MV Werften Stralsund

MV Werften Stralsund
právní forma	Společnost s ručením omezeným
založení	15. června 1948
Sedadlo	Stralsund , Německo
řízení	Peter Fetten
Větev	stavba lodí
webová stránka	www.mv-werften.com/de/stralsund/

MV yardů Stralsund (1948-2010: Volkswerft Stralsund , 2010-2014: P + S loděnic , 2015-2016: Volkswerft ) je spojovací MV loděnic vlastnil loděnici skupiny Genting v Stralsund .

Společnost byla založena v roce 1948 a přispěla velkou měrou k stavbě rybářských lodí Německé demokratické republiky (NDR). Po roce 1990 se loděnice původně specializovala na stavbu kontejnerových lodí a dodavatelů na moři . Od roku 2005 byly ve Stralsund Volkswerft postaveny druhé největší kontejnerové lodě vyráběné v Německu s kapacitou kolem 4200  TEU (standardní kontejner ). V roce 2009 loděnice změnila své zaměření na speciální stavbu lodí; Od června 2014 se vyráběly také díly pro pobřežní větrné turbíny . Od března 2016 patří loděnice malajsko-čínské společnosti Genting Hong Kong , která zde nechává stavět výletní lodě a díly pro výletní lodě.

příběh

1945 až 1990

Do konce dubna 1945 byly v loděnici Kröger ve Stralsundu stavěny lodě pro německé námořnictvo . Když Rudá armáda postupovala na Stralsund, majitelé loděnice, bratři Krögerovi, uprchli do západní části Německa a vzali s sebou všechny plovoucí lodě a výrobní zařízení. V říjnu 1945 nařídila sovětská vojenská správa v Německu (SMAD) zabavení a převzetí majetku Německé říše, NSDAP , válečných zločinců a aktivních národních socialistů s rozkazy č. 124 a 126 . Sekvestrovací komise zřízená ve Stralsundu , složená ze zástupců městské rady , SED , LDPD , CDU a FDGB , se rozhodla zmocnit se 34 společností, včetně loděnice Kröger, loděnice Dornquast a poboček společností Siemens & Halske , Siemens-Schuckert a AEG .

9. října 1945 bylo založeno Ingenieurbau Ges.mbH jako nástupce bývalé loděnice Kröger ; Pracovalo zde 106 zaměstnanců. Hlavním akcionářem s 90% akcií bylo město Stralsund. V březnu 1946 vyvlastnění bratři Krögerovi požadovali v dopise primátorovi města Stralsund vrácení loděnice se slovy: „Znovuotevření loděnice bude možné pouze prostřednictvím opravdu zkušených odborníků na stavbu lodí, kteří jsou obeznámeni s místními podmínkami.“ Začala rekonstrukce, kdy byly nejprve odstraněny suť a zbývající loděnice rozebrány. V květnu 1946 předal SMAD konfiskované továrny federálním státům a provinciím k samosprávě. Ve stejném měsíci byly v loděnici provedeny první opravy lodí a v září 1946 byla zahájena stavba prvního rybářského trauleru. V březnu 1948 bylo mimo jiné přijato rozhodnutí o vyvlastnění. loděnice Kröger na základě „zákona č. 4 k zajištění míru převedením továren fašistických válečných zločinců do rukou lidu“ jejich právní síly, byl podnik nakonec převeden do veřejného majetku. V roce 1947 se v prostorách loděnice setkali zástupce velitele SMAD, armádní generál Vasilij Ivanovič Tschuikow a zástupce „německé hospodářské komise“ Fritz Selbmann. Zkontrolovali možnosti zřízení velké loděnice na místě. Ještě pod názvem Ingenieurbau Ges.mbH byla první rybářská loď dodána 25. dubna 1948, nyní zde pracovalo více než 1000 zaměstnanců. 7. června 1948 nařídil SMAD stavbu loděnice ve Stralsundu v pořadí č. 103, která byla zapsána do obchodního rejstříku 15. června 1948 jako státní podnik VEB Volkswerft Stralsund a 1. července 1948 Předpokládala se asociace lidových vlastních loděnic (VVW) .

1. července 1948 byla zřízena cvičná dílna , z níž 17. října 1949 vzešel kombinovaný výukový kombajn loděnice. To znamená, že naléhavě potřební mladí lidé byli téměř výhradně vyškoleni v samotné loděnici; V roce 1949 zde bylo zaměstnáno celkem 4420 lidí, ačkoli pouze 39 ze 727 pracovníků stavby lodí byli vyškolení stavitelé lodí . Společnost BSG Motor Stralsund byla založena 27. září 1948 . Ve stejném měsíci se uskutečnila „ konference mladých aktivistů“ pořádaná FDJ a FDGB se 100 mladými lidmi, kteří požadovali vyšší pracovní výkon, aby splnili dvouletý plán. Tento plán zahrnoval rozvoj bažinatého terénu jako stavební pozemky pro nové tovární budovy, pro které muselo být najeto přes 8 000 hromádek. 28. října 1948 předvedl zednický mistr a později čestný občan Stralsundu Paul Sack dobře organizovanou směnu vysokého výkonu, během níž překročil normu 2 600 zděných kamenů o 430%; další takové vrstvy dalších zedníků následovaly. Zatímco na stavbu haly II bylo zapotřebí 44 dní, v hale V to bylo jen 12 dní. Bylo zahájeno „ aktivistické hnutí “.

7. listopadu 1949, čtyři týdny před návštěvou prezidenta NDR Wilhelma Piecka , byl spuštěn první dřevorubec s názvem „Říjnová revoluce“ . Místo nýtovacího procesu byl poprvé použit plný svařovací proces . Záznamník byl postaven za stále méně hodin: záznamník 401 trval 212 247 hodin, záznamník 403 159 337 a záznamník 406 94 268 hodin. Do III. Na sjezdu strany SED v červenci 1950 bylo dokončení „dvouletého plánu s dokončením loggeru 424“ nahlášeno jako „loď strany“. Na začátku prvního pětiletého plánu vyzvali pracovníci loděnice Stralsund pracovníky ostatních loděnic NDR k „masové konkurenci“. 13. října 1951 bylo za přítomnosti místopředsedy vlády Heinricha Raua vypuštěno první plavidlo hlubinného rybolovu NDR Trawler ROS 201 . Ve svém projevu zdůraznil, že pracovníci loděnice překročili plán výroby dřevorubců o pět dřevorubců.

2. července 1952 byla otevřena poliklinika společnosti „Speranski“ (pojmenovaná po Alexeji Speranski ), aby poskytovala lékařskou péči zaměstnancům loděnice. Na začátku roku 1953 vytvořili pracovníci loděnice Dittmeier a pozdější čestný občan Stralsundu Otto Nautsch první „ složité brigády “ k realizaci „kolektivní aktivistické práce“. „Bojový plán nejhospodárnějšího využití materiálů“ poskytl úspory v uhlí , koksu , plechu , železe a ropě v hodnotě 700 000 marek. 18. června 1953 vypukly v loděnicích stávky , které jako všude v NDR rychle ukončila státní moc během lidového povstání v roce 1953 . V důsledku toho byly plány sníženy, ale byly také založeny bojové skupiny ; Koncem roku 1953 měla bojová skupina Volkswerftu 60 členů.

