Convair R3Y
| Convair R3Y Tradewind | |
|---|---|
 Convair R3Y-1 nad San Francisco Bay | |
| Typ: | Transportní létající člun |
| Země návrhu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
18. dubna 1950 |
| Uvedení do provozu: |
1956 |
| Počet kusů: |
13 |
Convair R3Y Tradewind byl americký létající člun s turbovrtulový -drive z roku 1954, který se -Air tankování a tak vojska dopravy byla použita.
příběh
Krátce po druhé světové válce se US Navy také požadavek na Convair pro velký turbovrtulový napájené hydroplán. Dálkový létající člun by měl sloužit k hlídkovým letům. Convair představil svůj model 117 se čtyřmi motory Allison T40 se šestilistými protiběžnými vrtulemi. Americké námořnictvo objednalo v roce 1946 dva prototypy s označením XP5Y-1 . První let se konal dne 18. dubna 1950. P5Y mohl nést 3600 kg pum a byl vyzbrojen pěti 20 mm dvojče děla. Jeden ze dvou prototypů ( BuNo 121455) havaroval u San Diega 15. července 1953 a jedenáct členů posádky se dokázalo svými padáky zachránit. Vývoj průzkumné varianty byl poté ukončen, zbývající druhý prototyp (který nikdy neletěl) byl v roce 1957 různými způsoby zničen.
V dalších pěti strojích, které byly postaveny jako transportéry vojsk, byla vynechána výzbroj a trup byl prodloužen na 43,43 metru. Byly označeny jako R3Y-1 a první vzlétl 25. února 1954.
Posledních šest strojů typu R3Y-2 dostalo sklopný nos letadla a vyšší kokpit . Byly určeny pro těžkou přepravu a pro přistávací operace z moře. První let se uskutečnil 24. února 1955.
Jako transkontinentální hydroplán vytvořil R3Y v roce 1954 nový rychlostní rekord s 649 km / h . Využíval však výhod tryskového proudu ve vysokých nadmořských výškách. Bylo to jediné letadlo na světě, které dokázalo tankovat čtyři letadla současně. Dnešní tankerová letadla mohou tankovat maximálně tři další letadla současně.
Bylo postaveno celkem 13 strojů. Nehoda v lednu 1958 byla dostatečným důvodem pro ukončení programu 16. dubna 1958. Zbývající stroje byly sešrotovány v roce 1959.
Incidenty
Po havárii v roce 1953 byly dva další stroje ztraceny kvůli vadnému systému motoru. Naštěstí při žádné ze tří obětí nedošlo k žádným obětem:
- 10. května 1957 musel BuNo 128448 nouzově přistát v San Francisco Bay a potopil se v mělké vodě, ale později byl zvednut a sešrotován.
- 24. ledna 1958 ztratil BuNo 128446 vrtuli při letu z Havaje do Alamedy / Kalifornie. Chorobný letoun byl schopen pokračovat v letu, ale při přistání byl neopravitelně poškozen.
Verze
- XP5Y-1
- Prototyp průzkumného vozidla s dlouhým doletem; dva vestavěné (BuNo 121455–121456).
- R3Y-1
- Přeprava létajícího člunu, nakládání bočními dveřmi; pět postavených (BuNo 128445–128449).
- R3Y-2
- Přepravujte létající člun s kratším úklonem, nakládejte přes příď, kterou lze otevřít nahoru, později přeměněnou na tankerová letadla; šest postavených (BuNo 128450, 131720–131734).
Výroba
Přijetí Convair Tradewind americkým námořnictvem:
| verze | 1954 | 1955 | CELKOVÝ |
|---|---|---|---|
| R3Y-1 | 3 | 2 | 5 |
| R3Y-2 | 5 | 1 | 6. místo |
| CELKOVÝ | 8. místo | 3 | 11 |
Technické specifikace
| Parametr | Data z R3Y-2 Tradewind |
|---|---|
| osádka | 8 jako námořní strážníci 103 vojáků jako transportéry |
| délka | 42,26 m |
| rozpětí | 44,42 m |
| výška | 15,68 m |
| Oblast křídel | 195,3 m² |
| Rozšíření křídla | 10.1 |
| Prázdná hmota | 32 579 kg |
| Vzletová hmota | 66 000 kg |
| řídit | 4 x Allison T40 turbovrtulové motory, každý s 5100 PS (3800 kW) |
| Nejvyšší rychlost | 624 km / h |
| Servisní strop | 12 100 m |
| Rozsah | 4482 km |
| Vyzbrojení | - |
literatura
- Poslední z „velkých lodí“ USA. AIR International, Plane Facts, leden 1981
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Statistical Digest of USAF 1954. s. 70; 1955, s. 80