Weser

Weser

Údaje o lodi vlajka Brémy Brémy Typ lodi Kolesový parník Majitel Friedrich Schröder Loděnice Johann Lange , Grohn ve společnosti Vegesack Číslo sestavení 30 stavební náklady 20 284 tolarů Zahájení 30. prosince 1816 Uvedení do provozu 6. května 1817 Vyřazení z provozu 14. listopadu 1833

Rozměry lodi a posádka délka 23,72 m ( Lüa ) šířka 4,17 m Návrh max. 0,76 m   osádka 4 muži

Systém stroje stroj Parní motor Výkon stroje 14 k (10 kW) Top rychlost 5,5  kn (10  km / h ) vrtule 2 boční kola

Přepravní kapacity Povolený počet cestujících 60-80

Kolesový parník Die Weser byl uveden do provozu dne 6. května 1817 a je považován za první parník postaven německého stavitele lodí a provozuje německý majitel plavidla . Jel na trase mezi Brémami a Brémou od roku 1817 do roku 1833 . Od roku 1827 loď operovala přes Brake do Geestemünde .

Dějiny

pravěk

Po skončení napoleonských válek v roce 1814, zrušení blokády německých námořních přístavů britským námořnictvem v rámci kontinentální blokády a potvrzení nezávislosti Brém na vídeňském kongresu zažilo hanzovní město živé hospodářské a námořní obchodní boom . Tomu čelily špatné podmínky plavební dráhy na dolním Weseru , které bylo pro námořní lodě obtížné navigovat kvůli postupujícímu zanášení , takže zboží muselo být znovu naloženo do brzdy na pomalé říční lodě s mělkým ponorem . Alternativně se pošta a cestující mohli do Brém dostat pouze po náročné pozemní trase.

V této situaci vyvinul brémský podnikatel Friedrich Schröder myšlenku využití parníků na Weseru za účelem vytvoření mnohem rychlejšího a pohodlnějšího spojení na řece. Po první úspěšné použití parních lodí v pravidelném provozu na řece Hudson mezi New York a Albany od Robert Fulton v roce 1807 možnosti paroplavby začala v Evropě, zejména v Anglii a ve Francii, vzbudit velký zájem. Schröder se proto rozhodl požádat brémský senát o licenci pro odpovídající společnost .

Brémský senát udělil Schröderovi 18. června 1816 s podporou pozdějšího starosty Johanna Smidta výsadu provozovat na Weseru parníky na dobu 15 let, kterou ve srovnatelné formě poskytly také sousední státy Oldesburgu ve Weseru (na 10 let) a Hanover (na 15 let) byla udělena.

konstrukce

Schröder původně chtěl získat existující loď a za tímto účelem odešel v roce 1816 do Anglie a Skotska v doprovodu stavitele lodí Johanna Langeho , inženýra Ludwiga Georga Trevirana a kapitána Zachariase Spilckera. Hledání však nepřineslo uspokojivý výsledek, protože velikost a kvalita zkoumaných lodí neodpovídala požadavkům podnikatele.

V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit vhodnou loď pod vedením Treviranu v loděnici Johanna Langeho (předchůdce loděnice Bremer Vulkan ) v Grohnu. Potřebný stroj si objednal londýnský švagr Schröders ze společnosti Boulton & Watt , společnost průkopníka parních strojů Jamese Watta , v Soho poblíž Birminghamu, a nainstaloval se na loď podle technických specifikací z Anglie. Ke spuštění lodi došlo 30. prosince 1816, první zkušební jízdy začaly počátkem února 1817

Aby uklidnil své spoluobčany, kteří byli skeptičtí vůči nové technologii kvůli dvěma nehodám parníku v USA a Anglii, vydal inženýr Treviranus podrobný popis fungování vestavěného stroje a jeho speciálních bezpečnostních zařízení v Bremer Zeitung několik dní před lodní panenské plavbě .

podnikání

Weser u Vegesacku na ocelové rytině Anton Radl (kolem roku 1820)

První plavba lodi 6. května 1817 z Vegesacku do Brém, které se zúčastnilo mnoho hodnostářů z Brém, Oldenburgu a Hannoveru, se ukázala jako velký úspěch a proběhla za živého zájmu obyvatel. Následoval další speciální výlet pro pozvané hosty, který vedl do Verden an der Aller .