Čtvrtý sjezd SED v březnu / dubnu 1954 přinesl v roce 1954 rozhodnutí vyrábět masové spotřební zboží za další miliardu marek. Společnost Volkswerft vyráběla pozinkované vany, kbelíky na vodu a náhradní díly pro zemědělské stroje. Pro zlepšení napjaté bytové situace (četné domy byly zničeny při bombardování Stralsundu 6. října 1944 ) bylo 8. června 1954 založeno Dělnické bytové družstvo (AWG) Volkswerft (v roce 1996 mělo 3975 bytů). 3. ledna 1956, v den 80. narozenin Wilhelma Piecka, byl spuštěn remorkér loděnice, který byl postaven mladými lidmi za 20 000 hodin dobrovolné práce a z ušetřeného materiálu. Ve stejném roce noviny v loděnici „Unser Werft“ informovaly, že do CIP se dobrovolně připojilo 450 mladých zaměstnanců loděnic . Klaus-Jürgen Baarß , pozdější zástupce náčelníka letectva NDR, se naučil stavět ocelové lodě ve Volkswerftu; byl jedním z těch mužů.

Od roku 1954 se Volkswerft vyvinul v jednu z největších exportních společností v NDR; Lodě se vyráběly hlavně pro Sovětský svaz . V letech 1949 až 1958 bylo postaveno 594 dřevorubců. 17. května 1952 byl první boční trauler předán Rostock Fischkombinat . Poté, co byl zahraniční obchod NDR v roce 1954 zaměřen hlavně na Sovětský svaz, se Volkswerft poprvé představil v západních zemích na rybářském veletrhu v Kodani v květnu 1956 . Byl zde vystaven také 350. dřevorubec; Island objednal 12 dřevorubců, z nichž první, boční lapač, byl vyvezen na Island 31. října 1957. 16. června 1956 byla spuštěna první z dvaceti řezaček oceli určených pro flotilu NDR na volném moři o celkové délce 26,5 metru. První střední trauler byl předán Sovětskému svazu 9. srpna 1957 za přítomnosti prvního náměstka Rady ministrů SSSR Anastase Ivanoviče Mikojana a předsedy Rady ministrů NDR Otta Grotewohla . Tvořil začátek velké série 172, která tvořila hlavní část programu Volkswerft do roku 1960, z nichž 171 bylo předáno sovětské rybářské flotile. Díky této velké zakázce obsadilo město Stralsund v roce 1960 na vývozu druhé místo ze 13 okresů v oblasti Baltského moře ; Volkswerft vyprodukoval 32,4% exportní produkce (282 milionů marek).

V rámci národních rekonstrukčních prací byl v loděnici postaven osobní trajekt, který byl spuštěn 30. dubna 1957. „Der Stralsunder“ slouží „ Bílé flotile “ na Strelasundu od srpna 1957 . 1. ledna 1958 byla dříve nezávislá VEB Schiffbau- und Reparaturwerft Stralsund začleněna do Volkswerftu jako divize oprav lodí. Po kongresu páté strany SED, na kterém byla loděnice pověřena stavbou větších lodí pro budoucnost, začaly práce na plánování projektu typu „ Tropik “. Pro sovětskou rybářskou flotilu bylo první záďové rybářské plavidlo tohoto typu položeno na kýl v září 1960 . Loď dokázala zpracovat a zmrazit úlovek v podpalubí, když byla na moři. Západoněmecká Hallsteinova doktrína však měla také dopad na Volkswerft; dodávka oceli a dalšího materiálu byla zpožděna nebo se neuskutečnila a mnoho pracovníků loděnic využilo k útěku stále otevřené hranice se Spolkovou republikou . V rámci „ socialistické soutěže “ se proto hledaly nové způsoby plnění plánu. Inženýrům v loděnici se podařilo vyvinout regulovatelnou vrtuli pro sérii Tropik, díky níž byla výroba více nezávislá na západních dodávkách. Přesto se loděnici plán v roce 1961 nepodařilo splnit.

V květnu 1962 byla uvedena do provozu automatická průtoková linka, na které byly přepraveny desky z ocelářského skladu přes několik stanic do haly VII, a 15. listopadu 1962 byl uveden do provozu 3000 tunový systém zvedání a spouštění lodí. Ve stejném roce byla dodána první loď typu „Tropik“. 15. července 1963 na 29. zasedání státní rady zhodnotil Walter Ulbricht , předseda Státní rady NDR plánovanou ekonomickou situaci Volkswerftu takto: „Pracovníci loděnice Stralsund jasně rozpoznali souvislost mezi úroveň jejich životní úrovně a nejvyšší vědecká a technická úroveň. Dnes zaostávají za srovnatelnou západoněmeckou loděnicí Rickmers, což je vyjádřeno o 20 procent vyššími výrobními náklady. Jsou odhodláni to dohnat a cestu znají. “61% konečného produktu, v tomto případě lodí„ Tropik “, bylo poskytnuto dodavatelským průmyslem. V srpnu 1963 proto Volkswerft zahájil „komplexní soutěž“ s dodavateli, včetně VEB Kühlautomat Berlin, s cílem eliminovat nadměrné úsilí spojené s výrobou lodí, čehož bylo rovněž dosaženo; poprvé byly náklady na loď „Tropik“ 7031 sníženy o 20%, u lodi „Tropik“ 7044 o dalších 10%. Doba stavby byla zkrácena z 310 dní u lodi 7014 na 161 dní u lodi 7056. Za to obdržel Volkswerft 6. října 1964 prapor práce . S průmyslovou produkcí 416 milionů marek loděnice letos generovala 76,5% z celkové průmyslové produkce ve Stralsundu, město bylo díky loděnici na prvním místě v okrese Rostock se 41,1% objemu exportu.

22. června 1965 vypustil Volkswerft na Kiel nový typ lodi s názvem „ Atlantik “. 7. listopadu 1966 byla předána poslední z 86 lodí typu „Tropik“, 24. dubna 1967 byla do Sovětského svazu předána první loď typu „Atlantik“, na kterou bylo vynaloženo 360 000 pracovních hodin. Jak zjistil sovětský ministr zahraničního obchodu Nikolaj Patolichev při návštěvě loděnice 17. března 1967, Volkswerft měl největší podíl na vývozu ze všech společností NDR do SSSR. V listopadu 1967 byla ve Volkswerftu dokončena 1000. loď „Atlantik“ 7120.

Další společnost byla založena 1. ledna 1968 s „Maschinen- und Apparatebau Stralsund“. Ve stejném roce bylo zracionalizováno dispečerské centrum, byl nainstalován systém EDP „Robotron 300“ a bylo zavedeno automaticky řízené vedení toku pro výrobu profilů a komplexní galvanizační závod na stavbu potrubí. 1. ledna 1971 byly do Volkswerftu začleněny společnosti „Fish Processing Machine Trassenheide“, „Greifswald Boat and Repair Shipyard“ a „Greifswald Metal Processing“ a 30. ledna 1971 byl položen základní kámen pro velkou halu budovy ; Tato montážní hala, 32 metrů vysoká, 148 metrů dlouhá a 78 metrů široká, byla dokončena v roce 1973 a umožnila instalaci chráněnou před povětrnostními vlivy. Poté, co byla v roce 1970 předána poslední ze 107 lodí typu „ Atlantik “, došlo 16. března 1971 ke kýlu první lodi typu „ Atlantik Supertrawler “. Bývalá prázdninová loď FDGB Fritz Heckert sloužila od roku 1972 v přístavu Stralsund k ubytování dodatečně přijatých pracovníků loděnic. Ve stejném roce bylo v loděnici postaveno 17 lodí typu „Atlantic“, jedna typu „Atlantic Supertrawler“ a šest výzkumných plavidel. 22. června 1973 byly převzaty nové výrobní haly IX a X. Na začátku února 1974 byl Volkswerft vyznamenán Vlasteneckým řádem za zásluhy ve zlatě . K 30. výročí společnosti dokázala loděnice zaznamenat 1238 lodí a zde vyrobených lodí, z toho 1198 rybářských plavidel, z nichž 1108 plulo pod sovětskou vlajkou.

