Námořní přístavní doprava

Kontejnerové vlaky v přístavu Bremerhaven

Přístavu zázemí doprava odkazuje na přepravu zboží na vývoz do přístavů a přepravy dováženého zboží ve směru opačném ke druhy dopravy silniční , železniční , vnitrozemské a pobřežní námořní dopravy .

Upřednostňovaným přepravním systémem je kontejner , který lze snadno přepravovat mezi jednotlivými druhy přepravy lodí , nákladními automobily a železnicí a získal mimořádnou důležitost při přepravě zboží. V roce 2007 se předpokládalo, že provoz vnitrozemského přístavu poroste do roku 2025 o více než šest procent u kontejnerové dopravy ( kombinovaná doprava , CT) a o více než dvě procenta u nekontejnerové dopravy .

Místo přesného pojmu „provoz ve vnitrozemském přístavu“ se pro přepravu do a z námořních přístavů používá také zkrácený výraz „provoz ve vnitrozemském přístavu“. Je rovněž nutná doprava do vnitrozemských přístavů a ​​z nich, ačkoli přesná definice pojmu „provoz vnitrozemského přístavu ve vnitrozemí“ není příliš běžná.

Důležitost a objem

Manipulace s přístavy Hamburk a
Brémy / Bremerhaven v roce 2010
Celkem
milion t		 z toho
kontejner
milion t		 Kontejner
TEU
Hamburg 121.1 78,4 7.9
Brémy / Bhv. 68,9 51,9 4.9

V roce 2010 bylo v námořní dopravě pro Německo přepraveno celkem 273 milionů tun, které byly odpovídajícím způsobem přepraveny do vnitrozemí a z přístavu. Tato oblast dopravy je stále více formována kontejnerem , jak je patrné z manipulace s přístavem Hamburk a skupinou přístavů Brémy / Bremerhaven . V přístavu Hamburk je 65% manipulovaného objemu řešeno kontejnery, ve skupině přístavů Brémy / Bremerhaven je to 75% (od roku 2010).

Od zavedení kontejneru v 60. letech 20. století se kontejnerová doprava rychle rozvíjela s pravidelným dvouciferným tempem růstu. Považuje se za „motor“ globalizace. V budoucnu se také očekává významné tempo růstu, v Německu mezi 5 a 8 procenty ročně. Stagnace po globální finanční krizi v roce 2008 byla v roce 2011 do značné míry překonána, takže tempa růstu jsou v současné době znovu zaznamenávána.

V severní Evropě zajišťují přibližně 80% evropského dovozu a vývozu čtyři přístavy Rotterdam , Antverpy , Hamburk a skupina přístavů Brémy / Bremerhaven. Tyto porty takzvaného severního pohoří mají mimořádný význam. Díky své vynikající poloze přístavu bez námořních omezení je Rotterdam lídrem a především silným v Asii a překládce na Britské ostrovy. Německé severomorské přístavy Hamburk a Brémy / Bremerhaven (také známé jako „North Range East“) těží ze své východní polohy, což je činí ideálními pro přepravu do vnitrozemí do východní a jihovýchodní Evropy. Hamburk rovněž těží z nárůstu dopravy v oblasti Baltského moře, a byl tak schopen posílit svou funkci překládacího přístavu pro pobaltské státy , Rusko a Skandinávii. Přístav Hamburk také těží z vysokého počtu přeprav do a z hamburského metropolitního regionu („ Loco kvóta “). Nový hlubinný přístav Jade-Weser-Port (Wilhelmshaven) má zvládnout další manipulaci s kontejnery ve výši 2,7 milionu TEU.

Důležitost druhů dopravy

Na krátkých a středně dlouhých trasách má nákladní vozidlo přednost - zejména v oblasti kontejnerů. Na dálkových trasách a pro hromadné zboží dominuje železniční nákladní doprava následovaná vnitrozemskými vodními cestami . Letadla nehraje roli v přístavu vnitrozemské dopravy. Soukromé železniční společnosti (EVU) dokázaly v posledních letech nepřetržitě rozšiřovat svůj podíl kontejnerové dopravy v železniční přepravě do vnitrozemí po železnici. V roce 2005 byl tento podíl přibližně 16%.

