Kontejnerová loď
Kontejnerová loď je druh lodi , která pro přepravu z kontejnerů ISO je určen.
Náklad kapacita kontejnerových lodí je v TEU ( Twenty-foot Equivalent jednotek viz. Tonáž a odpovídá počtu 20- uvedeno) noha - kontejnery , které lze nahrát. Běžné jsou také 40 stopové kontejnery (měřeno v FEU, jako je ekvivalentní jednotka Forty-foot ), a od poloviny 90. let 20. století kontejnery 45, 48 a 53 stop, stejně jako méně obvyklé 30 stopové kontejnery, které jsou však musí být také naloženo použité palubě, protože Cellguides (vodicí lišty ve svislém směru) jsou určeny pouze pro 40 stopové kontejnery. Pro velmi velké nebo těžké kusové zboží existují také takzvané ploché regály , otevřené kontejnery nebo plošiny, které lze naložit ve spojení se standardními kontejnery.
Některé nákladní lodě mají až do nákladu 3400 TEU vlastní nakládací zařízení , lodě s vyšší kapacitou vyžadují vhodnou nástavbu v přístavu pro manipulaci s kontejnery . Obvykle se jedná o kontejnerové jeřáby na kontejnerových terminálech . Trend směřující ke stále větším kontejnerovým lodím způsobuje, že se možné styčné body pro kontejnerové lodě stále více koncentrují v relativně malém počtu centrálních kontejnerových přístavů , přes které probíhá velká část námořního obchodu . Tyto porty se stávají rozbočovači ; odkud a tam jsou menší kontejnerové lodě jako. B. Feederové lodě (viz také problém překládky - problém optimalizace z oblasti logistiky ).
příběh
Kontejnerová loď vznikla ve Spojených státech v 50. letech minulého století . Poté, co Clifford J. Rogers , který byl uveden do provozu v roce 1955 a stále ještě velmi malé kontejnery, převedený tanker Ideální X v zasilatelské společnosti Malcolm McLean následoval v roce 1956 . Začal tím, že transport pouzdra návěs polo- přívěsů bez podvozku přes dlouhé úseky moře lodí. V roce 1960 založil McLean společnost Sea-Land Corporation . Již v první polovině šedesátých let byly postaveny nové budovy plánované jako polokontejnerové lodě , například Tobias Maersk , který byl uveden do provozu v roce 1963, a v roce 1964 Kooringa, první nová budova plánovaná jako plná kontejnerová loď pro ISO kontejnery, byly uvedeny do provozu v Austrálii .
Lodě jsou postaveny tak, že kontejnery jsou naskládány podél osy lodi v nakládacích rampách nebo na palubě. Cellguides jsou svislé kolejnice pro vedení a zajištění kontejnerů. Stoh 40 stopových kontejnerů se vejde přesně do jedné buňky. Pokud je použit prostor se dvěma 20 stopovými kontejnery uspořádanými podélně, je tento pár spojen se spojem pomocí šroubení.
V polovině 60. let už bylo ve Spojených státech 171 (byť téměř všechny přestavěné) kontejnerové lodě. V roce 1966 vstoupila do Německa poprvé kontejnerová loď Fairland přepravní společnosti Sea-Land v Brémách. Již 31. července 1968 bylo celosvětově uvedeno do provozu nebo ve výstavbě 102 poloprázdných nebo plných kontejnerových lodí. Od roku 1968 začala konverze nejdůležitějších linkových služeb na kontejnerovou dopravu, nejprve v severoatlantickém provozu (mezi USA / východním pobřežím a západní Evropou), od října 1968 transpacifická služba mezi Japonskem a USA / západním pobřežím. Hakone Maru byla použita tady u NYK linky . Na konci roku 1968 postavil Bremer Vulkan v Německu první kontejnerové lodě (po 750 TEU) s Weser Express pro Norddeutscher Lloyd a Blohm + Voss , Hamburk, s Labe Express pro HAPAG . Začaly fungovat se sesterskými loděmi Rhein Express a Mosel Express na severoatlantické trase. Také v roce 1968 Hamburg rejdařství srpna Bolten nasazena na Bärbel Bolten (140 Smlouvy o EU), další plnou kontejnerová loď pod německou vlajkou.
1. července 1970 činila celosvětová zásoba poloprázdných a plných kontejnerových lodí 201 jednotek (včetně 154 plných kontejnerových lodí), následující rok byl počet plných kontejnerových lodí 231 jednotek. V roce 1969 byla liniová služba Evropa - Austrálie / Nový Zéland převedena na kontejnerovou dopravu, na konci roku 1971 Evropa - Dálný východ, v květnu 1977 Evropa - Jižní Afrika a Evropa - Karibik / Mexický záliv . V roce 1981 následovala trasa Jižní Afrika - Dálný východ (safari služba). Tím byla dokončena konverze nejdůležitějších linkových spojení na kontejnerový provoz.
V roce 1984 nabídla přepravní společnost United States Lines službu Round the World Service, která poprvé běžela východním směrem . Tato služba, provozovaná dvanácti americkými loděmi třídy New York , skončila po šesti měsících, kdy lodní společnost zkrachovala. Služba zahájená ve stejném roce společností Evergreen Marine z Tchaj -wanu přes Panamský a Suezský průplav s dvanácti loděmi v obou směrech byla opuštěna kolem roku 1999, protože pravidelná doprava z bodu A do B je efektivnější. V roce 1990, německý senátor Lines zahájila si Round the World Service , ale najal jej ve prospěch Kyvadlo služby .
Rozměry kontejneru 20 a 40 stop dlouhé, 8 stop široké a 8 ft 6 na výšku se prosadily na mezinárodní úrovni. Starý zavedený Sea Land Containermaß 35 ft zanikla, ale nyní stále více dostává 40 ft a 45 ft high cube -Container používané v USA a 53-noha kontejnery, as delšími tam kloubových vozidel, které jsou povoleny v Evropě .
Na začátku roku 2020 sazby nákladní dopravy prudce klesly v důsledku dopadů pandemie Covid-19 na globální ekonomiku, kontejner z Číny do Evropy stál pouze kolem 800 dolarů místo 1 000 dolarů dříve, lodě s celkovou kapacitou 2,4 milionu standardní kontejnery ( TEU ) byly dočasně nezaměstnané jako přívěs . Celosvětová lodní doprava se však výrazně zvýšila už v srpnu 2020 a velikost neaktivní flotily klesla na méně než jeden milion TEU.
Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 došlo ke skutečnému rozmachu kontejnerové dopravy. S celkovou kapacitou 673 500 TEU dosáhl počet nových objednávek lodí ve třídě HMM Megamax nejvyšší úrovně od třetího čtvrtletí 2015. Pro období do roku 2024 společnost DHL očekává roční růst globálního kontejnerového provozu mezi třemi a čtyři procenta, u provozu z Asie do Evropy se předpovídá nárůst o 3,7%, z Asie do Severní Ameriky nárůst o 3,9%. Sazby nákladů ze Šanghaje do Hamburku a Los Angeles v lednu 2021 doslova explodovaly, až na 9520 dolarů za kontejner, tržby a zisky lodních společností v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019 enormně stouply, v Hapag-Lloyd o 82%, v Maersku o 181%, při CMA CGM o 803%.