1. ledna 1979 byl Volkswerft podřízen Rostockské stavbě lodí . 22. prosince 1980 byl položen první mrazicí trauler typu Seiner „Atlantik-333“, který byl předán 2. ledna 1981. Svařovací robot byl poprvé použit v roce 1985. Ve stejném roce byla loděnice Stralsund uvedena jako světová jednička v oblasti stavby rybářských plavidel londýnským Lloydem .

1990–1993: Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG Rostock a Treuhand

S obratem a mírovou revolucí v NDR v roce 1990 se prodejní trh na „východě“ úplně zhroutil. Podle poslední mezivládní dohody mezi NDR a Sovětským svazem ze dne 24. ledna 1990 až 1995 měl Volkswerft vyrábět pro Sovětský svaz 45 trawlerů. 1. června 1990 byla Volkswerft přeměněna na GmbH , dceřinou společnost Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG v Rostocku, plně ve vlastnictví Treuhandanstalt . V roce 1991 klient oznámil, že není schopen zaplatit za sedm dokončených továrních traulerů; Bylo rozhodnuto o zastavení výroby lodí, které mají být dodány do Ruska . Do roku 1994 budou tři osobní nákladní lodě ( MS Kong Harald , MS Richard With , MS Nordlys ) předány norskému Hurtigrutenu .

1993–1997: Bremer Vulkan und Treuhand

První privatizace Volkswerftu proběhla v roce 1993 pod vedením skupiny Bremer Vulkan . 21. února 1996 podala skupina Vulkan bankrot. V důsledku toho vyšlo najevo, že miliony částek finančních prostředků určených na východoněmecké operace skupiny Vulkan byly nevhodně odkloněny do západoněmeckých operací skupiny Vulkan. Loděnice byla odštěpena do Ostseebeteiligungsgesellschaft , jejímž hlavním akcionářem byla BvS . Nová montážní hala pro stavbu lodí byla oficiálně uvedena do provozu 5. července 1997: S výškou 74 metrů, délkou 300 metrů a šířkou 108 metrů byla ve své době největší stavitelskou halou na světě. Zároveň byl předán nový lodní výtah, který je s nosností 21 735 tun také zdaleka největší ve své době. V roce 1997 byla ve Volkswerftu poprvé postavena Michaela S., kontejnerová loď standardního typu Flender FW 2500, vyvinutá společností Flender Werft AG , Lübeck (dříve Flender-Werke ), která patří společnosti Bremer Vulkan . Typ CV 2500 je, částečně v další rozvinuté verzi, nejmodernějším typem loděnice od roku 1997.

1998-2007: AP Møller-Maersk

31. ledna 1998 byla loděnice podruhé privatizována. Dánská společnost A. P. Møller-Mærsk převzala většinový podíl v hodnotě 25 milionů DM. 23. září 1999, Volkswerft obdržel „European Steel cenu strukturální“ pro návrh loďařského haly. V červnu 2004 opustila loděnice Stralsund 1 600. nová budova. V dubnu 2005 byl stávající lodní výtah rozšířen o 40 metrů na 275 metrů. Výtah tak dokázal snížit hloubku 4000 TEU kontejnerových lodí třídy Panamax , které se nyní stavěly v loděnici, do hloubky jedenácti metrů. Rozšíření závodu stálo téměř deset milionů eur . Toto zařízení je světovým unikátem. Nové budovy byly postaveny na úrovni země v hale pro stavbu lodí, poté byly vytaženy z haly a převráceny na lodní výtah a spuštěny do vody. Díky objednávkám od přepravní společnosti Maersk Sealand bylo do roku 2008 zajištěno využití kapacity loděnice.

V roce 2003 byly prodány tři kontejnerové lodě třídy Olga Maersk s kapacitou 3 028 TEU a délkou nad hladinou moře. postaveno 237 metrů. Byly to největší lodě, jaké kdy byly ve Volkswerftu postaveny. V letech 2004 a 2005 bylo postaveno dalších šest lodí typu 2500 TEU. Tuto kapacitu překročilo sedm lodí s prostorem pro více než 3000 TEU, z nichž první byla stanovena 19. srpna 2005. Lodě byly 293 metrů dlouhé a 33 metrů široké a určené pro skupinu A. P. Møllera Maerska. Tím bylo zajištěno, že loděnice bude plně využívána do konce roku 2007. Předpokladem stavby bylo vybagrování východního přístupu Stralsundu do Strelasundu na 7,5 metru; Bagrování 50 kilometrů po moři stálo 16 milionů eur. Vyložená kontejnerová nákladní loď s kapacitou 3 000 TEU má při průjezdu Strelasundem pod kýlem stále asi jeden metr vody. Vzhledem k prudkému růstu cen oceli zaznamenala Volkswerft v letech 2006 a 2007 mínus v rozmezí dvouciferných milionů. Protože pro objednané lodě nebyla dohodnuta žádná klouzavá klauzule, což by loděnici umožnilo přenést zvýšení cen na kupní cenu, ale náklady na výrobu kontejnerové lodi stouply z 35 milionů v roce 2004 na 50–55 milionů eur, ztráty musely být provedeny jiným způsobem. Vánoční bonus pro zaměstnance, které bylo přerušeno a 40-hodinový pracovní týden bylo dohodnuto. V létě 2005 byly zahájeny práce na nové sérii sedmi kontejnerových lodí Panamax 4200 TEU a na podzim 2005 byla stanovena první. První ze sedmi takových 293 metrů dlouhých nákladních vozidel byl 19. února 2006 vytažen z lodní haly a vypuštěn do vody. V květnu 2006 byl dodán jako Maersk Boston jako největší kontejnerová loď postavená v Německu. Je vybaven dvanáctiválcovým dieselovým motorem Sulzer s výkonem 93 400 koní a dosahuje provozní rychlosti 29,2 uzlů , což z něj  činí nejrychlejší kontejnerovou loď na světě. Pluje pod britskou vlajkou a používá se v transpacifické službě.

V prosinci 2006 schválila Komise EU státní podporu pro loděnici ve výši 4,2 milionu EUR. Volkswerft investoval 18,8 milionu eur do modernizace, včetně těchto prostředků.

2007–2010: Hegemann Group

Na konci července 2007 loděnice změnila majitele. Podle deníku Financial Times Deutschland činila kupní cena 5. července 2007 26 milionů eur, další odhady se pohybují mezi 40 a 100 miliony eur, podle knihy objednávek. Nový majitel Detlef Hegemann zvažoval změnu názvu na „Hanse-Werft“, což pracovní síla odmítla. V září byl na fasádě loděnicové haly demonstrativně obnoven nápis „VOLKSWERFT STRALSUND“, včetně dodatku „d h“, Hegemannových iniciál. Kostka, viditelná z dálky, na administrativní výškové budově, nesoucí na obou stranách symbol lodi, byla doplněna iniciálami „d h“.

