Blohm + Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG

logo
právní forma Omezené partnerství
založení 5. dubna 1877
Sedadlo Hamburk , NěmeckoNěmeckoNěmecko 
řízení
  • Ralph Petersen
  • Harald Wilke
Počet zaměstnanců kolem 600 (2019)
Větev stavba lodí
webová stránka www.blohmvoss.com

Areál závodu Blohm + Voss: před vchodem, uprostřed administrativní budova, vpravo za suchým dokem Labe 17, vpravo nahoře Dock 10
Oblast loděnice

Blohm + Voss (hláskováno do roku 1965: Blohm & Voss) je německá loděnice se sídlem v Hamburku-Steinwerderu na jižním břehu Severního Labe . Byla založena v roce 1877 a je považována za poslední z velkých loděnic v hamburském přístavu . V roce 1996 byly divize loděnice převedeny na nezávislé společnosti: Blohm + Voss Shipyard GmbH pro stavbu lodí, Blohm + Voss Repair GmbH pro opravy lodí a Blohm + Voss Industries GmbH pro strojírenství a strojírenství. Industries se stal pod Star Capital Partners-Prodané díly a sloučené stavby lodí a opravy lodí.

28. září 2016 oznámila loděnice Lürssen v Brémách , že chce převzít společnost Blohm + Voss. Kupujícím byla společnost Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , mateřská společnost skupiny Lürssen. Společnost obchoduje jako Blohm + Voss BV & Co. KG od 4. července 2017 .

příběh

Blohm & Voss 1877

5. dubna 1877, Hermann Blohm a Ernst Voss založeno na loděnice a strojní továrny Blohm & Voss jako veřejné obchodní společnosti . Pronajali si plochu 15 000 m² na labském ostrově Kuhwerder od dosti podezřelého Senátu hanzovního města Hamburk (hláskováno do roku 1946: Kuhwärder).

Hamburské přepravní společnosti přednostně nechaly své nové lodě zřídit v zavedených loděnicích v Anglii . Nově založené loděnici proto chyběly objednávky. Společnost na vlastní riziko a náklady postavila železný barque , který dostal jméno Flora , a prodala jej hamburské přepravní společnosti MG Amsinck . Až rok a půl po založení společnosti přišla první externí zakázka na malý kolesový parník s názvem Labe . První loď byla vypuštěna 10. května 1879 nákladním parníkem Burg (trup číslo 3) .

Blohm & Voss dokázala zaznamenat další příchozí objednávky, ale objem byl jen dostačující. To je důvod, proč byly další dvě lodě postavena na vlastní náklady a Rosario byl prodán Hamburg Süd a profesora Woermann na Woermann-Linie .

Při stavbě plovoucího doku Dock I se soustředily kromě nové stavby také na opravy; to výrazně zlepšilo ekonomickou situaci. Již v roce 1887 podalo vedení senátu žádost o rozšíření areálu loděnice. Společnost Blohm & Voss v té době zaměstnávala 1200 lidí. V roce 1891 byl přeměněn na partnerství omezené akciemi . Předsedou dozorčí rady se stali hamburští obchodníci Carl Laeisz a Adolph Woermann .

S SMS Kaiser Karl der Große byla velká válečná loď poprvé dodána císařskému námořnictvu v roce 1899, po malém křižníku SMS Condor v roce 1892 v důsledku zákona o flotile . V důsledku toho se výrazně zvýšil podíl stavěných námořních lodí . Vojenská odvětví podnikání generovala vysoké zisky a byla považována za odolnou vůči krizi, protože císařské námořnictvo vyzbrojovalo vzhledem k imperialistickým aspiracím . Loděnice se etablovala jako hlavní loděnice bitevních křižníků císařského námořnictva.

