Kontejnerový most
Kontejner most , také známý jako kontejner jeřábu nebo portainer , je portálový jeřáb , s nimiž ISO kontejnery jsou zpracovávány mezi lodí a nábřeží . Je to jeden z kladkostrojů a skládá se z jeřábového systému, vozíku a kolejového systému pro pohyb po nábřeží. Postroj kontejneru, tzv. Rozmetadlo , se používá jako podpůrný prostředek pro příjem kontejneru, který má být znovu naložen .
funkčnost
Pomocí kontejnerového mostu lze kontejnerové lodě rychle a efektivně nakládat a vykládat. Most zvládne přibližně 20 až 30 překládek za hodinu, maximálně 400–900 t / h. Z důvodu právních předpisů jej neautomaticky ovládá řidič mostního vozidla . Kabina řidiče je obvykle umístěna přímo na vozíku, takže shora je vždy dobrý výhled na kontejner, se kterým se má manipulovat.
Most kontejneru poskytuje dráhu pro vozík v pravém úhlu k nábřežní stěně, která sahá přes loď na straně vody k nejvzdálenější řadě kontejnerů a přes loď na straně pevniny do oblasti za jeřábovou dráhou. Tato dráha je vyšší než nejvyšší uložená vrstva kontejneru na lodi. Po najetí mostu kontejneru na dráze jeřábu do úrovně nákladního prostoru lodi, která má být naložena, se vozík s rozmetadlem visícím na lanech zvedacích navijáků umístí přes kontejner, který má být vyzvednut, a umístí se na kontejner pro vlastní nakládku nebo vykládku . Po dálkově ovládaném blokování otočných zámků se kontejner zvedne, dokud není přepraven na břeh nebo na loď pohybem vozíku bez překážek, kde je znovu položen. Když je kontejner uložen v podpalubí v podpalubí, musí být veden Cellguides často spuštěn do mnoha úrovní do podpalubí nebo odtud zvednut.
Na pozemní straně jsou kontejnery přepravovány nebo převzaty jiným dopravním prostředkem, který je přepravuje do nebo ze skladovacího místa (stoh kontejnerů). K přepravě kontejnerů v terminálu se budou používat obkročná ramena , manipulátory s dlouhým dosahem a / nebo automatizované přepravní systémy ( Automated Guided Vehicle AGV, Automated Vehicle Lift ALV). K překládce do moře se používá manipulační zařízení na lodi (např. Člun nebo člun s podavačem ). Celá překládka je často podporována počítačem.
Pokud se nepoužívá, výložník kontejnerového mostu na straně vody lze obvykle sklopit do téměř svislé klidové polohy, aby nebránil lodní dopravě v povodí přístavu a zabránil kolizím s palubními konstrukcemi kotvících kontejnerových lodí.
Kontejnerové jeřáby v Německu
Kontejnerové jeřáby na JadeWeserPortu ve Wilhelmshavenu váží každý 1750 t a jsou vysoké 83 m. Ramena jsou 69 m dlouhá a mohou zvednout 120 t. Čtyři nové kontejnerové jeřáby dodávané od ZPMC v Šanghaji na Burchardkai (CTB) kontejnerový terminál o HHLA v Hamburku v létě 2013 může sloužit kontejnerové lodě s kapacitou až 24 řadami kontejnerů bok po boku se svými 74 m dlouhé jibs. Výška je tak velká, že na palubu lze naložit devět kontejnerů. Tandemový provoz umožňuje manipulaci se dvěma 40 stopovými nebo čtyřmi 20 stopovými kontejnery jedním výtahem. Každý z těchto mostů má užitečné zatížení až 125 t s vlastní hmotností 2400 t.
Přeprava kontejnerových jeřábů
Přeprava kontejnerových jeřábů od výrobce k místu instalace probíhá v kompletně smontovaném stavu na speciálních lodích, jako je Zhen Hua 10 nebo Zhen Hua 23 .
literatura
- B. Brinkmann: Námořní přístavy - plánování a návrh . Springer, Berlín / New York 2005
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Mosty jsou pevně svařeny . Ve Wilhelmshavener Zeitung ze dne 7. března 2012, s. 7
- ↑ [1] Krátký film o příjezdu a konstrukci nových kontejnerových jeřábů na HHLA
- ↑ Vhodný pro osmnáct tisíc . In: Deutsche Seeschifffahrt, číslo 9/2013, s. 32, Sdružení německých majitelů lodí, Hamburk 2013. - Kontejnerové jeřáby Twin-Fourty