Podle statistických průzkumů průmyslové služby Alphaliner bylo v únoru 2021 celosvětově v provozu 6220 kontejnerových lodí s nakládací kapacitou 24,35 milionu TEU. Tři největší přepravní společnosti z hlediska tržního podílu byly AP Møller-Mærsk (16,9%), Mediterranean Shipping Company (15,9%) a COSCO Group (12,5%). Největší německou společností je Hapag-Lloyd na 5. místě se 7,2%.
Technický vývoj
Generace
Gen. | rok | délka | široký | neb. | Návrh | TEU |
---|---|---|---|---|---|---|
1. | až do roku 1968 | 180 m | 25 m | 10 | 9,0 m | 500-800 |
2. | z roku 1969 | 225 m | 30,5 m | 12. místo | 11,5 m | 1500 |
3. | z roku 1972 | 275 m | 32 m | 13 | 12,5 m | 3000 |
4. místo | z roku 1987 | 287 m | 39 m | 15? | 13,5 m | 4500 |
5. | z roku 1997 | 325 m | 41 m | 16? | 14,1 m | 5500 |
6. místo | z roku 1999 | 345 m | 43 m | 17? | 14,5 m | přes 8 000 |
7. místo | od roku 2006 | 398 m | 56 m | 22? | 16,0 m | přes 14 000 |
ULCS (8.?) | od roku 2008 | 365-400 m | 48-61,5 m | 19? -24 | 16,0 m | 12 000-24 000 |
Kontejnerové lodě jsou rozděleny do generací .
Velikost kontejnerových lodí postavených v roce 1968 byla měrnou jednotkou pro loď 1. generace.
Na začátku roku 1969 se objevila první loď 2. generace s Encounter Bay , téměř všechny měly maximální šířku lodi 30,5 m, to znamená, že vedle sebe bylo možné na palubu uložit maximálně dvanáct kontejnerů.
Horní hranice rozměrů kontejnerových lodí byla dlouhou dobu 275 m dlouhá a 32,3 m široká, aby mohly procházet (starým) Panamským průplavem . Lodě této velikosti byly dříve označovány jako 3. generace.
Asi od roku 1988 se Panamax používá k označení lodí, které také používají maximální délku plavebních komor Panamského průplavu (294 metrů) (a nejen šířku).
V počáteční fázi (kolem roku 1972) bylo maximálně 3000 TEU horním limitem toho, co bylo technicky proveditelné, v roce 1988 to bylo 4300 TEU. Později mohly nové budovy „Panamax“ načíst až 5060 TEU.
Název Post-Panamax se používá pro větší typy lodí o šířce více než 32,3 m . Lodě s více než 7 000 TEU jsou (od roku 2011) označovány jako lodě Super-Post-Panamax nebo Post-Panamax-Plus , ty nad 11 000 TEU jako nový Panamax .
Zveřejněte lodě panamax
Prvními kontejnerovými loděmi, které byly širší než 32,3 m (plavební komory Panamského průplavu), je pět lodí třídy President Truman společnosti American President Lines (APL, USA). Byly postaveny v roce 1988 loděnicemi Bremer Vulkan (Vegesack) a HDW (Kiel) a byly použity pouze v transpacifické službě lodní společnosti. Byly 275,0 m nad hladinou moře. A. dlouhý a 38,5 m široký s 61 296 GT, 53 613 dwt a unesl maximálně 4400 TEU. Na palubu bylo vedle sebe uloženo maximálně 15 kontejnerů.
V roce 1991, Daewoo Heavy Industries postaven na CGM Normandii pro francouzský CGM (dnešní CMA CGM ). Měla kapacitu 4410 TEU a byla první lodí po Panamaxu ve službě Evropa-Dálný východ. I zde bylo možné při šířce lodi 38,0 m umístit na palubu vedle sebe 15 kontejnerů. V roce 1992 následovala Bunga Pelangi přepravní společnost MISC ( Malaysia International Shipping Corporation Berhad ) s podobnými rozměry.
V letech 1994/1995 následovaly Nedlloyd Hong Kong a Nedlloyd Honshu jako první a jediné otevřené lodě Panamax pro Royal Nedlloyd . Počínaje prosincem 1994 tři lodě třídy NYK Altair pro linii NYK , pět konstrukčně identických lodí pro linky Mitsui OSK Lines a třída OOCL California přepravní společnosti OOCL (Hong Kong), které byly na palubě 16 široké 40 metrů poprvé, následované z Japonska v prosinci 1994 Uložte kontejnery vedle sebe.
V roce 1995 bylo pro společnost American President Lines (APL) postaveno dalších šest lodí po Panamaxu ( třída C11 ) , po třech pro HDW (Kiel) a Daewoo Heavy Industries. V té době (do začátku roku 1999) měla APL největší flotilu po Panamaxu s celkem jedenácti takovými loděmi.
Od roku 1996 byl uveden do provozu typ Regina Maersk, první řada velmi velkých kontejnerových lodí (VLCS). Byly to první 42,8 metrů široké (mohou naložit 17 řad kontejnerů vedle sebe) a první přes 300 metrů dlouhé kontejnerové lodě. S kapacitou slotu 7 000 TEU byly lodě alespoň o 50% větší než předchozí držitelé rekordů - takový skok ve velikosti se nikdy předtím nestal.
Projekty a dokončené stavební návrhy od klasifikačních společností a / nebo loděnic pro typ zvaný kontejnerová loď Suezmax až do výše 14 000 TEU jsou k dispozici od roku 1996. Od rozšíření Suezského průplavu však byly využívány také větší lodě, jako je třída Emma Maersk schopen projít Suezským průplavem. Koncepty pro Malaccamax také již byly vypočteny kontejnerové lodi na 21.000 TEU. Nebyla však vzata v úvahu omezení manipulačních kapacit a omezení návrhu v kontejnerových přístavech.
Německá společnost Hapag-Lloyd AG se velmi dlouho držela typu lodi Panamax a byla poslední z větších kontejnerových přepravních společností , která v roce 2001 začala stavět první loď po Panamaxu, Hamburg Express .
V roce 2005 byla uvedena do provozu první kontejnerová loď o šířce 45,6 m, MSC Pamela , kde lze poprvé vedle sebe uložit 18 kontejnerů.
Ultra velké kontejnerové lodě (ULCS)
Odense loděnice si uvědomil, od září 2006 s třídou Emma Maersk velký kontejnerového typu plavidlo s kapacitou 14,770 TEU. Navzdory své velikosti si vystačí s lodní vrtulí; pohání jej 14válcový dvoutaktní motor Wärtsilä -RT-flex-96-CB- s výkonem hodně přes 80 MW. Osm lodí třídy Emma Maersk , které mají všechny názvy Maerských začínající na „E“, je 56,4 m široké a může na palubu naložit 22 kontejnerů vedle sebe. Jsou dlouhé 397 m a mají maximální ponor 16 m. V trupu lodi je na sebe naskládáno až jedenáct vrstev kontejnerů a na palubu výše je naskládáno maximálně devět vrstev. Existuje připojení pro 1000 chladicích kontejnerů.
