JadeWeserPort

Port JadeWeserPort viděný ze vzduchu ze západu (květen 2012)
Umístění JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu

JadeWeserPort ( JWP ) je název oblasti přístavu pro kontejnerový terminál ve Wilhelmshavenu (CTW) a jmenovec stejnojmenného okresu. Přístavní a logistická oblast patří do skupiny přístavů Wilhelmshaven .

Přístavní molo JadeWeserPort bylo vybudováno jako hluboký vodní přístav západně od Dolnosaského mostu na Inner Jade s finanční podporou států Brémy a Dolní Sasko a oficiálně uvedeno do provozu 21. září 2012. Nové nábřeží vzniklo proplachováním pískem a zahrnuje kontejnerový terminál o rozloze 130 hektarů se 1725 m dlouhou kotvící zónou ( nábřeží ). Možná manipulační kapacita je udávána jako 2,7 milionu  TEU (ekvivalent standardního kontejneru 20 stop) ročně. Provoz přístavu provádí společnost Eurogate jako Eurogate Container Terminal Wilhelmshaven (ECTW).

Evakuovaná 290 hektarová přístavní a logistická oblast spolu s částmi Dolnosaského mostu a některými pomocnými oblastmi tvoří stejnojmennou čtvrť Wilhelmshaven o rozloze 344 hektarů, JadeWeserPort .

Cíle a úspěchy

OOCL Hong Kong s 21,413 TEU největší kontejnerová loď na JWP dříve nastupuje (02.7.2017)

Před začátkem hospodářské krize v letech 2009/2010 , krize eura a bankovní krize v mnoha zemích existovaly prognózy, které předpokládaly, že kontejnerová doprava bude až do roku 2025 nadále každoročně růst přibližně o 6% (viz provoz vnitrozemského přístavu ). Od roku 2013 by měl JadeWeserPort zaujímat třetí místo mezi německými přístavy v manipulaci s kontejnery s 2,7 miliony TEU ročně - po hamburském přístavu s 9,3 miliony TEU v té době a přístavech Brémy a Bremerhaven , kde v té době 5, 8 bylo zpracováno milion TEU.

Majiteli budovy byly původně tři spolkové země Hamburk , Brémy a Dolní Sasko. Hamburk v roce 2002 z projektu odstoupil. V roce 2011 Hamburk nakonec z plánů vypadl a rozhodl se místo toho soustředit na projekt prohlubování Labe . Maersk, největší světová přepravní společnost pro přepravu kontejnerů, má v JadeWeserPortu 30procentní podíl .

Port JadeWeserPort dokáže odliv i těch největších kontejnerových lodí , jako je např B. třída Emma Maersk (14 770 TEU), plně naloženo. V době otevření v roce 2012 to dokázalo dvanáct přístavů po celém světě, žádný z nich v Německu. Velikost kontejnerových lodí se mezitím výrazně zvětšila. Například lodě ve třídě Triple E dánské přepravní společnosti Maersk mají více než 20 000 TEU. Nicméně, největší loď, která se nazývá v JadeWeserPort doposud byl OOCL Hong Kong , An OOCL G-class mega-nosiče s 21,413 TEU.

Ekonomické pozadí

Projekt společnosti JadeWeserPort Projektrealisierungs-GmbH & Co. KG předpokládat konkurenční výhody díky přílivu nezávislé cesty pro lodě až 16,5 m návrhu , který může dosáhnout port po krátké cestě 23 námořních mil. JadeWeserPort je nejvýchodnější hluboký přístav vody v severní Evropě ( North dosahu ). Přístav je nazýván linkovými službami Dálného východu a linkovými službami ze Středního východu / Indie. Kromě toho týdenní lodě dánských služeb Maersk a feeder (přicházející feeder ) a ze Skandinávie, pobaltských států, Ruska a Británie.

Spolupráce přístavů v reakci na rostoucí lodě

Kontejnerová loď Seago Bremerhaven na JWP

Prohloubení plavebních drah pro další dva německé zámořské přístavy Hamburk a Bremerhaven je v současné době plánováno nebo již bylo schváleno. Deváté prohloubení Labe, které má zajistit propojení hamburského přístavu s mezinárodní námořní dopravou, bude mít pro lodě připlouvající v závislosti na přílivu ponor 15,9 m (informace pro sladkou vodu, zde rozhodující; pro srovnání s slaná voda 15,6 m). U lodí vyplouvajících v závislosti na přílivu by měl být ponor 14,8 m (údaje pro sladkou vodu). Pro Bremerhaven se připravuje prohloubení Vnějšího Wesera na 15,5 m, ale realizace je kvůli místním okolnostem zpožděna. S prohloubenými plavebními dráhami by se dnešní větší kontejnerové lodě mohly snáze dostat do přístavů Bremerhaven a Hamburk. Dnes je to možné jen částečně naložené a v závislosti na přílivu, protože kontejnerové lodě „vjíždějí“ na přílivové vlně při vstupu nebo výstupu. V kontextu takzvané „přístavní spolupráce“ mezi různými federálními státy má JadeWeserPort zvláštní a příkladný význam. To je také důvod jeho úspěchu, protože původně byl určen jako alternativní port pro případ, že by přístavy zúčastněných federálních států dosáhly svých limitů z hlediska využití kapacity. Bremerhaven k tomu má ale daleko, a proto se zaměření JadeWeserPortu mezitím změnilo. Mezitím existují také podstatně větší kontejnerové lodě s ještě větším ponorem než na začátku plánování stavby. Díky tomu je JadeWeserPort a přístavní spolupráce mezi Brémami a Dolním Saskem důležitější. V polovině roku 2014 postavila společnost Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) deset lodí třídy Triple E (ponor max. 15,5 m) pro Maerskou linku v Jižní Koreji . Tyto kontejnerové lodě, které přepravují přes 19 000 TEU, mají ponor 16 m. Protože však většina námořních přístavů na celém světě umožňuje pouze ponor mezi 14 a 16 metry, stavba a provoz kontejnerových lodí s ponorem 20 metrů například nedávat ekonomický smysl.

Investice do strukturálně slabých oblastí

Feederové lodě přerozdělují některé kontejnery

Doufalo se, že provozování JadeWeserPortu a související vypořádání poskytovatelů logistických služeb a průmyslu a obchodu s afinitou k přístavu povzbudí trh práce ve strukturálně slabé severozápadní německé ekonomické oblasti. Personální koncept provozní společnosti počítal s vytvořením tisíce nových pracovních míst. Dalších tisíc pracovních míst bylo přislíbeno u speditérů a železnic. Různé předpovědi studií celkem činí 2 100 až 5 800 nových pracovních míst (podle toho, jaké části zvýšeného poplatku v blízkosti zpracovávaného přístavu jsou). V rámci spolupráce v přístavu těží Dolní Sasko na jedné straně z know-how Brém a na druhé straně také v průběhu pozitivního vývoje z hlediska pracovní situace. Nevýhodou je, že Wilhelmshaven a jeho okolí, jako průmyslové a obchodní místo, mohou v samotném regionu generovat pouze omezené množství nákladu. Jedním z cílů regionálních politiků a zástupců podniků bylo ponechat některé manipulované kontejnery v regionu a zpřesnit náklad s cílem zvýšit kvótu Loco . Původně se předpokládalo, že je to velmi nízké, méně než 1%. V té době to bylo 30% pro hamburský přístav a 10% pro Bremerhaven. Do 16. srpna 2011 však pro oblast přístavu téměř neexistovali žádní investoři. Rok před zahájením provozu byla nalezena pouze společnost, která se chtěla usadit.

