Boeing PB
Boeing PB | |
---|---|
Typ: | Hydroplán |
Země designu: | |
Výrobce: | |
První let: |
31. srpna 1925 |
Počet kusů: |
1 |
Boeing PB (tovární označení Model 50) byl double-decker - létající člun , který jako vodící rovinu pro dvě Naval Aircraft Factory PN-9 by měl být použit, který v roce 1925 první pokus o letu bez mezipřistání mezi Kalifornie pobřeží a Havaj vzal. Byla vyrobena pouze jedna kopie PB .
Dějiny
Vývoj modelu 50 byl zahájen v září 1924 v reakci na žádost amerického námořnictva požadující dvoumotorový dálkový hydroplán, který by měl být schopen cestovat nonstop 3800 km ze San Franciska na Havaj. Konstrukce označená americkým námořnictvem poté, co byla objednávka vydána Námořním úřadem pro letectví jako PB-1 , byla v podstatě rozšířeným dalším vývojem továrny námořních letadel PN-7.
PB-1 se sériovým číslem 801 a číslem kanceláře A6881 vzlétl poprvé 31. srpna 1925. Kvůli problémům s motory však nemohl doprovázet dva PN-9 na dálkovém testu letu, který nakonec selhal. Stroj byl poté používán NAF jako testovací vozidlo a pravděpodobně sešrotován v roce 1932.
konstrukce
S výjimkou dvou tandemových motorů byl PB-1 z velké části navržen konvenčně. Již však měla určité inovace v konstrukčním designu, které byly použity také v budoucím vývoji Boeingu. Nosníky křídla byly navrženy jako svařovaná trubková konstrukce a žebra křídla sestávala z ocelových trubek a otevřených ocelových profilů. Náběžné hrany křídla a konce křídel byly dřevěné prvky. Nejneobvyklejší byla konstrukce trupu s kovovou spodní částí a horní částí, kterou tvořily překližkové rámy obložené dřevěnou dýhou.
Pro křídla byl použit tehdy nový profil Clark-Y . Nové bylo také použití malých pomocných křídel nad křidélky jako aerodynamické kompenzace kormidla namísto obvyklé hmotnostní kompenzace, která se stále používala na ocasních plochách.
varianty
- PB-1
- původní konfigurace se dvěma vodou chlazenými 12válcovými V-motory Packard 2A-2500 , každý s výkonem 800 koní. PB-1 ještě neměl příponu „X“, protože americké námořnictvo v té době ještě nerozlišovalo mezi prototypem nebo stavem zkoušky a označením série.
- XPB-2
- V roce 1928 NAF nahradil motory Packard dvěma experimentálními hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-1860 Hornet vybavenými redukčními převody, z nichž každý také produkoval 800 hp.
V roce 1945 americké námořnictvo a pobřežní stráž USA rovněž označily jediný Boeing B-17F , který od letectva obdrželi jako Boeing PB-1. Dalších 48 strojů typu B-17G bylo uvedeno jako PB-1W a PB-1G.
Technické specifikace
Parametr | Data |
---|---|
osádka | 5 |
délka | 18,01 m |
rozpětí | 26,55 m |
výška | 6,35 m |
Plocha křídla | 169,4 m 2 |
Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
Rozsah | 4000 km |
Prázdná hmota | 5240 kg |
Vzletová hmotnost | 12170 kg |
řídit | 2 × 12válcové V-motory Packard 2A-2500 s výkonem 800 HP (588 kW) |
Viz také
literatura
- Peter M. Bowers : Boeing Aircraft od roku 1916. Putnam, Londýn 1966, dotisk 1989, ISBN 0-85177-804-6 , str. 73-75.
- ER Johnson: Americké létající čluny a obojživelná letadla . McFarland and Co., 2009, ISBN 978-0-7864-3974-4 , s. 24-26.
- Bill Yenne: The Story of the Boeing Company. Zenith Imprint, St. Paul 2005, ISBN 0-7603-2333-X , s. 15.
webové odkazy
- Naval Aircraft Factory a Boeing PB-1 (PDF; 1,10 MB)
Individuální důkazy
- ↑ ER Johnson, 2009, s. 26.