V roce 2016 byly zahájeny práce na zvýšení kapacity kontejnerů lodí přibližně o 3100 TEU zvýšením palubních stanic a kotvících mostů v budově Beihai Shipbuilding v Qingdao . Rekonstrukce by měla být dokončena v roce 2018. Kapacita kontejneru se zvyšuje na 17 816 TEU.
V roce 2008 byl MSC Daniela uveden do provozu. Je ve službách společnosti Mediterranean Shipping Company . S délkou 366 m a šířkou 51,2 m je „Megaboxer“ zařazený společností Germanischer Lloyd určen pro nový plavební kanál Panamského průplavu a může přepravovat 13 800 TEU. Vedoucí loď třídy MSC Daniela zahájila stavbu série sesterských lodí, která zahrnuje také - byť odlišně motorizovanou - CMA CGM Christophe Colomb .
V únoru 2011 Maersk objednal deset 18 270 TEU lodí třídy Triple E s opcí na dalších 20 lodí. V červnu 2011 byla uplatněna možnost postavit dalších deset lodí, čímž se zvýšil stavební řád na 20 lodí. Jsou vybaveny dvěma hlavními motory. Její maximální rychlost je 23 uzlů (rychlost třídy Emma Maersk 25 uzlů). Lodě jsou rovněž navrženy tak, aby mohly být provozovány s nižší spotřebou paliva při nižších rychlostech ( pomalé napařování ).
„Triple E“ znamená „úspora z rozsahu, energetická účinnost a zlepšování životního prostředí“, tj. Ekonomická velikost , energetická účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Na konci roku 2012 plulo po světě 163 kontejnerových lodí s kapacitou více než 10 000 TEU, včetně 20 Triple-E od Maersk, dalších 120 bylo objednáno. První z těchto lodí měla svůj polostart v Koreji 23. února 2013 .
Na začátku března 2015 objednala japonská přepravní společnost Mitsui OSK Lines první jednotky s více než 20 000 místy. Typ MOL 20 000 TEU byl uveden do provozu v roce 2017. Podle názoru odborníků na lodní dopravu to znamenalo „konec stožáru“; jiní experti očekávali během 22 let lodě ve výši 22 000 TEU a více. Studie OECD z roku 2015 zjistila, že úspory nákladů v ultra velké třídě jsou velmi nízké. Ekonomické riziko je navíc obrovské, protože největší lodě se vyplácejí pouze tehdy, jsou -li opravdu plně naložené. Z „XXL lodí“ nakonec těžily pouze „korejské loděnice“.
Lodě ve třídě 24 000 TEU byly uvedeny do provozu od roku 2019.
Vývoj velikosti lodi
Rok výstavby | Název lodi | Délka vm | Šířka vm | max. ponor vm | TEU | GT | tdw | Loděnice | Přepravní společnost / stát |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Duben 2020 | HMM Algeciras ( HMM Megamax-24 ) | 399,9 | 61,4 | 16.5 | 23,964 | 223,930 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Jižní Korea | Hyundai Merchant Marine / KR | |
Červenec 2019 | MSC Gülsün (MSC Megamax-24) | 399,9 | 61,5 | 16.5 | 23 756 | 232,618 | 197,500 | Samsung Heavy Industries, Jižní Korea | MSC / CH |
Ledna 2018 | CMA CGM Antoine de Saint-Exupery | 400 | 59 | 16 | 20,776 | 207 673 | 202,684 | Hanjin Heavy Industries and Construction Filipíny , Filipíny | CMA CGM / FR |
Květen 2017 | OOCL Hong Kong | 399,87 | 58,8 | 16 | 21 413 | 210 890 | 191 317 | Samsung Heavy Industries , Jižní Korea | OOCL / HK |
Dubna 2017 | Madrid Maersk | 399 | 58,6 | 16.5 | 20 586 | 214,286 | 210,019 | Stavba lodí Daewoo , Jižní Korea | Mærsk-Line / DK |
Března 2017 | Triumf MOL | 400 | 58,8 | 16 | 20,170 | 199 000 | 192,672 | Samsung Heavy Industries, Jižní Korea | Mitsui OSK Lines (MOL) / JP |
Květen 2016 | MSC Jade | 398,45 | 59.07 | 16 | 19 437 | 194 308 | 200,148 | Stavba lodí Daewoo, Jižní Korea | MSC / CH |
Květen 2015 | Barzan | 400 | 58,6 | 16 | 18 800 | 195,636 | 199,744 | Hyundai, Jižní Korea | UASC / AE |
Prosince 2014 | MSC Oscar | 395,4 | 59 | 16 | 19,224 | 192,237 | 199,273 | Stavba lodí Daewoo, Jižní Korea | MSC / CH |
Listopadu 2014 | CSCL Globe | 399,67 | 58,6 | 16 | 19 000 | 187 541 | 184 320 | Hyundai Heavy Industries, Ulsan | CSCL / CN |
červenec 2013 | Mærsk Mc-Kinney Møller | 399 | 59 | 15.5 | 18,270 | 194,849 | 194,153 | Stavba lodí Daewoo | Mærsk-Line / DK |
Listopadu 2012 | CMA CGM Marco Polo | 396 | 53,6 | 16 | 16 020 | 175,343 | 187,625 | Stavba lodí Daewoo | CMA CGM / FR |
Září 2006 | Emma Maersk | 397,7 / 398,9 ** | 56,4 | 15.5 | (11 000) 15 500 * / 17 816 ** | 151 687 | 156,907 / 174,239 ** | Odense | Mærsk-Line / DK |
Červenec 2006 | Xin Los Angeles | 336,7 | 45,6 | 14.5 | 9580 | 107,800 | 111 889 | Samsung, palanda | CSCL / CN |
Února 2006 | Cosco Guangzhou | 350,56 | 42,8 | 14.5 | 9469 | 109,149 | 107,277 | Hyundai Heavy Industries, Ulsan | COSCO / CN |
Červenec 2005 | MSC Pamela | 336,7 | 45,6 | 15. místo | 9178 | 107,849 | 110,592 | Samsung, palanda | MSC / CH |
Červen 2005 | Gudrun Maersk | 367,28 | 42,8 | 15.5 | (7500) 9074 * | 97,933 | 115 700 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Března 2005 | Colombo Express | 335,07 | 42,87 | 14.6 | 8749 | 93 750 | 104 400 | Hyundai Heavy Industries, Ulsan | Hapag-Lloyd / DE |
Prosince 2004 | P&O Nedlloyd Mondriaan | 335 | 42,8 | ?? | 8450 | 94,724 | 97,612 | IHI, Kure | P&O Nedlloyd / GB-NL |
Červenec 2004 | CSCL Asie | 334 | 42,8 | 14.5 | 8498 | 90,496 | 105 000 | Samsung, palanda | CSCL / CN |
Květen 2003 | OOCL Shenzhen | 322,97 | 42,8 | 13 | 8063 | 89,097 | 99,518 | Samsung, palanda | OOCL / HK |