V roce 1905 byla oblast rozšířena na 560 000 m² s tříkilometrovým nábřežím díky nové nájemní smlouvě s hamburským senátem. Tak musel Blohm & Voss, největší světový uzavřený loděnici a 1913 postaven nový Hammerwippkran také největší jeřáb svého druhu. Toto bylo následováno v roce 1906 licenční smlouva s Parsons na konstrukci turbín , a s lehkým křižníkem SMS Dresden byl první turbína a čtyřšroubová loď loděnice. Během této doby byl námořní architekt Ernst Foerster vedoucím stavby v Blohm + Voss.

V roce 1908 byl Dock 5 s nosností 46 000 t uveden do provozu jako největší plovoucí dok na světě . V roce 1913 se Ernst Voss přestěhoval do dozorčí rady ; zemřel v roce 1920.

a zobrazovat informace o obrázku
Pohled na oblast loděnic v roce 2009 se suchým dokem Labe 17 a dvěma plovoucími doky
a zobrazovat informace o obrázku
Blohm + Voss loděnice na západní straně v roce 2011

První světová válka

Během první světové války se výroba převáděla hlavně na stavbu ponorek , i když společnost neměla s ponorkami zkušenosti a loděnice nebyly konstruovány pro tak malé stavby. Celkem bylo postaveno 98 ponorek. Během válečných let bylo postaveno jen několik obchodních lodí, šest velkých torpédových člunů a malý křižník SMS Cöln . Dva bitevní křižníky třídy Mackensen nebyly dokončeny. Ženy a váleční zajatci byly nahrazeny dělníky, kteří byli odvedeni do vojenské služby .

Pohled na Steinwerder a loděnici v roce 1924

Mezi válkami

Pokus rady pracujících a vojáků převzít kontrolu nad loděnicí 11. listopadu 1918 selhal. Vzhledem k požadavkům příznivých devizových kurzů existovalo do roku 1922 mnoho objednávek i bez stavby válečných lodí. V následujících letech však bylo postaveno jen několik lodí, většina pro lodní společnosti HAPAG a severoněmecký Lloyd .

Hermann Blohm zemřel v roce 1930 a jeho synové Rudolf a Walther Blohm převzali vedení společnosti od konce války. Během Velké hospodářské krize se loděnice spokojila s malými objednávkami a sešrotováním starých lodí. V roce 1932 měla loděnice pouze 3000 zaměstnanců.

Národní socialismus a druhá světová válka

Bismarck byl vypuštěn 14. února 1939

Rudolf a Walther Blohm přivítali převzetí moci Hitlerem a NSDAP , protože veřejné prostředky nyní proudily do stavby lodí v rámci přípravy na válku a v průběhu výzbroje Wehrmachtu se počet objednávek opět zvýšil, a to i v exportu. S pěti novými budovami ve třídě Gorch-Fock , z nichž jedna ( Mircea ) pro rumunské námořní síly , odešla do listopadu 1939, opět plují cvičné lodě na skluzavkové loděnici. Od roku 1933 vybudoval Walther Blohm další oporu s dceřinou společností Hamburger Flugzeugbau (HFB) ve Wenzendorfu (později také Finkenwerder ). V německé říši byla loděnice jedním z nejdůležitějších dodavatelů obchodních a válečných lodí. Společnost Blohm & Voss postavila mimo jiné těžký křižník Admiral Hipper (1936) Kriegsmarine a osobní loď Wilhelm Gustloff (1937) z nacistické organizace Deutsche Arbeitsfront (DAF), která byla až do začátku války jejím sub- organizace NS-Gemeinschaft „ Kraft durch Freude “ (KdF) využívaná pro plavby . V tomto okamžiku měla loděnice opět zhruba 14 000 zaměstnanců. Oslavy startu bitevní lodi Bismarck 14. února 1939, podrobně zobrazené v týdenících kin , byly koncipovány jako národní propagandistická show .