Vedení projektu a stavby

JadeWeserPort Realisierungs GmbH & Co. KG
právní forma GmbH & Co. KG
založení Leden 2003
Sedadlo Wilhelmshaven
řízení Holger Baník
Počet zaměstnanců 31
odbyt 19,1 milionu eur
Větev logistiky
webová stránka http://www.jadeweserport.de/
Stav: 2017

Projekt byl zahájen v roce 1993 Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-Vereinigung. Mělo by se skládat ze dvou fází stavby s původně čtyřmi a později dvěma dalšími kotvišti. V letech 1998 a 2000 představila Hafenwirtschafts-Vereinigung potenciální analýzu a studii proveditelnosti. Omezené operace načítání by měly začít v roce 2010. Objem investic se pohyboval kolem 950 milionů eur, z toho 600 milionů eur mělo být přiděleno na základní infrastrukturu a 350 milionů eur na nástavbu .

Poté, co byl v roce 2001 založen JadeWeserPort Entwicklungsgesellschaft (zodpovědný za schvalovací proces plánování), byla za realizaci projektu zodpovědná JadeWeserPort Realisierungs-GmbH & Co.KG (akcie: stát Dolní Sasko 50,1%, stát Brémy 49,9%). V dubnu 2006 získala společnost Eurogate zakázku na provozování kontejnerového terminálu JadeWeserPort . Prodala 30% svého podílu ve skupině Maersk , která má podíly ve čtyřiceti kontejnerových přístavech po celém světě. Eurogate nesl třetinu nákladů projektu.

Rozhodnutí o schválení plánu nezbytné pro stavbu první fáze výstavby bylo vydáno 20. března 2007 Ředitelstvím pro vodní cesty a plavbu Severozápad v Aurichu . Zahájení stavby odložilo několik soudních řízení. Mimo jiné se v zadávacím řízení na stavební práce byl podroben soudnímu přezkumu, jehož výsledkem bylo vyloučení původně vydražiteli Hochtief . Dne 25. září 2007 obdrželo konečnou nabídku konsorcium nabízející společnosti Johann Bunte z Papenburgu , Josef Möbius Bau-GmbH z Hamburku , Ludwig Voss z Cuxhavenu a Heinrich Hecker z Oldenburgu . Ekologické skupiny se marně snažily podniknout právní kroky, aby zabránily výstavbě přístavu.

Dne 17. října 2007, Dolní Sasko stát parlament zřídit parlamentní vyšetřovací výbor k objasnění zpoždění a nesrovnalosti v zadávání zakázek na výstavbu JadeWeserPort. Tento výbor předložil závěrečnou zprávu v lednu 2008. Zjistil, že do postupu zadávání zakázek byl nepřípustně zasažen nejméně na pěti místech.

Dne 7. března 2008 vrchní správní soud v Lüneburgu právně zamítl dvě naléhavé žádosti proti okamžitému provedení rozhodnutí o schválení stavby JadeWeserPort a umožnil okamžité zahájení stavby za určitých podmínek.

V roce 2008 byly v návrhu dozorčí rady oznámeny dodatečné náklady 90 milionů eur . Tím by se náklady zvýšily na více než 589 milionů eur.

Stavební koncept

Jako první krok konstrukční koncepce nového přístavu počítala se zasypáním okrajových přehrad na severu a jihu toho, co se později stane kontejnerovým terminálem, takže písek, který bude později vyplaven, mohl být přidržen na straně a zajištěn proti bouřky. Horní okraj oblasti terminálu byl navržen pro výšku odolnou proti bouřce 7,5 m nad hladinou moře . Skok v terénu kolem 28 metrů musel být zajištěn na nábřežní stěně jako místo přistání lodí (srovnatelné se 7patrovým domem; horní okraj +7,5 m nad hladinou moře, plánované dno přístavu pod hladinou moře-20,1 m ). Tato zeď byla zamýšlena jako ocelová konstrukce z nosných pilot (dvojité T-nosníky) a plechových pilot (tzv. Kombi stěna), které jsou na místě drženy kotvami probíhajícími diagonálně k pozemku. Ve fázi plánování byl důkladně prozkoumán konstrukční princip a zahrnuté síly.

Navrhované změny v průběhu výběrového řízení na koncepci stavby (tzv. Speciální návrhy , které ovlivnily i výrobu nábřežní zdi) byly předmětem soudního přezkumu v soudním řízení a ve výše uvedeném parlamentním vyšetřovacím výboru.

Stavební práce a průběh projektu

Bezprostředně po rozsudku OVG Lüneburg 7. března 2008 začaly stavební práce. To také zahrnovalo zavedení ochranných opatření nařízených soudem a přípravu oplachové základny. V květnu 2008 mohlo být zahájeno proplachování písku . Pro toto opatření byly odhadnuty celkem dva roky. Současně se začaly plnit náspy na severu a jihu přístavní oblasti. V srpnu 2008 bylo provedeno narážení na hromadění archů . Celkem na to bylo zpracováno 50 000 tun oceli. Vytvoření oblastí si vyžádalo spláchnutí přibližně 46 milionů  m³ písku.

Původně bylo záměrem dokončit prvních 1000 z celkem 1700 metrů délky nábřeží do října 2011 a v té době uvést přístav do provozu. Díky rychlé výstavbě, by mělo být možné , aby tvrzení financování ze v Evropské unii až 50 milionů eur. Na začátku roku 2010 bylo první uvedení do provozu odloženo na srpen 2012, mimo jiné proto, že provozní společnosti Eurogate a APM Terminals International očekávaly kvůli hospodářské krizi menší poptávku, než se původně předpokládalo.

Do března 2009, rok po schválení stavby, bylo vyplaveno 17,6 milionu m3 písku, což odpovídalo přibližně 40% požadovaného množství písku. Navíc byla naražena větší část různých hromádek pro štětovnici . Byly postaveny mosty potřebné pro železniční a silniční spojení.

V říjnu 2009 byly naraženy všechny nosné hromady stěn plechů. Na místě byla navíc postavena betonárna. V noci z 10. na 11. října 2009 byl sací bagr M30 poškozen, když explodoval prach , který nasál z druhé světové války .

V polovině roku 2010 společnost Eurogate vyřídila nákup kontejnerových jeřábů . Byly sepsány od března 2012.

