Kontejnerový terminál

Kontejnerový terminál Tollerort v přístavu v Hamburku
Corwith Intermodal Facility v BNSF železnice v Chicagu

Kontejnerový terminál ( CT ) je systém, ve kterém kontejnery jsou zpracovávány různých dopravních prostředků ( intermodální dopravy ) (například loď ↔ vozíku a / nebo lodí ↔ železničního vozu).

Kromě zaoceánských lodních terminálů existují také člunové terminály na kanálech nebo řekách. K dispozici jsou také kontejnerové terminály, které manipulují s kontejnery mezi kamiony a železnicí ( např. Eurotunnel = "Chunnel"). V obchodu se zbožím jsou kontejnery často mezi kontejnerovými loděmi , podávacími loděmi , čluny a pozemní dopravou ( kamiony nebo železnice ) přeloženy („ složeny “) a krátce skladovány. Velká pozornost je věnována chladicím kontejnerům, které jsou elektricky připojeny a jejichž stav je třeba pravidelně sledovat a dokumentovat. Zvláštní roli hrají oddělené prázdné terminály kontejnerů, které byly zřízeny, aby lépe využívaly kapacitu terminálu u moře pro naložené kontejnery.

Kontejnerové terminály hrají zvláštní roli v národních a mezinárodních dopravních řetězcích. Jsou to uzly dopravních cest (viz také uzel a paprsky ) a také řídí změnu režimu (překládku) mezi námořními plavidly a přiváděcími loděmi (přivaděči) nebo železnicí a silnicí. Kromě toho existují úkoly, jako je kombinace nákladu v kontejnerech a skladování a distribuce kontejnerů.

rozvoj

Vzhledem k širokému používání standardních kontejnerů jako přepravních kontejnerů od konce 60. let 20. století byly lodě a přístavy stále více vybaveny pro manipulaci a přepravu kontejnerů. Příklad přístavu Hamburk ukazuje, jak rychle došlo k tomuto vývoji:

9. května 1966 byla Fairland , konvenční nákladní loď americké námořní společnosti Sealand přeměněná na kontejnerovou loď, odeslána do Neustädter Hafen v Brémách .

Manipulace s kontejnery na Europoortu

V polovině roku 1968 byla v Hamburku odbavena první americká plná kontejnerová loď . Ve stejném roce byl ve čtvrti Waltershof postaven terminál pro manipulaci s kontejnery , původně se čtyřmi lůžky. V roce 1969 bylo vyřízeno 60 805  TEU (zkratka pro ekvivalent 20 stop standardního kontejneru), což představovalo 3,2% běžné a přepravy zboží v pytlích . V následujících letech se počet manipulovaných kontejnerů neustále zvyšoval: v roce 2004 zde bylo manipulováno více než sedm milionů TEU. Více než 90% obecného nákladu, kterým se manipuluje v Hamburku a dalších velkých evropských námořních přístavech, je nyní v kontejnerech.

Po 35 letech dominuje manipulace s kontejnery konvenční manipulaci . Všeobecně se očekává, že tento trend bude pokračovat.

V roce 2009, v důsledku hospodářské krize v mnoha průmyslových zemích , byly těžce zasaženy zejména kontejnerové terminály v Německu a USA s poklesem manipulace až o 25%. V přístavech v jihovýchodní Asii byly zaznamenány pouze mírné slevy.

  • Manipulace s kontejnery s palubním nakládacím zařízením a velkou pracovní silou v Dakaru (1984)

  • Vnitrozemský kontejnerový terminál Dortmund

  • Portálový jeřáb na kontejnerové lodi

  • Kontejnerový terminál v Elizabeth v NJ, jeden z největších ve Spojených státech. V pozadí Manhattan

obálka

V průmyslově vyspělých zemích probíhá překládka hlavně pomocí zařízení na břehu, obrovských kontejnerových jeřábů , jejichž velikost se liší v závislosti na přístavu a šířce lodi. Zpravidla mají nosnosti 30 až 40 tun a zvládnou přibližně 20 až 30 manipulačních operací za hodinu. V hlubinných přístavech se hovoří o mostech Panamax, protože nákladní lodě Panamax mají šířky dobrých 32 metrů až přibližně 50 metrů. Kontejnerové jeřáby jsou drahé; Proto menší přístavy v rozvíjejících se zemích často žádné nemají; pak probíhá manipulace s vlastními jeřáby lodi nebo takzvanými portálovými jeřáby. Univerzálně použitelné malé nebo střední kontejnerové lodě s kontejnerovými prostory do 2500 TEU mají obvykle vlastní manipulační zařízení.

