Lockheed Super Constellation
Lockheed Super Constellation | |
---|---|
Typ: | Dálkové letadlo |
Země designu: | |
Výrobce: | |
První let: |
13. října 1950 |
Uvedení do provozu: |
17. prosince 1951 |
Doba výroby: |
1951 až 1958 |
Počet kusů: |
579 |
Lockheed Super souhvězdí ( English hovorově Super-Connie ) byl stejně jako jeho předchůdce, Constellation , čtyřmotorový dopravní letadlo provedené v USA amerického výrobce Lockheed , který byl také používán v různých verzích pro vojenské účely . Super Constellation byla nejúspěšnější verzí série Constellation , která vyprodukovala Constellation v roce 1943, Super Constellation v roce 1950 a Starliner v roce 1956 . Spolu s konkurenčními modely Douglas DC-6 a Douglas DC-7 tvořil technický vrchol dálkových letounů s pohonem pístovým motorem .
Dějiny
rozvoj
Vývoj Super souhvězdí jako nástupce Lockheed Constellation začal v reakci na měnící se poptávku. Rostoucí počet cestujících znamenal, že v roce 1950 Lockheed rozšířil již tak docela dlouhý trup souhvězdí o dalších 5,59 m instalací dalších segmentů trupu před a za křídla.
Vzhledem k tomu, že Lockheed již neměl testovací letadlo, společnost zpětně koupila prototyp Constellation XC-69 od amerického letectva (USAF) a převedla jej na L-1049 Super Constellation . Kromě výše zmíněného prodloužení trupu k nejdůležitějším změnám, které vedly k Super Constellation, patřilo také vyztužení celého draku , instalace čtvercových oken kabiny, upravené zasklení kabiny, zvětšení objemu nádrže a instalace výkonnějšího Wrighta R -3350 -CB1 motory.
První let Super souhvězdí se uskutečnil 13. října 1950. Nový typ letadla vykazoval vynikající ekonomiku; výkon motoru však pouze splňoval požadavky leteckých společností, takže pro společnosti Eastern Air Lines a TWA bylo vyrobeno pouze 24 letounů L-1049 .
Použití různých verzí Super Constellation
První plánovaná služba L-1049 se uskutečnila v prosinci 1951 společností Eastern Air Lines poté, co byla dodána 26. listopadu 1951. První vojenská verze byla L-1049A , která byla dodávána americkému námořnictvu jako WV-2 a WV-3 a americkému letectvu jako RC-121D. Další verze, která byla znovu postavena jak pro americké námořnictvo, tak pro americké letectvo během korejské války , dostala tovární označení L-1049B . Jejich oficiální vojenská označení byla R7V nebo RC-121C a VC-121E. S touto verzí a civilní L-1049C, která z ní byla dále vyvinuta a která poprvé vzlétla 17. února 1953, byl nedostatek výkonu motoru L-1049 překonán použitím turbo-směsi verze R-3350 motor může být zlepšena pomocí vzletovou výkonu 2389 kW (3250 PS). Zvýšení výkonu bylo dosaženo přidáním tří turbín na výfukové plyny k motoru , které přenášely na kloubový hřídel další výkon o celkovém výkonu 331 kW (450 k).
Všechny ostatní verze Super Constellation obdržely další vývoj tohoto motoru. V praxi se ukázalo, že je to docela náročné na údržbu a náchylné k poruchám, a vysloužil si Superkondy série C až H výsměšnou přezdívku „Nejlepší třímotorový na světě“, protože jeden z motorů na dálkových trasách často selhal. lety. Ve svých statistikách zaznamenala Lufthansa zrušení téměř u každého třetího letu. S tímto nedostatkem musela bojovat také řada DC-7 vybavená stejnými motory.
Padesát šest letadel s L-1049C byly postaveny. Instalací velkých nákladních brány a těžký -duty podlahy je L-1049C se stal L-1049D nákladní verze , který letěl poprvé v září 1954. Byly vyrobeny pouze čtyři stroje této verze. Další vylepšení detailů vedla k L-1049E s maximální vzletovou hmotností 61 400 kg, ale bylo dodáno pouze 25 z 56 původně objednaných strojů. Na žádost klienta byla zbývající letadla postavena jako L-1049G .
L-1049F sloužil jako základní verze vojenského C-121 pro US Air Force . V letech 1948 až 1955 USAF koupilo 150 C-121C jako transportér a dalších 150 EC-121 jako stanic včasného varování.
