North Sea Works

Fosen Yard Emden GmbH
právní forma	GmbH
zakládající	1903 (jako Nordseewerke Emder Werft und Dock Aktiengesellschaft)
Sedadlo	Emden , Německo
řízení	To se liší od Straumsheim Carsten Stellamanns
Počet zaměstnanců	85
webová stránka	www.nordseewerke.com
Stav: 2018

Fosen Nordseewerke jsou loděnici v Emden ( Východní Frísko ). Společnost je nejlépe známá jako Nordseewerke .

Společnost má za sebou pohnutou historii a až do roku 2010 byla dceřinou společností na ThyssenKrupp Group ve svém ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) divize. Loděnice byla jednou z největších německých námořních loděnic . Do roku 2009 měla přibližně 1400 zaměstnanců ve třech oblastech stavby lodí, obchodu s loděmi a oprav lodí. Velké části loděnice převzala v roce 2010 skupina SIAG, která chtěla ve velkém měřítku vyrábět komponenty pro průmysl větrné energie a v roce 2012 se dostala do platební neschopnosti.

Po další změně vlastníka bylo v roce 2015 zahájeno insolvenční řízení týkající se majetku společnosti Nordseewerke a společnost byla zrušena. Na konci roku 2016 začala loděnice Nordseewerke Emden stavět lodní díly , které byly v srpnu 2018 v úpadku. Po vstupu norských Fosen Yards byla loděnice od začátku roku 2019 provozována jako Fosen Yard Emden GmbH .

Na části webu sídlí společnost Emder Werft und Dockbetriebe GmbH, dceřiná společnost hamburské společnosti Seafort Advisors, která se specializuje na námořní dopravu. Tato společnost se zaměřuje na úkol opravárenské a servisní loděnice. Částečné umístění TKMS zůstalo v další podoblasti až do března 2010.

Dějiny

Nordseewerke Emder Werft und Dock Aktiengesellschaft (1903–1911)

Společnost byla založena v roce 1903 z iniciativy Emdenova primátora Leo Fürbringera jako „Nordseewerke“ Emder Werft und Dock Aktien-Gesellschaft rýnsko-vestfálskými podnikateli a byla jednou z nejstarších velkých loděnic v Německu . S expanzí přístavu města Emden a výstavby Dortmund-Ems kanál , Emden se rychle vzrostla , aby se stal jedním z nejvýznamnějších námořních přístavů v Porúří , který dělal stavbu loděnici zdát stojí za to.

Nejprve byla na 225 m dlouhém příčném skluzu na místě o rozloze 20 hektarů postavena jako první nová budova plovoucí dok 2250 t. Zpočátku byly postaveny různé lehké užitkové lodě. Jelikož poptávku po kvalifikovaných lodenících nebylo možné uspokojit pouze v Emdenu, společnost přijala zaměstnance také do dalších severoněmeckých přístavních měst. Kromě prudkého nárůstu manipulace s přístavy přispěla Nordseewerke k tomu, že mezi lety 1890 a 1910 vzrostla populace Emdenu o 65 procent. Loděnice se však dostala do ekonomických potíží, což v roce 1908 vedlo k dočasnému uzavření společnosti. To vedlo k exodu kvalifikovaných pracovníků, kteří byli přijati do jiných měst.

Německo-lucemburská společnost pro těžbu a ocelářství, odbor Severomorské závody Emden (1912–1926)

Město Emden zasáhlo, aby udržovalo provoz. Expanze do velké loděnice nastala po roce 1911, kdy se průmyslník Hugo Stinnes připojil k Nordseewerke prostřednictvím německo-lucemburské těžby a Hütten-AG a byly postaveny čtyři podélné pláště. Uvedení Great Sea Lock Emden do provozu v roce 1913 (v té době jeden z největších plavebních komor na světě s vnitřní délkou 260 metrů) umožnilo stavět větší lodě.