Zpracování dat největších kontejnerových přístavů na světě

Kontejnerová manipulace s největšími přístavy (v TEU / standardní kontejnery, kusy)
(Zdroj :) (doplněno a aktualizováno 2011 o data z Containerisation International / speciální vydání Top 100 Container Ports 2011, pro 2012: Denní zpráva o přístavu ze dne 31. května 2013, s. 13; pro rok 2014: Top 30 Container Ports . In: Hansa , Heft 6/2015, s. 78; pro 2015–2017: 20 nejlepších kontejnerových přístavů na světě . In: Deutsche Seeschifffahrt, Heft 2/2018, s. 39; pro rok 2018: Kontejnerové přístavy: Asie rozšiřuje své vedení . In: Deutsche Seeschifffahrt , 3. čtvrtletí 2019, s. 28, Verband Deutscher Reeder eV, Hamburg a Bremerhaven prohrává, Hamburk vyhrává . In: Hansa , číslo 6/2019, s. 82 )
místo přístav 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002
1. Šanghaj (PR Čína) 42 010 000 40 230 000 37 133 000 36 537 000 35 285 000 33 620 000 32 529 000 31 739 000 29 069 000 25 002 000 29 918 200 27 932 000 24 792 400 23 192 000 21 329 000 18 410 500 16 940 900
2. Singapur ( Singapurská republika) 36 600 000 33 670 000 30 904 000 30 922 000 33 869 300 32 600 000 29 649 000 29 937 700 28 430 800 25 866 000 27 980 000 26 168 000 21 710 000 18 084 000 14 557 200 11 281 000 8 620 000
3. Ningbo-Zhoushan (PR Čína) 26 350 000 24 610 000 21 560 000 20 620 000 19 450 000 17 330 000 16 830 000 14 686 200 13 144 000 10 502 800 11 226 000 9 349 000 7 068 000 5 208 000 4,005,500 2772 200 1 860 000
4. místo Shenzhen (PR Čína) 25 750 000 25 210 000 23 979 000 24 204 000 24 037 326 23 280 000 22 941 000 22 569 800 22 509 000 18 250 000 21 413 888 21 099 000 18 468 900 16.197.173 13 655 484 10 649 900 7 613 754
5. Guangzhou (PR Čína) 21 870 000 20 370 000 18 858 000 17 625 000 16 160 000 15 310 000 14 744 000 14 400 000 12550 000 11 190 000 11.001.300 9 200 000 6 600 000 4 683 000 3 308 200 2 761 000 2180 000
6. Pusan (Jižní Korea) 21 660 000 21 400 000 19 850 000 19 469 000 18 651 883 17 690 000 17 041 000 16,175,307 14 157 300 11 954 850 13 425 000 13 270 000 12 030 000 11 840 445 11,491,968 10 407 809 9 453 356
7. Hong Kong (PR Čína) 19 600 000 20 760 000 19 813 000 20 073 000 22 226 000 22 350 000 23 117 000 24 404 000 23 532 000 20 983 000 24 248 000 23 881 000 23 234 000 22 427 000 21 984 000 20 449 000 19 144 000
8. Qingdao (PR Čína) 19 320 000 18 260 000 18 010 000 17 510 000 16 624 400 15 520 000 14 500 000 13 020 000 12 012 000 10 260 000 10 320 000 9 462 000 7 702 000 6 307 000 5 139 700 4 238 000 3 410 000
9. Tianjin (PR Čína) 16 010 000 15 210 000 14 490 000 14 090 000 14 050 000 13 010 000 12 300 000 11 500 000 10 080 000 8 700 000 8 500 000 7 103 000 5 900 000 4 801 000 3 814 000 3 015 000 2 408 000
10. Dubaj (Spojené arabské emiráty) 14 950 000 15 368 000 14 772 000 15 592 000 15 249 000 13 640 000 13 280 000 13 000 000 11 600 000 11.124.100 11 827 299 10,653,026 8 923 465 7 619 222 6 428 883 5,151,955 4,194,264
