Přepravník automobilů (typ lodi)

Vůz přepravce je zvláštním typem RoRo loď .

popis

Transportér automobilů Wallenius Wilhelmsen Tamesis
Přepravník automobilů Grand Pace v Rotterdamu

Z vnějšku se tento typ lodi vyznačuje obzvláště objemným tvarem. V podpalubí je zvlášť patrné, že většina palub je pouze velmi nízká (výška automobilu), aby bylo možné naložit co největší počet vozidel (většinou automobilů ). Přepravník automobilů má obvykle dva otvory / rampy, které zajišťují rychlé nakládání a vykládání: jeden na pravé straně a velkou šikmou ocasní rampu. Vzhledem k vysokým strukturám existuje riziko velkého driftu , zejména při silném větru .

Kapacita velkých lodí postavených pro zámořské služby je až 8500 vozidel, jako je třída New Horizon (délka 199 m, šířka 36 m, ložná plocha 71 475 m² na 14 nákladních palubách). Většina lodí má celkovou délku 200 metrů a šířku 32,2 metrů, některé jsou vyšší, například čtyři lodě třídy „Tamesis“ s 242 metry. Od roku 2004 existují plány na 270 metrů dlouhé přepravníky automobilů. Menší lodě, z nichž některé pojmou jen několik stovek vozidel, se obvykle používají v tzv. „ Podávací službě “ a přepravují vozidla z hlavních přístavů.

Nakládání a vykládání těchto lodí je záležitostí náročné na pracovní sílu, protože každé jednotlivé vozidlo je na palubu nebo z lodi přivedeno vlastní silou. V přístavech se přepravníky často manipulují na speciálních terminálech automobilů, jako je Oakland , které jsou speciálně zřízeny pro logistiku automobilů . Největším „automobilovým přístavem“ v Evropě je Zeebrugge s přibližně 2,8 miliony vozidel , za ním následuje Bremerhaven s více než 2,3 miliony vozidel. (Stav: 2018)

Vlastněte největší flotily přepravců automobilů

rozvoj

V roce 1970 manipuloval s manipulací Volkswagenu v Baltimoru Johann Schulte vybavený zavěšenými palubami
Konvenční obálka automobilu v roce 1969

Před vývojem moderních automobilových transportérů byla auta přepravována na běžných nákladních lodích. Nevýhody, kromě těžkopádného nakládání pomocí jeřábů nebo nakládacích ramen, spočívaly v tom, že se vozy mohly snadno poškodit za špatného počasí mezi běžnými náklady. Náklad byl zajištěn („přivázán“) španělským navijákem .

Již v roce 1922 nechal německý majitel lodi Arnold Bernstein přestavět bývalé pobřežní obrněné lodě SMS Odin a SMS Aegir na přepravu lokomotiv z Německa do Ruska a Španělska. V roce 1924 byly Odin a Aegir znovu převedeny na přepravu 220 a 320 zcela nových modelů Ford Model T z Kodaně do Malmö, Osla a Helsinek. Aegir byl v provozu až do roku 1930 a Odin až do roku 1934. V roce 1925 nechal stejný majitel lodi bývalý zapalovač přestavět na motorový transportér automobilů - ten měl kapacitu 80 aut a zůstal Bernsteinovi v držení až do roku 1938.

Rok 1955 přišel pro přepravní společnost Wallenius Lines s Jakarou přestavěnou pro účely testování na první kombinovaný přepravník automobilů a hromadných nákladů a se dvěma loděmi Rigoletto a Traviata prvními dvěma čistými transportéry automobilů. V roce 1958 společnost Blohm + Voss vyvinula závěsné paluby , kterými bylo v následujících letech vybaveno přibližně 250 konvenčních nákladních lodí pro přepravu automobilů. Na všech těchto lodích však byla auta nadále nakládána „konvenčně“, to znamená nakládacím zařízením .

Na začátku 60. let byla společnost Constantia vlastněná přepravní společností Chr. F. Ahrenkiel v Hamburku dovybavena systémem zavěšené paluby vyvinutým společností Blohm + Voss . Jednalo se až o pět mřížových palub zavěšených na sobě na drátech, což umožňovalo optimální využití prostoru založeného na VW Beetle . Loď byla schopna naložit až 1180 brouků - stále s běžným obecným nákladním talířem. Když byly tyto vyloženy v cílových přístavech, které byly hlavně na východním pobřeží Spojených států a na Velkých jezerech , byla posádka v krátké době přeměněna na náklad obilí. Za tímto účelem byly příhradové paluby vytaženy pod hlavní palubu a pontony z šachty poklopu byly uloženy na palubu. Loď by pak mohla být naložena s přibližně 17 000 tunami obilí pro zpáteční cestu do Evropy za méně než jeden den  . To představovalo velmi výnosné využití lodi na obou trasách.