V prvních několika letech své existence měly stavby v Severním moři tendenci stavět menší lodě; největší nákladní loď dodaná do roku 1914 měla nosnost 2 500 tdw. Přesto byla loděnice v té době největší průmyslovou společností ve městě a byl vynesen rozsudek se zpětnou platností: „Zaměstnání Severomorské továrny spolu s přístavem operace se stal barometrem pro tento pracovní a ekonomický život v Emdenu; kolísala často a silně. “V roce 1914 měla společnost Nordseewerke 1200 zaměstnanců.

Kromě dalších menších průmyslových společností to byly především Severomorské závody, které poprvé přinesly do městského politického života odborovou a později sociálně demokratickou složku v přístavním a obchodním městě Emden, které bylo do té doby politicky liberální. V letech Výmarské republiky se KPD prosadila také v loděnici, ale ve volbách do podnikové rady obvykle převládali kandidáti se sociálně demokratickou orientací nad svými komunistickými soupeři.

Vereinigte Stahlwerke AG Dept. North Sea Works Emden (1926–1933)

V průběhu transformace skupiny Stinnes se 1. dubna 1926 změnil název společnosti na Vereinigte Stahlwerke AG, odd. Nordseewerke Emden ; V následujících letech celosvětové hospodářské krize byla loděnice dočasně uzavřena z důvodu nedostatku objednávek a od 1. ledna 1934 se stala samostatnou společností jako Nordseewerke Emden GmbH . Během první i druhé světové války bylo v Emdenu postaveno velké množství lodí a lodí pro císařské námořnictvo a německé námořnictvo .

Celosvětová hospodářská krize měla také hluboké dopady na Severomorské závody, které se blížily dočasnému uzavření loděnice: Zatímco průměrný počet zaměstnanců v roce 1930 byl 1750, v roce 1931 bylo v loděnici dočasně zaměstnáno pouze 30 lidí.

North Sea Works Emden (1934–1952)

Výroba v Severním moři byla převedena na válečnou výrobu s vypuknutím druhé světové války v září 1939. V průběhu války byli nasazeni také zahraniční pracovníci, většinou nuceně nasazení, z nichž někteří byli nuceni dobrovolně. V letech 1941 až 1944 bylo na loděnici vypuštěno celkem 30 ponorek : 26 typu VII C ( U 331 až 350 a U 1101 až 1106 ) a čtyři typu VII C / 41 ( U 1107 až 1110 ). Pod kufrem, který měl také nový gumový povlak, který absorboval nepřítele, byly sonarové vlny poskytované za U 1105 . Lodě byly buď ztraceny v důsledku nepřátelské akce, byly ke konci války potopeny samotným námořnictvem nebo po květnu 1945 předány britskému královskému námořnictvu .

V době národního socialismu v Emdenu byl ředitelem Nordseewerke Bruno Moeller vojenským ekonomickým vůdcem i vedoucím vojsk SA. Byl zařazen do kategorie IV v procesu denacifikace. Při tomto hodnocení bylo vzato v úvahu „zdánlivě relativně dobré zacházení s válečnými zajatci a zahraničními civilními pracovníky“ v Severním moři. Jeho činnost jako ředitele Nordseewerke byla navíc „nepolitická“. Moeller byl odsouzen k pokutě 500 DM.

Po roce 1945 nebyly Nordseewerke na demontážním seznamu. Pouhých 14 dní po kapitulaci loděnice obnovila provoz přestavbou bývalých námořních lodí pro civilní účely. Na konci roku 1945 činil počet zaměstnanců 1200, ale měnová reforma v roce 1948 opět klesla na 800 až 900, protože spojenci zakázali stavbu nových lodí.

V roce 1947 Rada kontroly spojenců schválila stavbu parníků na ryby. První novostavbou tohoto typu zahájenou v roce 1949 byl dolnosaský parník , který byl pokřtěn za přítomnosti dolnosaského předsedy vlády Hinricha Wilhelma Kopfa ( SPD ). V té době byl ředitelem loděnice Hans Pabelick. Druhá nová budova byla také pojmenována po spolkové zemi Bavorsko , opět za přítomnosti tehdejšího předsedy vlády Hanse Eharda . V Nordseewerke byla největší loď německé obchodní flotily v té době opravena v roce 1949 a poté znovu uvedena do provozu. Jednalo se o věžový decker Hermann Fritzen , který byl postaven v roce 1906 a potopen v přístavu v Hamburku v roce 1944 . Tam to bylo zvednuto, odtaženo do Emdenu k opravám a opraveno pomocí spolkové země Dolní Sasko. Největší německá nákladní loď v té době měla nosnost 6580 tun. V roce 1950 položila loděnice ve spolupráci s majiteli lodí Emden základy pro rekonstrukci emdenské obchodní flotily postavením takzvaných „ Postupimských lodí “. První čtyři lodě byly pojmenované po Emden loďařů Hendrik Fisser , Jacobus Fritzen , Heinrich Schulte a Wilhelm Nübel .