11. Rotterdam (Nizozemsko) 14 512 661 13,734,334 12 385 000 12 235 000 12 297 570 11 620 000 11 866 000 11 876 920 11 145 800 9 743 300 10 783 825 10 790 604 9 690 052 9 286 757 8 280 787 7 143 920 6 506 311
12 Port Klang (Malajsie) 12 320 000 12 060 000 13 170 000 11 887 000 10 945 804 10 350 000 10 001 000 9 604 000 8 870 000 7 309 780 7 970 000 7 120 000 6 320 000 5 543 527 5,243,593 4 841 235 4,533,212
13 Antverpy (Belgie) 11 100 000 10 450 000 10 037 000 9 654 000 8 962 000 8 590 000 8 635 000 8 664 243 8 468 475 7 309 639 8 662 890 8 175 951 7 018 799 6,488,029 6,063,746 5,445,437 4 777 151
14 Xiamen (PR Čína) 10 700 000 10 380 000 9 614 000 9 183 000 8 572 400 8 010 000 7 200 000 6 460 700 5 820 000 4 680 300 5 035 000
15 Kao - siung (Tchaj-wan) 10 450 000 10 240 000 10 465 000 10 264 000 10,560,554 9 940 000 9 780 000 9 636 289 8 871 745 8 581 300 9 676 554 10,256,829 9 774 670 9 470 000 9 714 115 8 843 365 8,493,052
16. Dalian (PR Čína) 9 770 000 9 710 000 9 614 000 9 450 000 10 127 600 10 860 000 8 060 000 6 400 000 5,242,000 4576 500 4 503 000
17 Los Angeles (USA) 9 500 000 9 340 000 8 857 000 8 160 000 8 340 000 7 870 000 8 078 000 7 940 511 7 831 900 6 749 000 7 849 985 8 355 039 8 469 853 7,484,624 7 321 433 7 178 940 6 105 857
18. den Tanjung Pelepas (Malajsie) 8 960 000 8 380 000 8 281 000 9 120 000 8 522 936 7 630 000 7 700 000 7 500 000 6 530 000 6 016 500 5 600 000 5 500 000 4 770 000 4 169 177 4 020 421 3,487,320 2 660 000
19 Hamburk (Německo) 8 770 000 8 860 000 8 910 000 8 821 000 9 775 745 9 300 000 8 864 000 9,014,165 7 895 736 7,007,704 9,737,110 9 889 792 8 861 804 8,087,545 7,003,479 6 137 926 5 373 999
20 Long Beach (USA) 8 100 000 7 540 000 6 780 000 7 192 000 6 821 000 6 730 000 6 046 000 6,061,085 6,263 500 5 067 600 6 487 816 7 312 465 7 290 365 6 709 818 5,779,852 4,658,124 4,526,365
21. Laem Chabang (Thajsko) 8 070 000 7 760 000 7 227 000 6 780 000 6 583 165 6 040 000 5 930 000 5,731,063 5,068,100 4 621 600 5 134 000
22 New York (USA)
včetně New Jersey 		7 180 000 6 710 000 6 252 000 6 372 000 5,772,303 5 467 000 5 530 000 5 503 486 5,292,000 4 561 850 5 265 053 5 299 105 5 128 430 4 792 922 4 478 480 4,067,811 3,749,014
23 Colombo (Srí Lanka) 7 050 000 6 209 000 5 735 000 5 185 000
24 Tanjung Priok / Jakarta (Indonésie) 6 900 000 6 080 000 5 515 000 5,154,000 5 034 000 6 590 000 6 200 000 5 618 000 4 715 000 3 984 000
25 Yingkou (PR Čína) 6 490 000 6 280 000 5 992 000 5 768 200
26 Suzhou (PR Čína) 6 360 000 5 880 000 4 450 000
27 Ho Či Minovo Město (Vietnam) 6 330 000 5 930 000 5 987 000 6 556 000 5,148,132 5 960 000 5 190 000 4 674 000 4 100 000 3 100 000
28. Brémy / Bremerhaven (Německo) 5 480 000 5 514 000 5 535 000 5 547 000 5,795,624 5 795 000 6 115 000 5 915 487 4 871 300 4535 850 5,529,159 4 912 177 4,449,624 3,743,969 3,469,253 3,189,853 3031 587

Viz také: Seznam největších přístavů podle manipulace s kontejnery .