Prvními „skutečnými“ transportéry automobilů , ve kterých byla vozidla naložena podle dnes běžného principu RoRo , byly lodě typu Aniara , stále vybavené přídavným nakládacím zařízením , které byly dodány koncem roku 1963 Švédská Lodose Varv a 1964 od Trosvik First Pure Car Carrier (PCC) Dyvi Anglia, dodávané v Breviku . 14. července 1966 byla Citadela první novinkou v sérii šesti nákladních vozidel ze švédské loděnice Oresundvarvet . Od sedmdesátých let se vyráběly téměř výhradně přepravníky automobilů. Největším přepravcem automobilů v roce 2012 byl Tønsberg vlastněný přepravní společností Wilh. Wilhelmsen. Kapacita těchto čistých transportérů automobilů je uvedena v CEU .

Vnitrozemská přeprava

Transportér automobilů Waterways 3 na Rýně
Pevně ​​zaparkované Suzuki SX4 na dunajské lodi Kelheim v elektrárně Melk v Dolním Rakousku (2019)

Přepravníky automobilů se používají ve vnitrozemské lodní dopravě od roku 1982 . První lodě jeli do závodu Ford v Kolíně nad Rýnem . Vaše oblast plachtění vede z Wörth am Rhein do Rotterdamu , Amsterdamu , Antverp a Vlissingenu .

Lodě mají až pět palub a nakládají a vykládají se z přídě , někdy také z boku. Můžete přepravit až 600 středně velkých osobních automobilů.

Nejnovější lodě, jako jsou vodní cesty 1, 2 a 3 , mají následující rozměry: délka 110 m, šířka 11,4 m a maximální ponor 3,2 m. Jsou schváleny pro plavbu v ústí řek . Paluby nad trupem jsou široké 12,5 m. Celá podlahová plocha je 3 580 m². Nákladový prostor má velikost 81,3 × 10,1 × 5,2 m. Paluby dva a čtyři lze nastavit na výšku, palubu pět lze snadno demontovat, takže ji lze použít i na vodách s nižšími mosty. Blokování je větráno a vzduch je obnovován 20krát za hodinu. Kormidelnu lze zvednout o osm metrů. Tyto lodě jsou také vhodné pro přepravu nákladních vozidel , stavebních strojů a kontejnerů . Největší loď je Forens o délce 135 m. Přestože má pouze tři paluby, může naložit až 550 malých nákladních vozidel. Pohon se zde odehrává se dvěma motory, každý s výkonem 955 kW, na dvou pětlistých vrtulích s tryskami. V přídi je instalován čtyřkanálový příďový propeler s výkonem 448 kW. Pro napájení jsou instalovány dva naftové generátory o výkonu 120 kVA a jeden se zdánlivým výkonem 50 kVA. Vzhledem k tomu, že náklad zdaleka nedosahuje nosnosti lodi, je dosažen ponor 2,5 m nasátím balastní vody , ale to může podle okolností klesnout až na 3,7 m.

literatura

  • Ralf Witthohn: Nové designy pro univerzální nosiče RoRo . In: Schiff & Hafen , číslo 6/2012, s. 28–31, Seehafen-Verlag, Hamburk 2012, ISSN  0938-1643

webové odkazy

Commons : Car Transporter  - Sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Individuální důkazy

  1. ↑ Peter Kleinort: Největší dodávka automobilů dodána · „Höegh Target“ přichází do Bremerhavenu na konci srpna · Plánováno dalších pět nových budov . In: Denní zpráva o přístavu ze dne 14. července 2015, s. 13.
  2. ↑ https://www.portofzeebrugge.be/cs/port/facts-and-figures
  3. ↑ https://bremenports.de/statistiken/
  4. ^ Německá motorová loď pro přepravu lokomotiv. In: Motorová loď . Sv. 3, č. 31 . Temple Press, Londýn říjen 1922, str. 240 .
  5. ^ Bernstein, Arnold: Arnold Bernstein - židovský majitel lodi . Convent-Verlag, Hamburg 2001, ISBN 3-934613-18-7 , str. 160-165 .
  6. ↑ Jakara v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 20. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz  
  7. ↑ Rigoletto v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 20. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz  
  8. ↑ Traviata v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 20. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz  
  9. ↑ Constantia v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 20. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz  
  10. ↑ Aniara v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 23. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz  
  11. ↑ Citadel v hotelu Miramar Ship Index  ( str již není k dispozici , vyhledávání v internetových archivech )  Info: Odkaz byl automaticky označen jako vadný. Zkontrolujte prosím odkaz podle pokynů a poté toto oznámení odstraňte. (Anglicky) přistupováno 20. května 2009@ 1@ 2Šablona: Toter Link / www.miramarshipindex.org.nz