Během druhé světové války se společnost zaměřila výhradně na stavbu ponorek, vyráběla hlavně typy VII C a XXI . B & V postavil 224 ponorek kolem 20 procent z celkového počtu 1153 lodí námořnictva a byl největším dodavatelem před skupinou Deschimag patřící AG Weser (162 lodí) v Brémách. 351 metrů dlouhý suchý dok Elbe 17 , postavený podle pokynů vrchního velitelství námořnictva , byl dokončen v roce 1942 a pronajat loděnici. Ve stejném roce se Rudolf Blohm stal vedoucím hlavního výboru pro stavbu lodí říšského ministerstva pro vyzbrojování a munici v čele s Albertem Speerem . Jeho úkolem bylo zvýšit výrobu ponorek pro námořnictvo a zároveň stimulovat civilní stavbu lodí v okupované Evropě. Když neuspěl, protože nemohl zajistit dostatek pracovníků, materiálu a staveniště, byl z funkce odstraněn. V naší vlastní loděnici byla také úzká místa. Aby mohli Walther a Rudolf Blohmovi splnit požadavky vlády národních socialistů, zejména zvýšit počet ponorek, nasadili tisíce nucených dělníků z celé Evropy. Dnes je ve městě 26 známých skladů, které byly provozovány společností Blohm & Voss Schiffbau nebo do kterých byly zapojeny, dva z nich v areálu Steinwärder a dva další v oblasti B & V, oddělení stavby letadel (do roku 1937 HFB) ve Finkenwerderu.

Od léta 1944 byli také nasazeni vězni z koncentračního tábora Neuengamme a 9. října 1944 zřídila společnost Blohm & Voss v loděnici vedle jižního vchodu do starého labského tunelu subcamp koncentračního tábora . Bylo tam internováno asi 600 vězňů, kteří byli nuceni pracovat, včetně velkých skupin z Polska a Sovětského svazu. Asi pětina vězňů pracovala ve strojírně jako soustružníci, stavitelé strojů, jeřábníci nebo na podobných pozicích. Po náletech byli vězni také použity k odzbrojení nevybuchlých bomb a dalších úklidových prací. Pozůstalí hlásili pravidelné týrání a obtěžování, a to jak během práce, tak mimo ni. Přesný počet obětí již nelze určit; je třeba předpokládat nejméně 250 mrtvých.

Po skončení války jeřábové lešení Helgen firmy Blohm & Voss s ponorkami typu XXI
(foto z roku 1948)

V únoru 1945 v loděnici stále pracovalo 16 339 zaměstnanců, většinou nuceně nasazených a vězňů, kteří byli násilně najati z koncentračního tábora Neuengamme. Na žádost vedení společnosti nechali SS 12. dubna 1945 vyklidit satelitní tábor u Steinwärderu a transportovali ještě živé vězně zpět do hlavního tábora Neuengamme.

Loděnice byla zasažena celkem při 38 náletech, poprvé 18. května 1940. Celkem bylo zaregistrováno 1667 vysoce výbušných a 3503 zápalných bomb. Kvůli třem úkrytům proti náletům na místě byl počet obětí mezi dělníky relativně nízký. Na konci války byla loděnice těžce poškozena, ale stále byla v provozu. 31. prosince 1945 nařídila britská vojenská správa jeho uzavření. V roce 1946 se Helgen byly jeřábové rámy vyhodit do povětří a v následujícím období, v souladu s rezolucemi vyrobených v závěrečných minutách na Postupimské konferenci, téměř všechny zbývající zařízení byla demontována jako platbu reparace .

