Přistávací plavidlo
_welldeck.jpg)
Přistání Vozidlo je vojenská loď , která může přistát vojáky a materiál z moře bez ohledu na přístavní infrastruktury . Od obojživelného vozidla se liší tím, že se nemůže pohybovat po souši.
příběh
Historii a důležitost obojživelných operací dnes viz také Obojživelná válka .
V mnoha válkách minulosti, ve kterých měl účastník určitou námořní sílu , probíhaly vyloďovací operace a speciálně vycvičená vojska. Již v době římské flotily existovali mariňáci, kteří byli vycvičeni pro boj pěchoty a lze je popsat jako námořní pěchotu .
Zatímco veslice starověku mohly běžet přímo na přistávací pláž, v době plachetnic byly přistávací operace prováděny za pomoci jejich vlastních člunů. Čluny a řezačky obsazené námořníky a námořníky sloužily k malým náletům na souš, např. B. používané na signálních stanicích nebo pobřežních opevněních , včetně. britským královským námořnictvem během napoleonských válek na pobřeží Lamanšského průlivu.
Specializovaný lodní materiál byl uznán a plánován podle potřeby, až když začalo konkrétní plánování větších invazí po moři. Pro plánovanou invazi do Anglie nechal Napoleon postavit stovky malých speciálních řadových člunů (člunů). Tyto první útočné čluny byly vybaveny těžkým dělem pro palbu na odbavovací ploše a silnou posádkou. Tyto čluny měly přistát na anglickém pobřeží, vysadit vojska a mohutnou palbou držet jakýkoli možný odpor. Tento plán nebyl nikdy uskutečněn.
Specializované lodě nebo typy lodí pro obojživelné operace byly systematicky vyvíjeny až ve 20. století. Spojenecké síly, a zejména Američané, provedly během druhé světové války, zejména ve válce v Pacifiku, velké množství obojživelných vylodění . V době vylodění v Normandii ( operace Neptun, červen 1944) byl koncept invaze již mnohokrát vyzkoušen a vyzkoušen (např. Operace Jubileum 19. srpna 1942) a zdokonalen a k dispozici bylo velké množství specializovaných lodí. Německé plány na invazi do Anglie („ operace Sea Lion “) počítaly s přesunem vojsk, hlavně s dočasně přestavěnými říčními čluny.
Během studené války zejména Varšavská smlouva plánovala obojživelné invaze do oblasti Baltského moře a vyvinula pro tento účel vhodné typy lodí. Patří sem vozidla s vzduchovým polštářem, která vyvíjejí velmi vysokou rychlost bez ohledu na zem a mohou přepravovat velké množství materiálu.
V kontrastu, NATO plánované velké obojživelné operace k posílení pozemních sil, zejména v severním křídle oblasti (od Severního mysu k Labe ústí ) vedl o velitele NATO v náčelníka , který byl také často praktikuje ve velkých manévrů .
V roce 2009 Ukrajina a Čína podepsaly smlouvu na dodávku čtyř velmi velkých vznášedel (nazývaných vzduchem odpružená přistávací plavidla (ACLC) nebo LCAC (přistávací plavidla, vzduchem odpružené)) a na přenos know-how (dva ze čtyř jsou v Čína postavena). Čína 30. května 2013 potvrdila, že první kopie dorazila do Číny.
Dnešní význam
Po skončení konfrontace východ-západ se role přistávacích plavidel změnila. Zatímco schopnost provádět bojová přistání a rozsáhlé invaze se stala méně důležitou, DropShips se ukázaly jako vhodný prostředek pro podporu operací na velké vzdálenosti od země původu zúčastněných ozbrojených sil. Mnoho námořních sil proto rozšířilo své obojživelné kapacity.
Kromě svého skutečného účelu lze přistávací vozidla využít k celé řadě dalších úkolů. Díky své schopnosti přepravovat záchranné služby a technické vybavení do těžko přístupných oblastí jsou zvláště vhodné pro pomocné mise pro humanitární a technickou podporu. Mohou být také použity jako cvičná loď nebo jako plovoucí základna pro vojenské jednotky na moři i na souši.
