Německá společnost pro stavbu lodí a strojírenství

Německá společnost pro stavbu lodí a strojírenství (Deschimag)
právní forma Korporace
založení 06.12.1926
řešení 1945
Sedadlo Brémy , Německo
Počet zaměstnanců asi 15 000 (konec roku 1927)
Větev stavba lodí

Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft ( Deschimag ), založená v Brémách, bylo sloučení osmi North německých loděnicích a první velkou společnost v německém stavbu lodí .

Byl vytvořen v letech 1926 až 1928 na popud brémských obchodníků, bankéřů a majitelů lodí na pozadí tehdejší krize loděnic . Johann Friedrich Schröder , spolumajitel banky Schröder, Heye a Weyhausen v Brémách, předseda dozorčí rady a hlavní akcionář společnosti Werft Aktien-Gesellschaft „Weser“ a dvou brémských přepravních společností Norddeutscher Lloyd a DDG „Hansa“ hráli hlavní roli roli při formování Deschimagu .

Po konsolidaci podnikání po fúzi působily v polovině třicátých let v loďařství pouze Werft AG Weser v Brémách a s tím spojená „ Seebeck Works “ ve Wesermünde . V roce 1941 převzal Friedrich Krupp AG většinu akcií společnosti Deschimag. Skupina Deschimag, která také působila v konstrukci letadel, byla rozpuštěna na konci roku 1945 a obě loděnice byly později provozovány samostatně pod záštitou AG Wesera.

příběh

založení

Kritická situace v odvětví stavby lodí v Německu, ke které došlo v polovině 20. let 20. století, inspirovala bankéře v Brémách Johanna Friedricha Schrödera k vytvoření nadregionální fúze větších loděnic v Baltském a Severním moři pod vedením Bremer AG Weser . To se mu však nepodařilo, protože jiné společnosti a další velké loděnice, jako je Bremer Vulkan a loděnice Blohm & Voss v Hamburku, projevovaly malý zájem o své vlastní silné stránky. Nakonec došlo k fúzi loděnic různých velikostí na Dolním Weseru , v Hamburku a v oblasti Baltského moře ( Rostock a Stettin ).

Dne 6. prosince 1926, obecné sestavy AG Weser a Joh. C. Tecklenborg AG prošel rozlišení sloučit tyto dvě společnosti tvoří Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft , nebo Deschimag pro krátký , který byl následně schválen ze strany valných hromadách obě loděnice 28. prosince .

Krátce poté byla Werft AG Vulkan Hamburg převzata proti masivnímu odporu hamburského senátu ; V prosinci 1927 se AG Vulkan Stettin spojil s Deschimagem. V lednu 1928 bylo převzato 75% kapitálu loděnice Nüscke ve Stettinu, AG Neptun v Rostocku a po smrti Georga Seebecka 27. února 1928 loděnice Seebeck ve Wesermünde ( Geestemünde ), následováno 97 % v květnu 1928 Frerichswerft v Einswardenu.

Tak od roku 1928 bylo následujících osm loděnic sloučeno do formy Deschimag a ztratilo tak svou nezávislost:

24. května 1927 se v budově banky JF Schröder KGaA v Brémách konala první řádná valná hromada společnosti Deschimag . Podle zprávy správní rady bylo v prvním finančním roce dosaženo zisku 412 722,74 říšských marek .

V té době byl předsedou představenstva Franz Stapelfeldt ; Jako další členové představenstva působili Hans Wach a Georg Claussen (dříve Tecklenborg), dále Gustav Bauer a H. Wallwitz (dříve Vulkan Werke) a ředitel stavby lodí Hermann Hein z AG Weser. Bankéř Johannes Friedrich Schröder byl předsedou dozorčí rady; V dozorčí radě zasedli také Siegmund Bodenheimer ( Danat-Bank ), Ernst Glässel („Globus“ Reederei Bremen a Norddeutscher Lloyd ) a Paul Stahl (Vulkan-Werke). V Deschimagu dominovali převážně obchodníci a majitelé lodí z Brém.