Na satelitní tábor koncentračního tábora na dnešní Hermann-Blohm-Strasse nebyl zřízen žádný památník . Blohm + Voss však každoročně platí do kompenzačního fondu za otrockou práci neznámou částku . V roce 1953 zřídila závodní rada v areálu společnosti pamětní desku jedenácti bývalých pracovníků loděnic zavražděných v koncentračních táborech, včetně Dagoberta Biermanna a osmi členů skupiny Bästlein-Jacob-Abshagen . Kde se tablet nachází, není známo.

poválečné období

Posaďte se v Blohm & Voss v Hamburku, 7. května 1947

V roce 1950 měla loděnice pouze 48 zaměstnanců a 127 pracovníků. Po dokončení demontáže byla 1. dubna 1951 založena společnost Steinwerder Industrie AG , která postupně obdržela povolení k opravě lodí (1953), stavbě pobřežních lodí (1954) a následně námořních lodí (konec 1954). V roce 1955 následovalo přejmenování společnosti Blohm & Voss AG . 50 procent základního kapitálu bylo prodáno společnosti Phoenix-Rheinrohr AG za 20 milionů německých marek . Tuto majoritní vlastnila Amélie Thyssen . Thyssen Group tedy dostali více a více vlivu a rodina Blohm ustoupil od společnosti v průběhu času. V následujících letech se společnost zaměřila především na stavbu hromadných přepravců . Od roku 1962 byly opět přijímány objednávky od německého námořnictva a pro budovy válečných lodí z celého světa.

Po opětovném zprovoznění doku Labe 17, který byl uzavřen po druhé světové válce, 12. prosince 1967, měla loděnice jeden z největších suchých doků v Evropě.

První plně kontejnerové lodě loděnice (1. generace) byly postaveny v roce 1968 ; Labe Express a Alster Express pro Hamburg-americká Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) . V té době bylo zaměstnáno asi 7800 lidí.

Polovina 70. až 2008

Konstrukce pobřežního polo ponorného Chris Chenery ze tří prefabrikátů (1974)

V polovině 1970, Blohm + Voss rozšířila svůj sortiment, aby zahrnoval „ offshore “ (ropné plošiny, dodávky a podpůrné zařízení) a pokračovala vojenského loďařského průmyslu s nově vyvinutým MEKO typu. Tento typ byl od té doby v exportu úspěšný. Dosud bylo postaveno asi 40 jednotek (fregaty, korvety).

1. ledna 1986 byl převzat závod Ross HDW (bývalý Vulkanwerft ) a původně pokračoval jako nezávislá dceřiná společnost Ross Industrie GmbH . 1. října 1987 společnost ukončila činnost.

V roce 1995 se společnost Blohm + Voss AG stala nezávislými společnostmi Blohm + Voss GmbH pro stavbu lodí v loděnici s přibližně 1000 zaměstnanci, Blohm + Voss Repair GmbH pro opravy lodí a přístavní operace s přibližně 350 zaměstnanci a Blohm + Voss Industries GmbH pro stroje a zařízení stavba s přibližně 350 zaměstnanci, sdílená.

Cosco Brisbane 3. dubna 2005, krátce před dokončením

Tyto tři oblasti byly sloučeny pod „Blohm + Voss Shipyards & Services“ a od ledna 2005 do roku 2010 byly součástí společnosti ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) , která zase patřila do oblasti „Technologies“ společnosti ThyssenKrupp AG . V rámci TKMS je společnost Blohm + Voss zodpovědná především za vývoj a konstrukci megajachet a větších námořních lodí .

Divizi turbín převzala společnost MAN Turbo AG na začátku roku 2006 a divizi obranné technologie společnosti BVI společnost Krauss-Maffei Wegmann na konci roku 2006 .

Od 5. ledna 2005 bylo sídlo společnosti ThyssenKrupp Marine Systems na Blohm + Voss . Mezi ně patří:

Další reorganizace proběhla v roce 2008 za účelem samostatnějšího zřízení divizí civilní stavby lodí a námořních lodí. Společnost Blohm + Voss GmbH byla rozdělena na:

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (civilní)
  • TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (Marine, od 1. července 2010 Blohm + Voss Naval GmbH )

Neúspěšný prodej do Abu Dhabi MAR, 2009-2011

Dne 15. října 2009 bylo oznámeno, že bylo dosaženo dohody s arabskou holdingovou společností Abu Dhabi MAR , mezinárodní skupinou stavitelů lodí se sídlem v Abú Dhabí, o prodeji společností Blohm + Voss Shipyards GmbH , Blohm + Voss Repair GmbH a Blohm + Voss Industries GmbH .