Za 16 let působení sloužili jako kapitáni Zacharias Spilcker (1817–1821), Friedrich Wiegmeyer (1822–1831) a Tönjes Steffens (1832–1833), všichni tři z Brém. Linková doprava byla zahájena 20. května 1817. Loď odplula v sedm hodin ráno ve Wichelnburgu poblíž kostela sv. Štěpána a přes Vegesack a Elsfleth (každá s desetiminutovou zastávkou) odjela na brzdu. Zpáteční cesta do Brém začala v 14 hodin. Podle oznámení Schrödera v Bremer Zeitung dne 18. května 1817 byly ceny vypočítány takto:

Po celou dobu životnosti parníku nepříznivé říční podmínky neustále ohrožovaly ziskovost společnosti. Pravidelná pošta a osobní doprava byla často zaručena pouze během povodní, takže Schröder se musel v roce 1817 zdržet zpáteční cesty z Brém do Brzdy. Místo toho jel Weser jeden den s potopou z Brém do Brzdy a následující den, opět s potopou, zpět do Brém. Od roku 1818 musel být úsek z Brém do Vegesacku dokonce dočasně uzavřen, protože zanášení řeky mezi soutokem Ochtum a Lesum způsobilo, že plavba byla obzvláště nebezpečná a plavební dráha byla blokována pomalými Weserovými čluny .

Pro období od roku 1817 do roku 1823 vypočítal Schröder pro společnost ztrátu 1120 tolarů, což také umožnilo použití druhé lodi z roku 1818, parníku vévody z Cambridge postaveného v loděnici Peterem Sagerem na trase mezi Brémami a Vegesackem , nic nezměň. Pokus přesvědčit stát Brémy, aby převzal společnost (nebo ztráty) v roce 1824, byl odmítnut zástupcem konvoje s odkazem na smluvní ustanovení privilegia:

Poté, co byl na jaře 1826 z neznámých důvodů na delší dobu přerušen provoz parníku, Senát dokonce Schröderovu výsadu zrušil, což však nemělo žádné další důsledky, protože to nebylo až do roku 1834 - po ukončení Schröderovy společnosti - s že v Brémách provozovaný Johann Longem byla na Unterweseru uvedena do provozu nová parník.

V období od roku 1817 do roku 1827 přepravili Die Weser a vévoda z Cambridge (druhý s malým podílem) celkem 83 291 cestujících, z toho 10 000 v samotném roce uvedení do provozu. Následující roky nebyly získány žádné údaje, dokud nebyla loď vyřazena z provozu. Od roku 1827, kdy Bremerhaven založil starosta Johann Smidt , loď také volala na Geestemünde . V roce 1833 Schröder konečně přestal provozovat loď. Bylo vyřazeno krátce po jeho poslední cestě z Brodu do Brém 14. listopadu.

Loď

Struktura a vybavení

Plán parníku Die Weser z roku 1817, který ukazuje přibližné rozdělení lodi

Trup, natřený tmavě zelenou barvou, byl 24 metrů dlouhý a 4,2 metru široký. Hlavní paluba byla v podstatě tvořena uličkou (galerií) vyčnívající bočně přes trup , což zvětšilo využitelnou šířku lodi na sedm metrů a dalo jí baňatý charakter.

Dva sruby pro celkem 80 lidí se zvedly nad hlavní palubu. V přední části byla umístěna kabina druhé třídy, v zadní části byla restaurátorská kuchyň, v kabině první třídy a v dámské kabině. Mezi tím byla strojovna lodi. První třída byla vybavena vysoce kvalitním nábytkem z mahagonového dřeva a čalouněného nábytku, druhá mnohem jednodušší z jedlového dřeva .

Konec kabin byla horní paluba, na které byly lavičky pro cestující. Zadní paluba byla také pokryta slunečním stanem. Bezprostředně za stožárem, na který bylo možné natáhnout čtvercovou plachtu , se nacházel devět metrů vysoký komín zdobený ozdobou ve tvaru koruny. Komín a stožár bylo možné sklopit a umožnit tak průchod pod mostem Weser v Brémách. Příď lodi tvořil hlemýžďový galion , na zádi nesla vlajku slaniny , která byla na vnitřním okraji doplněna erby Brém, Oldenburgu a Hannoveru.