V lednu 2011 byl provozovateli Eurogate předán první stavební úsek nábřeží o délce 1000 m. Systémy kolejí na vyplavené oblasti ve formě 16kolejné prezentační skupiny, která je rozložena rovnoběžně se severním okrajem přístavu, byly z velké části dokončeny. Letos se město Hamburk odmítlo znovu zapojit do projektu a zúčastnit se druhé stavební fáze. V prosinci 2011 byl dokončen 3 km dlouhý silniční přístup na konci A 29 jako napojení na JadeWeserPort.

Terminál Nordfrost ve výstavbě. Uprostřed vpředu hraniční odbavovací bod, před budovou koleje skupiny KV

Proplachovací práce byly dokončeny v lednu 2012. Od října 2011 do ledna 2013 byla železniční trať mezi Oldenburgem a Wilhelmshaven nepřetržitě rozšiřována na dvoukolejnou. Elektrifikace trasy však stále ještě probíhala a byla plánována na rok 2016. V říjnu 2015 federální vláda a Deutsche Bahn podepsaly dohodu o financování elektrifikace, s níž by elektrické vlaky měly být možné od roku 2022.

Počátkem roku 2012 se do povědomí veřejnosti dostaly trhliny v ocelové konstrukci nábřežní zdi v podobě takzvaných výbuchů plavebních komor . Spojovací ocelové zámky se roztrhly v jejich úhlech připomínajících jazyk a drážku, takže hrozilo, že vyplavený písek již nebude možné bezpečně zadržet. Kvůli škodám bylo nutné zrekonstruovat zasažené oblasti nábřeží. V případě jednotlivých výbuchů to bylo provedeno vysokotlakými injekcemi betonu a ocelových plechů. Prefabrikovaná betonová zeď o délce 450 m a výšce 9,5 m ze 446 prefabrikovaných betonových prvků byla umístěna před stávající stěnu z hromádky na nábřeží v často se vyskytujících přilehlých oblastech poškození.

Přípravy na provoz začaly v dubnu 2012; zkušební provoz byl narušen strukturálním poškozením. Na začátku června 2012 bylo oznámeno, že přístav nebude uveden do provozu až do konce září 2012 místo 5. srpna, kvůli odstřelu zámku na nábřežní zdi (přes 300 v polovině roku 2012). Renovace první délky nábřeží 1000 m byla dokončena 26. července 2012; operátor Eurogate byl schopen zahájit plný zkušební provoz v této délce. 13. června 2012 kotvila na JadeWeserPortu jako první kontejnerová loď pro zkoušky a pokusy s prázdnými kontejnery, které byly prováděny na 400 metrů dlouhém úseku nábřeží, feederová loď Pictor J.

  • Průběh stavby

  • Bagry a pracovní lodě na staveništi JWP v květnu 2008

  • První stavební práce v květnu 2008; v popředí je symbol protestu proti výstavbě a přerušení pláže Genius.

  • Staveniště v březnu 2009; na pozadí hromádkový ovladač pracující na zdi hromádky listů

  • Stavební přístav jižně od Dolnosaského mostu. V pozadí bagr Pirat X na plovoucí písečné trubce

  • Dolnosaský most bude zahrnut do jižního konce přehrady JadeWeserPort.

  • Červen 2009: Oblast přístavu již byla vyplavena do takové míry, že je při nízké hladině vody téměř suchá.

  • Říjen 2009: Na ploše, která byla vyplavena až těsně pod okraj hráze, je betonárna . Silnice před hrází byla přikrytá. (Viz stav květen 2008)

  • Červenec 2010: Vlak přináší materiál pro stavbu systému kolejí v severní oblasti zaplavené oblasti

  • Únor 2012: Výstavba terminálu pro čerstvé ovoce a mražené potraviny pro společnost Nordfrost

  • Březen 2012: První čtyři kontejnerové jeřáby pro JadeWeserPort jsou připraveny k vykládce na čínské speciální lodi Zhen Hua 23 .

  • Květen 2012: Staveniště JadeWeserPort ze vzduchu

  • 26. května 2012: Dodávka kontejnerových jeřábů nákladní lodí Zhen Hua 24

Kancelářské budovy a otevřená prostranství v Eurogate

Údaje o výkonu a návrh projektu

JadeWeserPort zvládne největší dosud postavené kontejnerové lodě, jako je třída Emma Maersk a třída OOCL G, plně naložené , bez ohledu na příliv . Terminál má čtyři kotviště pro lodě s délkou až 430 m, ponorem 16,5 ma nosností přes 12 000  TEU . Alternativně lze naložit nebo vyložit dvě velké kontejnerové lodě s 22 000 TEU. Vzhledem k hloubce vody 18 m na nábřeží lze lodě zpracovávat plně naložené, což například v přístavu Hamburk není možné.

Použitelná délka nábřeží JadeWeserPortu byla při otevření původně 1000 metrů v jižní oblasti. Již v roce 2012 se ukázalo, že tato zeď nábřeží byla značně poškozena a měla více než 300 trhlin. Za škody odpovídaly stavební firmy, které provedly renovaci na vlastní náklady. V roce 2013 bylo uvedeno do provozu dalších 725 metrů nábřeží. Hloubka terminálu je 650 metrů. K nakládání bude použito osm velkých postpanamaxových portálových portálů a dalších osm je plánováno. Šlo tehdy o největší kontejnerové jeřáby na světě. Každý váží 1750 t a je vysoký 83 m. Výložníky jsou 69 m dlouhé a mohou zvednout 120 t.

Samotný kontejnerový terminál má velikost 130 hektarů ; 160 ha jsou k dispozici pro speditéry jako takzvané logistické zóny v oblasti Hafengroden. Zde se o další distribuci zboží stará centrum nákladní dopravy a distribuční centrum . Další oblasti pro průmyslové a komerční využití v bezprostřední blízkosti JadeWeserPort se nacházejí v přilehlé přírodní rezervaci Voslapper Groden. Pro jejich rozvoj byly na Dolním Weseru získány takzvané „kompenzační oblasti“. V oblasti přístavu se zavírají železniční tratě pro kontejnerové vlaky, včetně šestikolejných KV - terminálů s pěti obalovými mosty, na kterých leží mezi terminálem a logistickou zónou. Kromě toho je v oblasti nábřeží možná manipulace s těžkým nákladem na délce 70 m .

Manipulační kapacita první expanzní fáze byla udávána jako 2,7 milionu TEU ročně. Podle plánů by další rozšíření mělo zvýšit kapacitu na 4,2 milionu TEU. Jakmile propustnost překročí hranici milionu - v roce 2018 to bylo 660 000 - má být zřízeno dalších osm nakládacích jeřábů, aby se s nárůstem vyrovnaly.