V letech 1951 až 1957 loděnice postavila více než 20 lodí tzv. Emdenského typu . Byl to typ běžné nákladní lodi, který mohl být použit univerzálně . Do třídy Emden patřila také nákladní loď Melanie Schulte , která se potopila v severním Atlantiku kolem Vánoc 1952 nebo po nich z dosud nevyjasněných důvodů. Ztráta Melanie Schulte spolu s potopením Pamíru v roce 1957 a Mnichova v roce 1978 je považována za jednu z největších nehod lodí v německém obchodním loďstvu poválečného období.

Nordseewerke Emden (1952–1957) (dceřiná společnost Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG, Düsseldorf)

V roce 1952 se loděnice stala dceřinou společností Rheinstahl Union Maschinen- und Stahlbau AG , Düsseldorf. Převzala základní kapitál loděnice, který byl zvýšen na deset milionů marek. Ve výsledku došlo k masivnímu expanznímu programu: Nebylo odstraněno pouze poslední válečné poškození, ale došlo také k rozšíření skluzu a kapacit na nábřežích . Kromě toho existovaly systémy pro sekční stavbu , tj. Postupné budování částí nových lodí, které se mají stavět, a suchý dok pro lodě s hmotností do 40 000 dwt. Do konce roku 1953 se počet zaměstnanců zvýšil na přibližně 4 000 zaměstnanců, společnost v tomto roce dosáhla zisku obratu kolem 100 milionů německých marek.

Nově vybudovaný suchý dok o délce 218 ma šířce 32 m byl slavnostně otevřen v prosinci 1954. Plná kniha objednávek loděnice vedla k rozšíření Hellingu II, aby bylo možné stavět nové budovy s nosností až 30 000 tun. Poté následovala objednávka stavební společnosti Gutehoffnungshütte na stavbu přístavů v Nordenhamu - Blexenu, aby postavili plovoucí dok pro lodě do délky 177 metrů.

V padesátých letech minulého století nechala společnost Nordseewerke postavit velké množství podnikových bytů ve čtvrti Herdenor v Emdenu . Další byly později přidány v okrese Borssum .

Rheinstahl North Sea Works (1957–1974)

V roce 1957 byla společnost prodána společnosti Rheinische Stahlwerke Essen , později Rheinstahl  AG . V době převzetí měla loděnice 5200 zaměstnanců a obrat 150 milionů eur. V letech 1958/59 loděnice postavila lodě vlastní třídy Nordseewerke pro přepravu volně loženého zboží 17 100 tdw , včetně Rheinstahl jako typové lodi . Většinu lodí v té době řídila přepravní společnost Frigga , která byla významným zákazníkem pro loděnici ještě před druhou světovou válkou. Námořní společnost se však etablovala také jako dodavatel pro mezinárodní zákazníky, především z Norska, ale také z Finska, Velké Británie, USA, Nizozemska, Itálie, Řecka a dalších zemí. Podíl oprav lodí tvořil v šedesátých letech asi deset až 20 procent z celkového prodeje, k čemuž v neposlední řadě přispěl nárůst lodní dopravy v přístavu Emden v důsledku vyššího dovozu rud.

V letech 1963 až 1966 zavedlo vedení loděnice rozsáhlý program renovací, který měl především strukturální účinky. Nejviditelnějším znakem tohoto programu bylo demolice starých jeřábových systémů na skluzu Severomorské továrny, která formovala vzhled přístavu a města po celá desetiletí, a konstrukce nového portálového jeřábu , který formoval od té doby silueta města. Jeřáb postavený společností Demag má maximální nosnost 450 tun a výšku 80 metrů; tyčila se nad každou budovou ve městě (dokud nebyla postavena televizní věž Emden na počátku 90. let).