Stroj a řídit

Podélný řez strojovnou

Průřez strojovny

Nízkotlaký parní stroj Boulton & Watt byl v přední třetině lodi. Parní kotel z tepaného železa motoru zabral na pravé straně strojovny, zatímco parní válec s kondenzátorem, teplovodní cisternou, vahou , spojkou a klikovým hřídelem byly na levoboku lodi.

Kotel byl dlouhý 4,26 metru, široký 1,21 metru a vysoký 1,92 metru. Měl pojistný ventil, rtuťový trubkový manometr a (pravděpodobně) indikátor hladiny vody. V zadní části kotle bylo spalování uhlí, které vedlo do plamencové trubky, která vedla dvakrát po celé délce kotle, než se otevřel do komína vyrobeného z tenkého plechu . To mělo výšku 9,14 a průměr 0,55 metru.

Stroj generoval pracovní tlak 0,24 kg / cm a spotřeboval kolem 118 kg uhlí za hodinu. S 44 zdvihy (tj. 22 otáček) dosáhl výkonu 14 koní, což bylo dostatečné pro cestovní rychlost 5,5  uzlů (asi 10 km / h). Stroj údajně měl celkovou hmotnost téměř 16 tun (s vodou v kotli).

Dvě boční lopatková kola měla průměr 2,74 metru a byla každá opatřena šesti lopatkami, z nichž každá byla 1,06 metru dlouhá a 0,38 metru široká. Pomocí mechanického kladkostroje, který byl ovládán navijákem na palubě, bylo možné nastavit hloubku ponoření lopatkových kol, aby se přizpůsobila měnícímu se ponoru lodi. To bylo možné díky tomu, že lopatková kola neseděla přímo na hlavní ose, ale na vlastní výškově nastavitelné ose, která byla poháněna hlavní osou pomocí ozubených kol.

Historická klasifikace

Weser je v některých zdrojích označován jako první německý parník . To však platí pouze ve vztahu k historii stavby, protože již v roce 1816 byly v Německu uvedeny do provozu dva parníky postavené a udržované anglickými a skotskými staviteli lodí a podnikateli:

• Lady of the Lake , loď postavena John Gray v Kincardine , Skotsko a provozované Peter Kinraid z Glasgow, který se plavil na Labi mezi Hamburku a Cuxhaven od 29. června 1816 , ale byl přinesen zpátky do Velké Británie v roce 1817 z důvodu nedostatek zisku.
• Princess Charlotte Pruska , loď postavena John B. Humphreys v Pichelsdorf okolí Berlína, které pluly na Havla mezi Berlíně a Postupimi od 27. října 1816 , byl rozebrán v roce 1819 a sešrotován v roce 1822.

V prosinci 2016 vydala Deutsche Post 70-centovou speciální známku 200 let parníku „Die Weser“ , který uznával jako „jeden z prvních německých parníků“ a „průkopnický úspěch“. Podle ministerstva financí měl Weser ze všech parníků používaných v Německu před rokem 1820 zdaleka nejdelší „dobu cesty“ (16½ roku).

Replika

Weser z roku 2008

20. června 2008 byla ve Vegesacku vypuštěna bezmotorová replika parníku. Loď byla postavena kvalifikačním projektem Bremer Bootsbau Vegesack gGmbH (BBV) na místě Bremer Vulkan . Stavba trvala osm let a stála 407 000 eur. Kvůli bankrotu společnosti BBV v roce 2006 bylo nutné přepracovat koncept lodi, která měla původně plovat po řece stejně jako její historický model, aby bylo možné v projektu vůbec pokračovat. Na návrh Katja Barloschky z Bremer Arbeit GmbH je německá Youth Hostel Association , která původně pronajaté lodi po dobu pěti let, byla zahrnuta do plánování. Od 26. června 2008 kotví The Weser na Pontonu 8 na Schlachte přímo před mládežnickou ubytovnou v Brémách jako loď pro hosty s 30 lůžky.