Německé námořnictvo považován - poprvé po evakuaci německých vojsk ze Somálska v roce 1994 ( operace Southern Cross ) - koupit jeden nebo dva dok přistání lodí; tyto plány zatím nebyly realizovány (pravděpodobně z důvodu nedostatku finančních prostředků).
Základní typy vyloďovacích plavidel
V rámci konceptu obojživelné války , který byl primárně vyvinut americkým námořnictvem , se objevila řada typů vozidel, která od té doby představují základní vzorce přistávajících vozidel. Systém pojmenovávání obojživelných vozidel amerického námořnictva se v NATO stal široce používaným standardem, ale klasifikace vozidel v tomto schématu není vždy jasná. Některá námořnictva také implementovala své vlastní koncepce pro přistávání vozidel, která neodpovídají schématu.
Největšími typy jsou přistávací plavidla, která mohou přistávat pomocí dopravních prostředků, jako jsou přistávací plavidla, helikoptéry, svislé vzlety nebo obojživelná vozidla . Klasické dropshipy jsou ty, které mohou jít přímo na pláž, aby vyložily vojáky a vozidla přes příďovou rampu . K dispozici jsou také obojživelné transportéry materiálu a personálu. Přistávací plavidla jsou menší lodě, které také běží na pláž a jsou dostatečně velké na to, aby fungovaly samostatně v pobřežní oblasti a / nebo sloužily jako dopravní prostředek pro velká přistávací plavidla. Vznášedla se svými speciálními možnostmi pohybu (některé z nich mají nejvyšší rychlosti více než 100 km / h) v pobřežní zástěry a vnitrozemských jsou samostatným typem. Existuje také řada speciálních vozidel pro obojživelné operace, jako jsou lodě na podporu přistání nebo velitelské lodě .
DropShips
Obojživelné útočné lodě
Obojživelné útočné lodě (Landing Helicopter, Assault - LHA and Landing Helicopter, Dock - LHD) jsou vozidla, která používají různé dopravní prostředky, jako jsou helikoptéry, vyloďovací plavidla a svislá vzletová vozidla k vylodění jednotek a materiálu na přistání. Největší výsadkových lodí tohoto typu jsou lodě třídy Wasp nebo America třídě do amerického námořnictva , ale také španělský Juan Carlos I a australský třídy Canberra od něj odvozené , jihokorejský třída Tokdo a Francouzské třídy Mistral patří do této kategorie. Všechny lodě v těchto třídách mají souvislou letovou palubu jako letadlová loď a dokovací nebo studniční palubu, ve které mohou nést přistávací člun. První dvě jednotky třídy America, které byly navrženy bez vlnité lepenky, protože schopnost kladení vzduchu byla klasifikována jako důležitější, je třeba považovat za výjimku. Zatímco typová loď USS America se stále stavěla, část Flight 0 byla vyvinuta na Flight 1 , která pak opět obsahuje vlnitou palubu. Tato změna designu pak začne platit od třetí lodi této třídy. Obojživelné útočné lodě mohou být vybaveny bojovými a transportními vrtulníky a svislými vzletovými bojovými a transportními letouny, aby mohly ze vzduchu podporovat přistávající síly. Máte schopnost manévru k cíli (STOM) , tj. To znamená, že mohou přivést vojáky přímo z lodi na místo působení, i když je ve vnitrozemí.
Obojživelný vrtulníkový nosič
Obojživelný vrtulníkový nosič (Landing Platform, Helicopter - LPH), který nebyl vybaven dokem, byl někdy americkým námořnictvem označován jako obojživelná útočná loď, i když měly podstatně menší schopnosti než LHA a LHD. Tyto lodě nesly přes 20 helikoptér různých typů a až přes 1000 přistávacích sil. Většina LPH má také několik vyloďovacích plavidel, která lze vypustit do vody. Všechny LPH amerického námořnictva jsou vyřazeny z provozu. Britské námořnictvo má LPH s HMS Ocean a plánovalo použití letadlových lodí třídy Invincible v roli LPH.