Poslední loď řady 4200 TEU Panmax byla vypuštěna 4. listopadu 2007. Od roku 2008 bylo vyrobeno dalších 2500 TEU kontejnerových lodí. V květnu 2009 měla loděnice stále pevné objednávky na tři kontejnerové lodě a pět zásobovacích lodí táhnoucích kotvu.

Vzhledem k klesající poptávce po kontejnerových lodích změnila loděnice v roce 2009 zaměření na speciální stavbu lodí. V květnu 2009 oznámila, že podepsala smlouvu s lodní společností Premicon AG na stavbu šesti říčních výletních lodí , z nichž tři byly dohodnuty jako pevná objednávka a tři další jako opce.

2010–2014: Loděnice P + S

V červnu 2010 byla založena P + S Werften GmbH , ve které byly sloučeny Stralsunder Volkswerft a Wolgaster Peenewerft. Společnost HSW Treuhand- und Beteiligungsgesellschaft , dceřiná společnost frankfurtské společnosti Cornelius Treuhand GmbH , držela 93% akcií společnosti GmbH a zbývajících 7% držela skupina Hegemann .

P + S Loděnice GmbH podat návrh na konkurz v srpnu 2012 nalezen. Zaměstnanci loděnice zpočátku dostali náhradu za insolvenci a poté je převzala záchranná společnost založená k tomuto účelu. Lodní stavby byly pozastaveny od září 2012 do ledna 2013; poté byla obnovena výstavba dvou trajektů pro dánskou plavební společnost Det Forenede Dampskibs-Selskab (DFDS).

V průběhu insolvenčního řízení byl hledán kupující pro společnost Volkswerft i pro dvě nepřijaté trajekty ( Berlín a Kodaň ), které byly vyrobeny jménem přepravní společnosti Scandlines . Až v březnu 2014 byly lodě, které se ukázaly jako příliš těžké, prodány původnímu klientovi za šestinu původní kupní ceny.

Většina pracovníků insolventní společnosti P + S-Werften GmbH, kteří se přestěhovali do převáděcí společnosti, byla zaměstnána ve Stralsundu; tam do začátku roku 2014 pracovali na dvou zakázkách na stavbu lodí z loděnic P + S ve Volkswerftu pro nově založenou loďařskou společnost Stralsund ; z 1681 pracovníků, kteří se od listopadu 2012 přestěhovali do převáděcí společnosti, bylo na začátku července 2013 zaměstnáno 833. Na začátku srpna 2013 Ostsee-Zeitung poprvé informoval o tom , že o převzetí Volkswerftu projevil zájem Vitaly Yusufov, ruský majitel společnosti Nordic Yards . Berthold Brinkmann, jmenovaný insolvenčním správcem, oznámil v polovině srpna 2013, že bude jednat s několika zúčastněnými stranami. Kromě majitele společnosti Nordic Yards byl v diskusi také holding z Tatarstánu . V srpnu 2013 Brinkmann stále předpokládal, že loděnice bude mít do konce roku 2013 nového majitele. 750 pracovníků, kteří ještě zůstali v převáděcí společnosti, se stalo nezaměstnanými 1. listopadu 2013 , protože převáděcí společnost existovala pouze jeden rok; přibližně 200 zaměstnanců bylo stále zaneprázdněno dokončením dvou objednávek od společnosti DFDS. Poté, co ruská vláda prohlásila, že bude zadávat zakázky na stavbu lodí výhradně ruským loděnicím, měla Vitaly Yusufov malou vyhlídku na převzetí; prý se více zajímal o kvalifikované dělníky. Mezi žadateli byla také státní holdingová společnost z Tatarstánu a francouzsko-německé konsorcium.

V lednu 2014, krátce před rozhodnutím vlády státu Meklenbursko-Přední Pomořansko a věřitelského výboru o budoucnosti Volkswerftu, byly podle zprávy v Ostseezeitung v loděnici tři zúčastněné strany: The Nordic Yards Group made nabídka ve výši tří milionů eur na loděnici a dva nedokončené trajekty bez záruky zaměstnanosti zaměstnanců. Dalším zájemcem byla hamburská investiční společnost pro větrnou energii New Global Wind, která předložila nabídku na nemovitosti loděnice. Dánská trajektová linka Scandlines nabídla 27 milionů eur za dva trajekty Berlín a Kodaň , které kdysi objednala v hodnotě objednávky 184 milionů EUR, ale nebyly přijaty , a nakonec byla zakázka zadána. Společnost Maritime Beteiligungsgesellschaft mbH , zapsaná u okresního soudu ve Stralsundu , nedávno nabídla 62,2 milionu EUR za převzetí loděnice a dvou trajektů. Podle insolvenčního správce však financování nabídky nebylo dostatečně prezentováno.

Začátkem roku 2014 insolvenční správce oznámil, že došlo také k technickým problémům při stavbě dvou lodí určených pro přepravní společnost DFDS. Ostseezeitung uvedl, že vláda státu Meklenbursko-Přední Pomořansko spoléhá na to, že se zde místo pokračování stavby lodí v lokalitě Stralsund usadí stavitel jeřábů Liebherr , ale že bude nutné plavební dráhu východního přístupu znovu prohloubit a rozšířit. Ruské severské yardy zvýšily svou nabídku na částku 6,5 milionu eur.

2014–2016: Severské yardy

22. dubna 2014 insolvenční správce oznámil, že úsilí společnosti Nordic Yards získat Volkswerft bylo úspěšné. Státní vláda ve Schwerinu jako největší věřitel Volkswerftu se vyslovila pro prodej severské loděniční skupině.

27. května 2014 byly podepsány smlouvy o převzetí loděnice ve Stralsundu ruskou společností Nordic Yards . Generální ředitel uvedl, že v průběhu restrukturalizace bude název Volkswerft nahrazen názvem Nordic . K převzetí společností Nordic došlo 1. června 2014. Částka nákupu je zpočátku pět milionů eur a společnost Nordic plánuje zaplatit dalších 1,5 milionu eur až poté, co Volkswerft překročí ziskovost. Společnost Nordic Yards se také zavázala zaměstnat 250 lidí do konce roku 2014 a do konce roku 2017 by to mělo být 500 zaměstnanců, kteří by měli převzít zakázky z stavby lodí nebo výstavby pobřežních větrných turbín. Volkswerft neobdržel hlavní zakázku oznámenou v květnu 2014 na výrobu offshore systému pro španělskou společnost.

Od července 2014 byl v areálu Volkswerft Stralsund vybudován základ pro plovoucí větrnou turbínu , jejíž nový design bude testován. Proto je tvrzená ocel a společnost Environmental Stralsund GmbH odpovědná za člena skupiny Dresdner GICON, která vyvinula „plovoucí pobřežní základ“ (SOF). Tento funkční model má být nainstalován v blízkosti OWP „EnBW Baltic 1 “ v roce 2015 a poté testován.

