Piaggio P. 149

Piaggio P. 149
Focke-Wulf Piaggio FWP.149D za letu D-EDPO, dříve 91 + 46 Bundeswehru
Typ:	Výcvikové letadlo / styčné letadlo
Země designu:	Itálie Itálie
Výrobce:	Piaggio Focke-Wulf
První let:	19. června 1953
Doba výroby:	Nejpozději 1953 až 1963
Počet kusů:	cca 272 kusů

Piaggio str.149 je čtyřmístný, jednomotorový lehký letoun vyrábí italského výrobce Piaggio . Jedná se o celokovové letadlo a podmíněně vhodné pro akrobacii . Piaggio P.149 byl vyvinut na počátku 50. let jako další vývoj P.148 a byl primárně používán pro civilní nebo vojenské účely jako cvičné letadlo , spojovací letadlo nebo cestovní letadlo.

Největším uživatelem letadla bylo německé letectvo , které pořídilo více než 260 kopií letadla a používalo je od roku 1957 do roku 1990. Rakouské letectvo se izraelské letectvo a tři africké země také použít model ve svých vzdušných sil. Swiss Aviation School použit model jako standardní cvičný letoun pro Swissair piloty .

Během vojenské služby v Německu došlo u tohoto letadla k významným nedostatkům, ale všechny byly odstraněny. Dnes je považován za dobromyslného v chování za letu a technicky spolehlivý.

Po jejich komerčním nebo vojenském využití šlo mnoho Piaggio P.149 do soukromého vlastnictví jako jiná cvičná nebo styčná letadla. V leteckých kruzích má přezdívku „Pitschi“.

Historie stvoření

Na začátku padesátých let vyvinula společnost Piaggio dvoumístný ocasní letoun vhodný pro začátečníky a akrobatický výcvik. Po zhruba šesti měsících vývoje a výstavby byl 12. února 1951 dokončen první prototyp s názvem P.148. Stejně jako nástupce, str.148 byl konzolový nízko- křídlo letadla , které, na rozdíl od str.149, měl tuhý zadní kola podvozku. P.148 byl poháněn Lycoming O-435 . Po soudu italské letectvo objednalo 100 kusů modelu.

Tento úspěch podnítil společnost Piaggio k dalšímu rozvoji modelu P.148. V průběhu toho se významným rozšířením kabiny zvýšil počet sedadel na čtyři, tuhý podvozek ocasního kola ustoupil zatahovacímu podvozku příďového kola a výkon motoru se zvýšil pomocí použití GO na 274 hp -480 . Tyto změny vyústily ve čtyřmístný plně akrobatický cestovní letoun, který vzlétl 19. června 1953 na svůj první let.

Čas výstavby, výrobní zařízení a množství

P.149 dokončil svůj první let 19. června 1953. Kdy a kde byl vyroben poslední P.149, nelze s jistotou určit z literatury. Model P.149 byl vyroben v různých verzích v Itálii společností Piaggio v Janově .

Z celkového počtu 265 strojů P.149D objednaných pro Bundeswehr bylo 75 vyrobeno na základě licence samotným Piaggiem a 190 společností Focke-Wulf v Brémách . Posledně jmenovaní dostali před označením další písmeno „FW“ pro Focke-Wulf - tedy FWP.149D. První stroj vyrobený společností Focke-Wulf opustil výrobní haly na konci roku 1957, konec licenční výroby je velmi pravděpodobný mezi lety 1960 a 1963. V roce 1965 byla výroba definitivně dokončena, protože Jane v letech 1965/66 již neuváděla P. 149D.

Zdroje neposkytují žádné informace o údajích o celkové výrobě, ale shodují se, že federální letectvo bylo zdaleka největším kupujícím letadel, i když i zde se údaje o nákupu pohybují mezi 262, 265 a 266.