Přistát na přistávací lodě
Přístavní přistávací lodě také přepravují vyloďovací plavidla a vojáky, ale obvykle mají v oblasti zadní paluby pouze menší letovou palubu. Rozlišuje se mezi typy přistávací plošiny (LPD) a přistávací lodi (LSD). Hlavním rozdílem je kapacita vrtulníků. LPD mají hangár, který udržuje helikoptéry na palubě trvale, zatímco LSD mají pouze přistávací palubu a nemohou mít helikoptéry na palubě stále.
Sovětská třída Ivana Rogowa představuje speciální typ dokovací přistávací lodi , která teoreticky může také najet na mělčinu, aby mohla přistát vojáky přes příďovou rampu. To u jiných přistávacích lodí v doku není možné.
Obojživelné dopravní lodě
_at_anchor,_circa_in_1943.jpg)
Pro přepravu velkých kontingentů vojsk a souvisejícího materiálu byly během druhé světové války vyvinuty obojživelné transportní lodě, které byly podobné civilním generálním nákladním lodím .
K přepravě vojsk sloužily především lodě typu Amphibious / Attack Transport (APA , from 1969 LPA) . Mohli pojmout alespoň jeden prapor pěchoty s plným vybavením a měli velký počet menších vyloďovacích plavidel různých typů, aby vojska vynesli na břeh se svým materiálem. Obvykle byl vybaven dvěma až čtyřmi LCM, dvanácti LCVP a třemi až čtyřmi dalšími čluny. LPA podporovala vojáky ubytováním, stravou, péčí a zdravotnickými službami. Po přistání zůstala LPA na místě, aby zásobila vojáky na souši a vyzvedla zraněné. Lodě typu LPA již nejsou v inventáři amerického námořnictva ani jiných námořnictev.
Obojživelný / útok Cargo (AKA , od roku 1969 LKA) se používá hlavně pro dopravu materiálu a má omezené pouze vojska ubytování. Stejně jako LPA přepravuje LKA velké množství přistávacích plavidel. Americké námořnictvo má stále v záloze pět LKA.
Přistávací lodě vozidel ( Landing Ship, Vehicle - LSV ), později Vehicle Cargo Ship (také LSV), se specializují na přepravu pozemních vozidel.
_off_San_Francisco,_California_(USA),_on_10_January_1945_(BS_82002).jpg)
Pro operace speciálních sil na nepřátelském pobřeží byly původně některé starší torpédoborce a později i nové doprovodné torpédoborce přeměněny na rychlé obojživelné transportéry typu High-speed Transport (APD) . Mohli vzít až jednu společnost a přistát pomocí vyloďovacích plavidel. Ačkoli původní dělostřelecká výzbroj byla během přeměny snížena, lodě stále disponovaly nějakým dělostřelectvem na podporu vojsk na pevnině palbou.
Obrněné přistávací lodě
Přistávací loď (Tank - LST) je největší konvenční typ vyloďovacích plavidel určených k vylodění jednotek přímo na pobřeží. Konstrukce prvního LST pochází od Royal Navy , který jej v roce 1941 předal americkému námořnictvu za účelem sériové výroby. Aby mohli LST najíždět na mělčinu před pláž, mají v oblasti přídě velmi široký a plochý trup. Jsou navrženy tak, aby přepravovaly nejtěžší vozidla, včetně těžkých bojových tanků. Nakládací a ubytovací kapacita je pro společnost dostačující, ale na krátkou dobu lze přepravit podstatně více vojáků.
Vykládka probíhá přes příďovou rampu. Mnoho LST také neslo menší vyloďovací plavidla, jako jsou LCVP, aby souběžně vysadili co nejvíce vojáků, zatímco zejména těžká vozidla jsou vykládána přes příďovou rampu. Při nepříznivém spádu nemůže LST jet tak blízko pláže, aby se příďová rampa rozprostírala do sucha. Aby se zabránilo tomu, že se vojáci a materiál musí brodit příliš hluboko jezerní vodou, mohou být před příďovou rampu vyloženy pontony, z nichž některé nese sám LST.