Od roku 2016: Genting

V březnu 2016 získala malajsko-čínská přepravní společnost Genting Hong Kong severské yardy za kupní cenu 230 milionů eur; loděnice ve Stralsundu byla oceněna na 31,3 milionu eur. Společně s Lloyd Werft Bremerhaven měly loděnice ve Wismaru, Warnemünde a Stralsundu fungovat pod názvem Lloyd Werft Group a vyrábět výletní lodě. Po prvních úvahách o integraci loděnice Stralsund pod Lloyd Werft GmbH , Genting Group, bez ohledu na rozhodnutí, v červenci 2016 v Bremerhavenu „Lloyd Group“ severovýchodní Němci ze tří loděnic ve Wismaru, Rostocku a Stralsundu existující skupinové loděnice MV se zakládajícím sídlem ve Wismaru .

26. srpna 2016 skupina loděnic představila své plány na místě. Byly také podepsány projektové smlouvy na luxusní výletní lodě třídy Endeavour s ledovou třídou PC6 ; výstavba první ze sedmi lodí by měla být zahájena na konci roku 2017 a dokončena v roce 2019. Objem zakázky činil jeden a půl miliardy eur. Kromě toho mají být ve Stralsundu dodány segmenty trupu pro výletní lodě postavené v Rostocku a Wismaru.

Písmena „Volkswerft“ a „dh“ (pro Detlefa Hegemanna ) na bočních stěnách lodní haly byla na jaře 2017 nahrazena slovy „MV Werften“; Na rozdíl od předchozích majitelů nový majitel Genting nepřevzal tradiční název Volkswerft.

První část ocelové konstrukce na výletní lodi začala 15. ledna 2018 Crystal Endeavour , na mega-jachty s třídou ledu . Na začátku stavby bylo v loděnici Stralsund zaměstnáno asi 300 lidí. Kromě toho jsou ve Stralsundu vyráběny sekce pro lodě třídy Global a přepravovány přes Baltské moře do dalších lokalit MV Werften.

20. března 2020 byla pozastavena výroba současných projektů stavby lodí a loděnice byla dočasně uzavřena. To bylo odůvodněno provozními omezeními kvůli pandemii COVID-19 . North německý rozhlas hlásil, že problémy loděnice skupina chtěla, že účty za druhé výletní lodi v globálním třídě a expedice jachtou Crystal usilovat o to se usadit, které vznikají na místech v Warnemünde a Stralsund; MV Werften kontaktoval KfW a požádal o pomoc v oblasti likvidity ze speciálního programu Corona. Na začátku října 2020 NDR oznámila, že velká část potenciálního překlenovacího úvěru od federální vlády ve výši 190 milionů eur by měla být použita na dokončení projektu Crystal Endeavour . Loď byla dodána 29. června 2021.

1. srpna 2021 přešlo 300 zaměstnanců na převáděcí společnost .

Výroba lodí

V jeho raných letech byly do Sovětského svazu dodávány hlavně rybářské řezačky jako náhrada za nároky z druhé světové války ve Stralsundově Volkswerftu . Do 31. prosince 1953, oficiálního ukončení dodávek reparací, bylo Sovětskému svazu předáno 18  řezaček , 138  dřevorubců a 160  záchranných člunů . Na základě ceny z roku 1954 měly tyto dodávky hodnotu 175 milionů DM.

Volkswerft, který do roku 1990 fungoval v právní formě státní společnosti (VEB), se rychle vyvinul ve specializovanou společnost pro rybářská plavidla. Byly vyrobeny téměř výhradně trawlery , které byly většinou postaveny jménem sovětské flotily pro hlubinný rybolov. Série zmrazovacích trawlerů Atlantik-Supertrawler a Seine zahrnovala zvláště silné lodě. Plány na výrobu ponorek pro NVA plánované v 50. letech 20. století byly rychle zlikvidovány, a to i z finančních důvodů.

Po pádu Berlínské zdi byla výroba ve Volkswerftu zcela reorganizována, protože hlavní zákazník rybářských plavidel přestal v Sovětském svazu existovat. Do roku 1994 byly tři osobní nákladní lodě ( Kong Harald , Richard With , Nordlys ) předány norské poštovní přepravní lince Hurtigruten a také sací bagr do Indonésie . Následují tovární trawlery a kontejnerové lodě (rovněž třídy Panamax ), dále kotevní lodě a další zásobovací lodě; v loděnici se od roku 2018 staví luxusní výletní jachty.