konstrukce

Forma konstrukce a vhodnost pro akrobacii

Letoun je konzolový nízká křídla a byl vyroben z lehkého kovu v celokovovou konstrukci. Typ letadla má čtyři sedadla, přičemž dvě sedadla vedle sebe jsou uspořádána za sebou v uzavřené kabině. Sedadlo řidiče je vpředu vlevo. Letoun má dvojité ovládání, takže jej lze řídit z levého i pravého sedadla. Podvozek je navržen jako nosní konstrukce podvozku a lze jej elektricky zatáhnout. Letadlo má klapky . P.149 je podmíněně vhodný pro akrobacii za předpokladu, že nebude překročena přípustná celková hmotnost 1470 kg a posádku letadla tvoří maximálně dvě osoby. Konvenčně navržený motor však omezuje svou schopnost provádět akrobacii kvůli mazání mokrou jímkou , protože je trvale závislý na dostatečném množství motorového oleje v olejové vaně . Moucha v poloze na zádech , je tedy možné pouze po dobu několika sekund, jinak je příliš málo oleje v olejové vaně a motor může dojít k poškození v důsledku nedostatečného mazání.

Viz také: Technické údaje

Motorizace

Model P.149 je vybaven motorem od amerického výrobce Lycoming . Jedná se o šestiválcový motor typu boxer s redukčním převodem typu GO-480. V typovém označení motoru je konstrukce reprezentována kódovými písmeny G pro převodové ( angl. Pro „s převodovkou“) a O pro protilehlé (anglické pro „protilehlé“, konstrukce boxeru) a posunutí v kubických palcích . Motor má kapacitu 480 kubických palců, tj. Přibližně 7,8 litru, a vyvíjí 274 k při 3400 ot./min. Přípustný nepřetržitý výkon motoru je 264 hp, přičemž spotřeba paliva je pak kolem 60 litrů za hodinu. Tento motor byl také použit v Dornier Do 27 , v důsledku čehož se zvýšil počet jednotek tohoto motoru v Bundeswehru. Proto byl motor v té době vyráběn na základě licence společností BMW . Piaggio také mělo licenci na výrobu motoru.

Slabé stránky konstrukce

Během provozu P.149 se projevily značné konstrukční nedostatky. Jednalo se hlavně o podvozek a zavěšení křídel. Některé nedostatky byly natolik závažné, že někdy byla zakázána vzlet celé letadlové flotily.

V důsledku nouzového přistání se zataženým podvozkem bylo dotyčné letadlo demontováno a zkontrolováno, zda není vadné . Odpovědný personál si všiml zdeformovaných spojovacích šroubů předního křídla . Celá flotila letadel byla poté prozkoumána na tuto vadu a bylo několikrát zjištěno stejné poškození. Nedostatek všech letadel v roce 1960 byl napraven použitím šroubů s větší pevností .

Bylo patrné, že k přistání na břiše často docházelo, když bylo letadlo v provozu , protože podvozek se často nedal vysunout. V těchto případech selhalo také nouzové zařízení pro vysunutí podvozku. Kardanový kloub kolík na na podvozku vřetena ukázalo se, že je příčinou tohoto poškození . K odstranění problému byl šroub zvětšen a vyměněn u všech letadel tohoto typu.

Další slabou stránkou jsou vlastnosti rotace P.149. Letadlo se obtížně otáčí , ale jakmile se začalo otáčet, musí být znovu odstraněno během několika otáček otáčení. Pokud se otáčení neukončí rychle, má P.149 tendenci přejít na ploché otáčení , ze kterého lze letoun jen stěží znovu vyvést. Tomuto slabému místu bylo čeleno přesným měřením symetrie a v případě potřeby úpravou, což značně snížilo tendenci k otáčení.

Typ letadla je nyní považován za letadlo s dobromyslným chováním letu a technicky spolehlivým.

Modely

Základní verze P.149 byla upravena podle přání klienta a bylo jí přiděleno odpovídající kódové písmeno. Tyto verze zahrnovaly P.149D jako verzi pro německý Bundeswehr, P.149E, pro švýcarskou leteckou školu a P.149U pro ugandské letectvo. Zvláštní roli hraje FWP.149D, což je německá licence P.149D. Viz také část: Čas výstavby, výrobní závody a množství .

Sportovní úspěchy

V roce 1954 zvítězili Adolf Galland a jeho druhý pilot Eduard Neumann v italské letecké soutěži Giro Aereo d'Italia na P.149. V tomto okamžiku se Galland právě vrátil z Argentiny a začal pracovat pro německé letecké společnosti. Je tedy zřejmé, že vítězství v této soutěži a aktivity Gallandu měly přímý vliv na rozhodnutí Bundeswehru zvolit P.149 jako nové cvičné a styčné letadlo.

použití

Různé verze P.149 byly používány především pro výcvik začátečníků a jako styčné letadlo. To zahrnovalo civilní i vojenské použití v různých zemích.