Od května 2011 do srpna 2012 byl na severní přehradě vybudován takzvaný „remorkér a servisní přístav“ s devíti stálými a třemi alternativními kotvišti pro remorkéry , převoz pilotů a kotvicí čluny potřebné k podpoře pohybu lodi . Stavba stála osm milionů eur. „Port pro tahání a servis“ se skládá z 11 pontonů, které byly postaveny papenburskými a hamburskými společnostmi. Kromě tažných vozidel se odsud používají také tankery a zásobovací lodě. „Přístav pro tahání a služby“ navíc slouží jako pilotní stanice. Za prvních šest let udělil JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft koncese na tyto odtahové, přepravní a asistenční služby třem společnostem: Unterweser Reederei (URAG) v Brémách, Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft (Bugsier) v Hamburku a Společnost Kotug v Rotterdamu .

Kancelářská budova v logistické oblasti

Logistická zóna

Prvním sídelním projektem na logistické zóně o rozloze 160 hektarů byl terminál pro čerstvé ovoce a mražené potraviny od společnosti Nordfrost o rozloze 20 hektarů , který byl uveden do provozu 31. července 2012. Kromě různých chladicích oblastí má terminál přístavu Nordfrost také prostor pro běžný náklad. Do roku 2018 společnost Nordfrost rozšířila pronajatou plochu na 32 hektarů. Nordfrost je potřebný kvůli výrazně zvýšenému vývozu masa do jihovýchodní Asie.

V budově jsou také kanceláře různých úřadů, které působí v přístavu, včetně veterinárního úřadu Jade Weser, úřadu pro ochranu rostlin , hraničního kontrolního bodu a pobočky Federálního úřadu pro zemědělství a výživu . Tyto služby také zahájily svou službu 31. července 2012.

Nákladní středisko (GVZ) se nachází v severní části oblasti přístavu . Zde se vyložené zboží znovu naloží a připraví na různé dostupné pozemní přepravní trasy. Od prosince 2016 zřídila skupina Rhenus skladovací prostor pro kontejnery v GVZ JadeWeserPort . V březnu 2018 se v GVZ usadila Jade Dienst GmbH, která jako jediný držitel koncese nabízí kotvící služby na JadeWeserPort. Ve stejném roce si online prodejce AE Trade Online pronajal 1 800 m² úložného prostoru. Rodinná firma dováží zahradní a obytné potřeby z Asie, které jsou vyloženy přímo na JadeWeserPort a distribuovány prostřednictvím GVZ.

Poloha a dopravní spojení

Mapa ústí Jade a Weser s umístěním JadeWeserPort
Sledovací systémy prezentační skupiny v sanitce

Cílem JadeWeserPort je stát se překládacím přístavem pro kontejnerový náklad do a ze Skandinávie a oblasti Baltského moře . Manipulace s velkými kontejnerovými loděmi v přístavech Baltského moře není pro majitele lodí ekonomická, protože je zapotřebí další čas a další přístavy. Z tohoto důvodu jsou kontejnery překládány do západoevropských námořních přístavů, jako je Rotterdam , Antverpy , Hamburk nebo Bremerhaven, z velkých kontejnerových lodí na menší námořní plavidla, takzvané feederové lodě , jakož i na železnice , nákladní automobily nebo plavidla vnitrozemských vodních cest. JadeWeserPort sází na feederový provoz do a ze Skandinávie, pobaltských států a především Ruska , který by měl pokrýt 60% překládky. Část nákladu má být navíc přepravena po dálnici A 29 (20%) a železnici (20%).

ulice

Očekávalo se, že kamionová doprava na dálnici A 29 vzroste o více než 1000 jízd denně. Proto byla dálnice rozšířena a rozšířena do oblasti přístavu. Objem provozu přístavu se také používá k odůvodnění poptávky po pobřežní dálnici do Stade a Lübecku .

kolejnice

U železniční dopravy se očekávalo, že počet nákladních vlaků mezi Wilhelmshaven a Oldenburg se zvýší z osmi na odhadovaných 44 až 60. Aby bylo možné tento další provoz pojmout, byla železniční trať Wilhelmshaven - Oldenburg do konce roku 2012 rozšířena na dvě koleje a do roku 2022 má být elektrifikována. Stávající jednokolejná průmyslová hlavní trať na Voslapper Groden byla upgradována na rychlost až 100 km / h a se stanicí Accum krátce po křižovatce z trati Esens-Sande dostala vlečku dlouhou 1 000 metrů .

Železniční terminál Wilhelmshaven (RTW) se nachází v oblasti přístavu rovnoběžně se severním okrajem přístavu . Skládá se z takzvané prezentační skupiny a vzájemně propojeného . Zařízení zahrnuje 16 kolejí o délce 655 až 822 m, které nabízejí prostor pro 13 nákladních vlaků. Dvě koleje se používají jako spojovací koleje, jedna jako kolejová dráha pro nákladní vozy a další. určené k opravám. Železnice a dopravní společnost Elbe-Weser (EVB) jsou zodpovědné za správu 17 kilometrů dlouhé přístavní železnice . Kapacita sanitky je udávána jako 1 milion kontejnerů ročně.

V červenci 2021 bylo zahájeno železniční spojení s čínským městem Hefei v provincii An -chuej , které je součástí projektu Čínská nová hedvábná stezka . Každý z vlaků může přepravit přibližně 100 kontejnerů a polovinu času trvá cesta kontejnerové lodi z čínského přístavu. Spojení provozuje státní provozní společnost Hefei International Land Port.

Vnitrozemská doprava

Nevýhodou je, že Wilhelmshaven není připojen k evropské síti vnitrozemských vodních cest . Proto byla zkoumána stavba vodní cesty do Weseru. Jednou z možností je rozšíření bahnité plavební dráhy, druhou je výstavba Jade-Weserova kanálu východním směrem. Alternativně zástupci politiky a obchodu v regionu Ostfriesland / Emsland navrhli rozšíření stávajícího kanálu Ems-Jade západním směrem do Emdenu , kde je k dispozici spojení na jih prostřednictvím Ems a Dortmund-Ems Canal .

Protože jsou tato opatření hodnocena jako nerealistická, zkoumá se, zda lze hranici mezi námořní a vnitrozemskou lodní dopravou posunout na západ, aby se námořní vnitrozemské lodě mohly dostat na JadeWeserPort z Weseru. Státní vláda Dolního Saska navíc hodlá zlepšit plavbu vnitrozemských plavidel. Ty mají být umístěny tak, aby dosáhly na síť vnitrozemských vodních cest z Wilhelmshavenu přes Severní moře a sousední ústí řek.

Od 31. května 2008 připojila Stadtwerke-Verkehrsgesellschaft Wilhelmshaven JadeWeserPort k městské autobusové síti.

Zahájení provozu

Poškozená kontejnerová loď MSC Flaminia po příjezdu na JadeWeserPort

Pro oficiální zahájení provozu JadeWeserPort 21. září 2012 byla Maersk Laguna , která byla používána na trase Jižní Ameriky, první kontejnerovou lodí, která ve stejný den kotvila .