Nejúspěšnější verzí byla L-1049G (Super G) s 99 prodanými jednotkami, včetně 38 konverzí L-1049E. První L-1049G uskutečnil svůj první let 7. prosince 1954 a do služby u společnosti Northwest Airlines byl uveden v lednu 1955 . Lufthansa otevřela 8. června 1955, L-1049G transatlantický provoz na trase Düsseldorf Shannon (Irsko) -New York. D-Alaku byl první čtyřmotorový letoun v poválečném Německu přijímat typ certifikace 1. dubna 1955 , ale tento stroj měl nehodu v lednu 1959, zatímco se blíží Rio de Janeiro . Pro zvýšení dojezdu mohla být L-1049G vybavena koncovými nádržemi (koncovými nádržemi), každá s objemem paliva 2270 litrů.
V roce 1957 se objevila poslední verze L-1049, L-1049H pro smíšenou osobní a nákladní dopravu. Ten chlap měl dvě velké nákladní dveře na levém boku trupu. Kromě toho byla instalována vyztužená těžká podlaha („rolovací podlaha“), která umožnila použití podlahových dopravníků pro přepravu palet .
Užitečné zatížení ve smíšeném (kombinovaném) provozu bylo omezeno na 11 020 kg. L-1049H se používal hlavně jako čistý nákladní vůz s užitečným zatížením až 17 200 kg. Maximální vzletová hmotnost byla u této varianty zvýšena na 63 500 kg. Na začátku 60. let Lockheed přeměnil asi 50 osobních letadel ( L-1049C a L-1049G ) na nákladní letadlo L-1049H .
Konec a nástupnictví
Do konce výroby v roce 1958 a nástupce Lockheed Starliner bylo vyrobeno celkem 285 civilních a 325 vojenských Super souhvězdí všech verzí. Stala se tak nejúspěšnější variantou série Constellation . Poslední Super Constellation šel do Slick Airways 7. září 1959 .
Největší flotily Super Connie měly TWA ( Trans World Airlines ) a Eastern Air Lines; to bylo také rozšířené v jiných částech světa. V Evropě byl Super Connie po mnoho let k vidění v barvách Lufthansa, KLM, Air France, Iberia a Transportes Aéreos Portugueses (TAP) . Na základnu pronájmu létaly Sabeny dvě kopie.
Verze
Super Constellation byl postaven v mnoha verzích pro vojenské i civilní použití. Bylo vytvořeno celkem 259 civilních a 320 vojenských kopií Super Constellation. Zatímco civilní verze šel do mnoha leteckými společnostmi po celém světě, vojenská verze zůstalo výhradně v USA v držení letectva Spojených států a námořnictvo Spojených států .
Civilní
L-1049 byl prodloužen o 5,59 m a mohl být vybaven maximálně 109 sedadly. Celkem bylo postaveno 579 civilních a vojenských vzorků. Společnost Eastern Airlines obdržela první L-1049 26. listopadu 1951; poslední Super Constellation šel do Slick Airways 7. září 1959 .
- L-1049
- Postaveno 24 kusů. Verze s motory 2 500 PS (1 865 kW) R-3350-749C18BD, zavedení úhlových oken.
L-1049A: vojenská varianta
L-1049B: vojenská varianta
- L-1049C
- Postaveno 48 kusů. 3250 hp (2425 kW) motory R-3350-87ТС18DA-1.
- L-1049D
- 4 kusy postaveny. Nákladní verze L-1049C.
- L-1049E
- 28 kusů postaveno. Vylepšená L-1049C.
L-1049F: vojenská varianta
- L-1049G
- Vyrobeno 102 kusů. Jako volitelné příslušenství byly k dispozici motory R-3350-972ТС18DA-3 s výkonem 3295 kW (2424 kW), nádrže s křídly a meteorologický radar.
- L-1049H
- 53 nově postavené L-1049G, kterou lze použít jako nákladní nebo osobní letadlo.
L-1249A: vojenská varianta .
Vojenské transportéry a zvědy
C-121 Super Constellation
Do roku 1962, United States Air Force a námořnictvo Spojených států měla různého určení systémů pro letadla, které pak byly standardizovány. EC-121D byl vyvinut z WV-2 v roce 1954, ale v roce 1962 se stal EC-121K. Letadla, která již nebyla v provozu, například WV-1, již nebyla přejmenována.
