Brémská sopka

Bremer Vulkan AG
právní forma	Korporace
zakládající	23. října 1893
řešení	15. srpna 1997
Důvod rozpuštění	platební neschopnost
Sedadlo	Brémy , Německo
Počet zaměstnanců	22 500, Vulkan Verbund 1996
Větev	stavba lodí

Bremer Vulkan AG [ vʊlkan ] byl důležitým major loděnice a významným zaměstnavatelem v severní Brémách .

Loděnice stavěla lodě všech kategorií ( nákladní lodě , osobní lodě , tankery , parníky ryb , ponorky , kontejnerové lodě , fregaty a další) a byla jednou z největších evropských loděnic až do 90. let. Spolu s loděmi z předchůdce v loděnici bylo na brémské sopce postaveno více než 1000 lodí.

Vlastníci nikdy nevyvinuli koncept udržitelné strategické investice, který by byl vhodný pro konkurenci asijským, zejména korejským a čínským loděnicím. Vstup do námořního stavitelství lodí - s výjimkou nutnosti, že během válečných let sopka stavěla pouze civilní lodě - nemohl napravit slabost v soutěži. V polovině 90. let se společnost dostala do finančních potíží z důvodu nedostatečného základního kapitálu, nedostatku vnitrostátních cílů a proto do značné míry nedostatečných investic do civilního stavitelství lodí. Po obvinění ze zpronevěry finančních prostředků určených na investice do východoněmeckých lodenic podala společnost Bremer Vulkan AG v roce 1996 bankrot a v srpnu 1997 zastavila stavbu lodí v hlavní loděnici v Bremen-Vegesack .

Na rozdíl od geologického názvu sopky je název loděnice zvýrazněn v brémském hovorovém jazyce na první slabice ([ ʊvʊlkan ]). Je odvozen od Vulcana , římského boha ohně a kovářství. Zaměstnanci bremerského vulkánu se označovali jako vulkánští .

příběh

zakládající

Po předpokladech industrializace brémského městského státu vytvořených celním spojením, Weserkorrektion a rozšířením přístavu v roce 1888, byl spojením loděnic Vegesack vytvořen Bremer Vulkan (dále jen BV) a s více než 1000 zaměstnanci jedna z brémských „obřích společností“ hned od začátku “.

23. října 1893 je dnem založení. Společnost je zapsána v obchodním rejstříku v Brémách jako Bremer Vulkan Schiffbau und Maschinenfabrik ve Vegesacku se základním kapitálem 300 000 marek. Mezi první akcionáře patřili nově jmenovaný ředitel společnosti Vulkan Victor Nawatzki , brémští obchodníci Schütte a Loose, brémští majitelé lodí Wätjen a Bischoff , lodní makléř Bunnemann, ředitel brémské společnosti na česání vlny Zschörner , stejně jako majitel loděnice v Papenburgu Meyer a Brémský majitel loděnice Ulrichs .

Předcházela tomu koupa brémské části Langesche Werft za 225 000 marek. V té době se loděnice nacházela jak v oblasti Brémské republiky (Vegesack), tak v oblasti Hannoverského království (Grohn), přičemž „malý pohraniční styk“ neměl být nepříznivý z hlediska cel. Tuto loděnici založil v roce 1805 Johann Lange , talentovaný a společensky angažovaný podnikatel. Po jeho smrti v roce 1844 pokračoval v loděnici jeho nejstarší syn Carl Lange a po jeho předčasné smrti v roce 1887 jeho vdova. Výkonným ředitelem se stal inženýr Nawatzki, rodák ze Slezska, dříve zaměstnaný v Meyer-Werft v Papenburgu.

V roce 1895, pouhé dva roky nato, koupila BV za 500 000 marek areál Bremer Schiffbau Gesellschaft , který se potýkal s problémy s prodejem a nástupce loděnice založené v roce 1883 Hermannem Friedrichem Ulrichsem . Tato loděnice se také nacházela v Brémách (Vegesack) a Hannoveru (Fähr). Ulrichs loděnice již zcela převedena na stavbě železných lodí v roce 1872.

Nawatzki několikrát zvýšil základní kapitál BV a koupil další pozemky ve Fähr-Lobbendorf; celková plocha byla 325 000 m² a měla délku břehu 1 500 m. Na konci léta roku 1896 přesunul loděnici z Langeschenu do místa Ulrichs ve Fähru; správa zatím zůstala na starém místě. Kromě stavby lodí zde byla také kompletní továrna na stroje se slévárnou, kotelnou, elektrickými jeřáby a obráběcími stroji.