24. března 2010 byla Blohm + Voss, poslední z kdysi početných velkých loděnic v hamburském přístavu, oficiálně prodána arabskému investorovi Abu Dhabi MAR . V dubnu 2010 byla dokončena kupní smlouva na akvizici Blohm + Voss Shipyards v Hamburku a výrobních zařízení pro civilní stavbu lodí od bývalého HDW Gaarden, včetně zaměstnanců v Kielu. Abu Dhabi MAR mělo obdržet 80% od každé hamburské společnosti Blohm + Voss Repair a Blohm + Voss Industries . Společnosti se rovněž dohodly na partnerství pro mořský sektor, které zahrnuje založení společného podniku 50:50 s názvem Blohm + Voss Naval pro oblast designu a projektového řízení v povrchové námořní stavbě lodí. Na konci června 2011 bylo oznámeno, že Abu Dhabi MAR má zjevně potíže s financováním nákupu.

1. července 2011 ThyssenKrupp oznámil, že k prodeji Blohm + Voss nakonec nedojde. Pouze civilní část HDW v Kiel-Gaarden (nyní německé námořní loděnice Holdings ) by byla prodána do Abu Dhabi MAR . Společnost ThyssenKrupp již v roce 2009 oznámila prodej civilních částí Blohm + Voss v Hamburku a Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) v Kielu holdingové společnosti v roce 2009, ale podrobná jednání se opakovaně odkládala. V posledních několika měsících se změnily základní požadavky na společný přístup, jak bylo nyní řečeno. Blohm + Voss tak zůstala pod správou ThyssenKrupp.

Majitel Star Capital od roku 2011 do roku 2016

V polovině září 2011 vyjádřily jak loděnice Lürssen se sídlem v Brémách-Vegesacku, tak britský fond soukromého kapitálu Star Capital Partners svůj zájem o převzetí, které by také mohlo být omezeno na vybrané činnosti. Na začátku prosince 2011 schválil ThyssenKrupp prodej společnosti Star Capital, která se dotkla pouze civilní části loděnice s téměř 1 500 zaměstnanci a společností Blohm + Voss Shipyards, Blohm + Voss Repair (včetně Blohm + Voss Oil Tools) a Blohm + Společnost Voss Industries se rovněž týkala svých dceřiných společností. Prodej byl dokončen 27. února 2012. Kupní cena byla udávána kolem 150 milionů eur.

Tímto prodejem byly ThyssenKrupp a Blohm + Voss odděleny. ThyssenKrupp se nyní soustředí na stavbu námořních lodí prostřednictvím ThyssenKrupp Marine Systems ( TKMS ).

Prodej částí společnosti společností Star Capital

  • Star Capital prodala divizi Blohm + Voss Industries skupině SKF na začátku roku 2013 . Dnes společnost působí pod názvem SKF Marine GmbH .
  • 1. července 2013 byl Oil-Tools prodán americké společnosti Forum Energy Technologies a nyní funguje pod názvem Forum B + V Oil Tools
  • Dceřinou společnost pro kontrolní služby Blohm + Voss Inspection Service GmbH (BIS) převzala od 1. října 2013 skupina Zeppelin . Pokračovalo se jako dceřiná společnost Zeppelin Rental GmbH & Co. KG se sídlem v Garchingu jako BIS Inspection Service GmbH .
Fúze společností Blohm + Voss Repair a Blohm + Voss Shipyards za vzniku společnosti Blohm + Voss GmbH

Od 1. března 2015 až do převzetí skupinou loděnic v Lürssenu vedl společnost nizozemský manažer Fred van Beers. Zařídil, aby se společnosti Blohm + Voss Shipyards a Blohm + Voss Repair sloučily a vytvořily společnost Blohm + Voss GmbH, a také aby se stavební oddělení přesunulo z Kielu do Hamburku a zaměřilo se na obchodní jednotku „Yachts“. Výrobní oblasti byly rozděleny do segmentů zákazníků jako BU „Výrobní služby“, „Lodní služby“ a „Elektrárny a námořní systémy“.