Asi 30% z celkové manipulace s kontejnery v Hongkongu se odehrává s „ Derrickem Bargenem “

Funkce vyrovnávací paměti a ukládání

Různé doby zavádění a doby sledování na silnici nebo železnici, stejně jako dlouhé doby plavby lodí, vyžadují odlišné a vyrovnávající rozložení množství kontejneru v čase. Kontejnerové terminály jsou proto také zásobníkem, který má dostatečně velké úložné plochy. Ty jsou oplocené a hlídané.

To znamená, že není nutné, aby druhy dopravy pozemní a námořní dopravy na sebe navzájem počkaly. Systematické řízení oblastí terminálu bere v úvahu očekávaná kotviště pro lodě a plán uložení na lodi. Cílem je udržet co nejkratší možnou dobu nečinnosti lodí. To se děje s podporou IT. Pokud je počet nakládacích tratí úzkým místem (tj. Proto, že jsou omezené), pokusí se provozovatel terminálových oblastí nakládat a / nebo vykládat nákladní vlaky v co nejkratším čase a vyhovět požadavkům termínu , pokud je to možné.

automatizace

V některých přístavech jsou kontejnery přepravovány plně automaticky z mostu jeřábu do skladiště pomocí vozidel bez řidiče, která jsou řízena autonomně (viz Kontejnerový terminál Altenwerder , Terminál ECT Rotterdam). Volba koncepce provozu kontejnerového terminálu je dána požadovanou flexibilitou a dostupným investičním rozpočtem. Plná automatizace vyžaduje výrazně vyšší investice a je méně flexibilní než terminál spravovaný ručně ovládanými zařízeními. U plně automatického terminálu navíc z bezpečnostních důvodů není možné zvýšit špičkový výkon smíšeným provozem s ručně ovládaným zařízením.

Kontejnerový terminál v Le Havre

Kontejnery ve vnitrozemských terminálech jsou také překládány z železničních vozů do silničních vozidel pomocí jeřábových mostů nebo v menších systémech pomocí vysokozdvižných vozíků .

Viz také: Kombinovaná doprava

Projekty v Německu

V Německu existuje a existuje několik velkých projektů, které se vypořádají s rostoucí propustností kontejnerů:

  • Kontejnerový terminál v Bremerhavenu byla významně rozšířila na sever Terminály I a II (Wilhelm Kaisen Terminal), která existuje již dlouhou dobu: CT III, délka hráze 800 metrů (otevřeno v roce 1997), CT IIIa s 400 m délka nábřeží (uvedena do provozu v listopadu 2003) a CT IV s délkou nábřeží 1 600 m (stavba zahájena v roce 2004, dokončení: 1. úsek na konci roku 2006, 2. úsek CT IVa 2007). Navigační kanál Weser a bod obratu jsou navíc prohloubeny a rozšířeny na šířku 600 metrů. Kontejnerový terminál v Bremerhavenu je nyní dlouhý přibližně 5,0 km a s podlahovou plochou více než 2 000 000 m² byl největším sousedícím CT na světě; Od roku 2004 je zapsán v Guinnessově knize rekordů . Po dokončení expanze bude podlahová plocha kolem 3 000 000 m². Od dokončení CT IVa je CT Bremerhaven nejdelší CT na světě v tzv. Stromkaje.
Nakládání kontejnerů pomocí vysokozdvižných vozíků na hlavním nádraží Hof (Saale)
  • JadeWeserPort v Wilhelmshaven je určen nejen pro napájení a vynětí půdy přepravy, ale především přenést na námořní dopravu podavače pro Baltské moře a pro další přístavy na severu německého Bight. V roce 2006 získala společnost Eurogate zakázku na provozování kontejnerového terminálu Wilhelmshaven (CTW). S hloubkou vody 17,6 ma délkou nábřeží původně 1000 m, později 1725 m, je JadeWeserPort jediným hlubinným přístavem v Německu. Oficiální uvedení do provozu proběhlo 21. září 2012.
  • Restrukturalizace HHLA - Kontejnerové terminály Burchardkai , největší z terminálových obalů v Německu. Zde se paralelně s probíhajícími operacemi kapacita zdvojnásobila z více než dvou milionů v roce 2008 na pět milionů TEU. Toho bylo dosaženo postupným nahrazováním předchozí technologie skladování (stohování kontejnerů s dodávkami dodávek ) systémem skladování se stohovacími jeřáby (automatické stohovací jeřáby ASC) s komplexní elektronicky řízenou optimalizací skladování. Projekt byl zahájen v roce 2007 a první stohovací jeřáby se používají od roku 2010.
V Hamburku se uvažuje o využití nákladního člunu s přístavem , rovněž za účelem zvýšení podílu vnitrozemské lodní dopravy na vnitrozemské přepravě kontejnerů
  • Obnova lůžek 1–3 (již dokončena) a pozdější expanze na západ v kontejnerovém terminálu Eurogate Hamburg směrem na Bubendey-Ufer. Za tímto účelem bude vyplněn současný ropný přístav a budou vytvořena dvě nová kotviště pro mega lodě o celkové délce více než 1000 m. Tím se zvýší manipulační kapacita kontejnerového terminálu Eurogate v Hamburku o 1,9 milionu TEU na 6 milionů TEU. Projekt také slouží k rozšíření kruhu otáčení na Labi před vstupem do přístavní pánve z průměru 480 m na 600 m.
  • Výstavba nového kotviště a restrukturalizace v kontejnerovém terminálu HHLA Tollerort v Hamburku do roku 2012. Nyní zde lze ročně vyřídit kolem dvou milionů TEU.
  • Stavba nového kontejnerového terminálu s manipulační kapacitou kolem 3½ milionu TEU v centrální části přístavu v Hamburku („CTS - Container Terminal Steinwerder“) byla mezitím odložena, nyní nebude sloužit pouze pro kontejner zacházení.
  • Plány na nový kontejnerový terminál v Hamburku-Moorburgu s manipulační kapacitou až 6 milionů TEU („CTM - Container Terminal Moorburg“) byly od té doby odloženy do vzdálené budoucnosti.
  • Další kontroverzní prohlubování a úprava plavební dráhy Dolního a Vnějšího Labe začaly počátkem roku 2019 přípravou skládacích bodů v Labi na vytěžený materiál.

Projekty v Rakousku

V Rakousku je provozováno 14 veřejných, bi a trimodálních kontejnerových terminálů.

  • WienCont Kontejnerový terminál, jako dceřiná společnost Wiener Hafen má manipulační kapacitu ve výši zhruba 400 tisíc TEU ročně a je největší kontejnerový terminál v Rakousku a druhý největší kontejnerový terminál ve smyslu prostoru (po přístavu Krems nebo METRANS) nebo jeden z největších kontejnerových terminálů s připojením k jednomu vnitrozemskému přístavu v Evropě. Nakládání probíhá pomocí 3 portálových jeřábů.
  • V roce 1982 byl uveden do provozu první portálový jeřáb v Rakousku v kontejnerovém terminálu CTS Salzburg . Terminál ve Wals-Siezenheimu s manipulační kapacitou kolem 300 000 TEU ročně je jedním z největších a nejdůležitějších terminálů v Rakousku díky přímému napojení na hlavní železniční trať TEN 17 a dálnici A1 West a také na těsná blízkost letiště v Salcburku .

webové odkazy

Commons : kontejnerové terminály  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: Kontejnerový terminál  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ^ Revoluce v námořním obchodu
  2. ↑ Top 120 Container Ports 2009 (Numerical). (PDF, 4,1 MB) Container řízení Magazin, 11.8.2009, archivovány od originálu dne 27. února 2012 ; zpřístupněno 21. listopadu 2012 .
  3. ^ Port of Hamburg Marketing eV: Manipulace s kontejnery ve srovnání. Top 20 portů. Přístav Hamburk, 2012, zpřístupněno 21. listopadu 2012 .
  4. ^ Přístav Suzhou
  5. ↑ Axel Godenrath: Hodně hluku a není třeba. Hamburk chce rozšířit svůj terminál Eurogate - stěžují si obyvatelé. In: Waterkant , vydání 1/2017, s. 21/22; ISSN  1611-1583
  6. ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >