Přístav Vegesack
| Přístav Vegesack | |||
|---|---|---|---|
| Data | |||
| UN / LOCODE | DEBRE | ||
| operátor | Vegesacker Havenkontor | ||
| začátek stavby | 1618 | ||
| otevírací | 1622/23 | ||
| Typ portu | Vnitrozemský přístav | ||
| Celková plocha přístavu | Povodí přístavu kolem 15 000 m², plocha přístavu přibližně 4–5 hektarů | ||
| webová stránka | https://www.charterkontor-vegesack.de/ | ||
| Geografické informace | |||
| místo | Brémy | ||
| země | Zdarma hanzovní město Brémy | ||
| Země | Německo | ||
 | |||
| Souřadnice | 53 ° 10 '8 " N , 8 ° 37' 35" E | ||
| |||
Vegesacker portu je 1622 - 1623 z Brém otevřel port Vegesack .
zeměpis
Přístav je centrálně umístěn ve Vegesacku, vedle Vegesacker Bahnhofsplatz a nákupního centra Haven Höövt . Její vchod je u ústí Lesum a na Weser . Schönebecker Aue vlévá do povodí přístavu, jehož poslední část protéká potrubním systémem pod Vegesacker Bahnhofsplatz. Krátce po vstupu do přístavu vede přes povodí přístavu od roku 1999 42 metrů dlouhý most pro chodce z oceli . Povodí přístavu je 285 metrů dlouhé, 60 metrů široké a délka nábřeží je 465 metrů.
Dějiny
Přístav Vegesack byl uveden do provozu v letech 1622/23. To z něj dělá nejstarší umělý přístav v Německu . Pro stavbu tohoto přístavu bylo rozhodující rostoucí znečištění Weser, které znemožnilo nebo znemožnilo přepravu zboží proti proudu do Brém, jakož i poptávka po opravách a bezpečných kotvištích pro jejich lodě na zimní čas. Dokud takový přístav neexistoval, musely lodě přežít zimu a bouře v říčních zátokách a větvích Weseru. Četné lodě byly rozmístěny po celém toku Weseru z Brém do ústí Weseru a nabízely snadné cíle pro lupiče a zloděje.
Pro přístav, který se nejlépe nachází na levém břehu řeky Lesum, nabízí tři místa, Lesmerbrook (Lesumbrok), který se nachází na pravém břehu řeky Weser Blome Thal ( Blumenthal ), s vhodnou hrází pro stavbu přístavu ( tzv. „Marschhörne“ ) a Oumunder Depe (dále jen „Aumunder Tief“), také nazývaný „Dat Ole Deep“ („Altes Tief“), poblíž Fegesacke („Vegesack“) u ústí Schönebecker Aue a Leessem („Lesum“) ve Weseru . Vzhledem ke svému chráněnému umístění to bylo dlouho preferované kotviště pro lodě.
Od roku 1588 proběhlo několik návštěv brémských radních na Aumunder Tief , ale až v roce 1618 - tj. Na začátku třicetileté války - bylo rozhodnuto o vybudování přístavu ve Fegesacke , který v té době sestával pouze z několik domů, bylo vyrobeno po obnovených obrovských požadavcích Bremen Schiffergilde . Do správy stavby byli přijati nizozemští odborníci, protože Brémům chyběly zkušenosti s výstavbou přístavů.
Vybrané místo se ukázalo jako příznivé pro stavbu přístavu: protože stávající koryto nivy bylo hluboké, bylo zapotřebí jen několika dalších zemních prací; jílovito-hlinité podloží (vytvořené mořskými usazeninami) se ukázalo být pevné. Tři řeky, které tečou do Weseru ve Vegesacku ( Lesum , Schönebecker Aue a Ochtum, které teče asi sedm kilometrů proti proudu ), poskytovaly tolik další vody, že Weser byl v tomto bodě dostatečně hluboký - asi čtyři metry - a proto žádné další byla nutná prohloubení opatření. To umožnilo větším lodím vstoupit do přístavu (bez rizika uvíznutí na mělčině).
Stavba přístavu začala na jaře 1619 rozšířením a prohloubením nivy. Již během výstavby se ukázalo jako problematické, že Schönebecker Aue vyplavilo do přístavní nádrže velké množství písku a bahna, takže bylo vedeno v novém korytě na východ kolem přístavu a bylo umožněno protékat proti proudu do Lesum asi 100 m od ústí přístavu.
V létě roku 1622 byly práce z velké části dokončeny a v roce 1623 byl přístav oficiálně otevřen. Zboží dodávané velkými loděmi bylo nyní v novém přístavu přeloženo na menší a plošší lodě nebo vozidla tažená koňmi a poté přepraveno do Brém po vodě nebo po zemi, což vedlo k dalším nákladům.
Náklady na stavbu přístavu ve výši 11 600 tolarů nese hlavně Haus Seefahrt - nadace Bremer Schiffergilde od roku 1545 na podporu potřebných námořníků. Na oplátku jim bylo umožněno převzít správu přístavu a také každoročně organizovat sběr. V letech 1645-1648 byla u vchodu do přístavu dnes využívána jako restaurace a hotel Havenhaus reprezentativní kanceláře a obytné budovy pro přístavního mistra .
Rozkvět přístavu Vegesack trval asi 180 let. Během této doby město Vegesack několikrát změnilo majitele, ale na provoz přístavu to mělo malý vliv. Vegesack byl okupován Švédskem v roce 1653 a Havenhaus byl přeměněn na „pevnost“. Od roku 1712 patřil Vegesack Dánsku, které v roce 1715 prodal společnosti Kur-Hannover. Po vypořádání Second Stade Brémy ztratily Brémy v roce 1741 veškerá práva na Vegesack, zůstal pouze přístav a Havenhaus. Během sedmileté války 1756–1763 byla Vegesack okupována Francií; Na konci roku 1804 se konečně znovu stala Brémami.
V blízkosti přístavu se usadilo mnoho společností a stále více osadníků, obchodníků a lodníků. Do konce 17. století byl přístav využíván jako vývozní přístav pro suroviny, jako je dřevo a kámen, získané v okolí. Ve druhé polovině 17. století se z Vegesacku a přístavu stala velrybářská základna v Arktidě. Za tímto účelem byla v roce 1653 založena grónská společnost z Brém . V roce 1830 majitel loděnice Johann Lange vybudoval novou velrybářskou flotilu a v roce 1843 byla ve Vegesacku založena akciová společnost „... pro účely grónského rybolovu ...“ . Po krátkém lovu velryb v jižních mořích pokračoval lov velryb v Arktidě až do roku 1872 a poté se zastavil, protože s příchodem ropy jako paliva se těžba velryb z velryb stala nerentabilní. Řada památek ve městě stále připomíná Vegesackovu tradici „velrybářského města“, například velryba ve Vegesacku na pěší zóně a velrybí čelisti a velrybí ocasní ploutve na promenádě Weser na Utkieku u vchodu do přístavu.
Stavba nových lodí byla původně vyhrazena výhradně pro Brémy, pouze opravy bylo možné provádět venku. Vzhledem k mělké vodní hloubce Weseru zůstala stavba lodí v Brémách spíše nevýznamná, a proto se nevyhnutelně přestěhovala do Vegesacku. První větší loděnice , kterou založil Cord Cöper, byla postavena kolem roku 1639 mezi novým ústí řeky a vstupem do přístavu. Zatímco zpočátku zde byly prováděny pouze opravné práce v souladu s brémskými předpisy, nové budovy byly pravděpodobně postaveny také později. Johann Lange převzal umístění od Cöperových nástupců v roce 1805. Společnost Lange Werft, která v roce 1817 postavila první německý říční parník Die Weser , se stala jedním ze dvou předchůdců bremerského vulkánu založeného v roce 1893 . V roce 1897 se zde usadila Lürßen Bootsbau , později loděnice Lürssen a po uzavření Bremer Vulkan v roce 1997 poslední loděnice Vegesack. Administrativní budova loděnice Lürssen stojí dodnes na stejném místě.
V blízkosti přístavu byly založeny další loděnice, například loděnice Johanna Jantzena s jeho nástupcem Jürgenem Sagerem a později jeho synem Peterem Sagerem asi 200 metrů od vchodu do přístavu . Po konstrukci celkem asi 150 plachetnic byla loděnice v roce 1870 uzavřena. O několik set metrů dále po proudu založil HF Ulrichs v roce 1838 svou loděnici, která se později stala druhou předchůdkyní Bremer Vulkan jako brněnská loďařská společnost . Se třemi loděnicemi v Lange, Jantzen / Sager a Ulrichs se Vegesack stal nejdůležitějším místem stavby lodí na Dolním Weseru.
Přístav ztratil svůj význam v poslední čtvrtině 18. století, kdy Weser ucpal stále více po proudu od Vegesacku. Dosah přílivu a odlivu ve Vegesacku byl pouze 0,91 metru a při přílivu byla plavební dráha hluboká jen asi dva metry. V té době nebyly technické a finanční možnosti pro prohloubení Weseru pro řešení tohoto problému dostatečné . Nakládka zboží se proto přesunula z Vegesacku do oldenburských měst Brake a Elsfleth, což vedlo k desetiletím konfliktů a celních sporů mezi Brémami a Oldenburgem.
