Breguet Atlantik

Breguet Atlantik
BR 1150 MPA, 61 + 12 zůstal
Typ:	Námořní hlídková letadla
Země návrhu:	Francie Francie
Výrobce:	Breguet
První let:	21. října 1961
Doba výroby:	1961-1987
Počet kusů:	115

Breguet Atlantic a BR 1150, je námořních hlídkových letounů (Maritime Patrol Aircraft (MPA)), který byl vyvinut nadnárodní. Letoun slouží k hlídkovým letům i k lovu ponorek . Breguet Atlantic je jediné letadlo na světě, které bylo od začátku stavěno výhradně pro tento rozsah úkolů, zatímco jiné námořní hlídky jsou obvykle vyvíjeny na základě civilních letadel. Stroje německého námořnictva jsou nyní vyřazeny z provozu, ale stále se používají v jiných zemích. Kromě verze pro úkol MPA měl Bundeswehr také verzi Breguet 1150 M Atlantic pro průzkum SIGINT .

příběh

O konstrukci jednotného námořního průzkumného a protiponorkového letadla rozhodla Rada NATO v roce 1956 . Mělo by následovat Lockheed P2V-7 Neptune . Poté, co USA , Velká Británie a Belgie odstoupily od společného projektu, zbývající účastníci vytvořili v roce 1959 konsorcium s názvem SECBAT (Société Européenne pour la Construction du Breguet ATLANTIC) složené z francouzštiny (Société Nationale de Construction Aéronautiques Sud Aviation a Société Nationale de Constructions Aéronautics d'Aviation Louis Breguet), holandský (Fokker), německý (Dornier, později v Arbeitsgemeinschaft Seeflug se Siebel) a belgický (tři společnosti pod názvem Abap, skládající se ze Sabca, Fairey a FN) a jehož konstrukce letadla byla vytvořena pod pojmenovaný BR 1150 Atlantic. Letoun byl navržen ve spolupráci se skupinami odborníků ze zmíněných společností.

rozvoj

Účast na vývojových a výrobních nákladech

země	účast
Francie	57,8%
Německo	19,1%
Holandsko	15,3%
Belgie	7,8%

Výše uvedené společnosti byly finančně a zodpovědně zapojeny do Secbatu podle nákladového klíče uvedeného v tabulce, který vystupoval jako hlavní dodavatel a zadával subdodávky členským společnostem. Vedení společnosti Secbat přešlo na společnost Breguet , která tyto náklady přenesla na jednotlivé společnosti.

Počáteční fáze vývoje a výroby divize

Společnosti	proporce
Breguet	Přední a střední část trupu
Dornier	Ocasní trup a ocasní jednotka
Fokker	Středová část křídla, gondoly motoru
Sud Aviation	Vnější křídlo

Na straně klientů byl vytvořen řídící výbor s pravomocemi přidružených vlád, skládající se z jednoho člena států, pozorovatele NATO a tajemníka. Rozhodnutí muselo být učiněno jednomyslně.

Další skupina společností ( Fabrique Nationale d'Armes de Guerre (FN) v Belgii, MTU v Německu a Hispano-Suiza ve Francii) postavila motory Rolls-Royce na základě licence s konečnou montáží v Hispano Suiza. Vrtule byly vyrobeny společností Ratier ve Francii na základě licence od společnosti Hawker-Siddley. Komunita vývoje a výroby byla vytvořena také pro další klíčové komponenty, jako je podvozek. Vybavení mise naopak pocházelo převážně z USA. Konečná montáž nového letadla byla provedena v Breguetu (nyní Dassault) poblíž Toulouse .

Obě organizace - SECBAT a řídící výbor - stále existují pro podporu a dodávky náhradních dílů a staly se z nich organizace kardiostimulátorů pro další přeshraniční společné projekty, jako je Panavia Tornado , NH -90 nebo Eurofighter .