Března 2003 | Axel Maersk | 352,1 | 42,8 | 15. místo | (6600) 8272 * | 93 496 | 109 000 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Září 1997 | Suverénní Maersk | 346,98 | 42,8 | 14.5 | (6600) 8160 * | 91,500 | 104,886 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Ledna 1996 | Regina Maersk | 318,24 | 42,8 | 14.5 | (6000) ~ 7000 * | 81 488 | 90 456 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Srpna 1995 | OOCL Kalifornie | 276,02 | 40 | 12.2 | 4960 | 66,046 | 67 756 | Mitsubishi, Nagasaki | OOCL / HK |
Prosince 1994 | NYK Altair | 299,85 | 37,1 | 1?,? | 4743 | 60,117 | 63,179 | IHI, Kure | NYK / JP |
Února 1991 | Hannoverský expres | 294 | 32.3 | 11.4 | 4639 | 53 783 | 67 680 | Samsung, palanda | Hapag-Lloyd / DE |
Duben 1988 | Pohádka Maersk | 294.12 | 32,22 | 13,52 | (3500) ~ 4500 * | 52,191 | 60,639 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Června 1984 | Americký New York | 290 | 32.3 | ? | 4400 | 57,075 | 58 870 | Stavba lodí Daewoo, Okpo | Spojené státy linky / USA |
Března 1984 | Louis Maersk | 270 | 32.3 | 13 | (3390) ~ 3700 * | 43,332 | 53,325 | Odense | Mærsk-Line / DK |
Červen 1981 | Frankfurtský expres | 287,73 | 32,28 | ? | 3430 | 57 540 | 51 540 | HDW, Kiel | Hapag-Lloyd / DE |
Červenec 1972 | Hamburg Express | 287,7 | 32,27 | ? | 3010 | 58 088 | 48,453 | Blohm & Voss, Hamburk | Hapag-Lloyd / DE |
Března 1972 | Liverpool Bay | 289,55 | 32,26 | 10,79 | 2987 | 58,889 | 48,542 | HDW, Hamburk | OCL, pak P&O / GB |
Listopadu 1971 | Kamakura Maru | 261,2 | 32.2 | ? | 1838 | 50,159 | 35 405 | Mitsubishi, Kobe | NYK / JP |
Září 1970 | Sydney Express | 217 | 30,58 | 11.8 | 1665 | 27 407 BRT | 33,330 | Blohm & Voss, Hamburk | HAPAG, Hapag-Lloyd / DE |
Února 1969 | Encounter Bay | 227,31 | 30,56 | ? | 1572 | 27 835 BRT | 29,260 | Německo | OCL, pak P&O / GB |
Srpna 1968 | Hakone Maru | 187 | 26 | ? | 752 | 16 240 BRT | 14 745 | Mitsubishi, Kobe | NYK, Showa / JP |
Květen 1964 | Kooringa | 126,3 | 19.1 | 7.6 | 483 *** | 5825 BRT | 6753 | New South Wales State Dockyard | Přidružené parníky, McIlwraith, McEacharn & Co / AU |
Listopadu 1955 | Clifford J. Rogers | 102,24 | 14,33 | 5,58 | 210 **** | 2983 BRT | 4000 | Kanadský Vickers, Montréal | White Pass & Yukon Railway / CA |
Poznámky
V té době největší kontejnerové lodě na světě. V případě lodí stejné série je uvedena pouze první loď řady. Aktuální držitel rekordu a aktuální maximální hodnoty tučně
- (*): Velikost každé kontejnerové lodi je celosvětově udávána v kapacitě slotů TEU . Přepravní společnost Mærsk-Line byla dlouhou dobu výjimkou a neurčila maximální kapacitu slotu lodi TEU , ale maximální počet naložených TEU po 14 tunách. Tato hodnota, viz číslo v závorkách, je vždy nižší než maximální počet parkovacích míst. Mærsk nyní také určuje velikost svých kontejnerových lodí v maximální TEU.
- (**): po rozšíření prostřednictvím renovace v roce 2018
- (***): Kooringa byla zřízena pro přepravu 276 35 stopových kontejnerů, což odpovídá zhruba 483 TEU.
- (****): Clifford J. Rogers byl zřízen pro přepravu 600 7 stopových kontejnerů, což odpovídá přibližně 210 TEU.
Chladírenské kontejnerové lodě
Kontejnerové lodě s více než 50 chlazenými kontejnery byly často označovány jako chladicí kontejnerové lodě. Trh s chladicími kontejnery rychle roste a je ve vážné konkurenci chladírenských lodí. V roce 1972 začala společnost United Fruit (nyní Chiquita ) dodávat banány v chladicích kontejnerech. Jedním z důvodů je to, že loď lze v přístavu vyložit rychleji. K tomu slouží i bezšrafové lodě, aby se k kontejnerům dostaly přímo jeřábem. První chladicí kontejnerové lodě bez poklopu byly postaveny společností HDW v roce 1999 a nabízely prostory pro 990 TEU chladicích kontejnerů a 33 TEU nechlazených kontejnerů. Tyto lodě se používají pro Dole a slouží k přepravě ovoce ze Střední Ameriky do USA. Dnes je Hamburg Süd jednou z největších přepravních společností, které se specializují na přepravu chladírenských kontejnerů do az Jižní Ameriky .
Lodě třídy „Monte“ s 5500 TEU a třídy „Rio“ s 5905 TEU společnosti Hamburg Süd jsou kontejnerové lodě s největším chladicím výkonem. Mají 1365 přípojek pro chladicí kontejnery, to znamená prostory pro přibližně 2500 TEU chladírenských kontejnerů na palubě a pod ní.
Kontejnerové lodě bez poklopů
Lidless kontejnerové lodě byly postaveny od roku 1990. Jde o lodě, jejichž nákladové prostory nemají kryty poklopů (nebo pouze na prvním a druhém nákladním prostoru za vlnolamem), což snižuje dobu nakládky a vykládky a šetří hmotnost krytů poklopů. K tomu je zapotřebí speciální úklona proti vysokým vlnám a výkonný čerpací systém. První lodí tohoto typu na světě byl Bell Pioneer . Jediné velké kontejnerové lodě tohoto typu dosud provozovala společnost Nedlloyd, později Royal P&O Nedlloyd NV , nyní Maersk s pěti loděmi Panamax typu Ultimate Container Carrier postavenými v letech 1991/1992 , a také první dva poštovní stanice na světě - Panamax otevřené lodě Nedlloyd Hong Kong a Nedlloyd Honshu , postavené v roce 1994.
Z důvodů pevnosti lodi ( torze ), bezpečnosti a ekonomické účinnosti lodi však došlo k odklonu od stavby otevřených lodí s více než 1 000 TEU. Vzhledem k tomu, že chybí kryty poklopů, je nutné použít ocel s vyšší pevností a také vyztužit řemen, což je z ekonomického hlediska příliš drahé. Kromě toho je nezbytný vysoký volný bok, aby se minimalizovalo pronikání mořské vody. (Podívejte se na feederové loděnice loděnice Sietas , které mají pouze prostřední víko bez víka, ale místo toho mají zvednuté šrafovací kroužky .)