- C-121C
- Bylo vyrobeno 33 transportních letadel pro letectvo Spojených států založených na L-1049 s motory 3400 hp (2536 kW) R-3350-34.
- JC-121C
- Přestavba dvou C-121C a jednoho TC-121C jako zkušebního letounu pro avioniku.
- VC-121C
- čtyři C-121C přeměněné na VIP transportéry.
- VC-121E
- VIP transportér pro prezidenta USA ( Air Force One ), stroj postavený.
- YC-121F
- Přestavba dvou C-121C a dvou C-121J a vybavení se čtyřmi turbovrtulovými motory Pratt & Whitney T34-P-6, každý s výkonem 6000 WPS (4 476 kW) (původní název amerického námořnictva byl R7V-2).
- C-121G
- Označení pro 32 C-121J předaných americkému námořnictvu americkým námořnictvem.
- C-121J
- C-121C pro námořnictvo Spojených států , 50 bylo postaveno (původně R7V-1). Jeden stroj byl upraven pro použití v Antarktidě (původně R7V-1P, od roku 1962 také C-121J).
- NC-121J
- Tři převedené C-121J pro přenos rozhlasových a televizních programů ve Vietnamu.
Varovná hvězda EC-121
- WV-1
- Verze AWACS námořnictva Spojených států založená na L-749, byly postaveny 2 prototypy.
- RC-121C
- Byly vyrobeny AWACS USAF z výroby WV-2 pro USN na základě L-1049, 10.
- EC-121C
- Přestavba devíti RC-121C na cvičná letadla (původně TC-121C).
- EC-121D
- USAF AWACS (obdoba amerického námořnictva WV-2), bylo postaveno 73 (původně RC-121D).
- EC-121H
- Označení pro 42 modernizovaných EC-121D.
- EC-121J
- Označení pro 2 modernizované EC-121D.
- EC-121K
- AWACS amerického námořnictva založené na L-1049, 142 byly postaveny (původně WV-2).
- Vrchní nýt EC-121K
- vylepšená EC-121D, stroj přestavěn.
- JC-121K
- Přestavba EC-121K na testovací letadlo pro avioniku.
- NC-121K
- Americké námořnictvo EC-121K.
- EC-121L
- Přestavba WV-2 a zařízení s radomem nad trupem (původně WV-2E).
- EC-121M
- V letech 1958/59 společnost Glenn L. Martin v Baltimoru převedla počáteční dávku osmi WV-2 na WV-2Q, verzi COMINT / ELINT / SIGINT . Tyto stroje měly nahradit Martin P4M -1Q Mercator, které byly ve výzbroji Fleet Air Reconnaissance Squadrons One (VQ-1) a Two (VQ-2). Devátý letoun následoval před změnou označení z WV-2Q na EC-121M v září 1962. Desátý a jedenáctý příklad byly americkým námořnictvem převedeny na základě draku EC-121K a EC-121P . WV-2Q / EC-121M udržel vyhledávací radar AN / APS-20 a výškový radar AN / APS-45 z WV-2, stejně jako většina zařízení Combat Information Center (CIC). Kromě toho dostali práci pro obsluhující personál speciálního vybavení, které zahrnovalo směrový radar AN / ALD-1, varovný přijímač radaru AN / ALR-3, pulzní analyzátor AN / APA-74 a AN / APR Příjemci -9 a AN / APR -13-ELINT patřili k. Vylepšení výstupních konfigurací byla představena prostřednictvím programů „Gray Shoe“, „Brigand“ a „Rivet Gym“. V „Rivet Gym“ byly poskytnuty čtyři další stanice pro jazykové specialisty z NSA , kteří zaznamenávali hlasovou komunikaci oponenta.
- WC-121N
- Přestavba osmi EC-121K na průzkum počasí
- EC-121P
- Varianta U-hunt, převod z EC-121K
- JEC-121P
- tři USAF EC-121P
- EC-121Q
- Název pro čtyři modernizované EC-121D
- EC-121R BatCat
- 30 převedených EC-121K pro záznam dat senzorů ve vietnamské válce
- EC-121T
- Název pro 15 EC-121D a sedm EC-121H, které byly vybaveny novými radary
Údaje o prodeji / objednávkách a dodávkách
Civilní verze
Celkem bylo vyrobeno 259 civilních superhvězdných souhvězdí následujících verzí:
- L-1049
- Vyrobeno 24 jednotek, které byly dodány společnostem Eastern Air Lines (14) a TWA (10).