V těchto letech počet zaměstnanců v loděnici kolísal častěji o několik stovek lidí, což lze připsat hospodářským a politickým krizím, které jednoznačně ovlivnily mezinárodní lodní dopravu, a tedy i stavbu lodí. V roce 1957 měla společnost v Severním moři 5200 zaměstnanců, ale do roku 1963 se jejich počet snížil na méně než 4 000, poté vzrostl na historické maximum 5 400 v roce 1969. Do roku 1975 se jejich počet snížil na 4800. S těmito 4800 zaměstnanci poskytly Severomorské závody v roce 1975 každému šestému průmyslovému pracovníkovi ve Východním Frísku pouze srovnatelně vysoký počet pouze v továrně Volkswagen v Emdenu, která byla otevřena v roce 1964 . Z 4800 pracovníků v Severním moři v roce 1975 pocházelo 53 procent ze samotného přístavního města, dalších 47 procent z východofríské oblasti. Ekonomický význam však šel mnohem dál než díky práci dodavatelů, dalších dodavatelů a související kupní síle : v roce 1975 se uvádí, že přibližně 25 000 lidí bylo přímo ekonomicky závislých na loděnici. S 370 účastníky byla také jednou z největších vzdělávacích společností v regionu.

V letech 1951 až 1975 dodala společnost North Sea Works 179 nových budov se 4,1 miliony dwt. Podíl vývozu přesáhl podíl tuzemských přepravních společností: 97 lodí s 2,8 milionu tdw šlo zahraničním majitelům lodí, 82 lodí s 1,3 milionu tdw německým. Mezi zahraničními přepravními společnostmi byly ty z Norska daleko vpřed: do Norska přijaly 37 lodí s 1,07 miliony dwt. Podíl na vývozu lze měřit také z hlediska tržeb; průměr za roky 1954 až 1975 činil 65 procent, ale v některých letech dokonce 90 procent. Pokud jde o typy lodí, lví podíl tvořily obecné nákladní lodě (54 lodí) a lodě pro přepravu hromadného nákladu (45 lodí).

Thyssen Nordseewerke (1974-2002)

To převzala společnost Thyssen AG v roce 1974 a loděnice se od roku 1976 obchodovala jako Thyssen Nordseewerke GmbH . Krize loděnic, která začala v 70. letech, měla dopad také na Nordseewerke, což je patrné z počtu zaměstnanců: Na konci roku 1975 měla loděnice ještě 4 800 zaměstnanců, což vzhledem k celkovému počtu zaměstnanců v západoněmecké loďařský průmysl kolem 75 000 znamenal, že asi každý 15. Pracovníci západoněmecké loděnice byli dělníci v Severním moři, počet o rok později klesl na 4300. V srpnu 1978 byly helgeny loděnice prázdné, v té době ještě v loděnici pracovalo 3900 zaměstnanců. Většina zaměstnanců však byla od poloviny roku 1977 ovlivněna krátkou pracovní dobou . V uvedeném srpnu 1978 byly ve vybavení stále pouze dva tankery na zkapalněný plyn ( LPG ). Rovněž byla nedostatečně využita kapacita opravy loděnice. Mimo jiné to bylo způsobeno skutečností, že manipulace s nákladem v přístavu Emden poklesla v důsledku ocelové krize těch let, a proto v přístavu Emden bylo povoláno méně lodí: Pokud dosáhl přístav své nejlepší poválečné výsledek v roce 1974 s celkovým ročním obratem 15,5 milionu tun, takže v roce 1978 činil výkon 8,1 milionu tun, což byl nejhorší výsledek od roku 1959 (7,85 milionu tun).

