licenci. Klasifikační společnosti jsou velké, mezinárodně působící společnosti. Německou společností byl Germanischer Lloyd , který se spojil s norským Det Norske Veritas (DNV) a vytvořil DNV GL v roce 2013 . Společnost obchoduje jako DNV od začátku roku 2021.

V přístavech se stevedores starají o nakládku a vykládku lodí, skladování a příjezd a další přepravu zboží. Agentury se starají o zájmy majitele a lodi v zahraničních přístavech.

Vojenská ochrana plavby

Ochrana obchodní plavby je jedním z nejdůležitějších úkolů námořních sil ve válce a v krizových oblastech. Zejména během dvou světových válek byla na straně západních spojenců vybudována rozsáhlá organizace na ochranu před německými ponorkami . Naval Control of Shipping organizace (NCSOrg) ze NATO byla vedena tímto během studené války . Po jejím skončení byla přeměněna na otevřenou a dobrovolnou organizaci námořní spolupráce a vedení plavby , která mimo jiné organizuje pro NATO ochranu plavby před pirátstvím u pobřeží Somálska .

sdělení

Rádiová místnost na výzkumné lodi Polarstern

Pro telekomunikace mezi loděmi a mezi nimi existují speciální technologie a postupy, při nichž hraje nejdůležitější úlohu námořní rádiové spojení . Pobřežní rozhlasové stanice , které byly dříve většinou státem, se nyní v průběhu privatizace poštovních a telekomunikačních správ v mnoha zemích dostaly do soukromých rukou. Od instalace satelitního komunikačního systému Inmarsat ztratily pobřežní rádiové stanice jako Norddeich Radio svůj význam a mnohé z nich byly odstaveny.

Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) je souhrnem technických zařízení, služeb a pravidla pro celosvětové pomoci v nouzi na moři a pro bezpečnost dopravy. Kromě nouzových zpráv tento systém přenáší také bezpečnostní informace. Digitální selektivní volání (DSC) integrované do GMDSS se také používá k navázání hlasového rádiového spojení VHF mezi loděmi. Optické telekomunikační metody, jako je signalizace vlajek , žmurky a světelné signály, se už téměř nepoužívají. Jsou potřeba pouze v jednotlivých případech u námořnictva, například když B. rádiové ticho je nařízeno z taktických důvodů .

Právní základy

Bezpečné námořní navigace na lodi zahrnuje také dodržování příslušných dopravních předpisů pro přepravu.

Na volném moři platí následující pravidla:

Mezinárodní úmluva o bezpečnosti lidského života na moři
Pravidla prevence kolizí
Mezinárodní úmluva o normách pro výcvik, certifikaci a strážní službu námořníků
Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí
ISM-Code (Mezinárodní kodex řízení pro bezpečný provoz lodí a pro prevenci znečištění)
Mezinárodní kodex bezpečnosti lodí a přístavních zařízení , předpisy pro zabezpečení lodí před trestnými a teroristickými útoky
Výbor pro námořní bezpečnost , Pokyny pro připevňování značek na volný bok.

V teritoriálních a vnitrozemských vodách platí odlišné národní předpisy. V Německu platí pro pobřežní vodní cesty Německé dopravní předpisy (SeeSchStrO) na vnitrozemských vodních cestách v pořadí podle vnitrozemské plavby a na některých vodách, jako jsou zvláštní předpisy pro Rýn a Bodamské jezero .

Důležitost přepravy

Pomocí lodní dopravy je možné použít vodu jako dopravní cestu nebo k těžbě zdrojů umístěných ve vodě a pod vodou. Za účelem zajištění těchto příležitostí v konfliktu mezi různými mocnostmi byla vyvinuta také vojenská složka lodní dopravy. V moderních společnostech získává na významu také turistické využívání vody.

Voda jako dopravní prostředek

Námořní doprava

Voda je nejúčinnějším dopravním prostředkem. Největší pohyblivé struktury lidstva jsou lodě . Můžete přepravovat velké množství zboží s malým personálem a malým úsilím. Z tohoto důvodu je námořní doprava podporována například v rámci „programu Marco Polo II“ Evropské komise, který mimo jiné stanoví takzvané mořské dálnice .

Efektivní přeprava je předpokladem globalizace . Ekonomiky založené na práci jsou silně závislé na zámořském obchodu. Obchod na moři se mezi lety 1992 a 2012 zčtyřnásobil.

V roce 2005 provedlo Německo přibližně 20% svého objemu zahraničního obchodu (s 16,2% hodnoty zahraničního obchodu) po moři a 5% po vnitrozemských vodních cestách. 53% ropy a 33% uhlí se dováží po moři.