L-1049A: vojenská varianta
L-1049B: vojenská varianta
- L-1049C
- 48 postaveno. Zákazníci této verze byli Air France (10), Air India (2), Eastern Air Lines (16), KLM (9), Pakistan International Airlines (PIA) (3), QANTAS (3), Trans-Canada Air Lines (TCA) (5).
- L-1049D
- Postaveny 4 kusy pro Seaboard & Western Airlines (4).
- L-1049E
- 28 a dodáno následujícím leteckým společnostem: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3).
L-1049F: vojenská varianta
- L-1049G
- 102 postaveno. Dodáno do: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) a Hughes Tool Company (1) ).
- L-1049H
- 53 postaveno. Nejprve byly použity následujícími leteckými společnostmi: California Eastern Aviation (5, 2 z nich jsou okamžitě pronajaty společnosti Transcontinental SA (Argentina)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2), REAL (Brazílie) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).
L-1249A: vojenská varianta .
Vojenské verze
Vzdušným silám USA a námořnictvu USA bylo dodáno celkem 320 vojenských výtisků souhvězdí:
- L-1049A
- 222 vyrobených kusů:
- Americké letectvo: RC-121D (72 kusů),
- Americké námořnictvo: WV-2 (142 kusů), WV-3 (8 kusů).
- L-1049B
- 61 vyrobených kusů:
- Americké letectvo: RC-121C (10 kusů), VC-121E (1 kus),
- Americké námořnictvo: R7V-1 (50 kusů).
- L-1049F
- Postaveno 33 kusů:
- Americké letectvo: C-121C.
- L-1249A
- 4 postavené kusy:
- Americké letectvo: YC-121F (2 kusy),
- Americké námořnictvo: R7V-2 (2 kusy).
Vojenská výroba
↓ Rok verze → | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957/58 | Celkem / verze |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VC-121E | 1 | 1 | |||||
C-121C | 18. den | 15 | 33 | ||||
YC-121F | 2 | 2 | |||||
RC-121C | 2 | 8. | 10 | ||||
RC-121D | 15 | 25 | 32 | 72 | |||
R7V-1 | 4. místo | 33 | 12 | 1 | 50 | ||
R7V-2 | 2 | 2 | |||||
WV-2 | 2 | 22 | 8. | 45 | 65 | 142 | |
WV-3 | 8. | 8. | |||||
celkový | 4. místo | 37 | 60 | 62 | 92 | 65 | 320 |
↓ Rok verze → | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | CELKOVÝ | ven |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C-121C | 1 | 1 | RC-121C | ||||||||||||||||
C-121D | 1 | 1 | 2 | RC-121D | |||||||||||||||
EC-121D | 1 | 39 | 3 | 1 | 44 | RC-121D | |||||||||||||
EC-121H | 1 | 11 | 13 | 4. místo | 29 | RC-121D, EC-121K | |||||||||||||
EC-121Q | 4. místo | 4. místo | RC-121D | ||||||||||||||||
EC-121S | 4. místo | 4. místo | C-121C | ||||||||||||||||
EC-121T | 12 | 8. | 20 | EC-121D | |||||||||||||||
VC-121C | 1 | 1 | 1 | 3 | C-121C | ||||||||||||||
TC-121C | 5 | 1 | 1 | 7. | RC-121C | ||||||||||||||
CELKOVÝ | 1 | 0 | 1 | 5 | 1 | 0 | 1 | 12 | 57 | 8. | 1 | 0 | 0 | 5 | 13 | 8. | 1 | 114 |
(FY 1956 = fiskální rok 1956. Fiskální rok 1956 běží od 1. července 1955 do 30. června 1956)
Incidenty
Od prvního letu v roce 1950 do února 2019 utrpěl Lockheed L-1049 Super Constellation celkem 111 ztrát letadel. U 58 z nich bylo zabito 1094 lidí.