1900 až 1933

Následující roky byly ve znamení úspěchů. Nawatzkimu se podařilo zabránit německým majitelům lodí v objednávání jejich lodí hlavně v zahraničí nebo v loděnicích u Baltského moře.

V důsledku hospodářské krize poklesl počet zaměstnanců z 2400 na 800 v roce 1908 a výroba v lodním průmyslu byla snížena o 25%. Rok 1911 byl dalším rekordním rokem, počet zaměstnanců vzrostl na 3600. V civilním stavitelství lodí od roku 1909 do roku 1912 se BV stala jedničkou mezi Němci s průměrným ročním dodáním 40 000 hrubých registrovaných tun (GRT) před Flensburgské společnosti na stavbu lodí s 30 000 BRT, loděnice Tecklenborg v Bremerhavenu s 27 000 GRT a Stettiner Vulcan s loděnicemi 22 500 GRT. Vzestup tehdejšího města Vegesack byl spojen se vzestupem loděnice.

Během válečného roku 1915 začal Reichsmarineamt ovlivňovat výrobu, BV dodala celkem jedenáct zametacích strojů a osm ponorek, ale do značné míry udržovala stavbu civilních lodí.

Od roku 1919 se v BV podílel průmyslník August Thyssen ; počet zaměstnanců vzrostl v roce 1920 na více než 4 000.

1933 až 1945

Když se v roce 1933 dostali k moci národní socialisté, měla převzít roli odborů v továrnách německá labouristická fronta . Hans Neumann a Bernhard Göhner organizovali odpor nelegální KPD na BV. Na začátku druhé světové války zorganizovali pracovníci sopky Hans Neumann a Leo Drabent odbojovou síť brémských loděnic ve spolupráci se skupinou Bästlein-Jacob-Abshagen v Hamburku .

V následujícím období dostávala BV stále více zakázek ze zahraničí; v roce 1937 to bylo téměř 70% nových stavebních zakázek. Z důvodu devizového nákupu byly tyto objednávky záměrně počítány za nízké ceny.

V roce 1938 byla společnost Vegesacker Werft GmbH založena jako dceřiná společnost s cílem oddělit civilní a očekávané vojenské stavby lodí - zejména ponorky. Od roku 1940 byla civilní stavba lodí z velké části zastavena. Do roku 1944 bylo v loděnici postaveno celkem 74 ponorek různých typů.

Loděnice byla několikrát napadena. K nejtěžšímu leteckému útoku došlo v březnu 1943 americkými bombardéry se 108 mrtvými a více než 100 zraněnými. Škody na majetku byly relativně malé. Dachsmag , který Vulkan převzal 28. června 1944 , byl zničen spojeneckými letadly 30. června.

V letech 1943–45 byl bunkr Valentin postaven asi o 10 km dále Weser v Bremen-Rekum vězni z koncentračního tábora Neuengamme, pracovního tábora gestapa v Brémách a zajateckého tábora Bremen-Schwanewede.

Od poloviny roku 1945 mělo být v bunkru pod vedením BV smontováno nejméně 14 ponorek z prefabrikovaných úseků Blohm & Voss a AG Weser, které jsou dodávány na trajektových pontonech. Zařízení však již nebylo dokončeno a ponorky tam nikdy nebyly instalovány.

poválečné období

První roky po válce byly překlenuty opravárenskými pracemi pro spojence a lokomotivy. Rybářské parníky byly prvními loděmi postavenými po válce pro rybářské společnosti ve Vegesacku a Bremerhavenu. V 50. letech začala velká éra sériové výroby různých lodí a motorů; průměrně bylo dodáno deset lodí ročně a začala úspěšná éra kombinovaných lodí. B. třída Schwabenstein pro severoněmeckou Lloyd , která dokáže přepravit téměř 9 000 t nákladu a 86 cestujících současně.

V roce 1952 se počet zaměstnanců opět pohyboval kolem 3 750.

1960

V polovině 60. let poklesl prodej a v roce 1967 bylo dodáno pouze pět lodí. Teprve v roce 1969 došlo ke změně výhledu s dodáním dvanácti lodí. V letech 1968/69 byly dodány první plné kontejnerové lodě třídy Labe Express postavené ve Vulkanu , které v následujících letech následovalo asi tucet kontejnerových lodí bremerského vulkánského typu „D“ , které byly postaveny z prefabrikovaných úseků.