9. září 2012 zakotvila v JadeWeserPortu před Maersk Lagunou požárem poškozená kontejnerová loď MSC Flaminia . Kvůli velkému množství hasicí vody jeho návrh nedovolil volání do jiných německých přístavů. 17. září 2012 Anna Schulte, kontejnerová loď, zavolala do přístavu ještě před oficiálním zahájením provozu. Loď, která pro Maersk provozuje liniové služby mezi Evropou a Latinskou Amerikou, pocházela z Petrohradu a vyložila v přístavu první kontejnery.

Na začátku provozu zřídila přepravní společnost Maersk dvě přepravní trasy do Jižní Ameriky a Asie, každou s týdenním odletem. Pro zbytek roku 2012 bylo na těchto trasách plánováno 30 příletů lodí. To bylo spojeno se zárukou společnosti Maersk za zpracování 500 000 TEU. Další příjezdy a odjezdy zajišťují související služby podavače. Služba pobaltským státům byla zahájena jako první pevné připojení podavače v říjnu 2012.

pracovní zátěž

Po otevření začala přístavní operace pomalu a zůstala hluboko pod očekáváním. Globální finanční krize z roku 2008 hrála roli v tom, růst v kontejneru propustnost klesl z 9% na 2%. Od ledna do března 2013 bylo do JadeWeserPortu naloženo nebo vyloženo pouze 7 000 kontejnerů. 350 ze 400 zaměstnanců provozovatele přístavu Eurogate bylo proto vysláno na krátkodobou práci .

Kontejnerové jeřáby JadeWeserPort jsou vysoké 80 metrů
rok Překládka v TEU
2013  85 000
2014  67,076
2015 426,751
2016 481,720
2017 554,449
2018 655,790
2019 639,084
2020 423,243

Námořní společnost Maersk, která má 30% podíl v JadeWeserPort , slíbila federálním státům Brémy a Dolní Sasko, že v roce 2013 během fáze plánování zvládne 700 000 kontejnerů. V prvním roce provozu však bylo v kontejnerovém terminálu zpracováno pouze 76 117 TEU. Špatný začátek projektu, který zaostal za očekáváními, inspiroval rámec záběru Tatort Kaltstart z roku 2014 . V roce 2014 bylo zpracováno přibližně 67 000 TEU. Společnost Eurogate se dohodla se závodní radou, že krátkodobá práce by měla u většiny zaměstnanců pokračovat až do roku 2014.

Od roku 2015 je JadeWeserPort také pravidelně nazýván kontejnerovými loděmi v liniové službě, což na začátku roku zlepšilo využití kapacity přístavu. Na JadeWeserPort nyní volají tři zámořské linky přepravní společnosti Maersk, z nichž dva sloužily východní Asii , třetí Indii a Blízký východ . Mimo jiné byly použity kontejnerové lodě třídy Triple E (18 270 TEU). Kromě toho port od té doby obsluhovaly čtyři přívodní linky směřující do Skandinávie , Velké Británie , Beneluxu a pobaltských států . Propustnost byla tedy o 12% vyšší než v předchozím roce (426 700 TEU). V roce 2017 to bylo 554 449 TEU. Kvůli těmto lepším spojením se několik společností rozhodlo pro načítání použít JadeWeserPort . Kromě toho došlo k řadě neplánovaných hovorů zpožděných lodí, které z důvodu úspory času zavolaly na JadeWeserPort jako alternativu k přístavům dále do vnitrozemí. Propustnost kontejnerů na ECTW se v důsledku pozitivního vývoje v roce 2016 zvýšila na 481 720 TEU. V roce 2017 to bylo 554 449 TEU. Ve srovnání s předchozím rokem to byl nárůst o 15%.

Od května 2018 už na JadeWeserPort nezavolají dva kontejnerové lodě Maersk každý týden , ale pouze jedna. Maersk rozhodnutí odůvodnil přeskupením linií. Manipulace s kontejnery by měla zůstat stejná; Přesto JadeWeserPort ztrácí kotvící poplatky. V roce 2018 bylo zpracováno přes 650 000 TEU, což je o 18% více než v roce 2017. Potřetí v řadě byl zaznamenán dvouciferný růst.

K nedostatečnému využití kapacity částečně přispívá také skutečnost, že kontejnerový provoz je v zásadě provozován pouze jako plný kontejnerový náklad (FCL); d. H. Zboží, které je - kvůli nedostatku hmoty - zasíláno prostřednictvím kontejnerové zásilky, musí být po naložení na jiné místo - za příplatek - nejprve dovezeno do Wilhelmshavenu, protože tato služba ( Container Freight Station ) zatím není na místě k dispozici. Tito poskytovatelé služeb lze nalézt ve dvou blízkých přístavních městech Bremerhaven a Hamburk.

Instalační loď Vidar

Nevyužité části přístavu byly pro montáž a přepravu rotorů pro offshore - používané větrné turbíny . Instalační plavidla , jako je Vidar, převzala kompletně sestavené rotorové hvězdy v oblasti přístavu a přepravila je na staveniště pro pobřežní větrné farmy v Severním moři.

Další rozšíření

Plány pro JadeWeserPort zahrnují možnost rozšíření kontejnerového terminálu o další lůžka. Tato možnost je od začátku roku 2011 předmětem kontroverzních diskusí. S ohledem na lodě třídy Triple E objednané přepravní společností Maersk starosta Wilhelmshavenu Menzel poukázal na to, že nejnovější generace kontejnerových lodí s 18 000 TEU nemohla připlout do žádných jiných německých přístavů. Maersk zpočátku pro televizní časopis Plusminus popřel, že by JWP byla potřebná pro zvládnutí těchto lodí, a odkazoval na dostatečné kapacity v Hamburku a Bremerhavenu.

Severně od JadeWeserPortu se uvažuje o výstavbě druhého kontejnerového terminálu, jehož plánování by mohla provést společnost JWP-Realisierungs-GmbH. V únoru 2015 oznámila vláda Dolního Saska studii proveditelnosti pro další expanzi, která byla představena na začátku roku 2016 s pozitivním výsledkem. Na sever od stávajícího terminálu by bylo možné vybudovat další nábřeží ve směru sever-jih. 25. srpna 2017 oznámil provozovatel Jade-Weser-Port, společnost Eurogate, že do roku 2018 zvýší počet zaměstnanců ze současných 400 na 600.

V říjnu 2017 vyšlo najevo, že skupina Volkswagen plánuje v areálu JWP logistické centrum pro čínský trh. Od roku 2019 [zastaralé] by měly být první náhradní díly zabaleny a odeslány. Očekává se, že tento velký projekt vytvoří kolem 350 pracovních míst.

V souvislosti s výstavbou přístavu bylo plánováno nebo zkoumáno několik dalších investičních akcí. Mezi ně patří:

  • obchodní park JadeWeserPark vedle místa bývalých olympijských děl
  • zřízení zastávky kamionu na A 29 na křižovatce Zetel
  • výstavba servisního střediska pro užitková vozidla na konci dálnice mimo JadeWeserPort
  • renovace dvou zničených plavebních komor bývalého III. Vstup do přístavu jako suché doky pro lodě do délky 300 m

kritika

Poté, co se plány na výstavbu JadeWeserPortu staly známými, se opakovala kritika, zejména ze strany obyvatel Voslappu a ochránců přírody. Jejich argumenty zahrnovaly zničení jediné písečné pláže ve Wilhelmshavenu, pláže Genius , kempu a v neposlední řadě chovných oblastí ohrožených druhů ptáků a Waddenského moře.

