Bárka

Tento článek nebo odstavec popisuje situaci v Evropské unii . Pomozte mi popsat situaci v jiných regionech.

Nákladní loď s Friesche Cape Luiken

Člun je loď, která je navržena tak, aby cestování na vnitrozemských vodních cestách a na vnitrozemských vodních cestách . Na rozdíl od námořní lodi jsou konstrukční požadavky na stabilitu v mořských podmínkách, navigační nástroje a záchranné vybavení méně přísné . Za tímto účelem mohou být nezbytná opatření, jako je výškově nastavitelná platforma operátora nebo sklopný stožár, aby se zohlednily omezené světlé výšky pod mosty.

Klasifikace

Nákladní loď na Dunaji v Linci
Naložený tanker
Plynový tanker
Zatlačte konvoj s kontejnerovým nákladem na Labe

Z jejich používání vyplývá hrubá klasifikace vnitrozemských plavidel;

Klasifikace nákladních lodí podle CEMT pro vodní třídy :

Údaje o tonáži jsou průměrné hodnoty. Příslušné třídy vnitrozemských vodních cest patří do tříd lodí .

Typy lodí

Prázdný obvaz na opasek
Sdružení spojky Ro-Ro poblíž Andernach zu Berg
Přepravník automobilů Vodní cesty 3
Erb osobní lodi v Kolíně nad Rýnem
Amadagio , kabinová osobní loď
  • Motorové nákladní lodě do mrtvé hmotnosti 6 000 tun
  • Kontejner je dodáván až do 500 TEU
  • Přední běžec , byt a kormidelna jsou v oblasti přídě.
  • RoRo lodě
  • Motorové tankery až do vlastní hmotnosti 10 000 tun
  • Plynové tankery
  • Cisterny pro přepravu tekutých potravin, jako je olej na vaření nebo víno.
  • Automobilové přepravní čluny s nosností až 600 vozů
  • Plovoucí venkovská silnice , katamarány pro přepravu návěsů po Dunaji
  • Čluny (bez motoru), dnes velmi vzácné. Na rozdíl od toho, termín samohybné byl původně použit pro motorizované lodě
  • Čluny (také tlačící kočárek) a nákladní bárky a tanky až do 2 800 mrtvých tun
  • Zatlačte lodě (kufry), které unesou až 6 zapalovačů az. B. Zatlačte na Mississippi až o 40 zapalovačů
  • Remorkéry , přístavní remorkéry, vůdčí lodě , dnes velmi vzácné
  • Spojovací formace , sestavy motorové lodi až se 3 čluny, celková nosnost až 10 000 tun
  • Rýnsko-mořské lodě a tácky (Kümos), které se používají jak na moři, tak na některých vnitrozemských vodních cestách (například pro cestu z Londýna do Duisburgu)
  • Speciální lodě pro přepravu cukru, mouky nebo cementu v cisternách
  • Lodě s automatickým zařízením pro nakládání a vykládání palet
  • Cisterny s pitnou vodou k zásobování ostatních lodí
  • Osobní lodě pro jednodenní výlety
  • Kabinové osobní lodě pro plavby

Kromě toho existuje mnoho typů pracovních nádob , jako jsou plovoucí bagry , plovoucí jeřáby , skládací čluny , potápěčské lodě , ledoborce , lodě na policejní vody , požární lodě , laboratorní lodě , bóje na vodě a lodní úřady , plovoucí kostely , plovoucí restaurace, osobní a automobilové trajekty , drenážní drenáže a další.

  • Různé specifikace tonáže jsou založeny na vodní cestě, kterou má plavidlo vnitrozemské plavby používat z nakládacího přístavu do přístavu vypouštění a v opačném směru. Strukturálně jsou vozidla často přizpůsobena podmínkám vodní cesty, jako jsou stávající hloubky vody, délky a šířky plavebních komor, výšky mostů a podobně. To znamená, že ne všechny vnitrozemské vodní cesty lze použít všude v Německu a v Evropě.
  • Mnoho lodí je vybaveno výškově nastavitelnou kormidelnou, aby mohly také projet nízkými mosty nebo v závislosti na výšce nákladu (kontejnerové lodě) nabídnout lepší přehled. Radarové antény jsou velmi často instalovány v oblasti přídě kvůli lepšímu radarovému obrazu.

fakta a čísla

Bunkrová loď Vlissingen v přístavu Rotterdam
Pracovní člun Mustang

Nákladní lodě a většina vnitrozemských lodních osobních lodí jsou dnes poháněny dieselovými motory. Jejich výkon začíná na přibližně 200 kW (300 PS) a končí (v současné době v roce 2007) na přibližně 3 000 až 4 500 kW (4 000 až 6 000 PS). V závislosti na typu lodi a doletu se používají až tři stroje. Maximální možná délka (důležitá pro plavební komory a křivky řek) vnitrozemských plavidel je v současné době (2007) 135 metrů s maximální šířkou 21,80 metrů, průměrná hodnota je 85 m × 9,50 m.