Technické specifikace
Parametr | Data Lockheed L-1049G Super Constellation |
---|---|
osádka | 4-10 |
Cestující | 76-99 |
délka | 34,6 m |
rozpětí | 37,5 m |
výška | 7,55 m |
Prázdná hmota | 31 298 kg |
Max. Vzletová hmotnost | 62 370 kg |
řídit | 4 vzduchem chlazené turbo-sloučenina 18-válcové dvojité hvězdicové motory , typ Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , každý cca. 55 litrů posunutí a 3250 PS (2389 kW) |
vrtule | třílistý |
Cestovní rychlost | 482 km / h |
Rozsah | 6486 km |
Servisní strop | 7050 m |
Místo pobytu
Posledním provozovatelem L-1049 byl karibský Aerochago, který provozoval typ nákladní dopravy mezi Střední Amerikou a Floridou (Miami) až do začátku 90. let.
Poslední super souhvězdí v Evropě
Jediná Super Constellation aktivní v Evropě v letech 2004 až 2016, bývalý USAF C-121C, dříve patřil do Kalifornské souhvězdí historické společnosti v Camarillo . To dluží jeho přežití do výměnného obchodu v roce 1972, ve kterém National Air and Space Museum zajištěné na Boeing 307 výměnou za tento Super Constellation, který už byl zaparkovaný v Davis-Monthan . V roce 2003 podepsalo švýcarské sdružení Super Constellation Flyers Association smlouvu o pronájmu / koupi letadla. Mezi 26. dubnem a 8. květnem 2004 byl stroj převeden do Basileje, poté letěl s americkým registračním číslem N73544 a byl zapsán do švýcarského leteckého rejstříku jako HB-RSC v květnu 2007. Letoun byl udržován dobrovolníky a profesionály a financován z členských poplatků, sponzorů a letenek.
Korozní poškození bylo objeveno během inspekce v prosinci 2009. Po rozsáhlých opravách bylo letadlo schopno 10. dubna 2011 znovu vzlétnout. Byl převezen do Curychu, kde dostal nový nátěr, který připomíná vzhled strojů Luxair ze 60. let. Super-Connie letěla členy asociace Super Constellation Flyers Association (Basilej) na letecké show a historické lety téměř po celé Evropě. Kvůli opakovaným problémům s motorem zůstal v roce 2012 na zemi a znovu letěl od května 2013 do konce letové sezóny v září 2016. V květnu 2017 došlo při pokusech o brzdění na dráze k poškození stroje, které vyžadovalo provedena revize pravého podvozku. Korozní poškození kormidlových tyčí muselo být opraveno novými výrobky. V roce 2018 se předchozí hlavní sponzor, Breitling SA, stáhl, takže stroj, který byl dlouho známý jako „Breitling Super Constellation“, byl od nynějška nazýván „hvězdou Švýcarska“.
Po dvouleté přestávce v letu byly opět plánovány demonstrace na rok 2019. Důkazy požadované úřadem FOCA tomu zabránily. Složitá vyšetřování vyžadovala renovaci křídel během dalších čtyř let od pozastavení a náklady až 20 milionů CHF, přičemž částka musela být rychle zaručena na jaře 2019, o čemž rozhodlo sdružení, vyzkoušet. Shromáždění zaručených 20 milionů švýcarských franků za kompletní opravu letadla nemohlo být dokončeno ve stanoveném termínu, což vedlo k rozhodnutí zrušit Flyers Association. Letadlo by mělo být zpřístupněno veřejnosti. Na letišti Bremgarten je obnovena od roku 2019. S tímto strojem, poté, co byly jeho části přeneseny do Německa, existovala naděje, že od roku 2023 bude opět schopný letu.
Poslední stroje na světě
Z celkového počtu 856 souhvězdí a souhvězdí vytvořených společností Lockheed bylo pět připraveno letět v roce 2011 po celém světě. V roce 2019 letěl v Austrálii pouze jeden stroj, který nesměl odvádět cestující.
Simulátory
Kokpit bývalého stroje Aerochago HI-548CT byl zachován ve formě simulátoru. Toto bylo vybudováno během několika let členem Švýcarské asociace a lze jej prohlížet a „létat“ v restauraci poblíž letiště v Curychu.
Maličkosti
- V roce 1955 si Konrad Adenauer pronajal od společnosti Lufthansa dvě nová Super souhvězdí pro jednání v Moskvě o propuštění posledních německých válečných zajatců ; jeden ze strojů (D-ALIN) je nyní na letové výstavě Hermeskeil .