Občanská iniciativa „Občané proti JadeWeserPort“ zpochybnila ekonomické prognózy, ekologickou kompatibilitu projektu a potřebu nového kontejnerového přístavu na německém severomořském pobřeží. Po soudních rozhodnutích ve prospěch stavby přístavu zastavila svoji práci.

Cestovní ruch a akce

Informační centrum přímo na stavbě

Informační centrum JadeWeserPort

V informačním centru JadeWeserPort se návštěvníci mohou dozvědět více o průběhu projektu a tématech kontejnerové dopravy, námořní ekonomiky, dopravy atd. V návštěvnickém a informačním centru mimo jiné Nabízí se interaktivní výstava, ve které se návštěvníci mohou vydat na cestu z Asie do Evropy a zažít, dotknout se a vyzkoušet si stanice na přepravní trase zboží od výrobce ke konečnému spotřebiteli. Zařízení bylo otevřeno v létě 2008 a provozuje jej společnost JadeWeserPort-InfoCenter GmbH . Od října 2010 „JadeWeserPort přístavní autobusové zájezdy“ také nabízejí pravidelné komentované prohlídky oblasti přístavu s odborným průvodcem.

Den otevřených dveří 29. července 2012 krátce před zahájením provozu

V souvislosti s JadeWeserPort se konají turistické a další akce a aktivity.

cestovní ruch

Cestovního ruchu v Wilhelmshaven měla by výstavba JadeWeserPort zažil omezení, protože oficiální koupání na Genius pláži a provozování přilehlého kempu s 760 stání na konci sezóny byla stanovena v roce 2004.

Od té doby má výstavba přístavů vlastní návštěvníky, kteří se mimo jiné mohou dozvědět více v informačním centru. Během doby výstavby byly nabízeny prohlídky terminálu, které se z bezpečnostních důvodů v souladu s předpisy Mezinárodního bezpečnostního kódu pro lodě a přístavní zařízení (ISPS) od zahájení provozu nemohly uskutečnit. Na dni otevřených dveří 29. července 2012 bylo napočítáno kolem 50 000 návštěvníků. Zvláštní příležitosti, jako například dodávka kontejnerových jeřábů, přilákaly více diváků.

V letech 2014 a 2018 získala provozní společnost oblasti na Weseru, které budou přeměněny na kompenzační oblasti, aby kompenzovaly znečištění, které provoz přístavů znamená pro přírodu. Kompenzační oblast na Langwarder Groden na poloostrově Butjadingen , navržená v roce 2014, byla zahájena otevřením vnější hráze tam . Oblast, která je nyní částečně zaplavena, ale lze ji prozkoumat lávkou a naučnou stezkou, slouží jako živná půda mnoha ptačím druhům a je to pohled.

Pohár JadeWeserPort

Jako reklamní opatření pro projekt byla v roce 2002 uspořádána plavební soutěž JadeWeserPort-Cup pod záštitou dolnosaského premiéra . Aby se spojil pozitivní obraz akce s místem konání, byla událost v roce 2017 přejmenována a nyní se nazývá Wilhelmshaven Sailing Cup . Této regaty , která se obvykle koná první říjnový víkend, se účastní až dvacet větších plachetnic . V roce 2013 se regata konala u příležitosti 34.  německého námořního dne v srpnu.

a zobrazovat informace o obrázku
JadeWeserPort-Cup : Přehlídka námořníků ve Velkém přístavu 2009

Další události

V květnu 2011 se 7. národní námořní konference za účasti kancléřky Angely Merkelové a přibližně tisíce zástupců z oblasti obchodu, vědy a výzkumu, odborů, politiky a správy uskutečnila částečně v prostorách terminálu.

V září 2012 divadelní projekt Poslední klenot uvedl na půdě JadeWeserPortu premiéru a několik představení hry Atalanta , která se zabývá moderním pirátstvím.

Poznámky

  1. ↑ Pro srovnání: Hamburk na konci roku 2006 odbavil kolem 8,9 milionu kontejnerů ročně, Bremerhaven loni zvládl 4,9 milionu TEU.
  2. ↑ Předtím již některé menší lodě vstoupily na provozní zkoušky, přičemž žádné kontejnery nebyly zpracovávány pro ekonomické účely.

literatura

  • Jade-Weser-Port jde kupředu. In: Binnenschifffahrt , číslo 6/2011, s. 54–56, Schifffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN  0939-1916 .
  • Z vody vyrůstá kontejnerový terminál. In: Hansa , Heft 6/2009, s. 104-108, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2009, ISSN  0017-7504 .
  • Olaf Lies : Container Terminal Wilhelmshaven: Dosažení očekávaného potenciálu pod novým názvem. In: Denní zpráva o přístavu ze 6. září 2013, speciální doplňkové přístavy v Dolním Sasku , s. 2/3, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, ISSN  2190-8753 .
  • Birger Nicolai: Zázračné vzkříšení Jade-Weser-Port . In: Svět . 1. ledna 2018 ( welt.de ).