Sedmdesátá léta

Pro zvýšení produktivity byl na začátku 70. let postaven suchý dok o rozměrech 331 × 57 m, ve kterém mohly být postaveny lodě s nosností až 300 000  dwt , s možností zvýšení na 1 000 000 dwt. K přepravě materiálu byl použit portálový jeřáb o hmotnosti 450 t. Kromě toho byl vybudován přístavní hala o rozměrech 170 × 25 m pro lodě do 25 000 dwt. Kromě toho zůstaly tři ze starého Helgenu , na kterém byly v roce 1985 zahájeny poslední nové budovy.

V průběhu racionalizačních opatření došlo ke zvýšení zaměstnanosti pracovníků z externích společností. Tři takoví kolegové ze společnosti Meyer upálili 16. listopadu 1972 na lodi Helgen B.

U pracovní síly, která byla považována za jednu z nejkonkurenceschopnějších v severním Německu, se opakovaly menší stávky a v červnu 1973 také dlouhá neoficiální stávka za inflační příspěvek. Spory ve společnosti byly někdy extrémně ostré; Nejenže došlo k řízení o vyloučení odborů ze společnosti IG Metall proti třem členům orgánu správců obchodů a zástupcům mládeže, kteří byli blízcí KBW , ale také proti podnikové radě Heinz Scholz, který sympatizoval s KPD . Útok nožem byl proveden na Scholze 29. ledna 1975.

Byl vyvinut nový typ těžkého přepravního systému (STS) pro přepravu materiálu do suchého doku, pomocí kterého bylo možné přepravovat a spouštět do doku prefabrikované segmenty nezávislé na počasí až 3 880 t v halách pro stavbu lodí.

Po dokončení tohoto systému však chyběly potřebné objednávky. Boom tankerů se chýlil ke konci a tankery se ve východní Asii stavěly nákladově efektivněji, takže očekávané ziskovosti nebylo dosaženo. Zvláštní stavba lodí byla opomenuta a loděnice ztratila pozici v moderním vývoji tohoto segmentu trhu.

Počet zaměstnanců se snížil z 5 770 na 4 300, do roku 1987 opět na pouhých 3 200.

Dobýt ztracenou půdu bylo úkolem druhé poloviny 70. let a BV zaměřila svoji činnost hlavně na kvalitnější novostavby. Následující potíže nevznikly kvůli nedostatku objednávek, ale kvůli nesprávným výpočtům nákladů, které vedly ke ztrátě 300 milionů DM při stavbě luxusní výletní lodi Europa a fregat pro německé námořnictvo.

Ačkoli BV neměla prakticky žádné zkušenosti s výstavbou válečných lodí, stala se generálním dodavatelem pro stavbu lodí třídy F122 , z nichž tři byly postaveny BV. Federální ministerstvo obrany musel refinancovat částku ve výši 200 milionů DM, jinak je tato ztráta by to znamenalo uzavření loděnice v té době.

Kromě toho stát Brémy převzal přibližně 25% akcií společnosti BV, které dříve společnosti BV zdarma poskytl hlavní akcionář Thyssen-Bornemisza . Kromě toho byla leasingová společnost prodána a současně znovu pronajata administrativní budovu, která byla právě postavena v parku Wätjens . Třetím záchranným opatřením v té době bylo založení společnosti Vegesacker Grundstücksverwaltung GmbH & Co. KG, do které byly vneseny všechny pozemky a budovy, které nebyly z provozních důvodů nutné a které byly později postupně prodány soukromým vlastníkům.

1980

Na začátku 80. let byla Brémy konečně zasažena krize loděnic , chyběly objednávky pro dvě velké loděnice AG Weser a Bremer Vulkan a ztráty se zvýšily. Požadovaná užší spolupráce mezi severoněmeckými loděnicemi selhala hlavně kvůli konkurenčnímu myšlení, selhala také fúze dvou velkých bremenských loděnic.

Tyto roky se vyznačují fúzí mezi společností BV a jinými loděnicemi:

• V roce 1979 byl převzat nový Jadewerft ve Wilhelmshavenu (opravy a údržba, menší lodě, remorkéry)
• V roce 1984 vznikl spojením Bremer Werftenverbund s loděnicí Lloyd v Bremerhavenu
• V roce 1985 byla převzata většina akcií společnosti Schichau Unterweser AG Bremerhaven
• V roce 1987 bylo získáno téměř 90% základního kapitálu společnosti Seebeckwerft Bremerhaven

V roce 1988 vystudoval lékárník a poté ředitel senátu v Brémách v ekonomickém oddělení Friedrich Hennemann nástupce Dr. Norbert Henke, nový šéf Vulkanu. Jeho vizí bylo zachránit loďařský průmysl, který zaostával, a vybudovat globální společnost pro námořní technologie prostřednictvím diverzifikace.

Zatímco víceúčelové kontejnerové lodě stavebního programu CMPC (Container Multi Purpose Carrier), které byly na začátku 80. let nabízeny v pěti různých velikostech , byly objednány pouze v několika jednotkách, Econprogress BV 1000 až Econprogress BV 16 / Od roku 1986 bylo vyrobeno 1 800 typů lodí, z nichž sopka dokázala do roku 1995 dodat 30 jednotek, což je numericky velký úspěch.

90. léta

V následujících letech byly zakoupeny společnosti, například strojírenská továrna Dörries Scharmann v Mönchengladbachu. Sortiment skupiny byl rozšířen o elektronické společnosti jako Krupp Atlas Elektronik GmbH a servisní divizi. Mnoho nákupů však bylo restrukturalizačních případů. Kontroly se nebylo třeba bát, protože strukturálně slabý stát Brémy byl největším akcionářem společnosti Vulkan AG a brémský senát se vyhýbal přijetí opatření proti vedení nejdůležitějšího zaměstnavatele v hanzovním městě.

V roce 1992 BV převzala téměř celý východoněmecký loďařský průmysl s loděnicemi ve Wismaru a Stralsundu a závodem na dieselové motory v Rostocku . V této souvislosti rezignoval předseda vlády Meklenburska-Předního Pomořanska Alfred Gomolka . Chtěl zabránit postoupení východoněmeckého loďařského kombinátu společnosti Vulkan AG a poté byl svržen státem CDU a federální vládou.

Silná expanze si vyžádala založení holdingové společnosti v roce 1992. V roce 1994 byla Bremer Vulkan Verbund AG holdingovou společností v následujících oblastech:

• Stavba lodí se 43,3% z celkového obratu Verbundu ve výši 6,0 miliard DM v roce 1994
• Elektronika a systémová technologie s 29,3%
• Rostliny a strojírenství s 16,4%
• Účast s 11,0%

K 1. lednu 1995 byly účastníky také dvě přepravní společnosti Deutsche Seereederei Rostock jako „DSR Senator Lines Holding GmbH“ a REEDEREI NSB GmbH z Buxtehude.

V té době se stavba lodí skládala z loděnic:

• Volkswerft Stralsund
• MTW loděnice Wismar
• Bremer Vulkan Werft, Bremer Marineschiffbau a Vulkan Schiffbau Verbund v Bremen-Vegesack
• Loděnice Schichau Seebeck , Bremerhaven
• Lloyd loděnice , Bremerhaven
• Flender-Werke , Lübeck
• Nový Jadewerft , Wilhelmshaven
• Neptunská loděnice , Rostock

Patřily také k brémské sopce

• Konstrukce jeřábu Eberswalde

V roce 1995 zaměstnávala skupina celkem téměř 22 500 lidí, z toho přibližně 10 700 přímo ve stavbě lodí.

V září 1995 jsou zveřejněny první zprávy o problémech BV s likviditou. Podnikové rady východoněmeckých loděnic je poprvé obviňují z toho, že přesměrovaly 850 milionů DM z financování východních loděnic na západoněmecké společnosti na jiné než zamýšlené účely. Cena akcií společnosti Vulkan AG se zhroutila o 20 procent a nezotavila se. O rok později Friedrich Hennemann rezignoval na funkci předsedy představenstva a nechal skupinu několik měsíců bez vedení.

bankrot

V únoru 1996 podal krátký nový předseda představenstva Udo Wagner žádost o vyrovnání u okresního soudu v Brémách , aby čelil možnému zpoždění v bankrotu . Správci konkurzní podstaty byli Jobst Wellensiek, známý již v Brémách, a Wolfgang van Betteray v Bremerhavenu. Východoněmecké loděnice z bývalého Shipbuilding Combine byly vyčleněny ze skupiny, a proto nebyly ovlivněny, stejně jako loděnice Lübeck a Wilhelmshaven. Lloyd Werft Bremerhaven také měl dobrou šanci na přežití vzhledem k situaci stabilní objednávky.