řídit
Kontejnerové lodě první a druhé generace měly pohon jedním šroubem ( parní turbína nebo naftový motor ). Lodě třetí generace (postavené v letech 1971–1981) byly původně konstruovány na 27–28 uzlů . K tomu byly nutné dvoušnekové pohony (turbína nebo nafta) nebo dokonce tříšnekové pohony se třemi naftovými motory. Další koncept, který byl zaveden poprvé v této generaci kontejnerových lodí byla na plynových turbín lodě na Euroliner typu. Tento pohon, dříve známý pouze z vojenských lodí, se však rychle ukázal jako neekonomický, zvláště po ropné krizi na začátku 70. let. První velké lodě panamax s pohonem s jedním šroubem byly uvedeny do provozu na konci roku 1980, kdy byly poprvé k dispozici výkonné vznětové motory s výkonem 50 000 koní a od dražších vícešroubových pohonných systémů se proto mohlo upustit. Od konce 70. let byly kvůli vysoké ceně ropy a opuštění velmi vysoké rychlosti 28 uzlů téměř všechny kontejnerové lodě poháněné turbínou přestavěny na pohony naftových motorů, protože spotřebovávají podstatně méně paliva. Došlo také k úpravám pohonu od 2 turbíny / 2 vrtule k 1 turbíně / 1 vrtule, například čtyř lodí Hapag-Lloyd typu „Hamburg Express“. Obvyklá provozní rychlost téměř všech velkých kontejnerových lodí byla tehdy 24, na konci roku 2000 to bylo 25 uzlů.
Mærsk Boston, který byl dodán v květnu 2006 společností Volkswerft Stralsund , je vedoucí lodí sedmi velmi rychlých kontejnerových lodí Panamax. S dvanáctiválcovým vznětovým motorem Sulzer dosahuje provozní rychlosti 29,2 uzlů a je nejrychlejší kontejnerovou lodí v svět.
Největší vestavěné vznětové motory do roku 2005 byly dvanáctiválcové dvoudobé řadové motory typů MAN-B & W 12K98ME / MC s 69,1 MW při 94–104 ot./min nebo z Wärtsilä-Sulzer 12RT-flex96C Common Rail s 68,7 MW 100 / min.
Pohonný systém je problémem při realizaci více než 12 000 kontejnerových lodí TEU. Až do krize v roce 2008 chtěli majitelé lodí pouze kontejnerové lodě se stálou rychlostí 25 uzlů (plus rezervy), aby mohly lodě integrovat (zejména pokud jsou v liniové službě ) do stávajících tras. Místo dříve rozšířeného dvanáctiválcového řadového vznětového motoru s výkonem 90 000 nebo 93 000 koní byl do třídy Emma Maersk nainstalován 14válcový vznětový motor typu Wärtsilä / Sulzer 14RT-flex96C s výkonem 108 908 koní. Vrtule má průměr kolem 10,0 ma váží kolem 130 tun, aby přeměnila větší výkon motoru na pohon při stejných otáčkách motoru (94-104 / min).
Vzhledem k vysokým nákladům na palivo a krizi v lodní dopravě , která trvá od poloviny roku 2008 , nyní většina lodí cestuje výrazně pomaleji než před začátkem krize („ pomalé napařování “). Největší kontejnerové lodě Maersk Line s kapacitou 18 000 TEU, které byly nedávno uvedeny do provozu, byly sníženy na 23 uzlů a byl nainstalován pohon se dvěma šrouby. V případě lodí, které jsou již v provozu, by dokonce mohlo být výhodné převést baňatou příď a nahradit ji tvarem, který je optimalizován pro nižší rychlost. Nové nosy by měly ušetřit 1–2% paliva. Lodě třídy UASC-A19 , které patří mezi největší kontejnerové lodě na světě, jsou konstruovány na provozní rychlost pouhých 12 až 18 uzlů.
Environmentální aspekty
Emise skleníkových plynů z lodní dopravy v EU se v letech 1990 až 2008 zvýšily o 48 procent, což v roce 2015 představovalo přibližně 13 procent celkových emisí z dopravy v EU.
Bylo kritizováno, že v přístavních městech platí zákaz řízení motorových vozidel, zatímco lodě v přístavech s pokračujícími dodávkami nafty znečišťují ovzduší . Jedno řešení má nabídnout pilotní projekt, ve kterém jsou lodě dodávány s externím generátorem na bázi LNG . Generátor má rozměry 40 stopového kontejneru, a proto jej lze snadno naložit na kontejnerovou loď. Problémem (stav z roku 2018) je nedostatečná standardizace technologie připojení lodí a nedostatek infrastruktury LNG na mnoha místech.
viz také připojení pobřežní energie
Loděnice
Velké kontejnerové lodě s více než 7 000 TEU byly postaveny mimo jiné v těchto loděnicích:
Evropa
Odense Staalskibsværft (Odense Steel Shipyard), Dánsko (uzavřeno v roce 2012)
Východní Asie
- Hyundai Heavy Industries , Ulsan / Jižní Korea
- Hyundai Heavy Industries, Samho Yard
- Samsung Heavy Industries , ostrov Koje / Jižní Korea
- Stavba lodí a námořní technika Daewoo
- Doosan , Okpo Yard / Jižní Korea
- Hanjin Heavy Industries , Pusan / Jižní Korea
- IHI , Kure / Japonsko
- Imabari Zōsen , Marugame / Japonsko
- Imabari Zōsen, Saijō / Japonsko
- Imabari Zōsen, Mihara / Japonsko
- Mitsubishi Heavy Industries , Kobe / Japonsko
- Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki / Japonsko
- Kawasaki Heavy Industries , Sakaide / Japonsko
- China Shipbuilding Corp. , Kaoshiung / Tchaj -wan
- Nantong COSCO KHI , Nantong / Čína
- Loděnice Hudong , Šanghaj / Čína
Kontejnerové lodě z německých loděnic
V počáteční fázi kontejnerizace od roku 1968 do roku 1977 bylo německými loděnicemi postaveno značné množství velkých kontejnerových lodí 1. až 3. generace, které v té době byly vedoucími v tomto odvětví:
- Blohm + Voss , Hbg. (Oprava loděnice a speciální a námořní stavba lodí)
- AG Weser , Bremen (bankrot v 80. letech)
- Bremer Vulkan , Bremen-Vegesack (poslední (kontejnerová) loď postavená v roce 1997, poté bankrot)
- Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) , závod Hamburg-Finkenwerder (závod opuštěný)
- HDW, závod Kiel (postaveno 19 jednotek třídy Bonn Express v letech 1989 až 1993 )
- Flender loděnice , Lübeck
- North Sea Works , Emden
- Peene-Werft , Wolgast (mnoho kontejnerových lodí do 1800 TEU)
- Meyer-Werft , Papenburg, v roce 2005 byly postaveny čtyři otevřené lodě (každá 1600 TEU)-MS Eilbek, MS Reinbek, MS Flottbek a MS Barmbek
- Dosud největší postavené kontejnerové lodě (5 lodí) mají kapacitu 5468 TEU a byly dodány společnosti P&O Nedlloyd v letech 1999/2000 společnostmi Aker MTW , Wismar a Aker Kvaerner Warnowwerft, Warnemünde .