Německo

Civilní použití

Soukromé použití letadla bylo a je poměrně vzácné, protože provozní náklady modelu P.149 jsou výrazně nad úrovní běžných sportovních letadel v Německu, jako je Robin DR 400 nebo Cessna 172 . Mnoho P.149 je přesto stále v soukromém vlastnictví a létá v Německu.

Vojenské použití

Při hledání vhodného cvičného letadla pro Bundeswehr zvítězil P.149 ve srovnávacím letu v letech 1956/57 proti Saab 91 Safir a Beechcraft T-34 , vojenské variantě Beechcraft Bonanza. Dnes lze předpokládat, že P.149 dokázala převládnout nad srovnávacími modely, mimo jiné kvůli velkému množství dostupného prostoru, protože letadlo mělo být také použito jako spojovací letadlo u námořnictva a letectva . V květnu 1957 dodala Piaggio první ze 72 letadel, která byla objednána k letectvu. Nejméně 190 letadel bylo vyrobeno na základě licence společností Focke-Wulf v Brémách.

Pilotní škola „S“ (FFS „S“), který byl převeden do Lufttransportgeschwader 62 z roku 1978 , byl první uživatel jednotka str.149 v Bundeswehru. Potenciální piloti již prošli výběrovým řízením v době, kdy vstoupili do FFS „S“, a nyní dostali 120 letových hodin na P.149. Následovaly letové hodiny zpočátku briefing o vzoru na akrobacii, Tagnavigationsflüge , následovaly lety podle přístrojů , noční lety , lety na běžkách a špatné počasí. Cvičné lety byly poté zakončeny zkušebním letem.

V březnu 1959 byly výcvikové skupiny FFS „S“, které byly umístěny na letišti v Memmingenu , distribuovány na různá letiště, včetně letecké základny Diepholz . Tam čtyři letečtí instruktoři studovali akrobatický program pro veřejnost. V rámci demonstrací proběhly nejprve formační a formační lety se čtyřmi P.149, poté sólové vystoupení s P.149 z formace, které bylo vyleštěno do jasného kovového provedení. Poté, co se 19. června 1962 během cvičení předvedeného nad Nörvenichem zhroutily čtyři stíhačky Bundeswehru , což mělo za následek čtyři úmrtí, byly všechny akrobatické aktivity v Bundeswehru zakázány - včetně těch s P.149.

Dalším místem, kde byl P.149 nasazen od 10. května 1961, byl letecký pluk (FlAnwRgt) na letecké základně Uetersen . Do té doby provedl pluk kandidátských letů zkoušky letových kandidátů na Piper L18C . Africkí piloti zde byli také cvičeni na P.149D v rámci ekonomické pomoci.

V roce 1963 vyměnila letka letové služby Technické školy letectva 1 svůj Harvard Mk. IV za Piaggio P.149. Úkolem P.149 v této letce letové služby bylo představovat cíle pro výcvikové účely telekomunikačního personálu.

Námořnictvo také používalo dvanáct strojů P.149. Ty byly používány v námořní službě a tísňové eskadře , nebo v letectví námořního letectva 2 a v letectví námořního letectva 3 „Graf Zeppelin“ .

Letoun byl letecky převezen na mnoha dalších místech Bundeswehru a pravidelně se pohyboval se svými letkami. Vzhledem k tomu, že mnoho výcvikových kroků Bundeswehru bylo přemístěno do Spojených států nebo jinak zadáno externě, P.149 prodal Bundeswehr prostřednictvím společnosti Vebeg GmbH již v roce 1972 . Pokud jde o prodej, sportovním skupinám Bundeswehru bylo poskytnuto přednostní zacházení než soukromým kupujícím. Nigérie a Uganda rovněž obdržely letadla tohoto typu od Bundeswehru v rámci ekonomické pomoci.

31. března 1990 byl Bundeswehr oficiálně vyřazen z provozu P.149. V té době to bylo nejstarší letadlo letectva.