Na konci roku 1927 bylo v německých loděnicích zaměstnáno zhruba 53 000 lidí, z toho asi 15 000 zaměstnanců společností Deschimag, což odpovídalo podílu kolem 28%. Díky tomu byla skupina Bremen největší společností zabývající se stavbou lodí ve Výmarské republice .

Stejně jako dříve kolem roku 1907 se v letech 1930/31 opět usilovalo o sloučení dvou velkých brémských loděnic Bremer Vulkan a AG Weser , ale to se nezdařilo kvůli odporu finančně dobře zajištěného Bremera Vulkana na rozdíl od nemocného AG Wesera.

Skupinová strategie

Turbíny - rychlý parník „ TS Bremen “ před vypuštěním do AG Weser, 1928

Po sloučení obchodní politika vedení společnosti Deschimag spočívala zejména v obstarávání objednávek pro Bremer Stammwerft Actien -Gesellschaft „Weser“ a omezení vnitřní konkurence a nadměrných kapacit v ostatních společnostech Deschimag jejich prodejem nebo uzavřením.

Szczecin loděnici Nüscke & Co. zkrachovala v roce 1928. Ve stejném roce byla uzavřena AG Vulcan Stettin , její divize výstavby lokomotiv se zcela oddělila a prodala berlínskému Borsigwerke . Loďařskou část hamburského Vulkanwerftu převzala společnost Howaldtswerke v Kielu na konci roku 1929 a pokračovala jako Howaldtswerke AG Kiel, oddělení dříve Vulcan (od roku 1939 Howaldtswerke Hamburg ); východní část oblasti loděnice byla vyklizena v letech 1930–31. Se štětínskou a hamburskou sopkou zmizela dvě velká jména německé historie stavby lodí.

Moderní loděnice Joh. C. Tecklenborga ve Wesermünde, která byla dobře využívána při objednávkách a potřebná jako opravářská společnost pro Norddeutscher Lloyd (NDL) , měla zpočátku velkou šanci na přežití. Došlo však ke střetu zájmů mezi ní a AG Weserem, protože oba měli podobný stavební program. V důsledku toho byl Tecklenborg do značné míry zakázán vykonávat nezávislé činnosti, jako je reklama a zadávání zakázek na nové stavby.

Pod vlivem Schrödera NDL zrušila šest objednávek již zadaných u Tecklenborgu v roce 1927 a další dvě v roce 1928, což přirozeně vedlo k finančním problémům tam. Navzdory levnějším nabídkám z Tecklenborgu byly u AG Weser zadány také objednávky od jiných přepravních společností a brémská loděnice zaznamenala v té době nárůst objednávek přibližně o 720 procent.

V místě Wesermünde byly nyní dvě operace Deschimag a uzavření jedné z těchto dvou bylo předvídatelné. Proti velkému protestu nastal konec loděnice v Tecklenborgu 24. září 1928. Byl uzavřen s odůvodněním, že v probíhající krizi loděnic v oblasti Unterweser nebyly vyžadovány dvě operace a loděnice Seebeck podle potřeb Wesera ústí, hlavně pro opravy velkých lodních společností, více než dost. S těmito argumenty se Deschimagu podařilo udržet protest ve Wesermünde v mezích.

2 300 zaměstnanců Tecklenborgu přišlo o práci a dalších 300 dodavatelů bylo postiženo. Část pracovní síly převzala společnost Bremer Stammwerft AG Weser a Wesermünder Seebeckwerft. Obě operace by bylo možné modernizovat a rozšířit ze strojového parku loděnice Tecklenborg.