webové odkazy

Commons : JadeWeserPort  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ a b c Město Wilhelmshaven: Zpráva STA D TISTIK 2-2011 (PDF).
  2. ^ Zpráva o Abendblatt.de ze dne 21. září 2012 , přístup ve stejný den.
  3. ↑ Zpoždění v JadeWeserPort - začátek pouze na konci září na focus.de, 5. června 2012; Citováno 5. června 2012.
  4. ↑ Rámcová data pro web EUROGATE, přístup 9. února 2019.
  5. ↑ Kontejnerový terminál EUROGATE Wilhelmshaven. EUROGATE; Citováno 22. září 2012.
  6. ↑ Přehledná mapa městských částí Wilhelmshaven, katalog dat o online přítomnosti města Wilhelmshaven, přístup 9. února 2019.
  7. ↑ a b c d Reklama na další koordinaci portů ve Weserkurier od 7. září 2018, přístupná 10. února 2019.
  8. ↑ a b dvz.de Hamburk se od 8. září 2011 nezúčastní zprávy JadeWeserPort v Deutsche Verkehrszeitung , přístup 9. února 2019.
  9. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung , 7. července 2010.
  10. ↑ Největší kontejnerová loď na světě na JadeWeserPort. Červenec 2017, přístup 9. února 2019 .
  11. ↑ Jade-Weser-Port zůstává problémovým dítětem . Nordwest-Zeitung , 10. února 2015.
  12. ↑ JadeWeserPort je poprvé představen pod záštitou námořních přístavů Dolního Saska na ransport Logistic ( Memento od 12. prosince 2015 v internetovém archivu ) Jadeweserport.de, duben 2015.
  13. ^ Ostfriesischer Kurier , srpen 2007.
  14. ↑ a b Strategické přístupy pro oblastní správu polohy v oblasti Jade-Weser . ( Memento ze dne 13. října 2007 v internetovém archivu ) (PDF; 4,9 MB).
  15. ^ Článek ( memento z 29. ledna 2012 v internetovém archivu ) v plusminus
  16. ↑ a b Roční účetní závěrka za rozpočtový rok 2017 ve spolkovém věstníku
  17. ^ Zřízení 20. parlamentního vyšetřovacího výboru. (PDF; 48 kB)
  18. ↑ a b Dolnosaský státní parlament: Závěrečná zpráva vyšetřovacího výboru o JadeWeserPort . (PDF; 4,3 MB)
  19. ^ NDR online zprávy ( Memento z 9. března 2008 v internetovém archivu )
  20. ↑ Náklady na budovy explodují. In: Fokus , 40/08, s. 16.
  21. ↑ Joachim Stahlmann a kol.: Geotechnické aspekty při výstavbě hlubinných přístavů v severním Německu . (PDF; 728 kB) Ústav pro inženýrství základů a mechaniku půdy, Univerzita v Braunschweigu, 2009 (se základními diagramy a výpočty pro JadeWeserPort)
  22. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 15. dubna 2008.
  23. ^ Wilhelmshavener Zeitung ze 16. dubna 2008.
  24. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze 4. března 2009, s. 7.
  25. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze 14. října 2009.
  26. ↑ Kontejnerové jeřáby dorazí na JadeWeserPort . JadeWeserPort, 6. března 2012.
  27. ^ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 5. ledna 2011.
  28. ↑ A29 na JadeWeserPort . (Video) WZ-Online, 6. prosince 2011; Získaný 7. června 2012.
  29. ↑ Oplachovací práce dokončeny . JadeWeserPort.de; Vyvolány February 6, 2012.
  30. ↑ Průlom v železniční trati posiluje Jade-Weser-Port . Nordwest-Zeitung , 21. října 2015.
  31. ↑ The JadeWeserPort: A Chronology. Strukturální poškození a otevření hlubinného přístavu - to se stalo v roce 2012 . NDR , 25. ledna 2016.
  32. ↑ Oprava do 30. června. In: Daily port report of 30 April 2012, p. 1.
  33. ↑ JadeWeserPort: Stavební firmy se brání a práce dokončují do konce června. In: Daily port report from 14. května 2012, p. 1/2.
  34. ↑ Renovace JaWePo dokončena. In: Daily port report from 26. července 2012, p. 2.
  35. ↑ První feederová loď zakotvila. In: Wilhelmshavener Zeitung ze 14. června 2012, s. 1 a 3.
  36. ↑ Eurogate dnes spouští zkušební provoz JaWePo. In: Daily port report from 14. June 2012, p. 15.
  37. ↑ Zkratka TEU znamená „dvacet stop ekvivalentní jednotka“, což znamená velikost balení 20 stopového kontejneru. 40 stopový kontejner je tedy 2 TEU
  38. ↑ a b Jade-Weser-Port bude brzy příliš malý . V Die Welt od 25. února 2019, přístup 25. února 2019
  39. ↑ Zoufale hledané kontejnerové lodě v Handelsblattu ze dne 21. září 2012, přístup 25. února 2019
  40. ↑ Mosty jsou pevně svařeny. In: Wilhelmshavener Zeitung ze 7. března 2012, s. 7.
  41. ↑ Brake Elsfleth kompenzační oblast pro Jade-Weser-Port v NWZ-online od ledna 2019, přístup 25. února 2019
  42. ↑ Před nábřeží už bylo potopeno 203 betonových dílů. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 22. června 2012, s. 1.
  43. ↑ Přetahovací a servisní port na JadeWeserPort dokončen na portálu PresseBox 6. srpna 2012, přístup 25. února 2019
  44. ↑ Tažná licence pro tři společnosti. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 5. června 2012, s. 3.
  45. ↑ Nordfrost: Začněte 600 000 vejci. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 2. srpna 2012, s. 1.
  46. ↑ Bartels se společností Nordfrost otevírá novou půdu. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 15. června 2012, s. 9.
  47. ↑ Nordfrost zvyšuje tlak na Wilhelmshaven . In: Hansa , číslo 2/2019, s. 68/69
  48. ↑ Jade-Weser-Port Profitur gigantismu na oceánech v Die Welt od 1. ledna 2018, přístup 11. února 2019.
  49. ↑ Na ochraně spotřebitele spolupracují čtyři úřady. In: Wilhelmshavener Zeitung z 1. srpna 2012, s. 5.
  50. ↑ Tisková zpráva: Zahájení stavby kontejnerového skladu v GVZ JadeWesePort , 5. prosince 2016.
  51. ↑ a b c Martin Wein: Úzká místa na rozhraní silnice / železnice . In: Wilhelmshavener Zeitung . 5. prosince 2009 ( wzonline.de [přístup 30. října 2016]).
  52. ↑ Maik Michalski: Autobahn to JadeWeserPort is free . In: Wilhelmshavener Zeitung . 7. prosince 2011, s. 1 a 5 ( wzonline.de [přístup 30. října 2016]).
  53. ↑ Dvojí uznání. In: Daily port report of 13. prosince 2012, p. 3.
  54. ^ Frank Binder: Rozšíření železnice na JadeWeserPort. In: Daily port report from 15. February 2017, p. 2.
  55. ^ Německý Bundestag (ed.): Zpráva o investicích do dopravy za vykazovaný rok 2012 . Informována spolková vláda (=  tiskoviny . No. 18/580 ). Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 18. února 2014, ISSN  0722-8333 , s. 125–127 ( online [PDF; 66.2 MB ; přístup 12. května 2017]).
  56. ↑ Informace o trase z DB Netze. (Již není k dispozici on-line.) Archivní od originálu na 22. února 2014 ; přístup 30. října 2016 .
