Boeing XPBB
| Boeing XPBB Sea Ranger | |
|---|---|
 Boeing XPBB-1, 1943 | |
| Typ: | Námořní hlídka |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
5. července 1942 |
| Uvedení do provozu: |
Letové zkoušky skončily v roce 1947 |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl masově vyráběn |
| Počet kusů: |
1 |
Boeing XPBB Sea Ranger byl létající člun ze strany amerického výrobce Boeing , který měl být použit pro hlubinný průzkumných , protiponorkový boj a záchrana moře . Byl vyroben pouze jeden prototyp s označením XPBB-1, který měl sériové číslo amerického námořnictva 03144 a sériové číslo 2129. V době svého prvního letu byl Sea Ranger největším dvoumotorovým letounem vůbec. Identifikátor mise PB stál od roku 1935 do roku 1962 pro „Patrol Bomber“. Název továrny společnosti Boeing byl Model 344.
Dějiny
Vývoj Sea Rangeru byl zahájen počátkem roku 1940. Ve stejném roce zadalo americké námořnictvo po důkladném prozkoumání konstrukčních dokumentů objednávku společnosti Boeing na stavbu 57 strojů. Za tímto účelem byl postaven závod Renton u jezera Washington , který je dodnes součástí výrobních zařízení společnosti Boeing. Po významné expanzi na počátku 60. let se z ní vyráběly různé dopravní letadla Boeing.
První let se uskutečnil 5. července 1942 se zkušebním pilotem Eddiem Allenem na jezeře Washington. Po bitvě u Midway v červnu 1942 vyšlo najevo, že v budoucnosti bude možné dálkový průzkum provádět také pozemními letadly; americké námořnictvo poté stáhlo zadanou výrobní zakázku. Výsledkem je, že závod Renton byl přestavěn na výrobu Boeing B-29 Superfortress a uveden do provozu v roce 1943.
V říjnu 1943 byl prototyp převeden do řeky Patuxent River (Maryland) a používán tehdejším Naval Air Test Center (NATC) jako létající zkušební vozidlo pro různé úkoly, například jako součást vývoje modelu Martin P5M Marlin. Vzhledem k vysokým nákladům na údržbu a stále obtížnějšímu zásobování náhradními díly byl v roce 1947 vyřazen z provozu, převeden na Navy Air Station v Norfolku ve Virginii a vyřazen tam.
konstrukce
Sea Ranger byl navržen jako dvoumotorový letoun s ramenními křídly. Jako profil křídla byl použit BAC 117 s relativní tloušťkou 23% u kořene a 9% u okrajového víčka. Trup o výšce 5,15 m a šířce 3,18 m sestával ze dvou palub. Centrální křídlo obsahovalo čtyři pumovnice, které mohly pojmout až 9 000 kg (20 000 lb) munice pro boj proti pozemním a námořním cílům. Při navrhování konstrukce se konstruktéři mohli vrátit k hodnotám křídla B-29. Při dodávce paliva 36 240 litrů byla maximální doba letu XPBB-1 vypočítána na 72 hodin, přičemž mohla překonat vzdálenost 18 000 km.
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 10 |
| délka | 30,96 m |
| rozpětí | 44,55 m |
| výška | 10,67 m (nad lamelou) 7,54 m (nad vrtulí) |
| Plocha křídla | 169,67 m² |
| Prodloužení křídla | 11.7 |
| Prázdná hmota | 18 838 kg |
| Vzletová hmotnost | 45 870 kg |
| Nejvyšší rychlost | 367 km / h (na 4330 m) |
| Servisní strop | 5800 m |
| Rozsah | 10 140 km |
| Vyzbrojení | čtyři 12,7 mm kulomety ve dvou věžích vpředu a vzadu |
| Motory | dva 18válcové dvojité hvězdicové motory Wright XR-3350-8 Double Cyclone, každý s počáteční silou 2300 hp (přibližně 1690 kW). Celokovové třílisté vrtule Curtiss Electric, průměr 5,13 m. |
Viz také
literatura
- Hans Redemann: Boeing XPBB-1 Sea Ranger , Flug-Revue, červen 1982
- William Green: War Planes of the Second World War, Vol. V , McDonald & Co. Pub., 1962
webové odkazy
Individuální důkazy
- ^ John M. Andrade: US Military Aircraft Designations and Serials , 1979, s. 210