Po fúzi společnosti Deschimag došlo jen k několika lukrativním zakázkám pro Rostock AG „Neptun“ . Zpočátku loděnice přežila s malými objednávkami. V roce 1931 však bankovní dům Schröder v Brémách, který fungoval jako Deschimagova domácí banka, zkolaboval . Ačkoli to převzal senát Brémy a po restrukturalizaci nadále existovalo jako Norddeutsche Kreditbank AG , bankrot loděnice Neptun se stal nevyhnutelným. Ze Sovětského svazu přišly nečekané zakázky a říšská vláda podpořila loděnici šrotovacími příkazy , ale zaměstnat se dalo jen 90 lidí. V říjnu 1932 musel Neptun podat návrh na konkurz, po kterém následovalo povinné vyrovnání před okresním soudem v Rostocku 16. července 1934 . Actien-Gesellschaft „Neptun“, Schiffswerft und Maschinenfabrik , založený v roce 1890, byl rozpuštěn a jako nástupce byla založena nová nezávislá společnost Neptun-Werft GmbH .

Frerichswerft v Einswarden (okres Nordenhamu od roku 1933 ) se zastavil stavbu lodí v roce 1935. Až krátce před koncem války v roce 1945 vyráběla dceřiná společnost společnosti Deschimag Weser-Flugzeugbau GmbH letadla Junkers na základě licence pro letectvo .

V polovině třicátých let tedy Deschimag provozoval stavbu lodí pouze ve dvou loděnicích: mateřské loděnici AG Weser v Brémách a s ní související „Seebeck funguje“ ve Wesermünde.

1935-1945

Z 5 „Paul Jacobi“ , torpédoborec třídy 1934A , vstoupil do služby u námořnictva na konci června 1937 .
Poslední ponorka byla vypuštěna 20. dubna 1945 v Deschimag / AG Weser: U 3051 typu XXI (obrázek strukturálně identického U 3008 v srpnu 1946)

V letech 1931 až 1933 nebyly kvůli nedostatku zakázek stavěny žádné nové lodě. Až v roce 1934 obdržel AG Weser od Norddeutscher Lloyd novou stavební smlouvu. Jako součást výzbroje Wehrmachtu obdržela skupina Deschimag od roku 1935 rozsáhlé zakázky na stavbu lodí pro námořnictvo (především torpédoborců a ponorek), takže výroba byla do roku 1939 zcela převedena na stavbu válečných lodí.

Výfuková parní turbína Bauer-Wach vyvinutá Gustavem Bauerem a Hansem Wachem a tvar Maier vyvinutý rakouským stavitelem lodí Fritzem Franzem Maierem , tvar trupu námořních plavidel se širokým předním a zadním průřezem s nízkým vodním odporem a dobrými mořskými vlastnostmi , byly úspěšně uvedeny na trh prostřednictvím licenčních smluv .

Poté, co se ekonomika stabilizovala, převzala Krupp Group v roce 1941 většinu akcií . Koupí byla nabídka loděnice F. Krupp Germania v Kielu rozšířena o lodě a větší ponorky.

V té době Deschimag zaměstnával kolem 18 500 lidí, z toho téměř 20% válečných zajatců a vězňů koncentračních táborů z Neuengamme . V roce 1942 činil podíl zahraničních pracovníků na pracovní síle 12,7%. Někteří z nucených dělníků pocházeli ze satelitního tábora koncentračního tábora Neuengamme zřízeného v Bremen-Blumenthal na začátku roku 1944 .

Skupina Deschimag byla na konci roku 1945 zlikvidována. Jeho dvě loděnice nadále fungovaly jako AG „Weser“  - po rozebrání strojního zařízení zde působila společnost Bremer Maschinenbau und Dockbetrieb GmbH - nebo jako AG „Weser“, závod Seebeck , který byl méně poškozený a ušetřen demontáže.

V polovině 70. let se AG Weser rozrostla na největší loděničskou společnost v oblasti Weser-Ems. V následující krizi loděnic muselo mnoho společností rezignovat a po 111 letech stavby lodí byl na konci roku 1983 také AG Weser uzavřen. Schichau Seebeck zkrachovala v roce 2009.