Porovnání, které bylo původně hledáno u ostatních společností, selhalo kvůli nedostatku hmoty kvůli požadované minimální kvótě 35 procent a také neúspěšný pokus o nový začátek se sítí loděnic umístěných na Weseru. Pracovní sílu BV převzala zaměstnanecká společnost Mypegasus .

Wellensiek uspěl při vyjednávání o dodatečné platbě za stavbu výletních lodí Costa s nemocnou lodní společností Costa Crociere a dokončení dvou kontejnerových lodí, u nichž již byly provedeny rozsáhlé přípravné práce. To umožnilo udržet ztráty státu Brémy, který předpokládal přibližně 900 milionů DM v zárukách pro objednávky Vulkan, v mezích.

V květnu 1996 již nebylo možné odvrátit následný bankrot pro ústředí skupiny v Brémách a dceřiné společnosti Vulkan Schiffbau Verbund GmbH, Vulkan Werft GmbH a Schichau Seebeckwerft. Po dodávce dvou kontejnerových lodí byla v srpnu 1997 odstavena loděnice Vulkan v Bremen-Vegesack .

Zpronevěra 850 milionů marek ve fondech EU byla předmětem následného trestního řízení proti členům představenstva společnosti Vulkan AG. I když byl Hennemann v přístavu, nemohl za vinění bankrotu Vulkanu jen on. Vyšetřovací výbor zřízený brémským občanstvím v roce 1996 objasnil, že politika, důvěryhodná agentura, dozorčí rada a auditoři jsou také společně odpovědní. V březnu 2010 dva ze čtyř bývalých členů správní rady Vulkanu souhlasili s urovnáním v občanskoprávním řízení před hanzovním vyšším krajským soudem v Brémách .

Situaci bývalých zaměstnanců společnosti Vulkan po bankrotu projednali Wolfgang Hien a kol. zkoumáno v několika studiích (viz část literatura ) z pohledu společenských věd.

Znovu použít

Dnes v loděnici v Bremen-Vegesack existuje řada nově založených společností. Bremer Bootsbau Vegesack GmbH (BBV), v u. A. Lodě postavené nebo obnovené na základě historických modelů zkrachovaly v roce 2012.

Část sopky (vojenská stavba lodí) převzala loděnice v Lürssenu .

Bývalý tovární úkryt pro nálety se nyní používá jako zkušebna a centrum událostí pro bunkr kultury Vulkan .

Krize loděnic v Meklenbursku-Předním Pomořansku

Po znovusjednocení Německa, východoněmecká loděnice NDR loďařství kombinují byly privatizovány. Hlavními zúčastněnými stranami byly skupina Bremer Vulkan AG a norská společnost Kvaerner . Předseda vlády Alfred Gomolka se rázně postavil proti plánům Treuhandanstalt udělit východoněmeckou loďařskou společnost společnosti Bremer Vulkan AG. Chtěl zabránit rozbití pěti loděnic ve Wismaru , Rostocku , Stralsundu a Wolgastu důvěryhodné společnosti Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG , protože - jak se předpokládá - se Vulkan pokoušel zbavit východoněmecké konkurence v tváří v tvář mezinárodní konkurenci.
Premiér Gomolka hájil své plány na prodej těchto pěti loděnic různým zahraničním odběratelům, a to i proti odporu Bonnu.
Na jaře roku 1992 podpořila odborová organizace IG Metall snahy federální vlády a společnosti Bremer Vulkan AG o společné integrované řešení.

S výjimkou loděnice Warnow prodal Treuhandanstalt v roce 1993 pozůstatky východoněmeckého loďařského kombinátu sopce. Premiér Berndt Seite prodej vzal na vědomí.

Od roku 1993 do roku 1995 legálně proudilo do systému finančního řízení skupiny přibližně 700 milionů DM fondů EU, které byly určeny pro východoněmecké loděnice. Na jaře 1996 však sopka zbankrotovala . Ve výsledku se však dotační peníze staly součástí nyní ztracené konkurzní podstaty jako rezervy.
Státní zastupitelství v Brémách to uznalo jako trestný čin nevěry , protože sopka nemohla zajistit okamžité poskytnutí dotačních prostředků pro Ostwerften. Trestní řízení proti tehdejším členům správní rady pro podezření z dotačního podvodu bylo v roce 2010 zastaveno.

