Flender funguje

Značka u vchodu do dvora logem, kolem roku 2000

Flender- Werke (od roku 1973 Flender- Werft AG ) byly loděnici v Lübeck . Společnost byla založena v roce 1917 jako pobočka Brückenbau Flender AG v Benrathu u Düsseldorfu. V roce 1926 se společnost formálně osamostatnila pod názvem Lübecker Flender-Werke a v roce 1973 byla přejmenována na Flender-Werft AG . Společnost založená na Trave v lübecké čtvrti Herrenwyk byla chvílemi jednou z větších německých loděnic.

příběh

Poté, co odešel z vojenské služby, Titus Türk , nyní v důchodu kontradmirál. D., vedoucí bezpečnostní služby ve společnosti Brückenbau Flender AG . Později se stal zástupcem loděnice.

Aby se zabránilo kolapsu, podpořil Senát loděnici 1,5 milionu RM. V důsledku toho se společnost v roce 1926 odtrhla od své mateřské společnosti a osamostatnila se jako Lübeck's Flender-Werke AG . Ve stejném roce postavila loděnice „Temeraire“, první největší loď postavenou v Lübecku.

Chladicí hala

Pro 1200 m 2 velké Auskühlhalle z roku 1928 zřízené Seegrenzschlachthof závod Flender dodal Lübeck železné trámy a konstrukci střechy .

Když bylo zamýšleno převést loděnici Henryho Kocha do státní loděnice , zapojily se dříve nezúčastněné práce Flender a zvýšily svou nevýhodu, pokud jde o státní podporu, a požadovaly, aby byla společnost zohledněna při dalších úvahách o fúzi.

Při reorganizaci lübeckých loděnic se společnost Flender vždy prezentovala jako ekonomicky zdravá společnost, a proto se ideálně hodí pro renovaci Kochsche Werft. Ve skutečnosti však dva její většinoví akcionáři, Dresdner Bank a Commerz- und Privat-Bank (CoPri) , zabránili konci loděnice zde.

15. února 1933 byl projednán nový přístup navržený CoPri. Stanovilo, že dojde ke ztrátě základního kapitálu společnosti Flender-Werke a že pohledávky jejich věřitelů budou převedeny na podíly v nové společnosti. Lübeck měl odkoupit majetek loděnice Flender. Nový název společnosti bude „Flender-Koch AG“. Ewers však provoz loděnice lübeckým státem důrazně vyloučil. Většinoví akcionáři společnosti Flender odmítli fúzi.

Nakonec byl ale Kochsche Werft odstaven a z Lübecker Maschinenbau Gesellschaft se stala pololodice . Od té doby fungovala jako loděnice pouze v případě, že Flender nebyl schopen splnit všechny rozkazy. Lübecker Kreditanstalt koupil Kochsche Werft v dražbě v roce 1934 a obdržel od Senátu povolení k nakládání s položkami nabyl.

Flender získal plovoucí dok spolu s příslušenstvím a stroji. Flender také obdržel povolení k demolici zařízení na pozemku loděnice s výjimkou oplocení, administrativní budovy, truhlářství, masivní části kotelny, lodní haly s jeřáby a přístavby ( nástrojárna ), jižní skluz s jeřábem, stejně jako na místě položených kolejích. Budova energetického centra byla přidána později. Bylo vyplaceno částečně ve formě akcií odvozených z navýšení kapitálu. S výjimkou lübeckých okresů nemohly být akcie prodány do 30. června 1938. Stát prostřednictvím smlouvy souhlasil se společností Flender na příštích deset let, že bude Flender zakázky zadávat nebo takové obstarávat, aby byla zachována jejich konkurenceschopnost. Stát dále nechal do pozemkové knihy zapsat, že na bývalé loděnici Kochschen nelze bez Flenderova souhlasu postavit žádnou novou loděnici. Demontáž začala v létě .

Druhá světová válka

Navy se připravoval v roce 1930 na . Flender práce dostaly zakázky na stavbu konvenčních ponorek a později i jednotlivých sekcí na stavbu ponorek nového typu XXI („elektrické čluny“). Od roku 1940 do roku 1944 bylo ve Flender Works uvedeno do provozu 42 ponorek:

  • U 83 - U 87 : Typ VII B
  • U 88 - U 92 : Typ VII C.
  • U 120 - U 121 : Typ II B
  • U 301 - U 316 : Typ VII C.
  • U 317 - U 328 : Typ VII C / 41
  • U 903 - U 904 : Typ VII C.