Tlačné čluny se 6 tlačnými čluny mohou dosáhnout velikosti asi 269 m × 22,80 m. Máte nosnost až 16 000 t.

Největší vnitrozemský tanker na světě je Vorstenbosch , který byl uveden do provozu v roce 2011 a má přepravní kapacitu 13 889 m³. Předtím byl nizozemský tanker Vlissingen největším vnitrozemským plavidlem s rozměry 134,61 m × 21,80 m a nosností 9 297 tun a ponorem 4,40 m. Slouží k tankování námořních plavidel v přístavu Rotterdam. Aktuálně největší osobní loď na řece Rýn je RheinEnergie ze v Köln-Düsseldorfer o délce 90,3 ma šířce 19,3 metru.

Kontejnerové lodě třídy Jowi patří k největším na Rýně. Jsou 135 m dlouhé, 17 m široké a nesou 4 až 5 vrstev kontejnerů. To jim dává nosnost až 5 500 tun a kapacitu 500 TEU. Severoněmecké loděnice navrhly experimentální typ lodi Futura Carrier . Nyní jsou v provozu čtyři lodě. Zvláštním konstrukčním prvkem těchto lodí je vzduchový polštář pod trupem, který má snížit tření a ušetřit zhruba 35% energie. Trup je vyroben modulárním způsobem. Ve všech čtyřech rozích má pohonnou jednotku, kterou lze během krátké doby zcela vyměnit. Existují plány na stavbu tankerů, volně ložených lodí a kontejnerových lodí. Futura Carrier RMS Kiel byl pokřtěn 17. ledna 2007 ve Wilhelmshavenu. V červnu 2007 byl do služby uveden tanker Futura Till Deymann .

Nové budovy od roku 2006 do roku 2010

V letech 2006 až 2010 bylo v západoevropské vnitrozemské lodní dopravě uvedeno do provozu přibližně 800 nových lodí. Přibližně 80 procent z nich pluje pod nizozemskou vlajkou. Největší podíl tvoří tankery a suché nákladní lodě. Většina lodí je vyloupána a 40 procent pochází z Čínské lidové republiky , dalších 40 procent pochází z Polska , České republiky , Rumunska , Srbska , Bulharska a Ukrajiny . Zbytek byl postaven v Nizozemsku, Německu a Belgii. Přeprava z Číny se provádí velkými zapalovači duší, které dodají až 15 trupů do Rotterdamu. Cesta trvá asi tři měsíce. Lodě ze dunajských zemí, Ukrajiny a Turecka jsou vlečeny přes Dunaj, Mohansko-dunajský kanál a Rýn do převážně holandských expanzních yardů v Hardinxveld-Giessendam , Grave , Meppel , Lobith a Werkendam .

Během výše uvedeného období bylo uvedeno do provozu 293 nákladních lodí různých velikostí. 14 lodí o délce 86 m a šířkách mezi 9,50 a 11,45 m, nosnost se pohybuje od 1850 do 2280 tun, kapacita kontejneru se pohybuje mezi 90 a 144 TEU .

Ze 131 110metrových lodí mělo 122 rozměry 110 × 11,45 m s průměrným ponorem 3,61 m a nosností 3220 tun (208 TEU ve čtyřech vrstvách). Dvě lodě, belgické kontejnerové lodě Deseo a Tripoli, jsou široké 17,20 m. Zbytek byly lodě o šířce mezi 10,00 a 11,40 m a mezi 2400 a 3000 tunami vlastní hmotnosti.

135 metrů dlouhé lodě (114) měly 45 lodí širokých od 14,20 do 17,35 m a měly nosnost až 6 700 tun nebo kolem 500 TEU v pěti vrstvách.

36 nových spojovacích útvarů má průměrnou velikost 180,00 × 11,45 m s nosností 5300 tun (350 TEU ve čtyřech vrstvách). Největší spojovací útvar Ursa Montana je 194,00 m dlouhý a 17,28 m široký, nosnost je 10 388 tun (712 TEU v pěti vrstvách).