Železniční doprava z vnitrozemského přístavu v Německu 2010 do čtyř nejdůležitějších přístavů

Železniční doprava

V roce 2010 bylo po železnici vyřízeno celkem 60 milionů tun objemu námořní dopravy - přibližně pětina celkového objemu. Provoz vnitrozemského přístavu čelí velkým výzvám kvůli významně rostoucímu objemu manipulace v budoucnu, protože kapacity dostupných dopravních sítí se stále více stávají překážkou. Některé přístavy se proto snaží zvýšit podíl železnice na rozdělení druhů dopravy, zejména prostřednictvím vhodných investic do pobřežní infrastruktury . U přístavů North Range East (Hamburk, Bremerhaven, Wilhelmshaven) se do roku 2015 očekával roční objem železniční přepravy až 6 milionů TEU a celkový objem až 1 800 vlaků týdně. Nejdůležitějšími destinacemi jsou Bavorsko , Česká republika , Bádensko-Württembersko , Sasko a Rakousko . Tvoří přibližně 63% celkového objemu. Doprava do východní a jihovýchodní Evropy stále roste.

požadavky

Nákladní člun a manipulační kontejnery pro nákladní čluny

Předpovídaný vysoký růst provozu ve vnitrozemských přístavech vede k následujícím požadavkům:

činnosti

Aby bylo možné vyrovnat se s rostoucím objemem dopravy v provozu ve vnitrozemských přístavech, jsou u všech dopravních cest nutná opatření ke zvýšení kapacity. Železniční nákladní doprava hraje díky svému hromadnému výkonu zvláštní roli. Proto se v roce 2007, Deutsche Bahn AG (DB) spolupracovala s námořními přístavy, aby vypracovala rámcový plán pro železnice námořní přístav-vnitrozemské dopravy . Předpokládá především dlouhodobé projekty, jako je nová výstavba a rozšiřování železničních tratí (zejména spojení sever-jih, např. Y-trasa Hamburk / Brémy - Hannover nebo nyní jako finančně levnější varianta alfa ). Kromě toho jsou plánována organizační opatření, jako je zvýšení využití vlaku a délky vlaků, jakož i přesun úkolů z námořních přístavů do vhodných uzlů ve vnitrozemí. Na konci roku 2008 zahájila společnost Deutsche Bahn AG okamžitý program dopravy z přístavu do vnitrozemí pro krátkodobá zlepšení , který zahrnuje více než dvacet menších kapacitních opatření do roku 2011. Plány DB jsou v územním plánu pro nákladní dopravu a logistiku v federální vlády byla začleněna který stanoví zaměření na přechodu na železnici a vnitrozemských vodních cestách.

Podmínky

  • Podavač (z angličtiny do krmiva, „krmiva“, „dodávka“) je nákladní loď postavená speciálně pro kontejnerovou nebo automobilové dopravy, který se používá jako dodavatel a distributor pro velké lodě a přístavy oceánských. Největší dopravní společností svého druhu v severní Evropě je Unifeeder v dánském Aarhusu.
  • Lokomotický provoz označuje náklad, který vzniká buď v samotné oblasti přístavu, nebo v jeho bezprostřední spádové oblasti, nebo je tam používán. Přesné informace jsou obtížné z důvodu alokace původu a místa pobytu. Ve statistikách přístavu nejsou uvedeny žádné informace. Odhady ukazují, že kvóta lokomotiv v Hamburku je výrazně vyšší než v Bremerhavenu / Brémách. V případě Jade-Weser-Port Wilhelmshaven bude kvóta lokomotiv (zpočátku) extrémně nízká.
  • Modální rozdělení popisuje rozdělení přepravního objemu mezi různé způsoby dopravy.
  • Multimodální transport označuje transporty, ve kterých se používají dva nebo více různých druhů dopravy. Tato forma organizace je také známá jako přerušený provoz a je na rozdíl od přímého provozu (nepřerušovaný provoz).
  • Intermodální doprava je podtypem multimodální dopravy a popisuje vícečlánkový dopravní řetězec, ve kterém je jedna a ta samá přepravní nebo nakládací jednotka přepravována alespoň dvěma různými způsoby dopravy.