V Německu převzala Dornier technickou a logistickou podporu, jako jsou generální opravy a opravy letadel dovezených do německého námořnictva. Později také provedl program Combat Value Enhancement Program (KWS) s výrazným zlepšením schopností ESM . Tento nový systém měl dodávat Loral jako subdodavatel z USA , nesplňoval neúnosně požadavky a musel jej Dornier jako hlavní dodavatel přestavět s odpisem ztrát 400 milionů DM.

použití

První letadla byla dodána do Francie a Německa od roku 1963 a oficiálně vstoupila do služby ve Francii v roce 1965. Další státy, které používaly BR 1150, byly Nizozemsko a Itálie, stejně jako Pákistán. Poté, co se na projektu následně podílelo několik zemí, byla do roku 1974 postavena letadla první generace. V pozdější sérii Atlantique 2 byl BR 1150 zrevidován a především vybaven moderní lokalizační technologií. Z francouzského námořnictva bylo pořízeno 28 strojů .

nástupce

Pro novější potřeby SECBAT neúspěšně nabízel verzi Atlantic 3 s moderní avionikou (ve Spolkové republice Německo již v roce 1990 jako nástupce starého BR 1150). Vzhledem k tehdejšímu politickému uvolnění a také kvůli nákladové situaci v důsledku znovusjednocení spolková republika zvažovala buď úplné zastavení námořního sledování předchozí kvality, nebo jeho provedení jménem aliančního partnera NATO Nizozemsko, jehož P- 3 flotila již nebyla plně využita. Rozhodnutí o nástupnickém modelu bylo proto průběžně odkládáno. Přestože jde pouze o psychologický okamžik, posádky dávají přednost čtyřmotorovým letadlům z důvodu náchylnosti ke střelbě - argument, který hovořil proti pořízení Atlantiku 3. Německé plánovací orgány se již zavázaly k nástupnickému modelu P-3 Orion  -také čtyřmotorovému Lockheed P-7  -který byl poté USA přerušen, protože program překročil jeho náklady.

Teprve s novými úkoly krizového řízení v rámci NATO se potřeba stala znovu aktuálnější. Protože jasnost strojů BR-1150 nepřijatelně klesla, v červnu 2006 byly německé stroje verze MPA kromě posledních dvou strojů Sigint (61 + 03, 61 + 06) nahrazeny osmi použitými holandskými P-3 Orion . Vzhledem ke stáří však tyto stroje budou jen dočasným řešením. Převzetí úkolů SIGINT pěti vysoce létajícími drony Euro-Hawk selhalo kvůli tomu, že v roce 2013 nezískalo schválení pro obecný letový provoz. Část flotily na letecké základně Erding byla již v roce 2005 sešrotována.

Poslední letoun Breguet 1150 M Atlantic (61 + 03) dokončil svůj poslední let 20. června 2010 a ukončil tak více než 40letou éru v německém námořnictvu.

Pojmenování

BR 1150 byl příležitostně přezdíván „šeptající obr“, protože je to poměrně tiché letadlo.

Konstrukční vlastnosti

Zařízení

V námořní průzkumné verzi (MPA) mohl být letoun vybaven torpédy pro ponorkový lov i raketami proti lodím. Přišly také použité sonarové bóje a sledovací zařízení pro geomagnetické anomálie . To bylo použito zejména ke sledování ponorek. V závislosti na modelu zbraňového systému letoun nesl osm až devět torpéd, dvě nebo čtyři protilodní rakety nebo 72 sonarových bójí.

Kromě toho existovala varianta Sigint ( Breguet 1150 M Atlantic ) provozovaná pouze Bundeswehrem , která sloužila k elektronickému průzkumu. Tyto stroje, stejně jako dřívější verze MPA, byly provozovány námořní leteckou perutí 3 „Graf Zeppelin“ (MFG 3) v Nordholzu.