Po založení Bremerhavenu v roce 1827 a rozšíření jeho přístavů se Brémům opět dostalo nezávislého spojení s námořním obchodem . Tím byl přístav Vegesack konečně pro zprostředkující obchod nesmyslný a měl malý místní význam, což bylo doprovázeno jeho postupným úpadkem. Naděje se znovu objevila poté, co Ludwig Franzius prohloubil a narovnal Weser kolem roku 1895. Ale místo toho, aby vyložili své zboží ve Vegesacku jako dříve, velké lodě nyní opět šly přímo do Brém. Přístav však těžil z nových průmyslových odvětví usazujících se v této oblasti.
V letech 1895 až 1969 byl přístav Vegesack domovem rybářské společnosti Bremen-Vegesack Fishing Company - někdy největšího sledě obecného v Evropě. V samotném přístavu byl plovoucí dok postavený společností v Bremer Vulkan k provádění oprav na vlastních lodích. Ve třicátých letech minulého století se počítalo s rozšířením přístavu Vegesack o přístav pro těžbu dřeva.
Dnešní použití
V 70. letech, kdy se rekonstruovalo centrum města Vegesack, byl přístav také obnoven a přestavěn. Od roku 2006 se přístav používá hlavně jako muzejní přístav s historickými loděmi, jako je plachtový dřevorubec BV2 Vegesack , postavený v roce 1893 poblíž Bremer Vulkan , Atlantik , Franzius a záchranný křižník Bremen . Více než 20 lodí trvale kotví, z nichž některé lze prohlížet. Bývalá plachetnice Deutschland se nachází hned vedle vchodu do přístavu v Lesu .
Schönebecker Aue vlévá přímo zpět do přístavu jako původně. Kabelový padací most spojuje východní a západní břeh s nákupním centrem Haven Höövt poblíž bodu, kde železný otočný most spojoval oba břehy z Utkiek do Hafenhöft se signální stanicí v letech 1872 až 1953. Na severní nábřeží přístavu sleduje „Reckers Familie“ , bronzová skupina postav brémského umělce Thomase Reckera , ruch v přístavu a na náměstí stanice pomocí dalekohledu.
Přístav je součástí námořní míle Vegesack, která sahá až k místu bývalé sopky.
literatura
- Hanspeter Stabenau (Hrsg.): Habitat Bremen-Nord: Minulost a současnost . Döll, Bremen 1989, ISBN 3-88808-132-7 .
- Robert Lamken: Historie z Grohnu a Bremen-Nord: od vesničky převozníka po průmyslové místo . Hauschild , Bremen 1989, ISBN 3-926598-14-X .
- Nils Aschenbeck: Brémy-sever . Ateliér na statku, Fischerhude 1993, ISBN 3-88132-192-6 .
- Ulf Fiedler: Bremen-Nord: Portrét městské krajiny . Hauschild , Bremen 1977, ISBN 3-920699-12-2 .
- Herbert Black Forest : The Great Bremen Lexicon . Svazek 2: L-Z. 2. aktualizované, revidované a rozšířené vydání. Vydání Temmen, Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X , s. 916 f.
- Ulrich Weidinger: Přístav Vegesack - Část systému raného novodobého přístavu v Brémách . In: Historical Society Bremen from the Bremen State Archives (ed.): Bremisches Jahrbuch , svazek 82 . Státní archiv, 2003, ISSN 0341-9622 , str. 43-67 .
- W. Seebacher a kol.: Náš nejstarší přístav, kronika přístavu Vegesack od roku 1619 do současnosti . STAVE urban development Vegesack, 2002, ISBN 3-00-009791-0 .
- W. Seebacher: 350 let Vegesack Havenhaus . STAVE městský rozvoj Vegesack.
- Sophie Hollanders: Vegesack - staré obrázky přístavního města . Johann Heinrich Döll Verlag Bremen, 1984, ISBN 3-88808-016-9 .
- Wendelin Seebacher: Vegesack . Vyd.: Bremen Society for Urban Renewal and Housing mbH. Norddeutsche Verlagsgesellschaft mbH, 1990.
- D. Steilen, History of the Bremen port city of Vegesack , printed and publishing by JF Rohr, Vegesack 1926.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ Web technické kanceláře ( Memento ze dne 14. července 2004 v internetovém archivu ), přístup ke dni 25. března 2011
- ^ Herbert Black Forest: The Great Bremen Lexicon. Svazek 2: L-Z. 2. aktualizované, revidované a rozšířené vydání. Vydání Temmen, Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X , s. 917.
- ↑ Rok zahájení se liší v závislosti na historickém zdroji
- ↑ Ulf Buschmann: Co dělat se sledovači sledě? (Již není k dispozici online.) V: Historie Brém. 11. prosince 2016, archivovány od originálu 5. února 2017 ; zpřístupněno 15. dubna 2020 .