Námořní doprava se specializuje na různé zboží přepravované po moři:

Obecné nákladní lodě
Cisterny a nákladní lodě mimo jiné pro ropu , uhlí , zemní plyn , rudy
Kontejnerové lodě pro zboží uložené v kontejnerech
Těžké výtahy pro velké jednotlivé náklady
Chladírenské lodě pro potraviny a zboží podléhající rychlé zkáze (např. Fotografický papír)
Přepravník automobilů (typ lodi)
Nákladní vůz na přepravu zvířat (typ lodi)
Lodě RoRo pro přepravu nákladních vozidel a přívěsů
Lehký transportér jako např B. Baco-Liner nebo Lash-Carrier ( lehčí na palubě lodi )

Zatímco zámořská osobní doprava od založení mezikontinentálních sítí letových spojení do značné míry ztratila svůj význam, v osobní dopravě nadále hraje důležitou roli trajektová doprava na krátkých a středních trasách. V roce 2005 odbavily německé námořní přístavy přibližně 12,6 milionu cestujících. Kromě toho, výletní lodě získává stále větší ekonomický význam.

Baltic Dry Index (BDI) je důležitý cenový index pro celosvětovou přepravu velkého nákladu (zejména uhlí, železné rudy a obilí) na standardních trasách. Podskupiny indexu berou v úvahu 26 hlavních přepravních tras a zaznamenávají náklady na časovou a námořní plavbu pro čtyři třídy lodí ( Capesize , Panamax , Supramax a Handysize ) v hromadné přepravě . BDI od roku 1985 denně vydává Baltic Exchange v Londýně.

Pro trh s cisternovými vozy existuje od roku 1998 Baltic International Tanker Routes Index (BITR), který byl v roce 2001 rozdělen na Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a Baltic Clean Tanker Index (BCTI). Indexy kontejnerů HARPEX a Howe Robinson jsou indexy charterových sazeb (pronájmu lodí) na trhu kontejnerových lodí .

Vnitrozemská přeprava

Kabinová osobní loď

Hromadné zboží, jako je uhlí, rudy a ropné produkty, se tradičně přepravuje převážně po vnitrozemských vodách. S rozšiřováním vnitrozemských vodních cest a zlepšenou regulací vodní hladiny získává na důležitosti také vnitrozemská přeprava urgentního zboží, jako jsou kontejnery . Některé čluny jako např B. Námořní plavidla jsou povolena také pro pobřežní plavbu .

Většina cestujících ve vnitrozemské osobní dopravě se přepravuje na trajektech, stejně jako v městské dopravě ( místní hromadná doprava ) ve velkých námořních přístavech. Na delší vzdálenosti na vnitrozemských vodních cestách se kabinové osobní lodě používají téměř výlučně v cestovním ruchu . Pouze v několika málo rozvinutých regionech stále hrají v pravidelné osobní dopravě roli řeky a kanály .

Označte a zaregistrujte se

Základem pro použití na volném moři je Organizace spojených národů Úmluvu o o právu ze na moře . Upravuje právní postavení námořních plavidel v různých částech moře. Námořní lodě musí být registrovány v lodním rejstříku státu a musí plávat pod jeho vlajkou . Právní systém státu vlajky se vztahuje na námořní plavidla, která však nejsou součástí jeho vnitrostátního území . Vnitrozemské státy mohou také nechat pod jejich vlajkou plout námořní plavidla. Každý z nich musí být registrován v jednom domovském přístavu pro Rakousko , Vídeň a Švýcarsko Basilej .

Mnoho lodí historicky dostalo vlajku pod vlajkou zemí, kde právní systém stanovil nižší standardy pro posádku , mzdy a v některých případech i bezpečnost než v jejich původních domovských zemích. Toto označení vedlo k tomu, že stále méně námořních plavidel plujících pod vlajkou tradičních národů pro přepravu v Evropě a Severní Americe. Několik zemí, včetně Německa, nyní vytvořilo takzvaný druhý registr, který například umožňuje zaměstnávat zahraniční pracovníky za zahraniční tarify. Němečtí majitelé lodí mohou zaregistrovat lodě, které nadále plují pod německou vlajkou, v německém druhém mezinárodním registru. V závislosti na hrubé prostornosti musí velení lodi sestávat z Němců nebo jiných občanů EU. V každém případě musí být kapitán občanem EU a prokázat znalost německého jazyka ( oddíly 4 a 5 vyhlášky o obsazení lodí ). Od té doby se počet německých lodí opět zvýšil. Mezitím opět klesá kvůli použití jednotek s větší nosností a většími sešrotováním nebo prodejem, také kvůli nadměrným kapacitám od konce 2000.

