Grumman HU-16
| Grumman HU-16 Albatross | |
|---|---|
 Grumman HU-16E z americké pobřežní stráže | |
| Typ: | Obojživelné letadlo |
| Země návrhu: | |
| Výrobce: | Grumman Aircraft Engineering Corporation |
| První let: | 1. října 1947 |
| Uvedení do provozu: | 1949 |
| Doba výroby: |
1947 až 1959 |
| Počet kusů: | 464 |
Grumman HU-16 Albatros je dalekonosný obojživelný letoun vyroben z amerického výrobce Grumman v pozdních 1940s. Byl vyvinut pod továrním označením G-64 jako nástupce Grummanových návrhů Goose , Widgeon a Mallard . V letech 1947 až 1959 bylo vyrobeno a použito 464 strojů ve 22 zemích. Hlavními uživateli byli americké vojenské letectvo , americké námořnictvo a americká pobřežní stráž , kteří používali HU-16 k pátrání a záchraně .
příběh
Grumman začal vyvíjet Albatros na vlastní nebezpečí v polovině čtyřicátých let minulého století. Americké námořnictvo poté zadalo počáteční objednávku na stavbu dvou prototypů. Fred Rowley a Carl Alber provedli první let prvního prototypu ( číslo úřadu 82852) v Bethpage (Long Island) 1. října 1947 . V roce 1949, po přijetí americkým námořnictvem, dostali dva XJR2F-1 (označení výrobce G-64) označení JR2F-1. V následující vývojové fázi se americké námořnictvo rozhodlo použít Albatros jako letoun pro protiponorkový boj (ASW) pod označením PF-1A.
První stroje pro americké námořnictvo bylo možné převzít až v prosinci 1949, protože ten se mezitím vzdal role ASW u Albatrosu. Po krátké době si námořnictvo uvědomilo, že Albatros je na použití ASW příliš malý a místo toho se obrátilo na Martina, který pro tento účel vyvinul mnohem větší P5M-1 Marlin . Místo toho námořnictvo objednalo šest UF-1 jako víceúčelová letadla.
USAF mezitím také projevil zájem o Albatros jako vyhledávací a záchranné letadlo (SAR) a objednal 52 SA-16A, z nichž prvních 20 kopií (sériová čísla USAF 48-588 až 607) v červenci 1949, před prvním námořnictvem byly dodány stroje. 32 buněk již vyrobených pro původní objednávku námořnictva, které obdržely označení PF-1A, bylo nakonec dokončeno jako druhá várka varianty USAF SA-16A (sériová čísla USAF 49-069 až -100). Americká pobřežní stráž obdržela svůj první ze šesti UF-1G z počáteční objednávky v březnu 1952.
USAF vyřadil svůj HU-16 z provozu v roce 1973 a předal 55 strojů americké pobřežní stráži. Poslední HU-16E pobřežní stráže byly vyřazeny v roce 1983 a americké námořnictvo v roce 1976. Poslední stroj amerického námořnictva převzal Smithsonian Institution .
konstrukce
Téměř všechny Albatrosy poháněly dva devítiválce Wright R- 1820-76 s výkonem 1425 koní. Výjimkou bylo pouze šest postavených pro Japonsko, které používalo dva Wright R-1820-82 s výkonem 1525 koní. Motory byly nakloněny nahoru o 3 °, aby byly účinky stříkající, korozivní slané vody co nejnižší. Motory byly vybaveny hydraulicky ovládanými jednostupňovými dvoustupňovými turbodmychadly . Celokovovou třílistou vrtuli model 43 D 50 o průměru 3,34 m dodala společnost Hamilton Standard . Zásoba paliva byla 2550 l, ale mohla být zvýšena na 4060 l s plovákovými nádržemi a dvěma přídavnými nádržemi na 6330 l. Pro vzlety v těžších mořích (2,4 až 3,0 m a výše) stroj potřeboval startovací rakety ( JATO ), které bylo možné připevnit na vnější stranu středu zadní části trupu.
Pro letecké záchranné mise měl Albatross šestičlennou posádku; kromě toho mohlo být přijato šest až osm zachráněných lidí. Později byl Albatross vybaven také deseti sedadly pro cestující nebo zařízením pro přepravu dvanácti nosítek. Velmi dobré hydrodynamické vlastnosti konstrukce byly dány především prací Ralstona Stalba.