Díky své konstrukci a zejména konstrukci příďové rampy dosahovaly starší LST pouze nízké maximální rychlosti kolem 11 uzlů. Moderní LST s dále vyvinutým designem luku dosahují vyšších rychlostí až kolem 20 uzlů.
Střední DropShips
Typová střední přistávací loď (LSM) vznikla v USA jako vozidlo řádově mezi větším LST a menším LCT. Americké námořnictvo postavilo během druhé světové války 498 LSM třídy LSM-1 . Jejich užitečné zatížení je zhruba ekvivalentní posílené četě až poloviny roty. Jiné země také vybudovaly LSM, ačkoli vymezení na LST nelze jasně definovat a závisí na klasifikační praxi jednotlivých zemí. Německo například plánovalo typ LSM třídy 502 , jehož exportní verze byla v Nigérii označena jako LST. Přistávací člun žabí třídy Volksmarine byl oficiálně klasifikován jako střední přistávací člun.
Přistávací plavidlo
V mnoha zemích se v závislosti na místních podmínkách objevila řada různých typů relativně malých vyloďovacích plavidel, z nichž zde lze uvažovat pouze o nejrozšířenějších. Pozemní síly mají také vyloďovací plavidla pro překonávání vodních překážek.
Víceúčelové přistávací plavidlo
Víceúčelová vyloďovací plavidla (MZL) byla vyvinuta jako největší typ přistávacího plavidla, které lze přepravovat v přistávací lodi v doku pod původním označením Landing Craft, Tank ( LCT ). Název byl později změněn na Landing Craft, Utility ( LCU ). MZL jsou 40 m dlouhé, 9,8 m široké, mají ponor přibližně 1,2 m vpředu a přibližně 2,4 m vzadu. Strojovny, kormidelní zařízení, zásobníky vody a paliva, salonky a ložnice jsou umístěny pod nakládací plošinou . Výsledkem je tvar „ležícího klínu“ pro trup. MZL může mít klopu na přídi i na zádi, což umožňuje spojit několik MZL dohromady. Tento design také usnadňuje vykládání min. Kapacita těžby MZL je přirozeně velmi vysoká. Nástavby na palubě jsou připevněny k boku nebo alternativně nad ložnou plochou. Tyto nástavby obsahují řídicí, radarové, rádiové a navigační systémy a zbraňové platformy. MZL jsou omezeně vhodné na širém moři a mají posádky 12 až 20 mužů ( MZL federálního námořnictva : 17). Posunutí z MZL je kolem 500 t je nosnost je 140 t a umožňuje přepravu několika nádrží nebo nákladní vozidla a související vojáků.
Střední přistávací plavidlo
Nejběžnějším typem středně velkých vyloďovacích plavidel je mechanizovaný přistávací člun (LCM) , který byl používán v německých ozbrojených silách a v námořnictvu. LCM mohou být přepravovány většími dropshipy jako palubní náklad nebo v palubě studny. V závislosti na konstrukci mají lodě nosnost až 70 t a mohou v otevřeném prostoru přepravovat větší vozidlo, jako je bojový tank a řada vojáků. Mají nakládací rampu pro nakládání a vykládání. Pro posádku a nalodené jednotky není ubytování.
Malé vyloďovací plavidlo
LCVP
Nejběžněji stavěným typem malých přistávacích plavidel je Landing Craft Vehicle / Personnel (LCVP), známý také jako Higginsův člun . Přepravní kapacita je až asi 30 t; ložná plocha (např. 9 m × 3 m) je dostačující pro četu vojáků nebo středně velké motorové vozidlo. Motor a ovládací stojan jsou umístěny v zadní části LCVP, vpředu s příďovou rampou, která umožňuje rychlé vyložení personálu a materiálu. Posádku obvykle tvoří kormidelník lodi, strážce motoru a jeden nebo dva další námořníci.
LCVP mohou být přepravovány v davits na větších dropships a rychle spuštěny do vody. Během druhé světové války nesl LST dva až šest LCVP, zatímco obojživelné transportéry byly vybaveny až patnácti LCVP.