Kromě toho bylo pro finální montáž ve Flenderu vybaveno 157 sekcí (část 4 - obytné prostory posádky) pro ponorku typu XXI, které byly postaveny dodavateli ve vnitrozemí.

V roce 1944 byla v konstrukční kanceláři loděnice vyvinuta malá jednočlenná ponorka. Testovací člun, který byl dokončen 15. března 1944, udělal dobrý dojem, když byl představen odborníkům z vrchního velení námořnictva (OKM). Do listopadu 1944 různé společnosti postavily 324 lodí pod názvem „Biber“ . Ke konci války byl tento typ dále rozvinut do typu Biber III. Exponáty z tohoto období najdete v Historické dílně Herrenwyk .

poválečné období

Po válce zaměstnávaly továrny Flender v době rozmachu v 50. letech až 4000 lidí. V roce 1965 byla postavena Regina Maris , pozdější jachta Alexander od Giannise Latsisa . Po dramatickém poklesu objednávek v roce 1970 a snižování počtu pracovních míst pouze 600 zaměstnancům, loděnice byl schopný udělat si jméno pro sebe s výstavbou kontejnerových lodí a RoRo lodí , jako je Stuttgart Express třídě a Santa Cruz třídě .

Po několika úspěšných letech, kdy počet zaměstnanců opět stoupl na 800, měla výstavba dvou vysokorychlostních trajektů pro řeckou přepravní společnost Superfast Ferries za následek obrovské ztráty, které pak vedly v roce 2002 ke krachu společnosti Flender-Werke . Poslední loď byla Norrona (Bau 694), který byl postaven pro Smyril linie , založené na Faerských ostrovech .

  • Superfast XI (2002), krátce před dokončením na nábřeží vybavení Flender

  • Norröna

  • 1700 TEU kontejnerová loď Santa Margherita přepravní společnosti Claus Peter Offen, dokončená na jaře 1994, krátce před dodáním na molo vybavení loděnice Flender

„Mladí lidé společně proti nezaměstnanosti mladých“

V letech 1997/98 vyrobil první rok výcviku loděnice sochu, která dnes stojí vedle náměstí Holstentorplatz , s ohledem na nezaměstnanost mladých . Souviselo to s poptávkou po vzdělávací kvótě 10% v průmyslu.

literatura

  • Rainer Wiedemann: Dlouhé rozloučení s Flenderem. Thomas Helms Verlag , Schwerin 2009, ISBN 978-3-940207-45-6 .
  • Heinz Haaker: „ Hodnota lodi společnosti Henry Koch AG“ - kapitola v Lübeckově stavbě lodí a průmyslové historii. Německé námořní muzeum, Bremerhaven 1994, Ernst-Kabel-Verlag, ISBN 3-8225-0299-5 .

webové odkazy

Commons : Flender -Werke  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Stávka pracovní síly Flenderwerk v říjnu 1928 měla oddálit realizaci plánované stavby.
  2. ↑ Na rozdíl od Koch'schen Werft obdržel Flender-Werke větší částky. Jak tvrdí, o diskriminaci tedy nemůže být řeč.
  3. ↑ Výroční zpráva z roku 1931 ukazuje pouze nevýznamně odlišnou ekonomickou situaci Lübeckova Flender-Werke z loděnice Henryho Kocha v tomto období. Sám Flender tak poskytuje důkazy o neudržitelnosti svých předchozích obvinění.
  4. ↑ Heinz Haaker: „Hodnota lodi společnosti Henry Koch AG“ - kapitola Lübeckské stavby lodí a průmyslové historie. Německé námořní muzeum, Bremerhaven 1994, Ernst-Kabel-Verlag, ISBN 3-8225-0299-5 , s. 87-88.
  5. ↑ uboat.net
  6. ↑ 800 zaměstnanců se obává konce. manažerský časopis ze 4. června 2002
  7. ↑ Foto: Budova 694

Souřadnice: 53 ° 53 '52', 4 "  severní šířky , 10 ° 47 '9,5"  východní délky