Verze
- XJR2F-1
- dva prototypy, původně nazývané Pelikán . Americké námořnictvo používalo v letech 1935 až 1955 identifikátor mise „JR“ pro užitková dopravní letadla. Systém označení amerického námořnictva naleznete zde .
- PF
- Prozatímní označení pro sériovou verzi JR2F, které následně dostalo označení UF. 32 PF-1A bylo objednáno z USAF, kde byly označeny SA-16A. Americké námořnictvo používalo pro hlídková letadla identifikátor mise „P“ v letech 1923 až 1962.
- UF
- Produkční verze JR2F. „U“ byl identifikátor mise pro víceúčelová letadla (užitková) v letech 1955 až 1962
- UF-1 (dříve PF-1): 104 postavených, z nichž 51 bylo převedeno na UF-2S, zatímco zbývající 1962 dostalo označení HU-16C.
- UF-1G: šest letadel pro americkou pobřežní stráž. Také 28 bývalých UF-1 v námořnictvu. Vše převedeno na UF-2G.
- UF-1L: UF-1 se zimním vybavením, jeden vestavěný. Ostatní byli převedeni z UF-1. Pojmenován na LU-16C v roce 1962.
- UF-1T: Pět letounů UF-1 přestavěných na cvičná letadla s dvojitým ovládáním. 1962 označen jako TU-16C.
- UF-2S: jako UF-1, ale se zvýšeným rozpětím křídel a vyšší ocasní jednotkou. 51 UF-1 bylo převedeno na UF-2S (zkráceně také UF-2). 17 strojů postavených přímo jako UF-2S. 1962 označen jako HU-16D.
- UF-2G: UF-1G, které byly upraveny na standard UF-2S. Také 37 bývalých USAF HU-16B, které byly předány americké pobřežní stráži. 1962 označen jako HU-16E.
Americké vojenské letectvo do roku 1962
- A-16
- Americké vojenské letectvo používalo u obojživelných letadel identifikátor mise „A“ v letech 1948 až 1962. Označen jako OA-16 v roce 1947. „OA“ znamenalo pozorování, obojživelník.
- SA-16A: První sériová výroba pro USAF. 170 postaven, mnoho z nich později převeden na SA-16B. 1962 označen jako HU-16A.
- SA-16B: větší rozpětí křídel, zvětšená ocasní jednotka. 118 původně objednáno jako SA-16A, ale dokončeno podle standardu SA-16B. Některé jako UF-2G americké pobřežní stráži, které byly nakonec předány Španělsku. Mnoho SA-16A bylo přivedeno na tuto úroveň. 1962 označeno jako HU-16B. V roce 1960 odešlo deset amerických námořních letounů UF-2S do USAF jako SA-16B.
Běžná jména z roku 1962
- U-16
- Od roku 1962 byl pro všechny varianty Albatrosu používán kód mise „U“ (užitkový, víceúčelový), „H“ znamenal pátrací a záchranné operace
- HU-16A: dříve SA-16A
- HU-16B: dříve SA-16B
- HU-16C: dříve UF-1
- LU-16C: ex UF-1L
- TU-16C: ex UF-1T
- HU-16D: ex UF-2
- HU-16E: ex UF-2G
Ostatní
- CRS-110
- Královské kanadské vojenské letectvo HU-16 .