Výroba lodí na Volkswerft Stralsund 1945–1990

Typ	číslo	Klient	doba stavby	Technické specifikace	Poznámky	obraz
17 m řezačka	23	Sovětský svaz	1947-1949	Řezačka; Celková délka 17,60 m , šířka na vnějším plášti 5,0 m, výška strany 2,30 m, ponor 1,54 m, užitečné zatížení 11  t , výkon pohonu 80  HP , rychlost 8 kn, dosah 100  nm , měření 30  BRT , posádka 4 muži	Trawl rybolov : pobřežní rybolov ; Dřevěná konstrukce , roční úlovek cca 125 t první loď: KD SH 4 , poslední loď: STR 29 Stralsund
Záznamník	594	SSSR (569), NDR (24 + 1)	1949-1958	Záznamník; Celková délka 39,15 m, šířka na rámech 7,3 m, výška boku 3,5 m, ponor 2,7 m, užitečné zatížení 60 t, výkon pohonu 200  kW , od 1952 294 kW, rychlost 9,5 kn, rozsah působení 5000 nm, měření 260/264 BRT, posádka 18/23 mužů	Lapač čerstvých ryb: ( Severní moře , Baltské moře , severní Atlantik , sovětská okrajová moře; roční úlovek přibližně 1000 t první loď: RL 401 Říjnová revoluce , poslední loď: STR-4594 Plavinas ; dřevorubec Meteor jel jako výzkumná loď pro Úřad pro metrologii a testování zboží
Typ I a Typ II	10	VEB Fischkombinat Rostock	1951-1955	Boční trawlery; Celková délka 57,54 / 58,53 m, šířka na rámech 9,00 m, boční výška k hlavní palubě 4,83 m, ponor 4,06 / 3,94 m, užitečné zatížení 339 t, výkon pohonu 920 hp, rychlost 11,5 kn, dosah akce 8500 nm, měření 575/665 BRT, posádka 32/28 mužů	Úlovek pomocí vlečné sítě: Severní evropské moře, severní Atlantik; Úlovek roku cca 1600/2600 t první loď: ROS-201 , poslední loď: ROS-210
"Jestřáb"	6. místo	Jezero lidové policie	1952/1953	Loď kladení a čištění min; Celková délka 59,2 m, šířka 8,0 m, ponor 2,3 m, pohonný výkon 1840 kW, rychlost 18 kn, posádka 38 mužů	Námořní síly NDR první loď: 611 , poslední loď: 616
26,5 m fréza	20. místo	VEB Fischkombinat Saßnitz	1956-1958	Řezačka; Celková délka 26,65 m, šířka na rámech 6,70 m, výška boku 3,65 m, ponor 3,0 m, nosnost 84 t, užitečné zatížení ryb 45 t, pohonný výkon 184 kW, rychlost 9,5 kn, akční rozsah 5000 nm, měření 131 BRT, posádka 8 mužů	Chytit vlečnou sítí: Baltské moře, Severní moře; 1000 t první loď: SAS 270 Labe , poslední loď: SAS 289 Utsiraloch
Střední trawlery	171	SSSR	1956-1961	Střední trawlery; Celková délka 50,8 m, šířka na rámech 8,8 m, výška boku 4,3 m, ponor 3,4 m, nosnost 250 t, výkon pohonu 397 kW, rychlost 11 kn, rozsah působení 7900 nm, měření 507 BRT, objem prostoru ryb 352 m², posádka 26-28 mužů	Lapače čerstvých ryb pomocí vlečných sítí, unášených sítí a košelkových nevodů: severní Atlantik, Dálný východ; Roční úlovek cca 3600 t první loď: Okean , poslední loď :?
Islandský dřevorubec	12. místo	Islandští majitelé lodí	1958/1959	Záznamník; Celková délka 38,65 m, šířka na rámech 7,3 m, výška boku 3,6 m, ponor 3,3 m, nosnost 157 t, výkon pohonu 588 kW, rychlost 12 kn, měření 253,7 BRT, kapacita rybárny 125 t, posádka 21 mužů	Vlečná síť: severní Atlantik, kolem Islandu; 4000 t první loď: Gudmundur Petur , poslední loď: Bjoergulfur
Plovoucí jeřáb 15 t	24	SSSR	1958/1959	Plovoucí jeřáb; Celková délka 42,20 m, šířka přes třecí pásy 38,00 m, ponor 2,09 m, výška boku 3,20 m, výkon pohonu 590 kW, rychlost 8 kn, měření 596 BRT, nosnost na háku 15 t, posádka 18 mužů	Manipulace s nákladem ve vnitrozemských a námořních přístavech, opravy lodí, záchrana první loď: PK 1-58 , poslední loď: PK X-61
Mrazicí loď	10	SSSR	1958-1962	Mrazicí loď; Celková délka 82,40 m, šířka na rámech 13,0 m, výška strany 6,7 m, ponor 4,4 m, nosnost 964 t, výkon pohonu 956 kW, rychlost 10,5 kn, rozsah působení 3500 nm, měření 2295 GRT, kapacita přidržení chlazení 645 t, posádka 91 mužů	Převzetím ryby od dřevorubců, traulerů na volném moři s vlastním nakládacím zařízením, byla ryba zmrazena první loď: Bratsk , poslední loď: Michail Lomonossow
" Tropy "	86	SSSR	1960-1966	Chytající a mrazící loď; Celková délka 79,8 m, šířka na rámech 13,2 m, výška boku 7,0 m, ponor 4,9 m, nosnost 862 t, pohon hlavních motorů 985 / s elektromotory 1 220 kW, rychlost 11,7 kn, měření 2435 BRT, nákladní prostor 470 t, posádka 86 mužů	Úlovek vlečnou sítí: tropické vody, chyťte zmrazené; Roční úlovek přibližně 5600 t první loď: Tropik , poslední loď: Rustavi
" Stubnitz "	2	VEB Fischkombinat Saßnitz	1963-1965	Chladicí a přepravní loď; Celková délka 79,8 m, šířka na rámech 13,2 m, výška boku 9,50 m, ponor 4,9 m, nosnost 1538 t, pohon hlavních motorů s elektromotory 1220 kW, rychlost 11,9 kn, měření 2585 BRT, kapacita chladicího prostoru 1017 t	Chytejte vlečnou sítí, ale také převzměte úlovek ostatních lodí na volném moři první loď: SAS 501 Stubnitz , poslední loď: SAS 502 Granitz
" Atlantik "	147	SSSR, Rumunsko , Kuba	1965-1972	Chytající a mrazící loď; Celková délka 82,2 m, šířka na rámech 13,6 m, výška boku 9,55 m, ponor 5,0 m, nosnost 1150 t, výkon pohonu 1706 kW, rychlost 13,6 kn, měření 2657 BRT, kapacita chladicího prostoru 520 t, posádka 80 mužů	Lov pomocí vlečných sítí pro lov při dně, pelagický rybolov, zmrazování a balení úlovků, předávání přepravním plavidlům na volném moři; Roční úlovek přibližně 8 000 t první loď: Atlantik , poslední loď: Timofej Gornow
"Atlantik"	7. místo	SSSR	1971/1972	Rybářské výzkumné plavidlo; Celková délka 82,20 m, šířka na rámech 13,60 m, výška boku 9,55 m, ponor 5,0 m, nosnost 1150 t, výkon pohonu 1706 kW, rychlost 13,6 kn, měření 2657 BRT, kapacita chladicího prostoru 520 t, posádka 80 mužů + 88 výzkumníků	Kombinace výzkumného plavidla a komerčního rybářského plavidla s vlečnou sítí, elektrickým a dlouhým lovným vlascem, 10 laboratoří první loď: Eurika , poslední loď: Zund
"Atlantik"	7. místo	SSSR	1972/1973	Rybářská cvičná loď; Celková délka 82,20 m, šířka na rámech 13,60 m, výška boku 9,55 m, ponor 5,0 m, nosnost 1150 t, výkon pohonu 1706 kW, rychlost 13,6 kn, měření 2657 BRT, kapacita chladicího prostoru 520 t, posádka 61 mužů + 54 instruktorů a účastníci kurzu	Chytit a cvičit loď pro výcvik první lodi: Kursograf ; poslední loď: Kvadrant
„ Atlantický super trawler “	195	SSSR (172), Rumunsko (15), NDR (8)	1970-1983	Rybářské a zpracovatelské plavidlo; Celková délka 102,0 m, šířka na rámech 15,2 m, výška boku 9,7 m, ponor 5,2 m, nosnost 2068 t, výkon pohonu 2850 kW, rychlost 14,6 kn, měření 3977 BRT, kapacita zpracování 152 t / den, mrazicí výkon 65 t / den, chladicí prostor o objemu 1858 m³, posádka 83 mužů	Chytání vlečnou sítí pro lov při dně, pelagický rybolov: částečně automatizovaná tovární loď ve formaci flotily s chlazenými a přepravními loděmi; Roční úlovek cca 14 000 t první loď: Prometey , poslední loď: Kurtna
„Atlantický super trawler“	6. místo	SSSR	1978/1979	Rybářská cvičná loď; Celková délka 102,0 m, šířka na rámech 15,2 m, výška boku 9,7 m, ponor 5,2 m, nosnost 2068 t, výkon pohonu 2850 kW, rychlost 14,6 kn, měření 3977 BRT, kapacita zpracování 152 t / den, mrazicí výkon 65 t / den, objem chladicího prostoru 1858 m³, posádka 72 mužů + 80 instruktorů a účastníci kurzu	Chytit a cvičit loď pro výcvik
"Atlantik-333"	134	SSSR (126), NDR (8)	1980-1987	Zmrazovací trawlery / zmrazovací trawlery; Celková délka 62,2 m, šířka na rámech 13,8 m, boční výška 9,2 m, ponor 4,8 m, nosnost 653 t, výkon pohonu 1764 kW, rychlost 12,5 kn, měření 1989 BRT, mrazicí výkon 60 t / den, objem chladicího prostoru 507 m³ , posádka 40 mužů	v asociaci flotily, 200 nm ekonomická zóna, zpracování úlovků; 7500 t první loď: Orlynok , poslední loď: Ernst Haeckel
"Atlantik-833"	12. místo	SSSR	1986/1987	Nádoba pro vědecký výzkum; Celková délka 62,2 m, šířka na rámech 13,8 m, výška boku 9,2 m, ponor 4,8 m, nosnost 653 t, výkon pohonu 1764 kW, rychlost 12,5 kn, měření 1989  GT , mrazicí výkon 60 t / den, kapacita přidržení 120 m³, posádka 27 mužů + 12 vědců	Vědecký výzkum rybolovu první loď: profesor Marti , poslední loď: Pinro
" Atlantik-488 "	37	SSSR / Rusko	1984-1993	Tovární traulery; Celková délka 120,7 m, šířka 19,0 m, výška boku 12,22 m, ponor 6,4 m, nosnost 3372 t, výkon pohonu 5296 kW, rychlost 15,0 kn, měření 7765 GT, kapacita zpracování 150 t / den, mrazicí výkon 60 t / 23 h , výroba konzerv v plechovkách 26 000 plechovek / 20 h, posádka 115/122 mužů	Chytit pomocí vlečných sítí na dno a pelagických druhů, ekonomická zóna 200 nm, první loď: Moonzund , poslední loď: Kapitan Bobnow