Zvýšená konstrukce námořních lodí dokázala pouze částečně kompenzovat pokles stavby nákladních lodí. V roce 1980 byla na kýl položena fregata Emden, pátá loď německého námořnictva, která nese toto jméno. Byla to první z těchto pěti lodí, která byla také postavena v jejím sponzorovaném městě, ačkoli konečné vybavení převzal Bremer Vulkan . Zahájení proběhlo dne 17. prosince 1980 byl uveden do provozu téměř tři roky později. V 80. a 90. letech stavěla loděnice také řadu ponorek pro německé, norské , argentinské a izraelské námořnictvo. Počet zaměstnanců v Nordseewerke byl v roce 2000 víceméně konstantní, kolem 1400.

TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (do roku 2010)

Ve společnosti ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) to bylo plánováno v průběhu roku 2010

• pokračovat ve strojírenské oblasti pro námořní povrchová plavidla v Emdenu se stávajícími částmi společnosti v Hamburku jako Blohm + Voss Naval GmbH ,
• Zadávat divizi podmořské techniky v Emdenu jako pobočku Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW),
• pokračovat operace opravy a vybavení v Emden jako loděnice Emden a ukotvit operace jako dceřiná společnost ze TKMS .

8. září 2009 ThyssenKrupp oznámil, že zbývající část Nordseewerke bude prodána společnosti Schaaf Industrie (SIAG).

Po 106 letech stavby lodí v Severním moři dne 11. prosince 2009 byla 228 metrů dlouhá nákladní loď Frisia Cottbus, která tam naposledy postavila loď ze zásobníku vlevo.

Stavba lodí šla do Blohm + Voss Naval nebo HDW a byla ukončena v Emdenu. K 8. březnu 2010 ve společnosti TKMS Blohm + Voss Nordseewerke v Emdenu stále zaměstnávalo přibližně 450 zaměstnanců .

V roce 2011 byl dodavatel pracovní skupiny třídy 702 Bonn (A 1413) pro finální zařízení umístěn ve společnosti Emder Werft und Dockbetriebe GmbH .

SIAG North Sea Works (2010-2013)

8. března 2010 převzala společnost Schaaf Industrie AG (SIAG) většinu loděnic v Emdenu, která pod názvem „SIAG Nordseewerke“ vyrábí komponenty pro pobřežní větrné farmy (ocelové věže a nosníky jako základy, stejně jako přechodové díly pro vítr) turbíny a transformátorové platformy ). Přijato bylo přibližně 700 zaměstnanců TKMS.

V polovině roku 2012, SIAG Nordseewerke vyrábí ocelové nohy (tzv stativy) jako základu pro Trianel Windpark Borkum a Global Tech I offshore větrných farem . Kromě toho má být vyroben plášť transformátorové platformy . Tyto objednávky zajišťovaly využití kapacity až do roku 2013.

Mateřská společnost SIAG podali návrh na konkurz dne 19. března 2012 , což neovlivnilo Nordseewerke.

V říjnu 2012 se kritická finanční situace Nordseewerke zhoršila, protože vláda Dolního Saska a NordLB odmítly další půjčky a záruky. 17. října vedení Nordseewerke nakonec podalo návrh na zahájení insolvenčního řízení u příslušného okresního soudu v Aurichu.

Nordseewerke GmbH (2013-2015)

V roce 2013, po schválení věřitelského výboru s účastí Nord / LB, Sársko DSD Steel Group (dříve Dillinger Stahlbau Dillingen) převzala společnost. 412 ze 750 zaměstnanců přešlo na dvě převáděcí společnosti, pouze 240 zaměstnanců převzala společnost DSD Steel .

Na konci května 2015 podalo vedení insolvenční řízení z důvodu hrozící platební neschopnosti. V té době měla společnost Nordseewerke ještě 188 zaměstnanců, z nichž většina pracovala na zkrácenou pracovní dobu od září 2014 . Aurich okresního soudu jmenována externí insolvenčního správce. Byly učiněny pokusy přimět společnosti investovat do lokality. Zainteresované strany byly z. B. holding Seafort Advisors v Hamburku a také loděnice Meyer v nedalekém Papenburgu.

Loděnice Nordseewerke Emden (2015-2018)

Od podzimu 2015 bylo v nástupnické společnosti Seafort Advisors Nordseewerke Emden Shipyard GmbH (NES) zaměstnáno 51 zaměstnanců , 14 zaměstnanců přešlo do společnosti Emder Werft und Dock GmbH (EWD) a 110 zaměstnanců do převáděcí společnosti, která na konci února 2016 ukončila svoji činnost.