Kromě odpovídajících úprav uvnitř lodi se replika také výrazně liší od exteriéru v několika bodech od historického modelu: Loď nemá pádlová kola (která však mohou být v případě potřeby dodatečně vybavena), byla umístěna kabina řidiče na palubě (originál žádný neměl) byl stožár vedle komína vynechán, na zádi je další výstup do kabin (místo oje) a na přídi chybí galion.

literatura

• Wolfgang Kiesel: Sopka Brémy - vzestup a pokles - 200 let historie stavby lodí . KSZB Verlag, Bremen 1997, ISBN 3-931148-98-X .
• Johannes Lachs: Lodě z Brém - obrázky a modely v muzeu Focke . Hauschild Verlag , Bremen 1994, ISBN 978-3-929902-06-8 .
• Hermann Raschen: The Weser. První německý parník a jeho stavitelé (speciální tisk z ročenky Shipbuilding Society , svazek VIII, 1907) . Nakladatelství Julius Springer, Berlín 1908.
• Herbert Black Forest : History of the Free Hanseatic City of Bremen, Volume 2 . Vydání Temmen , Bremen 1995, ISBN 978-3-86108-283-5 .
• Hans Szymanski: Počátky parní dopravy v Dolním Sasku a v přilehlých oblastech od roku 1817 do roku 1867, publikace Dolnosaského úřadu pro státní plánování a statistiku . Vědecká společnost pro studium Dolního Saska eV, Hannover 1958.
• Historie loděnice Bremer Vulkan - Schiffschronik , vydavatel Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik Bremen-Vegesack, 1955.
• Georg Christian Kindt : První výlet parníkem na Weseru a jeho zakladateli Friedrovi. Schröder . In: Naturwissenschaftlicher Verein zu Bremen (Hrsg.): Pojednání . Svazek 1., C. Vyd. Müller, Bremen 1868, str. 329-344.
• Kurt Grobecker, Hans von Buschmann: kolesový parník na dolním Labi - v liniové a trajektové dopravě, na výlet po moři v letech 1816 až 1964 . Convent Verlag, Hamburg, 2002, ISBN 3-934613-34-9 .
• Shromažďování vědeckých informací . Státní archiv v Brémách , různé roky.

webové odkazy

Poznámky pod čarou

1. ↑ Hans Szymanski: Počátky parní dopravy v Dolním Sasku a v přilehlých oblastech od roku 1817 do roku 1867, publikace Dolnosaského úřadu pro státní plánování a statistiku. Vědecká společnost pro studium Dolního Saska eV, Hanover 1958, s. 43.
2. ^ Hermann Raschen: The Weser. První německý parník a jeho stavitelé (speciální tisk z ročenky Shipbuilding Society, svazek VIII, 1907) . Nakladatelství Julius Springer, Berlín 1908, s. 46.
3. ^ Hermann Raschen: The Weser. První německý parník a jeho stavitelé (speciální tisk z ročenky Shipbuilding Society, svazek VIII, 1907) . Nakladatelství Julius Springer, Berlín 1908, s. 49.
4. ↑ Ceny jsou uvedeny ve staré brémské měně Taler a Grote (1 Taler odpovídá 72 Grote). Pro srovnání: Možný příjem obuvníka v hannoverském království v roce 1846 bez odečtení nákladů byl mezi 5 tolarů a 17 grošů (Groten) a 5 tolarů a 1 groš, což odpovídalo dvěma párům bot a jednomu páru bot.
5. ↑ Hans Szymanski: Počátky parní dopravy v Dolním Sasku a v přilehlých oblastech od roku 1817 do roku 1867, publikace Dolnosaského úřadu pro státní plánování a statistiku . Vědecká společnost pro studium Dolního Saska eV, Hanover 1958, s. 52.
6. ↑ Hans Szymanski: Počátky parní dopravy v Dolním Sasku a v přilehlých oblastech od roku 1817 do roku 1867, publikace Dolnosaského úřadu pro státní plánování a statistiku . Vědecká společnost pro studium Dolního Saska eV, Hanover 1958, s. 49.
7. ^ Hermann Raschen: The Weser. První německý parník a jeho stavitelé (speciální tisk z ročenky Shipbuilding Society, svazek VIII, 1907) . Nakladatelství Julius Springer, Berlín 1908, s. 41.
8. ^ Klíč - příspěvky Brémy k německé kultuře a vědě . Bremen 1942, s. 34.
9. ↑ Shromažďování vědeckých informací . Státní archiv Brémy, Brémy 1971.
10. ↑ Spolkové ministerstvo financí: Sbírka známek - 200 let parníku „Die Weser“ ( Memento na originálu ze dne 2. března 2017 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz byl automaticky vložen a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. , přístup 1. března 2017. @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.bundesfinanzministerium.de
11. ↑ Extra prohlídka . In: German Youth Hostel Association , číslo 03/2008, s. 51.
12. ↑ Navždy na kotvě. In: Bremer Nachrichten , 27. června 2008.