trup

Trup měl v průřezu tvar „osmičky“, přičemž asi dvě třetiny přední horní části délky trupu byly navrženy jako přetlaková kabina a klimatizovány a pojaly posádku a její konzoly. Tato část trupu byla vyrobena z voštiny, zatímco zbytek byl konvenčně konstruován z prkenných rámů a podélníků. Tlaková kabina byla podrobena rozsáhlým zkouškám odolnosti ve vodní nádrži. Prostřední spodní část trupu bylo možné otevřít dvěma velkými posuvnými branami - také v plástevové konstrukci - a obsahovala prostor pro padání torpéd a dalších zbraní. V přídi byl radom s radarovou anténou , kterou bylo možné zatáhnout do trupu pro vzlet a přistání. Kromě ramene detektoru anomálií magnetického pole (MAD) v zadní části všech verzí měla německá verze další znatelný rys s delšími kontejnery systému ESM připevněnými ke špičkám křídel později u KWS. V zadní, nepotištěné části byly vidět otvory směrem dolů směřujícího bóje. Špička přídě pod kokpitem byla všude kolem prosklená plexisklovou kupolí a obsahovala místo pro pozorovatele. Kromě elektronického zařízení pro komunikaci s loděmi měl letoun jinak uzavřený otvor v kabině pro vložení signální pistole, aby mohl také dávat světelné signály lodím.

zařízení

Letoun měl 360stupňový panoramatický námořní sledovací radar pro detekci povrchových objektů a sonarový systém pro detekci ponorek. Radarový systém byl podporován systémem ESM, který zaznamenával, analyzoval a přiřazoval elektromagnetické záření ( ELINT ) objektů na velkou vzdálenost. Sonarový systém sestával z poslechu bójí, které byly upuštěny v určitém vzoru a vysílaly přijaté zvuky do letadla k vyhodnocení. Při hledání ponorky byl také použit detektor magnetických anomálií, který zejména pod vodou vykazoval magnetické odchylky a detekoval tak lodě. V souladu s technologií 50. až 60. let měl taktický důstojník (TACCO = taktický koordinátor) a navigační důstojník (NAV) každý tabulku map (o velikosti přibližně 1 × 1 m) pro rozložení a kreslení map a také za zobrazení a vedení situace. Výsledky byly TACCO předány do situačních center radiem (obvykle UHF) a radistou (radio) - rádiem (obvykle = HF) a radioteleptem. Modernizace tohoto systému několikrát selhala kvůli nákladům, ale na druhé straně se systém také ukázal jako dostatečně jednoduchý a účinný. Vzhledem k tomu, že Severní moře bylo zamýšleno jako hlavní oblast použití, byly systémy přizpůsobeny těmto podmínkám. Systémy byly dostatečně přesné a jemné, aby dokázaly rozeznat ponorky mezi četnými vraky a ropnými plošinami.

V oblasti dopadu bylo možné nést různá torpéda a / nebo hloubkové nálože proti povrchovým a podmořským cílům a spouštět je nad vodou za nízkého letu. Bojový úkol zůstal kvůli politickému vývoji v pozadí a nakonec už nebyl plánován a výzbroj zbraní by měla také omezenou letovou výdrž.

osádka

Kromě dvou pilotů mohlo letadlo pojmout dalších deset členů posádky, kteří - sedící před konzolami s obrazovkami a zobrazovacími zařízeními - vyhodnocovali data ze senzorů a obsluhovali efektory, včetně navigátoru a velitele, který vedl misi na palubě i na palubě Pokyny byly rovněž vázány na piloty, pokud nebyla ovlivněna bezpečnost letu. Navigátor a navigační systém, který ovládá, obvykle také ovládal letadlo / letový profil v oblasti provozu prostřednictvím autopilota. Úkol pilotů byl omezen na pozorování ohrožení, systémy letadel, bezpečnost letu („ Vidět a vyhýbat se “). Konzoly pozorovatelů byly rozmístěny po směru letu podél pravé strany kabiny. Letoun měl dvě směrem ven zakřivená takzvaná „bublinová okna“, která - spolu se zaskleným nosem - sloužila k vizuálnímu sledování, zejména při lovu ponorek, průzkumu nebo letech SAR. Vstup do skleněné kupole na přídi byl koridorem mezi dvěma pilotními sedadly, která byla proto dále od sebe než v jiných letadlech. V důsledku toho bylo prosklení kokpitu také po stranách mírně zakřivené směrem ven, což zlepšovalo výhled pilota na stranu a dozadu. Kabina obsahovala malý salonek a relaxační prostor s malou kuchyní a toaletou, protože lety mohly při snížené zátěži trvat až 18 hodin později. Do kabiny, která je řešena jako tlaková přihrádka, se vstupuje zezadu dvěma úzkými a strmými schody.