Kromě toho byl proti společnosti Vulkan AG podán Treuhandanstalt a Federální agentura pro speciální úkoly spojené se sjednocením (BvS). vedeno. Spolkový soudní dvůr vzal žalobu insolvenčního správce jako příležitost k rozvoji právního konceptu odpovědnosti za existenční zničení.

Lodě

Tento seznam obsahuje výběr důležitých lodí bremerského vulkánu a jeho předchůdců:

Ulrichs Werft a Bremer Schiffbau Gesellschaft, 1838–1895, Vegesack / Fähr

• 1839, budova č. 1, Brigg Victoria pro majitele lodi GG Schrödera ve Vegesacku

Lange Werft, 1805–1893, Vegesack / Grohn

• 1805, stavba č. 1, Galiot Adelheid Wilhelmina pro majitele lodi GJ Schrödera v Brémách
• 1816, budova č. 30, parní člun The Weser
• 1867/68, budova č. 251, osobní parník Smidt pro přibližně 900 cestujících byl první transatlantický parník postavený v Německu a zároveň první železná loď loděnice; Loď a motor se ukázaly jako špatně navržené, proto byly vyřazeny z provozu v roce 1875 a vyřazeny v roce 1879. Za pět let provozu přepravila loď z Německa do New Yorku na 20 transatlantických plavbách celkem 12 292 cestujících, ale svým majitelům přinesla převážně finanční ztráty.

Brémská sopka Vegesack, 1893–1997

Počty staveb Langesche Werft pokračovaly:

• 1895, budova č. 350, Herringlogger Vegesack pro společnost Bremen-Vegesacker Fischerei-Gesellschaft AG byla první novou budovou Bremer Vulkan; Vegesack připravený k jízdě ještě dnes existuje ve Vegesack Museumshaven
• 1897, budova č. 406, nákladní parník Johann Albrecht pro Novou Guineu Compagnie v Brémách
• 1899, budova č. 424, parní jachta Andrej Pervoswannij pro ruskou imperiální vládu
• 1900, stavba č. 434, Kombischiff Strasbourg pro Norddeutscher Lloyd (NDL), sešrotován v roce 1932
• 1901, stavba č. 439, Kombischiff Breslau of do třídy v Kolíně nad Rýnem pro vedlejší trati službě NDK v USA, následovala výstavba no. 445 Brandenburg
• 1905, budova č. 483, nákladní loď Franken pro NDL, typová loď třídy Franken pro nákladní dopravu do Austrálie, 1906 následovaná Šváby (stavba č. 484), v roce 1907 poněkud větší Göttingen a Greifswald (stavba č. 503/504) )
• 1906, budova č. 500, nákladní parník Naimes byl 500. lodí Bremer Vulkan
• 1909, stavba několika parníků na ryby a plovoucího doku (stavba č. 523) pro rybářskou společnost Bremen-Vegesack ; plovoucí dok byl umístěn v přístavu Vegesack až do 70. let a byl žertem (správně?) označován jako „nejmenší plovoucí dok na světě“
• 1912–1914, budova č. 556, 555, 563/564, 569/570, 571/579, osm nákladních lodí třídy Porýní pro australskou službu NDL: Porýní , Alsasko , Pomořany , Posen , Mark (II), Falc , Anhalt , Waldeck
• 1915, stavba č. 579, nákladní a osobní loď Zeppelin pro severoněmeckou Lloyd, byla jednou z největších osobních lodí BV, uvízla na norském pobřeží jako Drážďany v roce 1934 a poté se potopila
• 1919, stavba č. 582-585, dokončení čtyř nákladních lodí třídy Remscheid , původně určených pro službu východní Asie NDL, které budou okamžitě dodány spojencům
• 1921, budova č. 597, nákladní a osobní parník Württemberg pro linku Hamburk-Amerika v Hamburku, později přeměněn na velrybářskou mateřskou loď Jan Wellem, rozdělený v Anglii po druhé světové válce
• 1925, budova č. 614, nákladní a osobní parník Berlín pro severoněmecký Lloyd Bremen. Loď byla jednou z nejvýznamnějších té doby; potopila se v únoru 1945 (pravděpodobně kvůli minám) v Baltském moři; Zrušen sovětskými specialisty v letech 1948/49 a pověřen jako admirál Nakhimov , potopen v roce 1986 po srážce v Černém moři, kolem 400 mrtvých
• 1926, budova č. 631, motorová loď Porúří pro Hugo-Stinnes-Linien Hamburg, byla první motorovou lodí BV
• 1928, stavba č. 646, motorový tanker CO Stillman pro Int. Petroleum Company Ltd. Toronto; byl považován za největší tanker na světě v té době, byl potopen ve druhé světové válce
• 1929, stavba č. 670, nákladní a osobní motorová loď St. Louis pro linku Hamburg-America Line Hamburk byl jednou z největších nákladních a osobních lodí postavených brémskou sopkou před druhou světovou válkou
• 1938, budova č. 763, motorová loď Goldenfels pro DDG Hansa, používaná ve válce jako komerční jeseterský křižník Atlantis ; v září 1941 britská HMS  Devonshire přihlásila a vystřelila (7 mrtvých), následovaná posádkou dokonce ponořena . Posádku a vězně Atlantidy , rozložené na šesti záchranných člunech, táhla německá ponorka U 126 k ponorkové zásobovací lodi Python . Python byl potopen krátce nato britský křižník HMS Dorsetshire . V roce 1942 se posádka Atlantis vrátila do Německa v italských a německých ponorkách.
• 1950, stavba č. 800/801, rybářská plavidla Freiburg i.Br. a Tübingen pro „Severní moře“ Deutsche Hochseefischerei AG Bremerhaven, první rybářská plavidla s dieselelektrickým pohonem
• 1952, stavba č. 808, motorový tanker Dagmar Salen a šest dalších lodí stejné třídy pro Rederi AB. Pulp, Švédsko
• 1954, stavba č. 829, nákladní a osobní motorová loď Schwabenstein pro společnost Orlanda Reederei GmbH, Brémy, byla první osobní lodí BV po válce; Následovaly další z těchto kombinovaných lodí pro různé přepravní společnosti
• 1959, přestavba francouzské osobní lodi Pasteur na Brémy pro Norddeutscher Lloyd ; protože Filipinas Saudia I (ex Regina Magna , ex Bremen ) klesl v roce 1978 na přestupní cestě do šrotu na Tchaj-wanu v Arabském moři, pravděpodobně kvůli netěsným povodňovým ventilům
• 1968, s Weser Express a Mosel Express pro NDL, jsou postaveny první německé plné kontejnerové lodě
• 1977, velký tanker Ajdabya je posledním supertankerem BV (nosnost 317 000 t)
• 1979, Nový Zéland Karibik , nová budova pro Shipping Corporation of New Zealand Ltd
• 1979–89, tři fregaty ( Brémy , Dolní Sasko a Augsburg ) třídy F 122 ( třída Brémy ) pro německé námořnictvo
• 1982, stavba č. 1001, výletní loď Evropa pro společnost Hapag-Lloyd AG
• 1986–1995, 18 kontejnerových lodí typu Econprogress BV 1600 a 1800 (+ 12 jednotek od SSW)
• 1989–1992, chladírenský typ Hansa Bremen pro hamburskou přepravní společnost Leonhardt & Blumberg
• 1991, stavba č. 1090 2700 TEU kontejnerová loď Vladivostok pro sovětskou státní lodní společnost Sowkomflot byla první z celkem 10 lodí pro Sovětský svaz , z nichž 5 postavila společnost HDW Kiel.
• 1992, výstavba Labského tendru pro německé námořnictvo
• 1996, stavba výletní lodi Costa Victoria ve spolupráci s Lloyd Werft Bremerhaven pro námořní společnost Costa Crociere, Itálie. Mírně větší sesterskou loď (zvanou Costa II v loděnici nebo plánovaným názvem Costa Olympia ) dokončila také loděnice Lloyd po bankrotu sopky a dodala ji v roce 1999 jako Norwegian Sky americké přepravní společnosti Norwegian Cruise Line. Do té doby byly tyto dvě lodě největšími výletními loděmi postavenými v Německu
• V roce 1997 jsou poslední dodávkou nové kontejnerové nákladní lodě Hansa Century (stavba č. 1110) a Hansa Constitution (stavba č. 1111) typu BV 2700 C , poté byla uzavřena loděnice Vulkan v Bremen-Vegesack (srpen 1997). V Koreji pak budou vyrobeny další čtyři lodě z úspěšné řady Vulkan BV 2700 .