Britským ekvivalentem LCVP byl Landing Craft Assault (LCA), který měl podobné výkonnostní parametry. Německé námořnictvo obdrželo 10 LCA od britských zásob v roce 1958, ale nikdy nevlastnilo LCVP.
Útočná loď
Útočné čluny jsou součástí vybavení průkopnických jednotek pozemních sil. Jsou vybaveny přívěsnými motory a slouží k rychlému vyjíždění do vnitrozemských vod. Útočné čluny lze přepravovat na nákladních automobilech a dovézt na místo použití. Mohou nést vojáky v jednotkách vojska nebo skupiny , ale ne vozidla.
Vznášedlo
Vznášedla jsou schopna překonat překážky v pobřežních vodách, které konvenční přistávací vozidla nemohou projít, jako jsou bláto , útesy nebo umělé podvodní překážky . Navíc jsou ohroženi pouze těmi mořskými minami, které jsou vybaveny speciálními senzory proti vznášedlu. Pokud je pozemek vhodný, mohou vznášedla jezdit i po souši a přepravovat tak svůj náklad do vnitrozemí.
Díky těmto schopnostem a jejich vysoké rychlosti jsou obzvláště vhodné pro taktiku manévru Ship-to-Objective . Většina vznášedel je proto určena k použití z obojživelných útočných lodí. Větší vznášedla lze také použít pro autonomní přistávací operace. To platí zejména pro vysoké muže, jako je sovětsko-ruská třída Pomornik .
Speciální vozidla na podporu obojživelných operací
Přistávající podpůrné lodě
Přistávací podpůrné lodě slouží k zajištění palebné podpory při obojživelných přistáních. Americké námořnictvo během druhé světové války vyvinulo dvě třídy lodí na podporu přistání. Tato vozidla byla navržena tak, aby pomáhala bojovým lodím, jako jsou bitevní lodě , křižníky a torpédoborce, při ostřelování přistávacích pláží.
Přistávací člun lze předběžně připravit na palebnou podporu umístěním dělostřelectva nebo tanků na otevřenou nákladní palubu. K tomu byly v Kriegsmarine použity sítové trajekty a rámy námořních trajektů . V britském a americkém námořnictvu byla přistávací plavidla typu LCT přestavěna a označována jako Landing Craft Tank, Artillery [ (LCT (A) ] ) .
Obojživelné velitelské lodě
Velké obojživelné operace patří mezi nejsložitější vojenské operace, protože pozemní, vzdušná a námořní válka musí být koordinována. K tomu jsou zapotřebí poměrně velké smíšené štáby, které vyžadují vlastní platformu pro správu. Během druhé světové války americké námořnictvo stavělo velitelské lodě na základě obchodních trupů, které byly původně klasifikovány jako Velitelská loď obojživelných sil ( AGC ). V roce 1969 byla klasifikace stále aktivních lodí změněna na LCC . V roce 1970 byly uvedeny do provozu dva nové LCC třídy Blue Ridge a po jednom byl zařazen do Atlantského a Tichomořského loďstva . Trupy odpovídají obojživelnému vrtulníkovému nosiči třídy Iwo Jima (LPH-2). Tyto lodě jsou nyní používány pro obecné velitelské povinnosti.
Přistávací jeřábové lodě
Během druhé světové války přeměnilo britské královské námořnictvo několik tankerů na velké přistávací lodě jeřábů ( Landing Ship Gantry ), jejichž hlavním úkolem bylo přepravit velké množství vyloďovacích plavidel a pomocí velkých jeřábů je vypustit do přistávací zóny .
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ www.best-news.us ( Memento ze dne 2. listopadu 2013 v internetovém archivu ). Viz také www.chinesedefence.com ( Memento ze dne 23. srpna 2013 ve webovém archivu archive.today ) (např. Fotografie)
- ↑ Navsource na APA / LPA
- ↑ Navsource do AKA / LKA
- ^ Navsource
- ↑ Viz například RFA Dewdale (A151)