Stavba ponorky

Během druhé světové války byla nejdůležitější obchodní oblastí Deschimagu stavba ponorek. Vzhledem k tomu, že bombardování loděnic Spojenci způsobilo narůstající škody a konstrukce ponorky byla vážně narušena, byly v bunkrech plánovány loděnice odolné proti bombám. Počátkem čtyřicátých let se plánovaly nebo stavěly podmořské bunkry v Hamburku ( Fink II v Deutsche Werft a Elbe II v Howaldtswerke AG ) a Kielu ( Kilian v Kriegsmarinewerft Kiel ). V polovině roku 1944 byl v Deutsche Werke Kiel AG postaven menší bunkr Konrad . Již v roce 1942 se námořnictvo rozhodlo nechat postavit odpovídající bunkry také v brémských loděnicích. To ovlivnilo loděnici Vegesacker , dceřinou společnost Themer- vlastněné Bremer Vulkan, a Werft AG Weser der Deschimag, který byl ve vlastnictví skupiny Krupp . Od jara 1944 byl na místě AG Weser postaven podmořský bunkr Hornisse pro stavbu úseků ponorek typu XXI . Sekce tam vyrobené pak měly být smontovány do člunů typu XXI v podmořském bunkru Valentin skupiny Thyssen . Další sekce měly být vyrobeny v bunkru „ Wespe “ ve Wilhelmshavenu a poté přivezeny do bunkru Valentin lodí.

Konstrukce letadel

V souvislosti s diverzifikačním úsilím zahájila společnost Deschimag v letech 1932/33 výrobu letadlových dílů pro závody Dornier . V březnu 1933 byla v Brémách založena společnost Weser Flugzeugbau GmbH - zkráceně Weserflug - se záměrem vstoupit do slibného leteckého a leteckého zbrojení a vytvářet pracovní místa.

Kromě jiných lokalit byla společnost Frerichswerft v Einswardenu také používána výhradně pro stavbu letadel poté, co zde v roce 1935 přestala stavba lodí.

V březnu 1936 byl Weserflug oddělen od skupiny Deschimag a přeměněn na nezávislou společnost GmbH, která se do roku 1945 vyvinula v jednu z největších a nejvýznamnějších německých leteckých společností, ačkoli nevytvářela vlastní vývoj, ale omezovala se výhradně na licencované stavby.

Lodě (výběr; viz také AG Weser)

Civilní lodě

  • 1929, expresní parník Brémy pro severoněmecký Lloyd
  • 1935, nákladní a osobní lodě Scharnhorst a Gneisenau pro severoněmecký Lloyd
  • 1936, motorový tanker Friedrich Breme
  • 1936/1937, velrybářské mateřské lodě Terje Viken a Unitas

Válečné lodě

  • Destroyer 1934A (4 jednotky u AG Weser)
  • Destroyer 1936/1936 A (18 jednotek u AG Weser)
  • Destroyer 1936 B (5 jednotek / 2 z nich nedokončil AG Weser)
  • Destroyer 1942 (1 jednotka - nedokončeno; první torpédoborec se systémem dieselových motorů na celém světě)
  • Destroyer 1944 (4 jednotky - pouze stavební příprava, zrušena v červenci 1944; také torpédoborec s dieselovým pohonem)
  • 178 ponorek typu I , VII , IX a XXI , z toho 162 různých typů na AG Weser a 16 lodí typu IX v závodě Seebeck.

literatura

webové odkazy

Individuální důkazy

  1. ↑ Historie ThyssenKrupp: Třetí říše (1933-1945) na thyssenkrupp.com
  2. ^ Historie pracovní skupiny „Weser“. Citováno 11. června 2014 .
  3. ↑ Odkaz na archiv ( Upomínka na originál ze 14. července 2014 v internetovém archivu ) Info: Odkaz na archiv byl vložen automaticky a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte původní a archivační odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odeberte.  @1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.kz-gedenkstaette-neuengamme.de
  4. ^ Aktien-Gesellschaft „Weser“, loděnice a továrna na stroje
  5. ↑ Lodě AG Weser a závodu Seebeck na uboat.net (anglicky)