Viz také

• Seznam podnikových selhání a skandálů

literatura

• Historie loděnice Bremer Vulkan. Historie lodí k 150. výročí loděnice, 1955.
• Reinhold Thiel : Dějiny bremerského vulkanu 1805-1997. Svazek I: 1805-1918. Hauschild, Bremen 2008, ISBN 978-3-89757-380-2 .
• Reinhold Thiel: Historie bremerského vulkánu 1805-1997. Svazek II: 1919-1945. Hauschild, Bremen 2008, ISBN 978-3-89757-408-3 .
• Reinhold Thiel: Historie bremerského vulkánu 1805-1997. Svazek III: 1946-1997. Hauschild, Bremen 2008, ISBN 978-3-89757-440-3 .
• Wolfgang Kiesel: Brémská sopka, stoupání a klesání. KSZB, Bremen 1997, ISBN 3-931148-98-X .
• Helmut Behling, Reinhold Thiel: Bremer Vulkan, konec jedné éry. Hauschild, Bremen 1997, ISBN 3-931785-68-8 .
• Udo Philipp: Mezi morálkou a bažinou: spojení sopky. Ullstein, Berlin 1998, ISBN 3-550-06972-3 .
• Heiner Heseler , Hans Jürgen Kröger (eds.), Představte si, že loděnice patří nám ... VSA, Hamburg 1983, ISBN 3-87975-251-6 .
• Wolfgang Hien / Christina König: „Společnost šla dolů vodou a moje zdraví také“. Poškození zdraví bývalých dělníků loděnice Bremer Vulkan. In: LabourNet Německo. 19. prosince 2012, zpřístupněno 19. února 2019 (digitalizováno z express . Journal for socialist company company and union union work, 10/2001 ). 
• tento. / Dietrich Milles, Bremer Vulkan-Werft: Po ukončení provozu je mnoho zaměstnanců ještě nemocnějších než dříve , v: Arbeit & Ökologie-Briefe . Specializované informace o práci, zdraví a ekologii ve společnosti (ISSN 0937-3810; ZDB-ID 1078658-2) Číslo 7 ze dne 11. dubna 2001, 10-12.
• toto., Bývalí pracovníci v loděnici Bremer Vulkan: Izolace ztěžuje rozvoj , v: tamtéž číslo 12/13 ze dne 4. července 2001, 16-17.
• tento. / Wolfgang Spalek, nakonec nový začátek? Práce, zdraví a život pracovníků loděnice v Bremer Vulkan, VSA: Hamburk, 2002.
• Wolfgang Hien / Rolf Spalek / Ralph Joussen / Gudrun Funk / Renate von Schilling / Uwe Helmert, nakonec to nebyl nový začátek. Deset let bankrotu sopky: co se stalo lidem? Studie o práci, životě a zdraví bývalého Vulkanese, VSA: Hamburk, 2007, zadaná Asociací práce a budoucnosti v Brémách.

webové odkazy

• Vyhledejte literaturu o brémské sopce v Německé národní knihovně
• Frank Romeike: Verloschen - Krach loděnice Bremer Vulkan . (PDF)
• Během druhé světové války ponorky Bremera Vulkana (anglicky)
• Časné dokumenty a novinové články o Bremer Vulkan v press kitu 20. století na ZBW - Leibniz informační centrum pro ekonomiku .

Individuální důkazy

1. ↑ Dorothea Schmidt: Velcí a malí - průmysl a řemeslo v Brémách od poloviny 19. století do první světové války , v příspěvcích k sociálním dějinám Brém, 19. vydání, 1997, s. 10–47
2. ↑ Vulkan share from 1912. Citováno 20. srpna 2019 . 
3. ↑ Jürgen Schröder: Bremen North: Bremer Vulkan AG - materiály pro analýzu opozice. In: mao-projekt.de. Citováno 20. srpna 2019 . 
4. ↑ Bremer Vulkan Verbund - bibliografické důkazy DNB na adrese: http://d-nb.info/gnd/2142605-3
5. ^ Insolvence společnosti Bremer Bootsbau Vegesack GmbH (BBV). Senátor pro hospodářství, práci a přístavy
6. ↑ Varinia Bernau: Důkazy ztraceny, čest získaná In: Süddeutsche Zeitung , 29. ledna 2010.
7. ↑ ^{a b} BGH, rozsudek ze dne 17. září 2001, „Bremer Vulkan“ , BGHZ 149, 10

53.175277777778 8.5983333333333Souřadnice: 53 ° 10 ′ 31 ″  severní šířky , 8 ° 35 ′ 54 ″  východní délky