  57. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 9. července 2010.
  58. ↑ Gerd Abeldt: Jeden vlak týdně od společnosti BASF . In: Wilhelmshavener Zeitung . 20. ledna 2015, s. 3 ( wzonline.de [přístup 30. října 2016]).
  59. ↑ Michael Halama. Část Nové hedvábné stezky . In: Wilhelmshavener Zeitung ze 14. července 2021, s. 1
  60. ↑ Studie na Jade-Weserově kanálu. Citováno 30. října 2016 .
  61. ↑ Gerd Abeldt: Čluny na JadeWeserPort ? 19. srpna 2011, s. 1 ( wzonline.de [přístup 30. října 2016] online pod názvem Binnenschiffe aus Weser zum JadeWeserPort? ).
  62. ↑ Vnitrozemská plavidla by měla být způsobilá k plavbě . In: Wilhelmshavener Zeitung . 22. listopadu 2011, s. 26 .
  63. ↑ První nákladní loď se jmenuje Laguna. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 5. září 2012, s. 1.
  64. ↑ JadeWeserPort: Zkouška oblékání úspěšná . Wilhelmshavener Zeitung, 18. září 2012.
  65. ↑ ndr.de ( Memento ze dne 24. září 2012 v internetovém archivu )
  66. ↑ JaWePo by měl začít 21. září. In: Daily port report from 6. srpna 2012, p. 16.
  67. ↑ JadeWeserPort: Expresní doprava do pobaltských států . Ve Wilhelmshavener Zeitung ze dne 9. října 2012, s. 1.
  68. ↑ Kai Schöneberg: Přístav duchů. Přístavní projekt v Severním moři před bankrotem. In: Deník . 22. září 2013. Citováno 9. října 2013 .
  69. ↑ K 2,7 milionu kontejnerů-Jade-Weser-Port je to ještě daleko. (Již není k dispozici on-line.) Archivní od originálu na 27. února, 2017 ; přístup 27. února 2017 .
  70. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Přístavy chtějí růst udržitelným způsobem. In: Daily port report , 17. února 2015, s. 3.
  71. ↑ Thomas Wägener: Ztráta významu německých přístavů. In: Hansa , číslo 1/2016, s. 50–52.
  72. ^ Peter Kleinort: Méně manipulace v přístavech Dolního Saska. In: Daily port report , 28. února 2017, s. 1.
  73. ↑ Wilhelmshaven v boomu: Jade-Weser-Port rozbije půl milionu kontejnerů . In: Nordwest-Zeitung (online) . ( nwzonline.de [přístup 31. ledna 2018]).
  74. ↑ Wilhelmshavener Zeitung- www.WZonline.de: WZonline.de - Aktuální zprávy, obrázky a videa z Wilhelmshavenu a Frieslandu. Citováno 4. března 2019 .
  75. ^ Eckhard-Herbert Arndt: Přístavy Dolního Saska rostou . In: Daily report report from 13. February 2020, p. 1
  76. ↑ Peter Hanuschke: Přístavy Niedersachsen: Ministr podporuje přístavy spolupráce na severu. Získaný 20. března 2021 .
  77. ↑ Port Jade-Weser se zvrhává v duchový přístav. In: Welt Online , 10. dubna 2013.
  78. ↑ Diferencovaný obraz ve vývoji obálky. In: Ship & Harbour . Číslo 4/2014, s. 44–47, zde s. 47.
  79. ↑ Hanna Grabbe: Souboj s hloubkou . In: Die Zeit , č. 39/2015.
  80. ↑ Práce na zkrácený úvazek v Jade-Weser-Port ve Verkehrsrundschau (online) od 21. března 2013, přístup 25. února 2019
  81. ↑ JadeWeserPort před průlomem. In: Wilhelmshavener Zeitung ze 6. ledna 2015, s. 1.
  82. ↑ Objem kontejneru dobře udržovaný . In: Schiffahrt und Technik Verlag (Hrsg.): SUT Schiffahrt Hafen Bahn und Technik . Svazek 36, březen 2017, s. 77 .
  83. ↑ Jade-Weser-Port nevyužit. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung ze dne 27. září 2016, s. 18.
  84. ↑ a b c Německé námořní přístavy hlásí stabilní vývoj manipulace. In: Schiff & Hafen , číslo 4/2018, s. 32–36, zde s. 34.
  85. ↑ BASF zpracovává exporty přes Wilhelmshaven. (Již není k dispozici online.) Radio Bremen, 17. ledna 2015, archivováno z originálu 25. dubna 2015 ; přístup 13. prosince 2016 .
  86. ↑ Untitled report in: Wilhelmshavener Zeitung z 12. ledna 2015, s. 6.
  87. ↑ Další řádek pro Jade-Weser-Port. Citováno 22. února 2017 .
  88. ↑ Maersk pohání JadeWeserPort méně Zpráva na webu NDR1, přístup 9. února 2019.
  89. ↑ JadeWeserPort roste: o 18 procent více kontejnerů na NDR.de od 11. února 2019, přístup 25. února 2019
  90. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 19. prosince 2013, s. 1 (fotoreport bez nadpisu)
  91. ↑ Wilhelmshavener Zeitung ze 6. ledna 2014, s. 6 (fotoreport bez nadpisu)
  92. ^ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 23. února 2011.
  93. ^ Wilhelmshavener Zeitung ze dne 26. února 2011.
  94. ↑ Recenze: JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu. Jak se staví první německý přístav pro hlubokou vodu ( Memento z 29. ledna 2012 v internetovém archivu ) . Plus mínus od 16. srpna 2011.
  95. ↑ Eurogate varuje před rychlým rozšířením JWP. In: Wilhelmshavener Zeitung z 25. ledna 2011, s. 1.
  96. ^ Oznámení ve Wilhelmshavener Zeitung online od 17. února 2015
  97. ↑ EUROGATE Wilhelmshaven roste a zvyšuje počet zaměstnanců o 50 procent. Eurogate, 25. srpna 2017, přístup 26. srpna 2017 (tisková zpráva).
  98. ^ NDR: VW plánuje logistické centrum na JadeWeserPort. Citováno 11. října 2017 .
  99. ↑ NDR: VW investuje do velkého projektu na JadeWeserPort. Citováno 27. února 2018 .
  100. ↑ Domovská stránka sdružení zvláštního určení JadeWeserPark
  101. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung ze 17. května 2008.
  102. ↑ a b Wilhelmshavener Zeitung ze dne 3. května 2008.
  103. ↑ ( Stránka již není k dispozici , vyhledávání ve webových archivech: Wilhelmshaven Panorama: U bývalého 3. vchodu )@1@ 2Šablona: Toter Link / www.wilhelmshaven-panorama.de
  104. ↑ Občané z občanské iniciativy proti JadeWeserPort
  105. ↑ JadeWeserPort-InfoCenter
  106. ↑ Přes terminál se valí plechová lavina. In: Wilhelmshavener Zeitung ze dne 30. července 2012, s. 1, 3 a 5.
  107. ↑ Dei 10 nejlepších výletních tipů ve Wesermarschu , článek v NWZ-online od 20. července 2018, přístup 11. února 2019.
  108. ↑ JadeWeserPort: Hrajte deset let nejlepší reklamy. In: Wilhelmshavener Zeitung ze 17. září 2011.
  109. ↑ JadeWeserPort-Cup 2013 Námořní festival pro celou rodinu In: Wilhelmshavener Zeitung ze 16. srpna 2013, přístup 10. února 2019.
  110. ↑ Sedmá národní námořní konference začíná ve Wilhelmshavenu na webových stránkách dolnosaského ministerstva hospodářství, práce, dopravy a digitalizace, přístupná 10. února 2019.
  111. ↑ „Pirátský dokument“ před kolosálním pozadím. In: Wilhelmshavener Zeitung , 5. září 2012, s. 6.



Souřadnice: 53 ° 35 '31' '  severní šířky , 8 ° 8' 21 ''  východní délky