Největší kontejnerové lodě, které byly v současné době postaveny v německé loděnici, byly postaveny ve Volkswerft Stralsund ve Stralsundu od podzimu 2005 . Vedoucí loď, Maersk Boston , byla pokřtěna 24. března 2006 a doručena v květnu 2006. Jsou typu VWS 4000 a měří 294,1 m na délku. a 32,18 m široký s kapacitou 4250 TEU. Pohon tvoří diesel Sulzer 12 RTA 96C s výkonem 93 400 koní. Toho dosahuje servisní rychlosti 29,2 uzlů, což z nich činí nejrychlejší kontejnerové lodě na světě.
Kontejnerové lodě o velikosti 2500/2700 TEU (typ CV 2500/2700) byly postaveny společností HDW v Kielu, SSW v Bremerhavenu, Nordseewerke v Emdenu, Blohm + Voss v Hamburku, Volkswerft ve Stralsundu, Aker Werften ve Wismaru a Rostocku-Warnemünde.
Lodní loděnice JJ Sietas v Hamburku byla nějaký čas lídrem v konstrukci a konstrukci kontejnerových lodí až do velikosti 1 200 TEU (feederové lodě ). Sietas postaven dvanáct Sietas Typ 170 jednotek v letech 2001 až 2007 . První dodanou lodí 1700 TEU byla Safmarine Mbashe . V listopadu 2011 podal Sietas bankrot.
Přepravní společnosti
Největší kontejnerové přepravní společnosti na světě
Stav: červen 2019
20 největších společností zabývajících se přepravou kontejnerů ovládá přibližně 89% trhu.
Německá přepravní společnost Hapag-Lloyd AG , která byla v letech 1976 až 1983 stále největší kontejnerovou přepravní společností na světě, již řadu let nepatří mezi „Top 10“ v žebříčku. V srpnu 2005 bylo oznámeno převzetí CP lodí společností Hapag-Lloyd. To si vyžádalo navýšení kapitálu o jednu miliardu eur. Hapag-Lloyd se tak posunul na 6. místo mezi významné přepravní společnosti.
11. května 2005 bylo oficiálně oznámeno, že Maersk-Sealand chce převzít P&O Nedlloyd za 2,96 miliardy amerických dolarů (což odpovídá 2,3 miliardám eur) . Podíl P&O Nedlloyd byl 10. května oceněn na 41 USD a společnost Mærsk-Sealand nabídla akcionářům 57 USD na akcii v nabídce převzetí, která skončila 5. srpna 2005. Převzetí bylo dokončeno v polovině srpna 2005. P&O Nedlloyd zanikla v únoru 2006. Byl plně integrován do „Maerské linky“. S převzetím zvýšil lídr na trhu Mærsk svůj podíl na trhu z 12 na 18 procent světové kontejnerové dopravy.
Společnosti lodní a kontejnerové přepravy: fúze a akvizice
- 1. září 1970: Hapag a NDL se zpětně sloučily k 1. lednu 1970 a vytvořily Hapag-Lloyd AG, Hamburk / Brémy
- 1971: Čtyři největší nizozemské přepravní společnosti se spojily a vytvořily Royal Nedlloyd
- 1. ledna 1987: P & O převzala společnost Overseas Container Limited úplně
- 1988: Sealand Corp. převzal zkrachovalý United States Lines
- 1988: Hanjin Container Lines and Korea Shipping Corp. sloučeny do formy Hanjin Shipping
- 1993: Společnost Ben Line / Det Østasiatiske Kompagni převzala společnost Maersk Line
- 1994: Senátor Lines , Brémy a DSR, Rostock sloučeny
- 1995: CP Ships převzal CAST, Londýn
- 1996: Safmarine převzala CMBT, Antverpy
- 1996: CMA převzala CGM, nyní CMA CGM
- Prosinec 1996: Nedlloyd a P&O Container Line se spojily a vytvořily P&O Nedlloyd
- 1997: CP Ships převzal Lykes Lines, Boston a Contship Containerlines , Londýn
- 1997: Hanjin Shipping převzal DSR-Senator Line, Brémy
- 1998: Neptun Orient Lines převzal americký prezident Lines
- 1998: CP Ships převzala přímou linku Austrálie-Nový Zéland, Wellington
- 1998: CMA-CGM převzala australskou národní linku
- 1998: Evergreen Marine převzal Lloyd Triestino
- 1998: P&O Nedlloyd převzal Blue Star Line
- 1999: Safmarine Container Line převzala společnost Maersk Line
- Listopad 1999: Sea-Land Corp. převzala společnost Maersk Line
- 2000: CP Ships převzal TMM, Mexiko
- 2000: P & O Nedlloyd převzal Farrell Lines , USA
- 2002: CP Ships převzal Italia SAN, Janov
- Srpen 2005: P&O Nedlloyd převzala společnost Maersk Line
- Prosinec 2005: Farrell Lines převzala společnost Maersk Line
- 15. prosince 2005: CP Ships, Kanada převzala společnost Hapag-Lloyd
- 5. ledna 2006: CMA-CGM převzala společnost Delmas
- 1. prosince 2007: Hamburg Süd převzal liniové služby společnosti Costa Container Lines SpA (CCL)
- Duben 2014: Sloučila se společnost Hapag-Lloyd pro přepravu kontejnerů a chilský konkurent CSAV
- 2016: Fúze společnosti Hapag-Lloyd s arabským konkurentem United Arab Shipping Company
- 2016: Sloučení společností COSCO a China Shipping za vzniku COSCOCS
- Prosinec 2017: Maersk převzal Hamburg Süd
- Duben 2018: Japonské přepravní společnosti MOL , K-Line a NYK se spojily a vytvořily společnost Ocean Network Express (ONE)
Aliance
V roce 1969 byla na trase Evropa-Austrálie / Nový Zéland přeložena linková služba na kontejnerový provoz s loděmi druhé generace ( služba ANZECS ). Byla založena společnostmi Hapag-Lloyd , Německo, Overseas Containers Limited (OCL), Velká Británie (sloučením pěti hlavních anglických linkových přepravních společností), Associated Container Transportation (ACT), Velká Británie, Nedlloyd , Nizozemsko, Australská národní linka a Založena společnost New Zealand Shipping Company .
Nejdůležitější a nejtěžší přepravní spojení je trasa Evropa-Dálný východ . V roce 1968 se hlavní společnosti liniové dopravy rozhodly přejít na kontejnerový provoz.