V prosinci 2016 začala společnost Nordseewerke Emden Shipyard (NES) se 60 zaměstnanci stavět lodní díly pro společnost Meyer-Werft Papenburg. Smluvní období bylo tři roky. Smlouva nebyla prodloužena poté, co vypršela v září 2018.

1. září 2017 společnost ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) oznámila uzavření závodu v Emdenu, který měl naposledy 220 zaměstnanců. V únoru 2018 společnost IG Metall Coast oznámila, že uzavření bude pozastaveno na tři roky do konce roku 2020.

V srpnu 2018 podala společnost Nordseewerke Emden Shipyard GmbH samostatnou žádost o platební neschopnost. Konkurzní soud v říjnu 2018 rozhodl, že předchozí společnost může být zrušena.

Fosen Nordseewerke GmbH (od roku 2018), Fosen Yard Emden GmbH (od roku 2019)

Posledních 85 zaměstnanců NES bylo v říjnu 2018 převedeno do nově založené společnosti Fosen Nordseewerke GmbH . Novým majoritním akcionářem s 51% je norská loďařská společnost Fosen Yard . V lednu 2019 společnost podala návrh na konkurz. 1. dubna 2019 převzal celou loděnici Fosen Yard. Norská loďařská společnost plánuje v budoucnu provozovat areál Emden pod novým názvem. V květnu 2019 společnost oznámila, že obdržela významnou zakázku od norské rybářské skupiny Norway Royal Salmon na výrobu dvou prototypů farmy pro chov lososů za oceánem. Části objednávky v hodnotě přibližně 35 milionů eur převezme dceřiná společnost Fosen Yards Emden GmbH.

Lodě

Ponorky

Během první světové války byla loděnice plně obsazena rozkazy císařského námořnictva , pro které stavěla minolovky a základnové čluny. Od roku 1919 byla poprvé plánována také výstavba ponorek třídy UG , ale kvůli válce se tak nestalo. Po roce 1918 North Sea Works nevybudovaly žádné válečné lodě až do konce 30. let. Od roku 1939 začala stavba ponorek pro námořnictvo . Ročně by mělo být dokončeno devět lodí typu VII C , pro které bylo plánováno 1 800 pracovníků; zbytek pracovní síly měl provádět opravy na povrchových plavidlech. Loděnice dodala od roku 1941 do roku 1944 celkem 30 lodí: 26 typu VII C (U 331 až 350 a U 1101 až 1106) a čtyři typu VII C / 41 (U 1107 až 1110). Byly zrušeny objednávky na stavbu dalších čtyř člunů typu VII C / 41 (U 1111 až 1114) a šesti člunů typu VII C / 42 (U 1115 až 1120).

Po druhé světové válce loděnice mimo jiné stavěla. exportní koncepty třídy 207 (třída Kobben) a třída 210 (třída Ula) pro Norsko , dále TR 1700 pro Argentinu a částečně třída Dolphin pro Izrael . Nordseewerke byli zapojeni do výstavby třídy 206 a 212 ponorek z německého námořnictva .

Poslední generací ponorek, které měla NSWE postavit, byla třída 212 A vyvinutá ve spolupráci s loděnicí HDW v Kielu .

Více námořních lodí

Loděnice postavila řadu fregat pro německé námořnictvo (dříve německé námořnictvo ), většinou ve spolupráci s HDW, Blohm + Voss a loděnicí Lürssen v Lemwerderu . Fregaty Emden , Bavorsko a Hesse, které jsou v současné době v provozu , byly vypuštěny v Severním moři .

Další speciální loď, která byla dodána na začátku roku 2004, je Planeta , která byla postavena jménem německých ozbrojených sil jako obranný výzkum a testovací loď pomocí technologie SWATH .