Převzetí skupinou loděnic Lürssen v listopadu 2016

28. září 2016 bylo oznámeno plánované převzetí společnosti Blohm + Voss skupinou loděnic v Lürssenu . Kupujícím byla společnost Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG , mateřská společnost skupiny Lürssen. Po schválení Federálním kartelovým úřadem vstoupila transakce v platnost 11. listopadu 2016. Převzetím Lürssen posiluje svou pozici v oblasti seřizování jachet. Portfolio služeb v oblasti oprav komerčních lodí (obchodních lodí a křižníků) je rozšířeno o Blohm + Voss a nová stavební činnost námořních lodí je završena v rámci skupiny Lürssen. Blohm + Voss spolupracuje s Lürssenem roky na stavbě námořních lodí, v současné době na stavbě fregaty třídy F125 a 2. šarže korvety K130 pro německé námořnictvo.

Změna právní formy na komanditní společnost

S účinností od 4. července 2017 byla společnost Blohm + Voss GmbH transformována na Blohm + Voss BV & Co. KG v rámci probíhajícího integračního procesu se skupinou Lürssen . Díky této přeměně na právní formu komanditní společnosti byla struktura uvedena do souladu se strukturou celé skupiny Lürssen.

Postavené lodě (výběr)

Lady Moura v přístavu Monaku

Mega jachet Lady Moura byl postaven v roce 1990 podle návrhu italského architekta Luigi Sturchio a přepracován v roce 2003. S délkou 104,85 metru patří, co se celkové délky týče, mezi super jachty. Jejich kapacita nádrže umožňuje transatlantické výlety. Prostor posádky nabízí prostor pro více než 60 členů posádky. Jejich maximální rychlost je kolem 20 uzlů; mimo jiné má přistávací plochu pro vrtulník. Loď patří saúdskoarabskému dodavateli stavby Mohammedovi Nasserovi ar-Raschidovi (nebo: al-Raschidovi), pluje pod vlajkou Baham a domovským přístavem je Palma .

ECO (později Katana , nyní pod názvem Enigma ) je určen pro vysoké rychlosti (38 uzlů) s plynovými turbínami a třemi vodními tryskami. Má celkovou délku 74,5 metru. Původně mexický mediální car Emilio Azcarraga-Milmo nechal neobvyklou jachtu s obousměrnými zrcadlovými tabulemi postavit jako ECO , ale krátce po dodání ji prodal šéfovi Oracle Larrymu Ellisonovi , který ji přejmenoval na Katana . Byla přejmenována na Enigma a patří bratrům Davidovi a Frederickovi Barclayovým .

galerie

Viz také

literatura

  • Olaf Mertelsmann: Mezi válkou, revolucí a inflací: loděnice Blohm & Voss 1914–1923 (disertační práce, 2000). CH Beck 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 . (Série publikací v časopise pro firemní historii )
  • Andreas Meyhoff: Blohm & Voss ve „Třetí říši“. Významná hamburská loděnice mezi obchodem a politikou ( Hamburské příspěvky k sociální a soudobé historii , svazek 38). Hamburk 2001
  • Herbert Diercks : Přístav Hamburk za nacionálního socialismu. Ekonomika, nucená práce a odpor . Památník koncentračního tábora Neuengamme, Hamburk 2008
  • Adam Tooze , Yvonne Badal (překladatel): Economy of Destruction. Historie ekonomiky v NS . Siedler, Mnichov 2007 (první v angličtině 2006) ISBN 978-3-88680-857-1 , passim, zejména Pp. 701–708. Nová edice BpB ( série publikací Federální agentury pro občanské vzdělávání , svazek 663) ISBN 978-3-89331-822-3 . Nová edice Pantheon, Mnichov 2008, ISBN 3-570-55056-7 .
  • Doky Blohm + Voss jsou dobře naplněné . In: Hansa , Heft 6/2012, s. 22, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg, ISSN  0017-7504
  • Historický archiv společnosti Blohm & Voss je nyní ve státním archivu v Hamburku

