Martin P5M

Martin P5M / P-5 Marlin
Martin P5M-2G z pobřežní stráže USA
Typ:	Námořní hlídková letadla
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	Společnost Glenn L. Martin
První let:	30. května 1948
Uvedení do provozu:	Pozdní 1951
Doba výroby:	1948 až prosinec 1960
Množství:	285 nebo 267

Prototyp Marlin XP5M-1 Marlin 23. června 1948 nad martinským státním letištěm v Middle River v Marylandu

Martin P5M Marlin byl poslední hydroplán ve výzbroji US Navy a amerických ozbrojených sil obecně.

P5M-1 letky VP-45 1954

P5M-1 byl připraven ke spuštění v roce 1954

SP-5B po svém posledním letu v roce 1967

Pobřežní stráž USA P5M-1G 1955

P5M-2 francouzského námořního pilota 1957

příběh

P5M Marlin byl postaven společností Glenn L. Martin Company ve Middle River v Marylandu . Byla nástupkyní Martin PBM Mariner . Prototyp XP5M Marlin byl založen na Mariner s novým designem trupu a novou konvenční ocasní částí.

Marlin měl znovu racková křídla , takže motory mohly být umístěny dostatečně vysoko, aby se zabránilo vniknutí stříkající vody. Byla poháněna dvěma hvězdnými motory Wright R-3350 . Tvar trupu byl inspirován japonskou Kawanishi H8K z druhé světové války . Trup se ke konci mírně zvýšil a poskytl letadlu lepší chování při klouzání při vzletu.

Prototyp měl dva 20 mm kanóny v přídi a dva na zádi, stejně jako věž na zadním trupu se dvěma kulomety 12,7 mm. Kokpit převzal námořník.

První let se uskutečnil 30. května 1948. V prosinci 1949 dostal Martin příkaz k výrobě čtyř strojů řady P5M-1, které se od prototypu XP5M-1 značně lišily. Další objednávka amerického námořnictva na 163 strojů následovala v roce 1950, přičemž všechny byly dodány do dubna 1954. Z nich 156 P5M-1 šlo k samotnému námořnictvu a sedm P5M-1G bylo určeno pro pobřežní stráž USA.

Změnami P5M-1 ve srovnání s prototypem byl vyvýšený kokpit pro lepší viditelnost, přeinstalace nosní části s velkým radomem pro vyhledávací radar AN / APS-44, odstranění věže trupu a nová aerodynamická křídla. Gondoly motoru byly prodlouženy, aby poskytovaly prostor pro pozice pro zbraně v zadní části.

25. listopadu 1959 se americké námořnictvo P5M zřítilo v Puget Sound poblíž ostrova Whidbey ve státě Washington. Na palubě měl jaderný hrot vodní balón typu MK90 „Betty“. Zbraň dosud nebyla nalezena.

Za P5M-1 následovalo 117 strojů P5M-2. Měli T-ocas, magnetický detektor anomálií AN / ASQ-8 MAD vzadu, žádnou zadní výzbroj, lepší místnosti pro posádku a lepší tvar podlahy, aby se zabránilo stříkající vodě.

Varianty nabíjení zbraní

• 4 x 980 kg torpéda.
• 4 x 900 kg miny nebo bomby
• 8 x 450 kg doly.
• 16 × 230 kg bomby.
• Hloubkové nálože 16 × 150 kg
• 1 × Mark 90 „Betty“ (jaderná hloubková bomba )

Verze

P5M-1 (od září 1962 P-5A)

první výrobní série pro americké námořnictvo. Postaveno 160 kusů

P5M-1S (SP-5A)

revidovaná P5M-1 s novou elektronikou a protiponorkovým vybavením

P5M-2 (P-5B)

druhá výrobní série pro americké námořnictvo. Postaveno 115 kusů

P5M-1G

Převod sedmi strojů k pobřežní stráži USA

P5M-1T (TP-5A)

dřívější P5M-1G bylo nadále používáno pro výcvikové účely americkým námořnictvem

P5M-2G

Převod čtyř strojů k pobřežní stráži USA

P5M-2S (SP-5B)

Většina P5M-2 byla přestavěna s lepším řízením letu a protiponorkovým vybavením

SP-5

Verze SIGINT / ELINT používaná ve válce ve Vietnamu

Pobřežní stráž USA

Sedm P5M-1G a čtyři P5M-2G byly převedeny pro pobřežní stráž USA pro námořní záchranu. Ukázalo se však, že je obtížné udržovat letadla, a proto byla vrácena americkému námořnictvu . Poté je použila jako neozbrojeného trenéra.

Francouzské námořnictvo

V roce 1959 francouzské námořnictvo přijalo bývalého amerického námořnictva Marlins, aby nahradilo jejich staré Short Sunderlands . Ty byly použity pro námořní hlídky v Dakaru v Senegalu . O pět let později byli vráceni.

Technické specifikace

3stranná slza SP-5B

webové odkazy

• Marylandské letecké muzeum Martin P5M Marlin

Individuální důkazy

1. ^ ER Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft , McFarland and Co., 2009, s. 261.
2. ^ ER Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft , McFarland and Co., 2009, s. 259.