Obchodní lodě

Padesátá léta byla charakteristická plnými objednávkovými knihami a velkými sériemi, například typu „Emden“, která byla postavena více než 20krát . Zejména v 60. a 70. letech byla loděnice lídrem ve vývoji celé řady nových typů lodí . Loděnice byla mimo jiné inovativní v oblasti stavby lodí na těžbu uhlí a rudy a vyráběla například téměř všechny lodě přepravní společnosti Frigga , kterou částečně vlastní Rheinstahl , včetně z. B. Lodě typu Nordseewerke volně ložený náklad 17 100 dwt .

Kromě toho loděnice postavila přepravníky sypkého zboží pro automobily od poloviny 60. let a první lodě ConRo na světě byly postaveny v Severním moři od roku 1967. Na konci 60. let byla řada Euroliner první kontejnerovou lodí s plynovou turbínou na světě . Stejně jako třída SL-7 , jejíž dvě jednotky byly postaveny v roce 1973 společností North Sea Works, držely rychlostní rekord pro nákladní lodě v transatlantické službě. Universal Superliners byly postaveny v letech 1970 až 1972 . Největší novostavby těchto let zahrnovaly nákladní loď Fernhill (dodáno v roce 1975) s nosností 123 000 tun, která byla dodána norské přepravní společnosti Fearnley & Eger , a finský tanker Tiiskeri (dodaný v roce 1969), který skončil Všech 272 metrů přesahovalo délku velkého námořního zámku v Emdenu (260 metrů do vnitrozemí), a mohlo proto opustit přístav pouze s otevřenými dveřmi zámku na obou stranách.

V oblasti komerční stavby lodí se Nordseewerke již několik let soustředí na výrobu kontejnerových lodí. Nejnověji se pozornost zaměřila na kontejnerové lodě typu TNSW 2500 , které podle konstrukce pojmou až 2700 standardních kontejnerů o délce 20 stop (2700  TEU ). V roce 2005 byly podepsány objednávky na 2 400 kontejnerových lodí TEU. Ze všech kontejnerových lodí postavených společností Nordseewerke to byly lodě s dosud největším počtem TEU, které nakonec skončily na stavbě několika lodí typu TNSW-3400 . První loď byla doručena přepravní společnosti v srpnu 2008. Poslední lodí, kterou společnost North Sea Works postavila, je 228 metrů dlouhá nákladní loď Frisia Cottbus , která byla zahájena dne 11. prosince 2009.

Speciální stavba lodí

Na začátku 70. let loděnice také postavila dvě výletní lodě . Jedna ze dvou lodí se stala světově proslulou: The Sea Venture , která byla zahájena v roce 1971 , se později stala Pacifikem z mezinárodně vysílaného televizního seriálu Love Boat . Sesterskou lodí byl Island Venture . Oba byly postaveny pro výletní loď Norwegian Cruiseships.

Na druhé straně měl projekt počátkem 80. let malý ekonomický úspěch: Demonstrační závod na odsolování mořské vody ( MEDA ), u kterého se očekávalo, že bude prodejním úspěchem ve vyprahlých oblastech, se nepodařilo získat.

V polovině 80. let společnost Nordseewerke dovybavila dva ledoborce speciálně upraveným lukem, lukem Thyssen-Waas , pro sovětské klienty . Speciálně tvarovaný luk prořízne led a nerozlomí ho, jako je tomu u běžných ledoborců. Dva ledoborce přeměněné tímto způsobem byli Mudyug a kapitán Sorokin .

Loděnice získala titulky v roce 1999, kdy postavila největší sací bagr na světě Vasco da Gama pro belgickou společnost Jan de Nul.

Viz také

• Stavba lodí ve východním Frísku a Papenburgu

literatura

• Hans Jürgen Witthöft: 100 Years of the North Sea Works , Edition Schiff und Hafen Vol.6, Seehafen-Verlag Hamburg 2004, ISBN 3-87743-806-7

webové odkazy

• Oficiální domovská stránka Severomorského závodu
• Ponorky vyrobené během druhé světové války
• Nordseewerke GmbH v ThyssenKrupp
• 1903 podíl ve společnosti „Nordseewerke“ Emder Werft und Dock Aktien-Gesellschaft

Individuální důkazy

53 354 7 204Souřadnice: 53 ° 21 '14,4 "  severní šířky , 7 ° 12' 14,4"  východní délky