Zdroj pro výše uvedené obrázky 1945–1993: D. Strobel, W. Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998

Výroba lodí v loděnici Stralsund od roku 1990

Typ	číslo	Klient	doba stavby	Technické specifikace	Poznámky	obraz
CFV Neptune 600	4. místo	Německo	1992/1993	Hlavní údaje: Celková délka 128,35 m, šířka na rámech 20,2 m, výška boku k hlavní palubě 10,9 m, ponor 8,3 m, nosnost 9410 t, výkon pohonu 6640 kW, rychlost 17,6 kn	první loď: Alexandra poslední loď: Eastern Trader
trauler	1	Rusko	1994	Hlavní údaje: celková délka 64,05 m, šířka 13,31 m, ponor 7,5 m, vlastní hmotnost 1133 t, rychlost 10,9 kn	My Orlowa (IMO 9053294)
Osobní a Ro-Ro loď	3	Hurtigruten ASA	1992/1993	Osobní a nákladní loď a také trajekt	Kong Harald (červen 1993) Richard With (listopad 1993) Nordlys (březen 1994)
VW 1100 VW 1100.1	3 9	?	1995/1996	Kontejnerová loď	první loď Katrin S. , poslední loď Ocean
VW 9300	2	Ming Sung Shipping, Hong Kong (Čína)	1997	Víceúčelová nákladní loď, celková délka 128,53 m, šířka 20,2 m, hloubka 10,9 m, ponor: 8,3 m, DWT 9630 t, GWT 7310 t, obecný náklad 9 941 m³, hromadný náklad 10 289 m³, kontejner 672 TEU, při 14 t 420 TEU, rychlost 16,2 kn	první loď Jin Man Yu (IMO 9145621), druhá a poslední loď Jin Man Chuan (IMO 9145633)
Lámače ledu , nouzové tahače , vrstvy bójí	1	WSV	1997	Víceúčelová loď	Neuwerk
Sací bagr	1		1998	Hlavní údaje: celková délka 120,53 m, šířka 24,4 m, ponor 8,9 m, vlastní hmotnost 14 108 t, rychlost 14,3 kn	Alexander von Humboldt (IMO 9166845)
VW 2500	?	?	1998 -?	Kontejnerová loď: celková délka 207,4  m , šířka 29,8 m, výška boku 16,4 m, ponor 10,1 m, pohonný výkon 2 × 2000  kW + 1 × 1300 kW, rychlost 22,0 kn, akční dosah 14 000  nm , geodetické 25,80  GT , nosnost 2474  ISO kontejner , posádka 24 mužů
Vrstvy kabelů	4. místo		2000	Hlavní údaje: celková délka 100 m, ponor 5,5 m
VWS 2900	4. místo	Společnost Maersk Ltd.	2000	Hlavní údaje: celková délka 216 m, šířka 32,22 m
VW 3000	?	?	?	Kontejnerová loď: celková délka 237,35 m, šířka 32,30 m, výška boku 18,15 m, ponor 12,25 m, pohonný výkon 4 × 2744 kW, rychlost 25,0 kn, dosah akce 13 500 nm, měření 34 200 GT, nosnost 2090 TEU, posádka 25 mužů
VWS 4000	7. místo	Společnost Maersk Ltd.	2006/2007	Kontejnerová loď, délka 294,10 m (Lüa), 278,20 m (Lpp); Šířka 32,18 m, výška boku 21,4 m, ponor max. 13,5 m, měření 48 853 GT / 16 832 NRZ, 1 × dieselový motor, výkon motoru 68 640 kW (93 324 PS), rychlost max. 29,2 kn (54 km / h), 1 × vrtule, kontejner 4170 TEU	Maersk Boston, Maersk Baltimore, Maersk Bentonville, Maersk Brooklyn, Maersk Buffalo, Maersk Brownsville, Maersk Beaumont
VW 2500.3	16	Safmarine (5)	2008–	Kontejnerová loď, délka 210 m, šířka 29,8 m, 25 904 BRT, nosnost 35 119 t, 2500 TEU, rychlost (max./ průměr): 8,4 / 7,6 kn	první loď Safmarine Ngami (IMO 9356074)
Premicon 2010	6. místo	Premicon	2010–	Říční výletní loď, délka 135 m, tři paluby, 110 kajut, pohonný výkon 2 × 800 kW	Excellence Allegra , Excellence Melodia , TC WT Sonata
Kotevní manipulační remorkér / zásobovací nádoba ( AHTS )	?	?	?	Délka 90,3 m, šířka 23,0 m, ponor 9,5 m, DWT 4606 t, rychlost 17,07 kn, tonáž 6821 GT, posádka 70 osob, hlavní motor 4 × 4320 kW / 600 / min, vrtule 2 × 5200 kW při 1800 ot./min	?
Trajekt z Ro-paxu	2	Skandály	2010-2014	Trajekt s kapacitou 1300 cestujících	Berlín , Kodaň
Arctic Cargo Vessel (ACV) 36	5	Královská arktická linie	2012	Speciální nákladní loď; Délka 45,0 metrů, šířka max.: 12,8 metru, ponor 4,25 metru, posádka 9 osob, kapacita: 12 cestujících, 36 TEU, 26 chladicích přípojek, 1 jeřáb, hlavní motor 1 × 1040 kW, vrtule 1 × CPP	Zakázka na čtyři z pěti lodí zrušena kvůli bankrotu loděnice P + S, polská loděnice Remontowa pokračuje ve stavbě lodí
Arctic Cargo Vessel (ACV) 108	2	Královská arktická linie	2012	Speciální nákladní loď; Délka 71,0 m, šířka max. 15,2 m, ponor 6,0 m, posádka 16 osob, kapacita: 12 cestujících, 108 TEU, 80 chladicích přípojek, 2 × jeřáby, hlavní motor 1 × 2040 kW, vrtule 1 × CPP	Objednávka zrušena poté, co loděnice P + S zkrachovala
		ABIS Shipping	2013	Speciální nákladní loď; Délka 107 m
RO-RO Cargo	2	DFDS	2012-2014	Speciální transportéry; Délka 195 metrů, kapacita 342 TEU, nosnost 3000 metrů pro až 185 nákladních vozidel	Ark Germania a Ark Dania
Třída úsilí	2	Crystal Cruises	2018-2021 (plánováno)	Expediční jachty, 20 000 GT	Typ lodi: Crystal Endeavour

Zaměstnanci

Počet zaměstnanců stabilně rostl v souladu s výrobní kapacitou. V roce 1945 jich bylo 162, ale v roce 1948 toto číslo stouplo na 1462. V roce 1984 bylo ve Volkswerftu zaměstnáno 8 406 lidí. Volkswerft tak byla největší a nejdůležitější společností ve Stralsundu.