Izrael

V 60. letech podporoval Izrael několik afrických států, včetně Ugandy, při budování svých vzdušných sil. V roce 1968 byla ukončena spolupráce s Ugandou , která v průběhu založení letectva získala část P.149. Když spolupráce skončila, byly do Izraele prodány čtyři ugandské P.149. Tam sloužili jako lehký transportní a styčný letoun, nechali si ugandský lak, ale nesli izraelské státní znaky . V roce 1971 izraelské letectvo vyřadilo P.149 z provozu. Jedno ze čtyř letadel již bylo v tomto okamžiku zničeno při nehodě, zbývající kopie byly prodány do zámoří.

Rakousko

Rakouské letectvo používalo P.149D od roku 1958 do roku 1965.

Nigérie

V roce 1962 nigerijské národní shromáždění schválilo zřízení národního letectva. Na stavbě se podílely různé státy, ale především Spolková republika Německo, která podepsala smlouvu o založení nigerijského letectva v roce 1963 . Kromě personálu, školení a materiálu smlouva zahrnovala také 14 Piaggio P.149D pro začátečníky.

Tanzanie

Letectvo této země přijalo v roce 1965 v rámci programu spolupráce se Spolkovou republikou Německo osm letadel P.149.

Uganda

Ugandské letectvo dostalo tři letadla s názvem P.149U, což byla vojenská modifikace P.149. V rámci ekonomické pomoci Ugandě došlo také k dodávkám letadel ze Spolkové republiky Německo. Kolik letadel bylo dodáno v rámci této ekonomické pomoci a zda šlo o tři letadla s označením P.149U, zůstává otevřená.

Švýcarsko

Swiss Aviation School (SLS) se hledal novou standardní cvičný letoun v pozdní 1950 a brzy 1960. Zkušení letoví instruktoři zkontrolovali různé modely a P.149 se ukázal jako vítěz v bodech, načež SLS objednala několik letadel od Piaggia. 20. dubna 1961 byl první z pěti P.149E převeden z Itálie do Švýcarska. Do 23. září 1965 byla dodána všechna letadla objednaná v Itálii. V letech 1970 až 1991 bylo společnosti Focke-Wulf dodáno do SLS dalších sedm letadel P.149D. SLS použila model jako standardní cvičný letoun pro piloty Swissair . Poslední P.149 v provozu na SLS byly vyřazeny v roce 1997.

Incidenty

Zde uvedené incidenty nevyžadují úplnost.

Vojenské incidenty Bundeswehru

Následující seznam vojenských incidentů během nasazení P.149D v Bundeswehru, pokud jsou známy. Nemělo by být matoucí, pokud se v seznamu objevují také poznávací značky civilních letadel, protože některé z výcvikových strojů byly schváleny leteckou školou Lufthansa .

• Dne 13. srpna 1958 došlo v Nörvenichu k nehodě DAA + 392, při které došlo ke zranění čtyř vězňů.
• 25. července 1958 byli při nouzovém přistání s AS + 464 poblíž Wüstenbrucku poblíž Ansbachu lehce zraněni dva piloti.
• 5. září 1958 BA + 394 dopadla na zem s vážnými následky, pilota zabila a zranila tři cestující.
• 30. června 1959 došlo k nehodě BA + 391 v tureckém jezeře Manyas . Tři lidé byli lehce zraněni.
• 17. srpna 1959, DB + 392 dopadl na zem na Boßler , zabíjet jednu osobu.
• 14. července 1960 měla AS + 424 nehodu poblíž Diepholzu , kde byli dva piloti vážně zraněni.
• 18. ledna 1962 zahynuli v JC + 389 dva mladí piloti v důsledku dotyku stromu na Dörenbergu poblíž Bad Iburgu .
• 10. dubna 1963 musel DF + 391 nouzově přistát poblíž Lingenu (Ems) .
• 30. června 1964 narazil D-EFDI do Labe . Pilot byl zabit.
• 29. března 1965 se BF + 411 zřítil poblíž Blöcktach . Pilot byl při tom zabit.
• 13. června 1965 byli při srážce zabiti čtyři vězni EA + 392 v Niederschönenfeldu .
• 16. ledna 1968 se D-EJCO srazil s Lockheed C-140 poblíž letiště v Brémách . Při nehodě byli zabiti dva piloti P.149D. C-140 nouzově přistál v Brémách.
• 8. května 1968, dva P.149D srazily poblíž Tutzing . Pilot letounu 91 + 06 měl smrtelnou nehodu, zatímco letoun 91 + 67 nouzově přistál na poli a cestující byli zraněni.
• 15. května 1968 musely letouny 91 + 87 nouzově přistát ve Francii, přičemž tři cestující byli zraněni.
• 21. září 1968 byl pilot letadla 90 + 90 zabit po havárii poblíž Bernbachu .
• 9. května 1969, během natáčení, se 91 + 97 srazil s nákladním padákem, který byl položen z Transall C-160 poblíž Forstwiesenu . Pilot a dva kameramani byli zabiti.
• 19. dubna 1970 havarovalo 90 + 61 poblíž Karlsruhe poté, co se dotklo stromu. Dva piloti a redaktor místních novin byli zabiti.
• 1. července 1970 havarovalo 92 + 26 v Rudingshain ve Vogelsbergu . Jeden vězeň byl zabit a další dva zraněni.
• 1. června 1978 byli v Kaufbeurenu zabiti dva vězni 91 + 44 .

