Demag

Německá strojírenská společnost
právní forma Korporace
zakládající 1910
řešení 1973
Sedadlo Duisburg
Větev Strojírenství
Zbrojní
průmysl Ocelářský průmysl

Bývalé sídlo Demag v Duisburg-Hochfeld
Podíl Demag AG z dubna 1937 na 100 RM

Demag ( De nálevka M aschinenbau- ktien g ompany ) byl německý průmyslová skupina, jejíž jednotlivé vlastníky jsou rozptýleny dnes. Nyní je najdete mimo jiné v SMS Siemag AG ( dceřiná společnost SMS Holding ), ale také v Siemens a v řadě dalších společností.

Demag jako nezávislá skupina

Portálový jeřáb postavený Demagem v roce 1935 na Teilestrasse v Berlíně-Tempelhof , památkově chráněné budově

Skupina Demag byla založena v roce 1910 pod vedením Wolfganga Andrease Reutera sloučením společností Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG ( Wetter an der Ruhr ), Duisburger Maschinenbau AG (Duisburg) a Benrather Maschinenfabrik GmbH ( Benrath ), které byla založena v roce 1896 . Společnost Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG se vrátila zpět do Mechanische Werkstätten Harkort & Co. ve Wetteru, která byla založena v roce 1819 , prvotní buňky industrializace v Porúří. V roce 1926 byla továrna na stroje Thyssen & Co. AG (Mülheim an der Ruhr) převedena na společnost Demag, když rodina Thyssenů přivedla většinu své skupiny do společnosti Vereinigte Stahlwerke AG , která však nezapadala do čisté továrny na stroje.

Zatímco výroba průmyslového vybavení pro německý trh byla hlavní obchodní oblastí společnosti pod vedením Wolfganga Andrease Reutera (známého jako Reuter I ), industrializace světa se po jeho synovi Hansovi Reuterovi ( Reuter II ) stále více stala obchodní oblastí společnosti. v roce 1940 se stal generálním ředitelem. Neustále úspěšné v oblasti jeřábové konstrukce po celá desetiletí byly brzy vyráběny lokomotivy a železniční nákladní vozy . Během druhé světové války , od září 1942 do dubna 1945, vyráběly společnosti DEMAG Fahrzeugwerk GmbH v Berlíně-Staakenu (Albrechtshof) a Falkensee s pomocí nucených dělníků z koncentračního tábora Sachsenhausen těžká obrněná vozidla ( hlavně Bergepanther ). V letech po roce 1945 vedla těžká průmyslová expanze k výstavbě celých oceláren a hutí.

Vlastní model buldozeru Demag R609, vyrobený kolem roku 1955

Pod záštitou Hansa Reuters se Demag stala globální společností, jejíž obrat dosáhl v roce 1961 miliardové hranice. Rodina Reuterů, jako největší jediný akcionář společnosti, vlastnila v té době zhruba 17 procent základního kapitálu, přibližně 110 milionů značek D-Mark . V šedesátých letech byla Demag jedinou společností na světě, která dokázala vyrábět a stavět kompletní ocelárny ve vlastních továrnách s přibližně 28 000 zaměstnanci. Demag stavěl ocelárny a strojírny mezi Koreou a Jižní Amerikou, Narvikem a Egyptem. Občas bylo exportováno až 75 procent tržeb. Společnost Reuter Foresight uznala, že nestačí prodávat německé výrobky na světovém trhu, ale že je stejně důležité vyškolit odborníky potřebné k provozu a údržbě systémů sami. Duisburg se proto stal školicím a vzdělávacím centrem pro zahraniční ocelářské pracovníky, což bylo zvláště atraktivní pro rozvojové země.

V roce 1967 převzal vedení skupiny jako generální ředitel syn Wolfgang Reuter ( Reuter III ) od Heinricha Müllera, který byl jmenován dozorčí radou v roce 1962 poté, co generální ředitel rezignoval otec Hans Reuter a stal se předsedou dozorčí rady. Výsledkem bylo, že se Wolfgang Reuter pokusil snížit internacionalizaci Demagova znevýhodnění ve vztahu k jeho finančně silné zahraniční konkurenci. Jeho skupina by měla překračovat státní hranice a stát se nadnárodní společností. Reuter: „Budeme provozovat vlastní továrny na stroje v zahraničí a dodávat jim technické znalosti z Německa.“ V roce 1967 již skupina se sídlem v Duisburgu postavila největší továrnu na stavbu jeřábů v Jižní Africe.