- V románu Homo Faber od Maxe Frische letí hlavní postava do Super Constellation z La Guardie a je nucena přistát v mexické poušti.
Viz také
literatura
- Peter Alles-Fernandez: Letadla od A do Z, svazek 3. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , str. 47-48.
- Leonard Bridgman (ed.): Jane's All The World's Aircraft, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, London 1952, str. 219-221.
- Leonard Bridgman: Jane's All The World's Aircraft, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, London 1959, str. 331-333.
- René J. Francillon: Lockheed Aircraft od roku 1913. Putnam Aeronautical Books, London 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
- Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Super Constellation - Backstage. AS Verlag , Zurich 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
- K. Grieder: Hvězdná souhvězdí „Jetstream“. In: Rozšíření. Vydání 10/1957, s. 632/633, Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
- Karlheinz Kens: typy letadel. 4. vydání. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
- Peter J. Marson: The Lockheed Constellation. (2 svazky). Air-Britain (Historici), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
- Kurt W. Streit: Od rýsovacího prkna po přistávací dráhu. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
- Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Lockheed Constellation. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: Vojenská letadla Spojených států od roku 1909. Putnam Aeronautical Books, London 1989, ISBN 0-85177-816-X .
- Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft od roku 1911. Putnam Aeronautical Books, London 1990, ISBN 0-85177-838-0 .
webové odkazy
- www.adastron.com, přehled australských souhvězdí a super souhvězdí
- www.conniesurvivors.com, Ralph M. Pettersenův web Constellation Survivors
- 1953 Eastern Air Lines komerční o létání v Super Constellation. Zobrazuje se startování, přistání, navigace, bezpečnostní kontroly a vypnutí jednotlivých motorů za letu:
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953 Létání s Arthurem Godfreyem (část I) (1953)
- http://www.archive.org/details/Flyingwi1953_2 Létání s Arthurem Godfreyem (část II) (1953)
- www.superconstellation.org, web asociace Super Constellation Flyers Association
- Letiště Mnichov
- Breitling Super Constellation HB-RSC
- Hermeskeil Německo | Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALIN
Individuální důkazy
- ^ Peter J. Marson: The Lockheed Constellation. (2 svazky) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , s. 464.
- ↑ a b c d e Peter J. Marson: Souhvězdí Lockheed. (2 svazky) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , svazek 2, oddíl 12: Seznam výroby.
- ^ Stringfellow, Bowers: Lockheed Constellation. Str. 67.
- ↑ a b c Alles-Fernandez: Letadla od A do Z. S. 48.
- ^ A b c Stringfellow, Bowers: Lockheed Constellation. Str. 73-82.
- ↑ a b c Marson: The Lockheed Constellation , s. 96-99.
- ^ Lockheed Constellation Database. In Airplane Monthly July 2003, s. 68
- ↑ Connies v uniformě, Lockheed Constellation / Super Constellation Military Variants. In Wings of Fame, sv. 20, 2000, Aerospace Publishing, s. 128.
- ↑ Statistický přehled USAF 1946, s. 94 a násl., 1948, s. 16; 1949, s. 164 f .; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f .; 1955, s. 80 f.; 1956, s. 91 f.; 1957, s. 97 f.
- ↑ Statistický přehled USAF 1959-1972, tabulka „Ztráty a zisky“
- ↑ Statistiky nehod Lockheed L-1049 Super Constellation , Aviation Safety Network (anglicky), zpřístupněno 22. ledna 2020.
- ↑ N73544 - Historie naší souhvězdí ( Memento ze dne 22. června 2009 v internetovém archivu )
- ^ Connie se znovu připojí k výstavnímu okruhu , v Letadle měsíčně, červenec 2011, s. 8
- ↑ Jürgen Schelling: Oldtimer pronásledován smůlou: „Super Connie“ zůstává na zemi. In: nzz.ch. 15. srpna 2012, zpřístupněno 28. prosince 2016 .
- ↑ „Super Connie“ letí znovu , NZZ, 2. května 2013
- ^ „Connie“ a posádka jsou opět plně rozvinutí , NZZ, 13. května 2016
- ↑ Super Constellation in Financial Turbulence , NZZ, 13. února 2019
- ↑ Super Connie před operací srdce
- ↑ Super Constellation opustil Curych , NZZ, 28. listopadu 2019
- ↑ HI-548CT c / n 4202. conniesurvivors.com, přístup 18. února 2017 .