Navzdory obytné části byla kabina stísněná a z hlediska komfortu odpovídala stavebnímu standardu z počátku 60. let. Zatímco elektronické vybavení bylo přizpůsobeno požadavkům doby pomocí KWS a pokračujících drobných vylepšení, osobní prostor posádky se za více než 40 let služby prakticky nezměnil. Součástí kolegiality mezi posádkou a údržbářem stroje bylo používat toaletu pouze v naléhavých případech, protože kbelík na toaletu musel být nesen po úzkých schodech, což by mohlo snadno vést k problémům, pokud by byl kbelík plný. Mezi další vybavení posádky patřily padáky pro každého a obvyklé nouzové záchranné vybavení, jako jsou záchranné čluny a vybavení pro přežití.

Technické specifikace

data	BR 1150 Atlantik
délka	31,7 m
rozpětí	36,3 m
Výška trupu	4 m
Šířka kufru	2,90 m
Vzletová hmotnost	max. 43 200 kg
Prázdná hmotnost	24 000 kg
Servisní strop	9145 m
Motor	2 Rolls-Royce Tyne RTY.20 Mk 21 turboprop
Napájení	4500 kW každý
Standardní zbraně	Kombinace : torpéda Mk.46 , hlubinné nálože , miny 250 kg, protilodní rakety AS-12 / AS-20 / AS-30, protiradarové střely AS-37 (v Německu pouze MK 46)
Nejvyšší rychlost	650 km / h
Cestovní rychlost	570 km / h
Rozsah	8 000 km
osádka	12 lidí
max	18 hodin

Verze a jejich uživatelé

Atlantik 1

Francie Francie

• 20 kopií ve verzi MPA (3 dodány do Pákistánu, zbytek mimo provoz do roku 1996)

Německo Německo

• 20 kopií ve verzi MPA, 15 z nich dokončeno (nahrazeno P-3 Orion )
• 5 kopií ve variantě SIGINT, převzato ze série MPA, podrobnosti viz Breguet 1150 M Atlantic (plánovaná výměna byla Euro Hawk )

Itálie Itálie

• 18 kopií ve verzi MPA (od června 1972 do září 2017, náhrada za ATR 72 MP jako dočasné řešení)

Holandsko Holandsko

• 9 kopií ve verzi MPA (po třech nehodách, nahrazení P-3 Orion)

Pákistán Pákistán

• 3 kopie ve verzi MPA, odevzdalo podle Navy National (typ aktivní v 29. peruť z pákistánských námořních pilotů v Mehran)

Atlantik 2

Již v roce 1972 vytvořily společnosti Secbat modernizační komisi a navrhly odpovídající pracovní komisi zúčastněných vlád. Pro francouzské námořnictvo bylo nakonec zapotřebí pouze 42 letadel „Atlantic 2“. Německo se rozhodlo modernizovat stávající letadla, Itálie o nová letadla neměla nouzi.

Francie Francie : postaveno 20 strojů, všechny nové verze (typ aktivní na 21. a 23. flotile )

V roce 1977 francouzská vláda pověřila Secbat definováním a v roce 1978 postavením dvou prototypů ANG pro své námořnictvo. Výsledkem bylo, že ze 42 do provozu bylo do roku 1993 postaveno 20 Atlantik Nouvelle Generation (ANG), než se poptávka ve Francii také snížila v důsledku uvolnění vztahů mezi východem a západem. Elbe Flugzeugwerke v Drážďanech převzala výrobu bývalého podílu Dornier ve společnosti SECBAT . Tato generace letadel se od předchozí verze lišila pouze modernějším vybavením pro mise vyráběným francouzskými výrobci. Pro tuto řadu se také používá označení Atlantique, MK II, ATL-2 nebo Atlantic 2.

Protože nástupce není z rozpočtových důvodů v dohledu, bude 18 kopií pro hlídkovou službu modernizováno a prodloužena životnost. Zakázka k tomu byla udělena Dassault a Thales na začátku října 2013, kdy mělo být modernizováno pouze 15 letadel . První modernizované stroje se do flotily vrátily v roce 2019. Modernizovaný Atlantik 2 bude používán do 30. let 20. století.