Obchodní oblast jeřábů a bagrů

Konstrukce jeřábů začala ve Wetter an der Ruhr již v roce 1840 . Společnost Demag se stala jednou z předních společností v této oblasti. V roce 1908 byl do loděnice Harland & Wolff v Belfastu dodán největší plovoucí jeřáb na světě (výška přes 40 m, zdvihací síla přibližně 150 t) , který jej potřeboval k výrobě osobních lodí Olympic a Titanic a který se používal až do 70. let. Následný model Langer Heinrich (zdvihací síla 250 t), který byl vyroben v letech 1913 až 1915 pro Kaiserliche Werft Wilhelmshaven , existuje dodnes (umístění: Janov). Ve spolupráci s Carlshütte ve Waldenburg- Altwasser byla v roce 1907 v závodě v Duisburgu vyrobena „jeřábová lopata“. Tehdy byl termín rypadlo vyhrazen pro škrabky s lopatovými řetězy. Samotná konstrukce lanových rypadel pro staveniště a průmyslové použití začala v Duisburgu v roce 1925, než začala v roce 1939 fungovat nová továrna na rypadla v Düsseldorfu-Benrathu. První plně hydraulické rypadlo zde bylo vyvinuto v roce 1954 a v areálu společnosti je dodnes k vidění.

Převzetí společností Mannesmann 1973

Truck Crane Demag na lipském jarním veletrhu 1976

Poté, co Demag převzal odvětví stavebních strojů a jeřábů vozidel, dopravní technologie (vnitřní jeřáby, skladovací a vytahovací systémy, technologie skladování a vychystávání), hutního inženýrství (kompletní železárny , ale zejména např. Závody na plynulé lití ), technologie stlačování a stlačeného vzduchu stejně jako plastová technologie ( vstřikovací stroje ) byla technicky jedním z předních světových výrobců, společnost byla převzata v roce 1973 společností Mannesmann Group se sídlem v Düsseldorfu .

V roce 1983 Mannesmann-Demag AG a americká společnost Wean United Inc. z Pittsburghu založily společnou dceřinou společnost Mannesmann Demag Wean Co pro stavbu oceláren.

Následující restrukturalizace byla nejdůležitější součástí Demag v Mannesmann:

  • V odvětví stavebních strojů byl v roce 1996 uzavřen společný podnik s japonským výrobcem Komatsu , který nakonec převzal sektor velkých bagrů ze sekce stavebních strojů a přejmenoval jej na Komatsu Mining .
  • Divize hutnických zařízení a technologie válcování se sídlem v Duisburgu odjela do Schloemann-Siemag (SMS) poté, co tato divize utrpěla s americkou objednávkou vysoké ztráty. Dnes se pokračuje pod názvem SMS Siemag .
  • Divize technologie stlačeného vzduchu přešla do společnosti CompAir v roce 1996, v té době součást britské skupiny Siebe / Invensys, ale nyní je nezávislou společností; bývalá pobočka Demag v Simmern / Hunsrück stále existuje.

Činnosti společnosti Mannesmann-Demag na výrobu plastů byly později (1999) sloučeny v rámci skupiny Mannesmann Group s výrobou plastových technologií společnosti Krauss-Maffei (získanou společností Mannesmann v roce 1989), čímž vznikla společnost Mannesmann Demag Krauss Maffei a byla součástí Mannesmann Atecs , holdingová společnost, která zahrnovala všechny netelekomunikační aktivity skupiny Mannesmann Group. Obecné strojírenské činnosti společnosti Krauss-Maffei a obranné technologie později přešly na společnost Linke-Hofmann-Busch . Tento holding byl později nazýván „MPM“ (Mannesmann Plastics Machinery) s hlavními dceřinými společnostmi Demag Plastics a Krauss-Maffei.

Nástrojářská společnost Strohm GmbH & Co. KG koupila název „Mannesmann DEMAG“ (přibližně 2009) a původně působila pod názvem Mannesmann Demag technology stlačeného vzduchu SARL & Co. KG , Stuttgart. V říjnu 2009 byla společnost přejmenována na MD stlačený vzduch technology GmbH & Co. KG . Tato společnost pokračuje v divizi technologie stlačeného vzduchu, zejména pneumatického nářadí a motorů, pod značkou „Mannesmann DEMAG“.