Výroba
Přijetí Grummana Albatrosa ze strany USAF, amerického námořnictva a pobřežní stráže USA:
| verze | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | CELKOVÝ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SA-16A | 10 | 31 | 57 | 99 | 95 | 8. místo | 300 | |||||||
| SA-16A MDAP | 1 | 2 | 2 | 5 | ||||||||||
| Americké námořnictvo UF-1 | 1 | 5 | 30 | 16 | 21 | 22. místo | 2 | 6. místo | 103 | |||||
| Pobřežní stráž UF-1 | 5 | 8. místo | 10 | 6. místo | 1 | 30 | ||||||||
| G-191 Německo | 1 | 4. místo | 5 | |||||||||||
| G-231 Kanada | 5 | 5 | 10 | |||||||||||
| G-262 Japonsko | 6. místo | 6. místo | ||||||||||||
| CELKOVÝ | 11 | 36 | 63 | 107 | 137 | 32 | 22. místo | 22. místo | 2 | 7. místo | 4. místo | 5 | 11 | 459 |
Vojenští uživatelé
| země | Číslo a operátor | Poznámky | |
|---|---|---|---|
 Argentina
|
7 (3 pro Fuerza Aerea Argentina , 4 pro Commando de Aviación Naval ) | v provozu od roku 1961 do začátku 80. let minulého století | |
 Brazílie
|
14 SA-16A z USAF do brazilského letectva v roce 1959 | Rozebrán v roce 1980 | |
 Chile
|
6 (3 ex-USAF SA-16 1958 na Fuerza Aerea de Chile + 3 SHU-16B 1963) | Rozebrán v roce 1979 | |
 Kanada
|
10 G-231 1960/61 RCAF | Rozebrán v roce 1971 | |
 Kolumbie
|
SA-16B upravený pro Fuerza Aerea Colombiana , ale nepřevzatý. Stal se 6. chilským SA-16 | ||
 Německo
|
8 pro německé námořnictvo (5 G-191 dodaných v letech 1958/59 + 3 ex USAF SA-16A) | Prodán v roce 1972 | |
 Řecko
|
15 pro Elliniki Aeroporia (1 SA-16B / ASW převeden pro Řecko + 11 ex Norsko SHU-16B + 1 ex Španělsko SHU-16B + 1 HU-16B + 1 HU-16D jako dárce náhradních dílů) | v provozu po roce 1991 | |
 Island
|
2 | Islandská pobřežní stráž pronajala 2 Hu-16Cs v roce 1969, ale nebyly převzaty jako operační letadel | |
 Indonésie
|
15 (1957/58: 8 strojů + 2 ex US Navy UF-2 + 4 G-191 ex German Navy + 1 G-262 ex Japan) | V roce 1991 bylo 5 jednotek stále ve výzbroji indonéského letectva | |
 Itálie
|
12 (6 ex USAF SA-16A + 6 HU-16A 1965) | Posledních 5 bylo v důchodu v roce 1979 | |
 Japonsko
|
6 (6 G-262 postavený v roce 1961 pro námořní síly sebeobrany ) | 5 kopií prodáno do USA v roce 1976 | |
 Malajsie
|
2 (dodány jako použité stroje v roce 1976, 1 s VIP vybavením pro předsedu vlády) | ||
 Mexiko
|
14 ( námořní vzdušné síly obdržely v roce 1974 4 bývalé kanadské CSR-110 + 9 bývalé americké námořnictvo HU-16C + 1 bývalé kanadské civilní G-111) | některé se používaly ještě v roce 1991 | |
 Norsko
|
20 (Norské vojenské letectvo nasadilo 20 SHU-16B) | V roce 1969 nahrazen Lockheed P-3 B. | |
 Pákistán
|
4 (ex USAF SA-16A, dodáno 1958) | Na začátku 70. let odešel do důchodu | |
 Peru
|
5 (3 SHU-16B dodány společnosti Fuerza Aerea Peruana 1963 + ex 2 norské 1970) | v provozu 26 let až do důchodu | |
 Filipíny
|
18 (4 ex USAF SA-16A dodány v polovině 50. let + 4 4 ex USAF HU-16B ze 70. let + 2 ex USCG HU-16E + 2 ex US Navy HU-16C) | některé v roce 1991 stále používány ozbrojenými silami | |
 Portugalsko
|
3 doručeno portugalskému letectvu v rámci programu MDAP | V roce 1962 odešel do důchodu | |
 Španělsko
|
15 (5 SA-16A dodaných pod MDAP v roce 1954 + 7 HU-16A a HU-16B na počátku 60. let + 1 až 3 ex portugalské HU-16A) | koncem 70. let odešel do důchodu | |