Po pádu Berlínské zdi počet zaměstnanců prudce klesl. V důsledku outsourcingu a propouštění klesl počet zaměstnanců v roce 1998 na 1236. Poté, co skupina P + S zkrachovala, se v listopadu 2013 stalo nezaměstnaným 750 zaměstnanců, v té době bylo stále zaměstnáno kolem 200 zaměstnanců.

V roce 2017 začalo 90 stážistů a 12 duálních studentů školení v MV Werften. V srpnu 2018 bylo ve společnosti MV Werften Stralsund zaměstnáno 515 lidí.

Ceny a vyznamenání

• 1964: Labour banner
• 1974: Vlastenecký řád za zásluhy ve zlatě
• 1981: Provoz práce vynikající kvality
• 1999: European Structural Steel Award

literatura

• Dietrich Strobel a Werner Ortlieb: Volkswerft Stralsund 1948–1998 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 1998, ISBN 3-7822-0727-0

webové odkazy

• Oficiální webové stránky

Individuální důkazy

1. ↑ Po převzetí společností Nordic Yards se v lodi Stralsund staví obrovské ocelové konstrukce pro platformu konvertorů na moři ( Memento od 3. prosince 2014 v internetovém archivu ), Ostsee-Zeitung , přístup 22. listopadu 2014
2. ↑ Městský archiv Stralsund , 2.00.3.1.152
3. ^ Waldemar Verner , zpráva o paměti, 15. října 1979
4. ↑ Městský archiv Stralsund, 2.00.3.1.50
5. ↑ Městský archiv Stralsund, 2.00.3.1.65
6. ^ Dietrich Richter: Vývoj Stralsundu na loděnici a průmyslové město 1949–1961 . In: Herbert Ewe , History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 369
7. ↑ Landes-Zeitung, 16. a 20. října 1951
8. ^ Ostsee-Zeitung , 5. ledna 1956
9. ^ „Naše loděnice“, 23. února 1956
10. ↑ Časový rozvrh VEB Volkswerft 1948–1969
11. ^ Statistická kapesní kniha NDR, okres Stralsund-Stadt 1960, s. 30 a 58
12. ^ Dietrich Richter: Stralsund od roku 1961 do roku 1970 . In: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 410
13. ^ Ostsee-Zeitung, 16. července 1963
14. ^ ^{A b} Dietrich Richter: Stralsund od roku 1961 do roku 1970 . In: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 416
15. ^ Dietrich Richter: Stralsund od roku 1961 do roku 1970 . In: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 428
16. ^ „Naše loděnice“, 22. prosince 1972
17. ^ Dietrich Richter: Stralsund od roku 1971 do roku 1980 . In: Herbert Ewe, History of the Hanseatic City of Stralsund , Verlag Hermann Böhlaus Successor, Weimar 1984, p. 463
18. ↑ Hegemann se stává P + S Werften ( Memento od 26. června 2010 v internetovém archivu ), www.ndr.de, 7. června 2010
19. ↑ Ostsee-Zeitung, Stralsund, 26. ledna 2013
20. ↑ Volkswerft: Další testovací jízda pro DFDS · Převod Scandlines není ve Stralsundu . In: Daily port report from 25. dubna 2014, p. 1/3
21. ^ P + S: Polovina stavitelů lodí ve Wolgastu a Stralsundu bez práce . In: Ostsee-Zeitung ze dne 2. července 2013
22. ^ Ostsee-Zeitung, 3. srpna 2013
23. ↑ Ostseezeitung, 20. srpna 2013
24. ↑ Ostseezeitung, 1. listopadu 2013
25. ↑ Michael Meyer: Tataři nechtějí Volkswerft . In: Daily port report from 18. November 2013, p. 2
26. ↑ Michael Meyer: DCNS nemá o Volkswerft zájem . In: Daily port report of 13. listopadu 2013, p. 4
27. ↑ Volkswerft: Investor Stralsundu vyvíjí tlak na Scandlines . In: Ostseezeitung od 18. ledna 2014
28. ^ Ostseezeitung, 10. dubna 2014
29. ↑ Prohlášení insolvenčního správce P + S Werften, Berthold Brinkmann , tisková zpráva advokátní kanceláře Brinkmann & Partner ze dne 22. dubna 2014
30. ↑ Nordic se stává novým majitelem Volkswerftu . In: Daily port report of 28. května 2014, p. 2
31. ↑ Insolvenční správce předává Volkswerft Yusufovovi . In: Daily port report from 3. June 2014, p. 1/2
32. ↑ Ostseezeitung, 23. dubna 2014
33. ↑ Ostseezeitung, 29. srpna 2014
34. ↑ Burkhard Schuldt: Zahájení stavby plovoucího základu ve Stralsundu . In: Schiff & Hafen , číslo 12/2014, s. 40–42, ISSN  0938-1643
35. ↑ Asiaté kupují severské yardy v Meklenbursku-Předním Pomořansku. 2. března 2016, přístup 2. března 2016 . 
36. ↑ Zveřejnitelná transakce v souvislosti s akvizicí loděnic v Německu. (PDF) In: Firemní oznámení. Genting Hong Kong, 2. března 2016, přístup 9. dubna 2016 . 
37. ↑ Pozitivní reakce na prodeje společnosti Nordic Yards. 2. března 2016, přístup 6. března 2016 . 
38. ↑ mv-werften.de, tisková zpráva z 26. srpna 2016, přístup 15. dubna 2020
39. ↑ www.ndr.de „Výstavba luxusních plavebních lodí ve Stralsundu“, 26. srpna 2016
40. ↑ Zahájení výroby „Crystal Endeavour“ ve společnosti MV WERFTEN. mv-werften.com, 15. ledna 2018, přístup 23. ledna 2018
41. ↑ ndr.de Loděnice Stralsund staví luxusní expediční jachtu. 15. ledna 2018, přístup 23. ledna 2018
42. ↑ mv-werften.de, tisková zpráva z 20. března 2020, přístup 15. dubna 2020
43. ↑ ndr.de, „Corona Crisis: MV Werften in Payment Difficulties“, přístup 15. dubna 2020
44. ↑ www.ndr.de/ „MV-Werften: Státní vláda souhlasí s federální pomocí“ , 2. října 2020, přístup 4. října 2020
45. ^ DNV GL: Crystal Endeavour. Přístup 7. července 2021 . 
46. ↑ www.ndr.de , „MV-Werften: Bývalí zaměstnanci se změnili na převáděcí společnost“, 2. srpna 2021, přístup 3. srpna 2021
47. ↑ www.ndr.de , „ Omezení pracovních míst ve společnosti MV -Werften - první musí jít“, 2. července 2021, přístup 3. srpna 2021
48. ↑ www.forum-schiff.de
49. ↑ B4B, 23. srpna 2013: Pokřtěna první ze dvou speciálních lodí DFDS RoRo
50. ↑ Zpráva na www.mv-werften.com přístupná 5. října 2017
51. ↑ „Obřad s kancléřem:„ Crystal Endeavour “je v Kielu„ , 21. srpna 2018

54,300833333333 13,1075Souřadnice: 54 ° 18 '3' '  severní šířky , 13 ° 6' 27 ''  východní délky