Občanské incidenty

• 27. dubna 2008 byli oba cestující na P.149D zabiti, když se přibližovali ke speciálnímu letišti Torgau-Beilrode poté, co se letadlo naklonilo doleva z nízké výšky v oblasti levého příčného přiblížení. Svědci si dříve všimli nepravidelného chodu motoru letadla.

zvláštnosti

Verze FWP.149D, vyrobené na základě licence ve Focke-Wulf v Brémách, mají na trupu speciální nýtování jako jasný rozlišovací znak od původních italských verzí P.149 . Zde byla písmena „FWP“ vnořena jeden do druhého a nýtována do trupu. Písmena znamenají Focke-Wulf Piaggio .

V pilotních kruzích má letadlo přezdívku „Pitschi“, přičemž dikce přezdívky (Piggi) často vychází z názvu výrobce. Když se vyslovuje „Pitschi“, „t“ je většinou měkké a „sch“ se většinou vyslovuje (Pidji). V závislosti na zdroji se kouzla značně liší.

Technické specifikace

Parametr	Data z FWP.149D
osádka	jeden až čtyři lidé
délka	8,78 m
rozpětí	11,12 m
výška	3,00 m
Plocha křídla	18,81 m²
Prodloužení křídla	6.6
Hlavní rozvor předního kola - hlavní podvozek	2,00 m
Prázdná hmota	1160 kg
max	1820 kg
Vzletová hromadná akrobacie	1470 kg
Typ motoru	Avco Lycoming GO-480-B1A6
Vrtule	Třílistá nastavitelná vrtule Piaggio P.1033G / 4DA
Výkon motoru	201 kW (274 k)
Maximální rychlost na úrovni moře	303 km / h
Maximální rychlost 3000 m	272 km / h
Servisní strop	5380 m
Normální vzdálenost	1050 km
Vzletová vzdálenost 305 m, 5 ° C, 1600 kg	525 m
Přistávací vzdálenost v 610 m, 18,5 km / h protivětru, 1500 kg	530 m
Dodávky paliva	236 l, z toho 5 nelze použít

Srovnatelné typy letadel

Jakowlew Jak-18T lze srovnávat s Piaggio P.149 . Spolu s P.149 je to jedno z mála čtyřmístných plně akrobatických letadel. Srovnatelný je také věk, výkon motoru a celková konstrukce se zatahovacím předním podvozkem a uspořádáním sedadel. Pozoruhodným rozdílem je cestovní rychlost , která je u modelu P.149 výrazně vyšší. Na oplátku má Jak-18T výrazně kratší vzletovou a přistávací vzdálenost.