Plavidla vnitrozemské plavby musí být zapsána do vlastního rejstříku vnitrozemské plavby.

Skupiny lodí jsou seskupeny jako flotily . Jeden hovoří o válečné, obchodní, rybářské a výzkumné flotile.

Využívání vod a jejich zdrojů

Zóny podle mořského práva podle Úmluvy o mořském právu

Kromě dopravy se lodě také používají k využívání moří a vnitrozemských vod k různým účelům. To zahrnuje rybolov, těžbu zdrojů a energie, výzkum a cestovní ruch. Práva na mořské poklady upravuje Úmluva o mořském právu z roku 1982.

rybolov

Rybaření je jedním z nejstarších způsobů těžby vodních zdrojů. Zejména pro mořský rybolov byla v průběhu času vyvinuta řada speciálních vozidel, jako např

Trauler na ryby a krevety
trauler
Velrybářské lodě
Rybářská tovární plavidla

Rybaření dnes hraje důležitou roli při zásobování světové populace. Moderní rybářské flotily jsou natolik účinné, že dochází k nadměrnému lovu moří a hrozbě vyhynutí důležitých užitečných druhů ryb.

Výroba surovin a energie

"Zvednutá" instalační loď Rozlišení

Moderní technologie umožňuje získávat suroviny z oceánů a velkých jezer a spodních vrstev Země. V posledních několika desetiletích rozvinul pobřežní průmysl na moři ropná a plynová pole pomocí vrtných souprav .

V současné době se staví velké pobřežní větrné farmy na výrobu elektřiny na moři (seznam zde ). Pro stavbu (a dopravu) pobřežních větrných elektráren se používají speciální lodě

výzkum

Výzkumná loď Polarstern

Aby bylo možné prozkoumat moře a vnitrozemské vody, používají se různé typy výzkumných plavidel. Slouží mimo jiné oceánografii , geofyzice , mořské chemii , mořské biologii včetně biologie rybolovu, mořské zoologii a mořské geologii . Pro tyto účely jsou vybaveny zařízeními pro sběr dat a laboratořemi .

Volný čas a cestovní ruch

S výletními loděmi a výletními čluny získala turistika na vodě velký ekonomický význam. Velké množství rekreačních plavidel lze dnes nalézt ve většině vnitrozemských vodách a v mnoha pobřežních oblastech. Nejdůležitější typy sportovních lodí jsou:

Mnoho starších malých přístavů a kanálů, které jsou příliš malé pro moderní komerční lodní dopravu, vděčí za svoji další existenci rekreační lodní dopravě.

Vojenský význam lodní dopravy

Vznik válečných lodí

Vojenský význam jde ruku v ruce s hospodářským významem moří a lodní dopravy. Kontrola a zabezpečení námořních cest je předpokladem pro jejich použití. Proto mnoho velkých obchodních zemí tradičně vybudovalo rozsáhlé námořní síly . Zpočátku se člověk omezoval na vyzbrojování obchodních lodí a jejich obsazení vojáky, postupem času se objevilo velké množství konkrétních válečných lodí různého druhu. Již v dávných dobách se rozlišovalo mezi nákladem a válečnými loděmi. V pozdějších dnech plavby byly na větších válečných lodích převážně lodě linky , fregaty a korvety .

Po vynálezu parního pohonu , brnění a dalekosáhlého dělostřelectva začaly na počátku 20. století na scéně dominovat nové typy, jako jsou bitevní lodě , bitevní křižníky , křižníky a torpédové čluny . Před druhou světovou válkou a během ní se vyvinuly typy lodí, které od té doby tvořily hlavní zásoby mnoha námořnictev. Patří mezi ně letadlové lodě , torpédoborce , ponorky , moderní fregaty, dropshipy , motorové čluny a protipěchotní vozidla .

Od konce studené války byly USA spolu se svými spojenci v NATO a obecně v asijsko-pacifickém regionu schopny ovládnout moře téměř ve všech částech světového oceánu. Dropships a zbraňové systémy, které lze použít proti pozemním cílům, získávají na důležitosti. V některých pobřežních oblastech mají menší námořnictva dostatečné síly, aby mohly lokálně narušit námořní dopravu. Nově vznikající mocnosti, jako je Čína a Indie, v posledních letech výrazně rozšířily svá námořnictva.

Námořní profese

Stejně jako lodní doprava se profese s ní spojené za posledních několik desetiletí významně změnily. To platí jak pro posádky lodí , tak pro povolání související s přepravou na souši.