Místa nasazení v Evropě

Německo Německo , Bundesmarine / německé námořnictvo , námořní piloti

• Letecká základna Nordholz , leden 1966 až červen 2010, Atlantique 1 / M ( Naval Air Wing 3 „Graf Zeppelin“ )

Francie Francie , National Marine , Aéronavale

• Základna aéronautique navale de Lann-Bihoué , od dubna 1972, Atlantique 1/2 ( Flotilla 21F a 23F ), konverze únor 1991
• Základní letecký navale de Nîmes-Garons , prosinec 1965 až červen 2011, Atlantique 1/2 ( Flotilla 21F ), přestavba září 1993

Itálie Itálie , Aeronautica Militare , ale byly pod velením Marina Militare

• Base aerea di Cagliari , leden 1973 až červenec 2002, Atlantique 1 ( 86 ° Gruppo / 30 ° Stormo )
• Base aerea di Sigonella , červen 1972 až září 2017, Atlantique 1 ( 88 ° Gruppo / 41º Stormo )

Holandsko Nizozemsko , Koninklijke Marine

• Vliegkamp Valkenburg , červen 1969 až konec roku 1984, Atlantique 1 ( 321. peruť )

Zachované stroje v muzeích

Některé příklady německého námořnictva byly zcela zachovány: 61 + 04 putovalo do Dornierova muzea ve Friedrichshafenu za kupní cenu 25 000 eur , 61 + 05 do leteckého muzea Rechlin-Lärz an der Müritz, 61 + 12 do Muzeum Flugwelt Altenburg-Nobitz v Durynsku, 61 + 14 zůstalo v Nordholz a nachází se v Aeronauticum tam , 61 + 17 šlo na MHM Bundeswehru v Berlíně-Gatow, 61 + 19 je v lůžkovém muzeu v Peenemünde a 61 + 20 směřovaly do Nizozemského vojenského leteckého muzea v Soesterbergu poblíž Utrechtu. 61 + 06 stojí od 21. října 2009 před hlavní bránou námořní letecké základny v Nordholzu. Na zádi má speciální malbu, která zobrazuje portrét Grafa Zeppelina, který dal letce jméno. Design pochází od Jasmin Reisige. 61 + 03 byl poslední Breguet Atlantic, který byl stále v provozu. Měl stejný lak jako 61 + 06. Tento stroj měl svůj poslední let 20. června na Airday 2010 v Nordholzu a nyní je také vyřazen z provozu. 61 + 03 nebyl zachován jako muzejní kopie, ale rozebrán. Pouze vertikální stabilizátor byl ušetřen před demontáž, nyní čelí nepořádek důstojníků z mořského letecké základny North Woods .

Viz také

• Seznam typů letadel
• Letadla Bundeswehr

literatura

• Siegfried Wache: Breguet 1150 Atlantický námořní letec. Letoun F-40 německých ozbrojených sil. BMVD Verlag, ISBN 3-935761-44-9 .

webové odkazy

• Popis BR 1150 v německém námořnictvu
• Průmyslové konsorcium SECBAT ve fázi podpory ( Memento od 26. září 2007 v internetovém archivu ) EADS, 15. prosince 2006.
• Popis letounu ( upomínka z 26. září 2007 v internetovém archivu ) na EADS.
• Bundeswehr Classix: ponorkové stíhací letadlo „Breguet Atlantic“ (1967) ( video z Bundeswehru na YouTube )

Individuální důkazy

1. ↑ Jan Kraak: Atlantiques & Falcons . In: Air International . Ne. 7 . Key Publishing, červenec 2016, ISSN  0306-5634 , s. 14-15 (anglicky). 
2. ↑ Středisko podpory zbraňového systému 1: Erdingova letecká základna . 16. září 2014. Ed.: Lothar Fölbach Medienservice. 1. vydání. Fölbach Verlag, Mnichov 2014, s. 43 . 
3. ↑ Frauke Wolfsturm: Éra se chýlí ke konci. Německé námořnictvo, 17. června 2010, přístup 6. května 2014 . 
4. ↑ Euronaval 2018: Francie upgraduje Atlantique 2s, Janes, 26. října 2018
5. ↑ Francie podpořena prvními upgradovanými dodávkami Atlantique 2, Flightglobal, 29. října 2019