Pilatus P-3 je také často používá jako srovnávací vzorek. P-3 svým vzhledem i základním konceptem připomíná P.149 jako konzolový dolnoplošník se zatahovacím předním podvozkem. Nejvýznamnějším rozdílem je počet a uspořádání sedadel. I když Piaggio str.149 byl také používán jako styčný letadla vzhledem ke svým čtyřem sedadel Pilatus P-3 byl použit jako dvoumístný se sedadly uspořádaných za sebou, a to především jako cvičný letoun pro budoucí piloty ze stíhacích letounů s proudovými motory .

webové odkazy

Individuální důkazy

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Siegfried Wache: Piaggio P-149 D (letadlo F-40 Bundeswehru). Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe eV (AGL), 1994, s. 3.
2. ↑ ^{a b c} Manfred Griehl: Typenkompass Focke-Wulf od roku 1925. Motorbuch Verlag, 2009, s. 118.
3. ↑ ^{o b} Dovybavení instrukce pro tlumič LIESE 2x76x300-L pro Piaggio (FW) P 149 D. Hermann LIESE FLUGTECHNIK 25. července 1997 archivovány od originálu dne 27. března 2014 ; Citováno 12. prosince 2012 . 
4. ↑ Leonard Bridgman (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1959-60 , 1959, na straně 180 je stále hlášeno z probíhající výroby licencí
5. ^ Karlheinz Kens: Flugzeugtypen - Typbuch der Internationale Luftfahrt , 1963, na straně 106 je výroba licence uvedena v minulém čase
6. ^ John WR Taylor (ed.): Jane's All The World's Aircraft - 1965-66 , 1965
7. ↑ Studentská práce od Olivera Engelsa: Historický přehled letadel Bundeswehru, University of Bundeswehr Mnichov, 2000. (PDF; 3,5 MB) Archivováno z originálu 1. ledna 2017 ; Citováno 1. prosince 2012 . 
8. ^ ^{A b} Siegfried Wache: Piaggio P-149 D (letadlo F-40 Bundeswehru). Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe eV (AGL), 1994, s. 6.
9. ↑ ^{a b c} Tobias Billig: Piaggio P-149D. In: Historie letectva. Federální ministerstvo obrany, 7. srpna 2012, zpřístupněno 1. prosince 2012 . 
10. ↑ Gruppo Modellisto Sestese na dei P.149 (italština). Archivovány od originálu 2. května 2015 ; Citováno 26. prosince 2012 . 
11. ↑ Sportfluggruppe Oldenburg: Italská Let History str.149. (PDF; 33 kB) Archivováno od originálu 20. září 2010 ; Citováno 26. prosince 2012 . 
12. ↑ ^{a b c} ... pak přišlo „Piggi“. (PDF, 11,9 MB) archivoval od originálu dne 27. března 2014 ; Citováno 5. prosince 2012 . 
13. ↑ Historie letectva: Akrobatický tým Flugunlück . Citováno 10. února 2013 . 
14. ↑ ^{a b c d} Siegfried Wache: Piaggio P-149 D (letadlo F-40 Bundeswehru). Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe eV (AGL), 1994, s. 4/5.
15. ↑ ^{a b c} Historie letectva: Piaggio P-149D . Citováno 10. února 2013 . 
16. ^ Historici bavorských letadel eV: Air Force Aircraft 1956 - 2006 . Citováno 12. února 2013 . 
17. ^ Israeli Air Force Light Aircraft (anglicky). Citováno 5. prosince 2012 . 
18. ↑ Historie letectva: Pomoc při výcviku nigerijského letectva . Citováno 2. března 2013 . 
19. ↑ mongabay.com: Nigérie-vzdušné síly . Citováno 6. prosince 2012 . 
20. ↑ DER SPIEGEL 10/1965: Heia Safari. Citováno 5. prosince 2012 . 
21. ↑ Swissaviation.ch: Pět typů za 38 let . Vyvolány 4. března 2013 . 
22. ↑ Swissaviation.ch: Pět typů za 38 let (2) . Vyvolány 4. března 2013 . 
23. ^ Wings Aviation: SLS Swiss Aviation School. Citováno 12. února 2013 . 
24. ^ Siegfried Wache: Piaggio P-149 D (letadlo F-40 Bundeswehru). Arbeitsgemeinschaft Luftwaffe e. V. (AGL), 1994, s. 39.
25. ^ Zpráva bezpečnostní sítě pro letectví o nehodě. Citováno 1. prosince 2012 . 
26. ^ Zpráva o nehodě BFU o dané nehodě. Citováno 12. února 2013 . 
27. ↑ RK Flugdienst o svých Piggi. Citováno 5. prosince 2012 . 
28. ↑ Luftfahrt-Bundesamt: Identifikace letadla list č 568, FW P 149 D série . Vyvolány 4. března 2013 .