 Tchaj -wan
|
17 (14 ex USAF SA-16A a 3 HU-16B) | Air Force z Čínské lidové republiky používá Albatross za více než tři desetiletí | |
 Thajsko
|
2 (bývalý USAF HU-16B doručen Thajskému královskému námořnictvu v roce 1968 ) | používá se pro úkoly SAR do roku 1981 | |
 Venezuela
|
6 (bývalý USAF HU-16A pravděpodobně používán venezuelským námořním letectvem ) | V roce 1982 odešel do důchodu |
Technické specifikace
| Parametr | Data (HU-16B) | Data (HU-16D) |
|---|---|---|
| Celková délka | 19,16 m | 19,18 m |
| rozpětí | 29,46 m | |
| výška | 7,90 m | 7,87 m |
| Oblast křídel | k. A. | 96,20 m² |
| Rozšíření křídla | k. A. | 9 |
| Prázdná hmota | 10 430 kg | 10 366 kg (ponorka) 9600 kg (víceúčelová) |
| Přípravná hmota | k. A. | 11 100 kg (ponorka) 10 380 kg (víceúčelové) |
| Užitečné zatížení | k. A. | 4557 kg (ponorka) 6630 kg (víceúčelové) |
| normální vzletová hmotnost | k. A. | 13 768 kg (ponorka) 14 545 kg (víceúčelová) |
| maximální vzletová hmotnost | 17 010 kg | 15 657 kg (ponorka) 17 010 kg (víceúčelová) |
| Načítání křídla | k. A. | 163 kg / m² (podzemní lov) 176 kg / m² (víceúčelový) |
| Zatížení výkonem | k. A. | 5,0 kg / hp (ponorka) 5,5 kg / hp (víceúčelové) |
| Nejvyšší rychlost | 395 km / h | 380 km / h na hladině moře 420 km / h ve výšce 5 000 m |
| Cestovní rychlost | k. A. | 328 km / h na hladině moře 360 km / h ve výšce 5 000 m |
| Minimální rychlost | k. A. | 119 km / h |
| Přistávací rychlost | k. A. | 137 km / h |
| Stoupat výkon | k. A. | 9,3 m / s při 13 600 kg 7,3 m / s při 17 100 kg |
| Čas vzestupu | k. A. | 4,5 min na 2 000 m |
| Výška vrcholu | 7 500 m | prakticky 6 550 m, absolutně 7 000 m s jedním motorem 2 835 m |
| Rozsah | 4 320 km | normálních 2 850 km maximálně 4 500 km 5 284 km s nadjezdem |
| Doba letu | k. A. | maximálně 22 h |
| Vzletová vzdálenost až 15 m na výšku | k. A. | 1 356 m na souši 457 m se startovacími můstky 300 m na vodě bez větru |
| Přistávací vzdálenost z výšky 15 m | k. A. | 670 m |
| řídit | 2 cyklóny Wright R-1820-76A se startovacím výkonem 1050 kW (1428 PS) | |
| Přídavný pohon | 2 skokové startéry na podporu startů vody | |
| osádka | 3-6 | 2–4 pro přepravu, 5–6 pro použití na moři |
| Vyzbrojení | Ne | |
Viz také
- Seznam typů letadel
- Seznam letadel Bundeswehru
- Čekáme v Ashiya , celovečerním filmu, ve kterém hlavní roli hraje albatros .
literatura
- Steve Ginter: Grumman HU -16 Albatross - Naval Fighters Number Eleven. 1984, ISBN 0-942612-11-8 .
- Robert F. Dorr: Albatros, obojživelný vzdušný anděl. In: AIR International. Říjen 1991, s. 193-201.
- Don Sims: Ze záchranného člunu do letadla - US Coast Guard Aviation. In: AIR International. Říjen 1977, s. 190-196.
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ a b Robert F. Dorr, AIR International, říjen 1991, s. 193.
- ↑ Statistický přehled USAF 1949, s. 164 a násl .; 1951, s. 153 a násl .; 1952, s. 153 a násl .; 1953, s. 185; 1954, s. 70; 1955, s. 80; 1956, s. 91; Francillon, René J.: Grumman Aircraft since 1929, London 1989, str. 281 a násl.
- ↑ Ulrich Israel: Grumman HU-16 „Albatross“ . In: Ilustrovaná řada pro sběratele typů . Ne. 42 . Německé vojenské nakladatelství, Berlín 1968, s. 20-22 .