webové odkazy

Commons : Blohm + Voss  - album s obrázky, videi a zvukovými soubory

Individuální důkazy

  1. ↑ Prodává se tradiční hamburská loděnice Blohm + Voss
  2. ↑ Časová osa Blohm + Voss. ( Memento z 10. listopadu 2012 v internetovém archivu ; PDF) přístupné 25. března 2010
  3. ^ Karl-Eugen Kurrer : Historie teorie struktur. Hledání rovnováhy . Ernst & Sohn, Berlín 2018, s. 572, ISBN 978-3-433-03229-9 .
  4. ↑ Blohm & Voss, Hamburg na uboat.net (anglicky)
  5. ↑ AG Weser, Bremen na uboat.net (anglicky)
  6. ↑ Nucená práce ve válečné ekonomice v Hamburku. Citováno 7. prosince 2009
  7. ↑ Andreas Meyhoff: Blohm & Voss ve „Třetí říši“ . 2001
  8. ^ Herbert Diercks: Přístav Hamburk za nacionálního socialismu , 2008
  9. ↑ Abú Zabí se připojuje k Blohm + Voss . FAZ.net , 15. října 2009; Citováno 21. listopadu 2009
  10. ↑ Abu Dhabi MAR a ThyssenKrupp Marine Systems navazují strategické partnerství . ( Memento z 31. ledna 2012 v Internetovém archivu ; PDF) Tisková zpráva z TKMS, 14. dubna 2010
  11. ↑ ThyssenKrupp selhává s prodejem Blohm + Voss . boerse.de
  12. ↑ Nabídka pro Blohm + Voss otravuje ThyssenKrupp. (Online již není k dispozici.) In: Financial Times Deutschland. Archivováno od originálu 25. listopadu 2011 ; Citováno 13. ledna 2012 .
  13. ↑ ThyssenKrupp prosazuje strategický rozvoj: ThyssenKrupp Marine Systems prodává civilní stavbu lodí společnosti Star Capital Partners z Anglie . thyssenkrupp.com
  14. ↑ Blohm + Voss generální ředitel Aly „Každý miliardář by si měl objednat luxusní jachtu“ FAZ Online , 27. února 2012
  15. ↑ Loďařská společnost Blohm + Voss prodává divizi strojírenství . Handelsblatt
  16. ↑ Převzetí SKF . In: Schiff & Hafen , číslo 2/2013, s. 9, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, ISSN  0938-1643
  17. ↑ blohmvoss-oiltools.com Domovská stránka společnosti Oil-Tools
  18. ↑ Zeppelin Group kupuje společnost Blohm + Voss Inspection Service GmbH . ( Memento z 19. dubna 2014 v internetovém archivu ) Tisková zpráva společnosti Zeppelin GmbH, 1. dubna 2014; Získaný 8. července 2014
  19. ↑ B + V Inspection Service koupil . In: Schiff & Hafen , číslo 5/2014, s. 6
  20. ↑ deutsche-yachten.de ( Memento z 19. ledna 2016 v Internetovém archivu ; PDF) tisková zpráva společnosti Blohm + Voss; Citováno 19. ledna 2016
  21. ↑ tisková zpráva. (PDF) Blohm + Voss; Citováno 19. ledna 2016

Souřadnice: 53 ° 32 ′ 32 "  severní šířky , 9 ° 57 ′ 21"  východní délky