Do provozu bylo uvedeno 290 nových tankerů, z toho 221 bylo pro hlavní trasu, 61 bylo bunkrových lodí pro tankování námořních plavidel, dále dva cementové a šest plynových tankerů. Velikost tankerů se pohybuje mezi 86,00 × 9,50 m (1640 tun) a 135 × 17,50 m (7835 tun):

  • 66 lodí po 86,0 metrech
  • 131 lodí na 110 metrů (3000-4170 tun)
  • 16 lodí, každá 125 metrů (3800 tun)
  • 51 lodí po 135 metrech a šířce 11,45 až 17,50 m (4190-7835 tun)

Největší tankery postavené v tomto období jsou bunkrové lodě Vlissingen a Jade . Oba jsou dlouhé 135 m a o šířce 20,80 / 20,00 m mají nosnost 9297/9007 tun.

Bylo postaveno 33 nových kajutových osobních lodí. Většina pochází zcela z holandských a německých loděnic, v Srbsku bylo postaveno jen několik trupů. Tyto lodě mají velikost mezi 110,00 a 135 metry na délku. 110 m lodě mohou přepravit v průměru 143 cestujících, délka 135 m 200 cestujících. Posádka je mezi 40 a 50 lidmi, podle velikosti. Většina lodí je registrována v Německu, Švýcarsku a na Maltě .

Kromě výše uvedených lodí bylo postaveno mnoho výletních lodí, výletních lodí, tlačných člunů, pracovních člunů, bunkrů a tlačných člunů.

spotřeba energie

Ve srovnání s kamiony a vlaky jsou čluny nejlevnějším dopravním prostředkem. Čtyřčlenná tlačná kolona spotřebuje přibližně 12 000 litrů paliva k přepravě 10 000 tun rudy z Rotterdamu do Duisburgu. Pokud byste přepravovali stejné množství nákladu kamionem, museli byste použít 370 kamionů a spotřebovat kolem 30 000 litrů paliva. Kromě toho je potřeba personál osmi mužů v tlačné koloně, nebo 370 řidičů pro kamiony. Pokud sečtete emise způsobené 370 motory o výkonu 400 koní ve srovnání se dvěma motory o výkonu 2300 koní, jsou vnitrozemské vodní cesty jednoznačně lepším řešením. Nicméně, stejně jako na silnici, i zde ve vnitrozemské vodní dopravě samozřejmě dochází k zácpám, které jsou způsobeny zejména nízkou vodou, vysokou vodou nebo ledem. Pokud jsou plavební komory, kanály nebo říční úseky kvůli opravám uzavřeny pro dopravu, jsou tyto uzavírky ve většině případů oznámeny včas, aby se jim lodní doprava mohla přizpůsobit. Primární energetický požadavek na člun je 1,3 litru, na železnici 1,7 litru a na nákladní vůz 4,1 litru na 100 tunokilometrů.

Od 1. ledna 2003 platí pro všechny lodní vznětové motory limity emisí výfukových plynů. Ty byly znovu upraveny v letech 2007 a 2008.

Pro nové motory:

  • NE x = 10 g / kWh
  • CO = 0,6 g / kWh
  • CH = 10,4 g / kWh
  • Saze = 0,05 g / kWh

Pro staré motory:

  • NE x = 18 g / kWh
  • CO = 0,8 g / kWh
  • CH = 0,8 g / kWh
  • Saze = 0,4 g / kWh

webové odkazy

Wikislovník: Barge  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Jednotlivé reference a komentáře

  1. ^ Systém klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest. (PDF; 24 kB) Federální správa vodních cest a plavby , přístup 30. srpna 2018 .
  2. ↑ Gustav Koenigs byl v letech 1909 až 1917 vládním hodnotitelem a radním v Blumentálu , Düsseldorfu a Nauenu a od roku 1920 tajným radním na pruském ministerstvu veřejných prací. Od roku 1920 vedl odbor dopravy na říšském ministerstvu dopravy a pracoval zde jako státní tajemník pro vnitrozemskou plavbu. Za své služby získal čestné členství v Ústřední asociaci německé vnitrozemské plavby .
  3. ↑ Karl Vortisch byl synem bárky a již jako mladý muž vlastnil bárku s měrou Finow . Byl zakládajícím členem Transport-Genossenschaft zu Berlin (TGB) a od roku 1904 jedním ze dvou ředitelů. Po první světové válce vedl kampaň o malé přepravě na mírových jednáních ve Versailles . Jako uznání jeho celoživotního díla po něm Ústřední svaz německé vnitrozemské plavby v západním Německu pojmenoval nové motorové lodě postavené podle rozměrů starého východního pruského vlastního člunu.
  4. ↑ Oskar Teubert byl autorem několika knih o vnitrozemské plavbě a vodních cestách.
  5. ↑ Johann Wilhelm Welker byl generálním ředitelem společnosti Franz Haniel & Cie v letech 1917 až 1944 .
  6. ↑ Jazyk a výraz vnitrozemské plavby. binnenschifferforum.de, přístup 22. prosince 2018 .