Více termínů

Literatura a média

  • Deutsche Bahn AG: Hlavní plán pro železniční dopravu z přístavu do vnitrozemí , Masterplan pro železniční dopravu z přístavu do vnitrozemí ( Memento od 23. ledna 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 1,5 MB) Berlín 2007, zpřístupněno 11. prosince 2011
  • Německá společnost pro dopravní vědu (DVWG): Hrozí kolaps v provozu ve vnitrozemských přístavech? 1. fórum infrastruktury DVWG 9. dubna 2008, CD-ROM [1]
  • IPG mbH, ISL, Wagener & Herbst Management Consultants GmbH: Závěrečná prezentace projektu Vyšetřování možností rozvoje Braniborska jako uzlu pro provoz ve vnitrozemském přístavu [2] (PDF; 772 kB) jménem Ministerstva pro infrastrukturu a Regionální plánování státu Braniborsko, Postupim 2008, zpřístupněno 11. prosince 2011
  • PLANCO Consulting GmbH: Prognóza integrace celého Německa - Předpověď námořní dopravy - Část 3, závěrečná zpráva, kap. 5 Seaport hinterland transport , pp. 81-105 [3] (PDF; 2,2 MB) jménem Federálního ministerstva dopravy, výstavby a rozvoje měst, Berlín 2007, přístup 11. prosince 2011.
  • Asociace železničního průmyslu v Německu eV: Seaport hinterland traffic - a current inventory , podkladová zpráva 01/2009, [4] (PDF; 1,2 MB), Berlín, srpen 2009

Individuální důkazy

  1. ↑ PLANCO Consulting GmbH: Prognóza integrace celého Německa - Předpověď námořní dopravy - Shrnutí  ( stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 153 kB) za Federální ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst, Berlín 2007, přístup 11. prosince 2011@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bmvbs.de  
  2. ↑ Federální statistický úřad: Doprava - Stručný přehled dopravy 2010, speciální řada 8 Series 2 Ch. 1.3.1 a 1.4, Wiesbaden, duben 2011, zpřístupněno 11. prosince 2011
  3. ↑ Federální statistický úřad: Doprava - Železniční doprava 2010, řada 8, řada 2 , tab. 3.5 až 3.8, Wiesbaden duben 2011
  4. ↑ PLANCO Consulting GmbH: Prognóza integrace celého Německa - Předpověď námořní dopravy - Část 3, závěrečná zpráva, kap. 5 Provoz ve vnitrozemí přístavu  ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Informace: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 2,2 MB), str. 81–105, jménem Federálního ministerstva dopravy, výstavby a rozvoje měst, Berlín 2007, zpřístupněno 11. prosince 2011@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bmvbs.de  
  5. ↑ Německá společnost pro vědu o dopravě (DVWG): Hrozí kolaps v provozu ve vnitrozemských přístavech? 1. fórum infrastruktury DVWG, 9. dubna 2008, CD-ROM
  6. ↑ IPG mbH, ISL, Wagener & Herbst Management Consultants GmbH: Závěrečná prezentace projektového šetření o možnostech rozvoje Braniborska jako uzlu pro provoz ve vnitrozemském přístavu (PDF; 772 kB), jménem Ministerstva infrastruktury a regionů Plánování státu Braniborsko, bod 5, doporučení k akci, Postupim 2008, zpřístupněno 11. prosince 2011
  7. ↑ Deutsche Bahn AG, Master Plan Rail Seaport-Hinterland-Verkehr ( Memento od 23. ledna 2013 v internetovém archivu ) (PDF; 1,5 MB) Berlín 2007, zpřístupněno 11. prosince 2011
  8. ↑ Iven Kramer, Christoph Lankowsky: Nové perspektivy v zázemí . In: Hansa , vydání 1/2016, s. 60/61
  9. ↑ Deutsche Bahn AG: Okamžitý program doprava z přístavu do vnitrozemí  ( stránka již není k dispozici , hledejte ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 1,6 MB), Berlín 2008@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.deutschebahn.com  
  10. ↑ Federální ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst (BMVBS): Hlavní plán pro nákladní dopravu a logistiku  ( stránka již není k dispozici , hledat ve webových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 3,2 MB) Berlín 2007@ 1@ 2Šablona: Dead Link / www.bmvbs.de  
  11. ^ Institute for Shipping ekonomiky a logistiky (ISL): Analýza možností spolupráce německých přístavů ( memento v originálu 23. března 2006 v Internet Archive ) Info: archiv odkaz se automaticky vloží a dosud nebyl zkontrolován. Zkontrolujte prosím původní a archivovaný odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (PDF; 260 kB) Studie jménem Federálního ministerstva pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost, ISL Bremen, 2005 @ 1@ 2Šablona: Webachiv / IABot / www.bmu.de