První velká aliance zde existovala od roku 1971, služba TRIO (založená lodními společnostmi ze tří zemí). Konverze na kontejnerový provoz v té době znamenala tak velký objem investic, že by ji žádná lodní společnost nemohla nebo by sama financovala. V době od listopadu 1971 do července 1973 zde byly uvedeny do provozu největší a nejrychlejší kontejnerové lodě té doby 3. generace. Službu TRIO poskytovaly přepravní společnosti NYK Line / Japan (3, od roku 1976 4 lodě), Mitsui OSK Lines / Japan (2, od 1977 3 lodě), Hapag-Lloyd / Německo (4, od roku 1981 5 lodí), Overseas Container Line (OCL) / Velká Británie (5, od roku 1989 7 lodí; později byla převzata společností P&O) a Ben Line-Ellerman / Velká Británie (3 lodě). Služba TRIO byla rozpuštěna na začátku roku 1991, ačkoli Hapag-Lloyd AG a NYK Line pokračují ve spolupráci s jinými přepravními společnostmi dodnes.
Druhá skupina byla od roku 1972 Scandutch Service přepravních společností Wilh. Wilhelmsen / Norsko, Det Østasiatiske Kompagni (EAC) / Dánsko, Broström / Švédsko a Nedlloyd / Nizozemsko. CGM / Francie se připojila v roce 1973 a malajská stážistka. Shipping Co. (MISC) 1977. Tato aliance byla také ukončena v roce 1991.
Třetí aliance byla založena v roce 1975 se službou ACE (Asian Container Europe) přepravních společností K-Line / Japonsko, Orient Overseas Container Line (OOCL) / Hong Kong, Neptune Orient Lines (NOL) / Singapur a Compagnie Maritime Belge ( CMB) / Belgie.
V letech 1991 až 1996 existovala aliance mezi Maersk Line a P&O. Od roku 1996 spolupracuje lídr na trhu Mærsk Line se společností American Sea Land Corp. globálně dohromady. Přídavek byl tak levný, že Maersk v roce 1999 převzal téměř veškerou americkou přepravní společnost.
V roce 1991 zahájily službu BEN-EAC tři skandinávské přepravní společnosti, Ben Line a Ellermann. Službu BEN-EAC zcela převzala společnost Mærsk-Line v roce 1993.
V letech 1996 až 2001 existovala Globální aliance přepravních společností Hapag-Lloyd AG , NYK Line , NOL a P&O. Royal Nedlloyd se připojil po sloučení s P&O v roce 1997.
V roce 1977 začala kontejnerová doprava na trase Evropa - Jižní Afrika , nazývaná služba SAECS , založená námořními společnostmi Deutsche Afrika Linien (Hamburk), Compagnie Maritime Belge , Royal Nedlloyd , Overseas Container Line (později P&O) a Safmarine , Jižní Afrika. Bylo zde použito devět moderních dvoušroubových kontejnerových lodí 2400 TEU. Tuto službu dodnes provozují společnosti Mærsk Line , Safmarine, CGM (pouze do konce devadesátých let) a od února 2006 byla přidána společnost Deutsche Afrika Linie, Mitsui-OSK Lines. Nyní se používají moderní lodě 4500-5 000 TEU (Sling 1) a 1 800 TEU (Sling 2).
Současné aliance
Aliance přepravních společností musí být uznána Americkou federální námořní komisí a existuje také Singapurský úřad pro hospodářskou soutěž.
Tři největší aliance byly v polovině roku 2017:
- Ocean Alliance přepravních společností CMA CGM (3), Cosco (4), Evergreen (5) a OOCL (10) s celkem 350 loděmi, 37% podíl na trhu
- Aliance lodních společností Hapag-Lloyd (6), „ K Line“ (16), MOL (13), NYK Line (9) a Yang Ming (8) s celkovým počtem 244 lodí
- 2 miliony přepravních společností Mærsk Line (1), MSC (2), HMM (15, jako strategický partner) s celkem 223 loděmi (bez HMM)
Čísla v závorkách označují důležitost příslušné přepravní společnosti v globálním žebříčku.
smíšený
Kontejnerové lodě pod německou správou od roku 2004 až do velikosti 7500 TEU byly publikovány v ilustrovaném seznamu loďstva jako kniha se seznamem lodí a kresbami perem.
Dokumentární film „Steely Solitude“ Gabriel Pielke ukazuje pracovní a životní podmínky posádky lodi na palubě 300 m dlouhá a 40 m široká MS EVER CONQUEST s nosností cca. 8000 SEU jako jeden z největších a nejmodernějších kontejnerové lodě NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft v letech 2006-2007 ve službě EVERGREEN - liniové služby mezi Čínskou lidovou republikou a Evropou, a tím mimo jiné ilustrovány. země poměrně neznámé pracovní a životní prostředí námořníků , zejména Mezinárodní námořní organizace IMO známý "původ" také únava mořeplavců v moderní komerční lodní dopravě .
V roce 2008 (letošní rok byl koncem období prosperity a začala dlouhodobá lodní krize ) byla kontejnerová loď sešrotována v průměru po 27 letech. V roce 2015 byla kontejnerová loď sešrotována v průměru po 22 letech.
literatura
- Thomas Pawlik, Heinrich Hecht : Přeprava kontejnerů . Heel-Verlag 2007, ISBN 978-3-89880-873-6 .
- Hans Jürgen Witthöft: Kontejnery - Mega -nosiče se blíží . 2. vydání. Köhlers Verlagsanstalt, Herford 2004, ISBN 3-7822-0882-X .
- Zatím poslední kontejnerové lodě z německých loděnic . In: Hansa , číslo 7/2011, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504 , s. 24-27.
- Globální flotila se rozrostla na více než 5100 kontejnerových lodí . In: Daily port report of 29. května 2013, p. 1.
- Ralf Witthohn: Kapacita se blíží 20 000 TEU . In: Schiff & Hafen , číslo 10/2013, DVV Media Group, Hamburg 2013, ISSN 0938-1643 , s. 28–33.
- Ulrich Malchow: Prokletí »Ekonomiky měřítka« . In: Hansa , číslo 8/2015, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2015, ISSN 0017-7504 , s. 30–33.
- Michael Tasto: Nepřetržité hraniční zážitky. Po boomu objednávek v roce 2015 došlo v roce 2016 k opětovnému objednání. In: Hansa , číslo 2/2017, s. 30.
Filmy
-
Kontejnerové lodě. Nákladní loď ve formátu XXL ( online ), dokument, Německo, 2006, 42 min., Scénář a režie: Rob Kerr, produkce: Southern Star Singapore PTE Ltd., National Geographic Channel , německé první vysílání: 27. června 2006 na ZDF , shrnutí (archive.org) od fénixe . Nákladní loď loděnice Samsung v Jižní Koreji, pojmenovaná OOCL Atlanta
25. února 2005 , postavilo za devět měsíců více než 8 000 dělníků pro Orient Overseas Container Line . Kontejnerová loď je 323 metrů dlouhá a 40 metrů široká a stála 150 milionů dolarů. - Dirty Shipping ( Online ), dokument, Německo, 2014, 29 min., Hilde Buder-Monath a Halim Hosny (Link mrtvý, 19. března 2019), ZDF , shrnutí (Link mrtvý, 19. března 2019) od ZDFzoom .
webové odkazy
- Přehled vývoje kontejnerových lodí (trochu zastaralé)
- Ilustrovaná databáze kontejnerových lodí a týdenní zpravodaj (anglicky)
- Registr kontejnerů
- Kontejnerové lodě vytlačují chlazené lodě http://hochhaus-schiffsbetrieb.jimdo.com/containerschiffe-verdr%C3%A4ngen-k%C3%BChlschiffe-300/
- liniové vidění: Daily News (anglicky)
- Interaktivní grafika kontejnerové lodi z Go-Maritime.net (anglicky)
Individuální důkazy
- ↑ Nasrin Khaniha, Zahra Pishgahi Fard: Globalizace a důležité úžiny. (PDF, 761 kB) In: The Social Sciences , Volume 4, Issue 3, 2009, pp. 304-312.