Rozpuštění v rámci převzetí společnosti Mannesmann společností Vodafone

Od roku 1990 vstoupil Mannesmann , který se již vyvinul z čistě ocelářské a trubkové společnosti na široce aktivní technologickou a strojírenskou skupinu, po získání licence pro mobilní telefon D2 do oblasti dříve neznámé mobilní komunikace. Tato divize skupiny v následujících letech dynamicky rostla, ale vyvolala převzetí britské skupiny mobilních telefonů Vodafone , která vlastnila akcie společnosti D2, s níž však Mannesmann vstoupil do soutěže prostřednictvím akvizice poskytovatele „ Orange “ ve Velké Británii.

Po převzetí společnosti Mannesmann společností Vodafone , které proběhlo v období od října 1999 do února 2000 jako ekonomicko-historický kriminální thriller, se všechny průmyslové aktivity společnosti Mannesmann, které byly krátce předtím shrnuty jako „Atecs“ - „pokročilé technologie“, změnily na mobilní komunikace a průmyslové aktivity strategicky oddělené, prodány konsorciu společností Siemens a Bosch . Toto konsorcium poté rozdělilo jednotlivé společnosti, začlenilo je do nových mateřských společností Siemens a Bosch nebo je stejně jako části Sachs , dříve Fichtel & Sachs, prodalo společnosti ZF Friedrichshafen . Divize Demag ve společnosti Atecs přišly do společnosti Siemens. Byla to plastová technologie Demag (s Krauss-Maffei), kompresorová technologie Demag a dopravní technologie Demag, ke kterým patřily mobilní jeřáby Demag a výrobce jeřábů Gottwald .

Převážná většina bývalých dceřiných společností Demag, které zůstaly se společností Siemens, byla v roce 2001 prodána americkému finančnímu investorovi KKR (viz další část). Činnosti, které poté zůstaly ve společnosti Siemens, však byly také z velké části restrukturalizovány a téměř úplně prodány:

  • Divizi automobilových a mobilních jeřábů se dvěma závody ve Zweibrückenu (Dinglerstrasse a Wallerscheid), která se v rámci změn v divizi stavebních strojů stala součástí divize dopravní technologie (Dematic), poté převzal americký výrobce stavebních strojů Terex v srpnu 2002 . Značka Demag byla původně zachována pod značkou „Terex-Demag“.
  • Část divize dopravní technologie, která byla krátce před prodejem společnosti Atecs přejmenována na „Dematic“, a to systémová a skladová technologie se sídlem v Offenbach am Main , původně zůstala ve společnosti Siemens a byla přejmenována na Dematic v dalších podoblastech společnosti Siemens ( „Montáž“) pokračovalo v rámci společnosti Siemens. Původně si ponechali název Siemens-Dematic a poté byly v roce 2005 přejmenovány na Siemens L&A - „logistika a montáž“. Části nové divize Siemens „L & A“ byly v roce 2006 přejmenovány zpět na Dematic a prodány finančnímu investorovi Triton .
  • Ostatní části dopravní technologie, konkrétně (nemobilní) jeřábová technologie se sídlem ve Wetteru (Ruhr) , byly původně spravovány společností Siemens jako Demag Cranes & Components (DCC) jako GmbH. Takže jste dostali zpět tradiční jméno Demag.
  • Divize technologie kompresorů naposledy fungovala pod názvem Demag Delaval Turbomachinery s pobočkami v Duisburgu , Hengelo a Trentonu. Společnost vyrábí vysoce výkonné kompresory pro petrochemický, chemický a obecný průmysl a prodává je po celém světě. V roce 2001 byla začleněna do divize „Power“ společnosti Siemens.

Restrukturalizace a prodej společností KKR

Na podzim roku 2001 společnost Siemens prodala hlavní aktivity bývalého Demag (Demag Cranes, Gottwald a MPM) a také balíček dalších bývalých divizí Siemens finančnímu investorovi Kohlberg Kravis Roberts & Co. ( v případě Stabilus také od Mannesmann). KKR) společnosti Demag Holding S.à rl působící v Lucembursku . Siemens stále držel 19% této společnosti. Na začátku roku 2008 byl tento Demag Holding schopen prodat všechny důležité části společnosti:

  • Dodavatel automobilového průmyslu pod názvem Stabilus (výrobce plynových tlakových pružin (zkráceně plynové pružiny) a hydraulických tlumičů), dříve součást společnosti Fichtel & Sachs (dříve Mannesmann) se sídlem v Koblenz, byl v roce 2004 prodán finančnímu investorovi Montagu. .
  • V roce 2004 byly prodány také bývalé divize společnosti Siemens Landis & Gyr , švýcarský výrobce měřičů, kterému se nyní říká „měření“, a Omnetica, britský poskytovatel IT služeb.
  • Restrukturalizace činnosti jeřábů Demag ( DCC GmbH ) vedla k uzavření závodu Bad Bergzabern (malé kladkostroje) a dílčího závodu ve Wetter an der Ruhr (těžké průmyslové jeřáby, tzv. „Procesní jeřáby“) i rozsáhlých snížení počtu zaměstnanců. V roce 2006 byla společnost Demag Cranes uvedena na burze cenných papírů jako DC AG ( Demag Cranes AG ) spolu s tradičním výrobcem přístavních jeřábů Gottwaldem (dříve také mobilní jeřáby), který byl za Mannesmanna přidělen do továrny na mobilní jeřáby Zweibrücken . Od podzimu 2011 patří DCC do skupiny Terex Group, která převzala většinu akcií. V té době patřily společnosti Demag Cranes & Components, Gottwald a KSR (Kranservice Rheinberg) k DC-AG.
  • Kunststofftechnik původně obchodoval pod názvem MPM ( Mannesmann Plastics Machinery ), dnes jako Krauss-Maffei . Tato holdingová společnost zahrnovala Demag Plastics Group, Krauss-Maffei Kunststofftechnik, Mnichov, Netstal Maschinen AG , Näfels , Švýcarsko a Berstorff GmbH , Hanover. Činnosti v oblasti inženýrství plastů dnešní společnosti Sumitomo (SHI) Demag , která vyrábí vstřikovací stroje se sídlem ve Schwaigu poblíž Norimberku , malou továrnu na výrobu strojů ve Wiehe , výrobní závody v Ningbo (Čína) a společný podnik v Chennai (Indie) . Umístění v Strongsville (Ohio, USA) bylo uzavřeno v roce 2007 a nyní funguje pouze jako servisní místo . Celá divize technologie plastů byla v roce 2006 prodána jinému finančnímu investorovi, Madison Dearborn. V roce 2008 investor prodal společnost Demag Plastics Group , kterou poté převzala japonská skupina Sumitomo.
  • Divize Argillon (technická keramika, nyní obchodovaná pod názvem „Keramika“, dříve součást společnosti Siemens) byla v prosinci 2007 prodána společnosti Johnson Matthey z Velké Británie za 214 milionů eur .

Restrukturalizace společnosti Demag Holding společností KKR je důležitá z ekonomického hlediska, protože mimo jiné vyvolala „debatu kobylky “ zahájenou Franzem Münteferingem v roce 2006 .

Další nástupnické společnosti

Zařízení na výrobu jeřábů, která se vynořila z dřívějších Dinglerových závodů ve Zweibrückenu, se dostala do vlastnictví Terexu poté, co byl Demag rozpuštěn . V roce 2019 převzal společnost, která od té doby působí jako Tadano Demag GmbH , japonský výrobce jeřábů Tadano . Jeřáby ze Zweibrückenu se opět prodávají pod značkou Demag .

webové odkazy

Commons : Demag  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ^ Karl-Eugen Kurrer : Dějiny teorie struktur. Hledání rovnováhy . Berlin: Ernst & Sohn 2018, s. 572, ISBN 978-3-433-03229-9 .
  2. ^ Horst A. Wessel (ed.): Thyssen & Co., Mülheim ad Ruhr. Příběh rodiny a jejich společnosti. Franz Steiner, Stuttgart 1991, ISBN 3-515-05823-0 .
  3. ↑ falkensee.de - Koncentrační tábor Sachsenhausen - satelitní tábory Falkensee. Citováno 12. ledna 2019 .
  4. ^ Představenstvo DEMAG: Čekání na Wolfganga . In: Der Spiegel . Ne. 28 1962 ( online - 11. července 1962 ).
  5. ↑ Manažer / DEMAG: Podávejte a vydělávejte . In: Der Spiegel . Ne. 31 1967 ( online - 24. července 1967 ).
  6. ↑ Jens Ostrowski: Mülheimer Kran pomohl postavit Titanic . The West , 31. května 2011, zpřístupněno 11. března 2012.
  7. ↑ Kabelové rypadlo kolem roku 1932
  8. ↑ V zrcadle historie. MD Pneumatic Technology, zpřístupněno 16. října 2017 .
  9. ^ Terex Cranes Resurrects Demag Crane Brand at bauma 2016 , at www.forconstructionpros.com , accessed April 15, 2017