- ^ Fairplay International Shipping Journal
- ^ Historie , Aug. Bolten Wm. Millerův nástupce.
- ↑ Bruno Bock: Lodě roku 1970/71 in: Yearbook des Schiffahrtswesens , sv. 10, Hestra-Verlag, Darmstadt 1971, s. 171.
- ↑ Bruno Bock: Lodě roku 1971/72 . In: Jahrbuch des Schiffahrtswesens , sv. 11, Hestra-Verlag, Darmstadt 1972.
- ↑ Jacqueline Goebel a Jannik Deters: Jak obchodní doprava trpí koronavirem. In: wiwo.de . Wirtschaftswoche , 29. února 2020, přístup 15. února 2021.
- ↑ Ritzau Finans: Neaktivní kontejnerová flotila dosáhla nejnižší úrovně v roce 2020. In: shippingwatch.com . Shipping Watch, 26. srpna 2020, přístup 15. února 2021.
- ↑ Aktualizace trhu námořní nákladní dopravy, únor 2021. (PDF; 1,8 MB) In: dhl.com . DHL , únor 2021, přístup 15. února 2021 (anglicky).
- ↑ Sebastian Balzter, Dyrk Scherff a Stefan Walter: Na lodích to začíná být těsné , Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , 14. února 2021, s. 29.
- ↑ TOP 100. In: axsmarine.com . Alphaliner, přístup 15. února 2021 (anglicky).
- ↑ Christoph Papsch: Dicker Pott . In: Deutsche Seeschifffahrt , číslo 7–8 / 2011, s. 22–33, Verband Deutscher Reeder eV, Hamburg 2011, ISSN 0948-9002
- ↑ viz také článek v anglické Wikipedii
- ↑ Analýza kapacity TEU pro Emmu Maersk (PDF) ( Memento ze 7. července 2011 v internetovém archivu )
- ^ Mike Wackett: Maersk upgraduje kontejnerové lodě třídy E, aby posílil kapacitu. Loadstar, 4. srpna 2016, zobrazen 19. ledna 2017 .
- ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Aktualizace TEU pro „Emma Maersk“ a Co. Denní zpráva o přístavu , 4. dubna 2018.
- ↑ Denní zpráva o přístavu , 19. prosince 2008, s. 3
- ↑ ML / KN: Mega-kontejnery třídy Maersk Line „Triple-E“ . In: Hansa , číslo 4/2011, s. 16-19
- ↑ Maersk objednává v Jižní Koreji deset rekordních přepravců . ( Stránka již není dostupná , hledejte ve webových archivech ) In: DVZ z 21. února 2011, nutná registrace
- ↑ Maersk, aby udělal obrovský skok . In: Tradewinds , přístup 24. ledna 2011, nutná registrace, začátek článku .
- ↑ William Kremer: O kolik větší mohou být kontejnerové lodě? BBC World Service 19. února 2013
- ↑ www.maerskline.com ( Memento z 15. září 2013 v internetovém archivu )
- ↑ MOL objednává šest 20 000 lodí TEU. In: verkehrsrundschau.de. 3. března 2015, přístup 8. března 2015 .
- ↑ XXL nákladní lodě jsou příliš velké · Budou kontejneroví obři brzy sešrotováni? handelsblatt.com
- ↑ 22 000 TEU nákladních vozidel má realistickou velikost . ( Stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech ) DVZ Seefracht, 2. prosince 2014
- ↑ Dodává se největší světový box s 24 řadami. In: Splash 247 3. července 2019, přístup 19. srpna 2019 .
- ↑ Největší kontejnerová loď na světě startuje . In: Hansa , číslo 6/2017, s. 8.
- ↑ „MOL Triumph“ předán . In: Daily port report of 30. března 2017, p. 13.
- ↑ Jonathan Wichmann: Práce na nose: Proč 10 našich lodí dostává nový baňatý luk ( Memento z 25. července 2013 v internetovém archivu ), Maersk Line, 21. prosince 2012.
- ↑ Práce nosu kontejnerové lodi - Maersk Retrofits Bulbous Bows for Slow Steaming , The Old Salt Blog, 17. března 2013.
- ↑ Právě objednána kontejnerová plavidla třídy UASC A14 a A18 ( Memento od 19. června 2015 v internetovém archivu ), Technolog, 30. srpna 2013
- ↑ Frank Hütten Schifffahrt: Země EU také chtějí znát objem přepravy při měření CO2 , DVZ, 25. října 2019.
- ↑ Alternativní dodávky energie v hamburském přístavu. Citováno 26. srpna 2018 .
- ↑ LNG pro pilotní projekt v Hamburku pocházelo z Nizozemska v roce 2018 kamionem.
- ↑ a b Alphaliner - TOP 100 (anglicky)
- ↑ Wolfhart Fabarius: Aliance ovládají trh · Průmysl je koncentrovaný · Začaly tři aliance největších světových společností v oblasti kontejnerové dopravy · Snižte závislost na přepravních trasách . In: Denní zpráva o přístavu z 9. května 2017, speciální příloha mariLOG, s. 1 + 3
- ↑ Krüger -Kopiske, Karsten Kunibert: Deutsche Containerschiffe - Ilustrovaný seznam flotily kontejnerových lodí v německém managementu , Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburk, 2004 - DNB bibliografický důkaz na: http://d-nb.info/971630968
- ↑ „STÄHLERNE SOLITUDE“, dokument Gabriel Pielke, Na cestě z Evropy do Číny a zpět s MS EVER CONQUEST, 2006/2007, Filmakademie Baden-Württemberg , Filmbüro Bremen eV, S laskavou podporou NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft Buxtehude, „STÄHL EINSAMkeit “dokumentováno 2006 na Crew United na https://www.crew-united.com/de/Staehlerne-Einsamkeit__54478.html , dokumentováno v roce 2007 na filmovém portálu na https://www.filmportal.de/film/staehlerne- einsamkeit_44fcac9b668f4a39a7f5c9854e4a5650 a na IMDb na https: //www.imdb.com/title/tt1105297/ a na „Filmbüro Bremen eV“ na http://www.filmbuero-bremen.de/staehlerne-einsamkeit
- ^ Ještě více lodí je sešrotováno , THB - Deutsche Schiffahrts -Zeitung, 21. února 2016.