General Aviation PJ

General Aviation PJ
PJ-1 Arcturus off Miami, 1934
Typ:	Hydroplán
Země designu:	Spojené státy Spojené státy
Výrobce:	General Aviation Corporation
První let:	Pozdní 1931
Uvedení do provozu:	16.dubna 1932
Doba výroby:	1932
Počet kusů:	5

General Aviation PJ , také známý jako Fokker AF-15 nebo Fokker FLB , byl dvoumotorový létající člun , který byl v provozu s Pobřežní stráž Spojených států . Jednalo se o poslední konstrukci Fokker Aircraft Corporation of America před změnou názvu na General Aviation Corporation a první letadlo, které bylo speciálně navrženo pro potřeby USCG.

Vznik

Po pozitivních zkušenostech s létajícími čluny Loening OL se americká pobřežní stráž rozhodla pořídit další létající čluny, které měly být speciálně určeny pro záchranné operace na otevřeném moři. V roce 1931 bylo zveřejněno výběrové řízení na létající záchranný člun (FLB). Z osmi konkurenčních společností získala zakázku společnost Fokker Aircraft Corporation of America se svým designem AF-15 ( American Fokker Model 15 ). Společnost General Motors držela 41% akcií této společnosti od roku 1929 a zcela ji převzala v roce 1931, a proto byl název změněn na General Aviation Corporation .

První let Fokker FLB se uskutečnil na konci roku 1931. 16. dubna 1932 převzala americká pobřežní hlídka první z pěti objednaných strojů, který dostal jméno Antares a očísloval FLB-51. Další čtyři stroje ( Altair , Acrux , Acamar a Arcturus nebo FLB-52 až FLB-55) byly dodány ve stejném roce. Tři stroje šly na mys May a dva do Miami .

Označení typu letadla bylo později změněno na PJ-1 . Také se změnilo číslování jednotlivých strojů; například Acrux dostal místo FLB-53 V-113.

popis

Fokker FLB byl jednoplošník s ramenními křídly se dvěma motory. Aby byla zajištěna nejlepší možná ochrana proti stříkající vodě, byly tyto uspořádány nad křídlem a každá byla vybavena tlačnou vrtulí .

Celokovový trup měl tři vodotěsné přepážky k udržení stroje Plovací i v případě úniku . Křídla byla vyrobena ze dřeva, křidélka z vlnitého plechu a ocasní jednotka z ocelové konstrukce s látkovým potahem.

FLB nebylo skutečné obojživelné letadlo , takže nemohlo operovat přímo ze země. Měl však jednoduchý zasouvatelný podvozek ocasního kola , který mu umožňoval nezávisle na rampě dostat se do vody a zpět na pevninu.

Zraněné osoby mohly být vzaty na příď létajícího člunu pomocí speciálního rámu ze záchranných člunů .

Technické specifikace

modifikace

První stroj byl přestavěn na konvenční tažné vrtule v Naval Aircraft Factory ve Philadelphii v roce 1933 . Oba motory byly vyměněny za výkonnější Pratt & Whitney R-1690 , každý s výkonem 500 PS (368 kW). Ačkoli stroj, nyní známý jako PJ-2 , byl o téměř 30 km / h rychlejší a měl také o něco větší dojezd, zůstal jednorázový.

závazek

PJ nebyly používány pouze jako námořní záchranná letadla, ale také jako hlídkové letouny, například pro boj s pašeráky .

Kvůli vysoké míře využití vykazovalo pět strojů značné známky opotřebení, a proto musel být první z nich vyřazen z provozu již v roce 1937. Zbývající čtyři následovali v letech 1940 a 1941.

Obrázková galerie

• 

  Acamar (nahoře), Arcturus (dole) a Douglas RD-1 pozdravují nový hlídkový člun USCG v Miami

• 

  Antares převzal zraněného muže

• 

  Zraněný muž je naložen z Altairu

• 

  Arcturus před hangárem v Miami

webové odkazy

• ZA SLUŽBU POBŘEŽÍ: Americký létající záchranný člun v: Let , 24. srpna 1933 (PDF)
• Létající záchranné čluny v: Popular Science , prosinec 1937

Individuální důkazy

1. ↑ ^b létání záchranný člun , in: Flug Revue 06/2019
2. ^ Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Airplanes their Designers and Manufacturers , ed. Dana Bell, Greenhill Books Ltd., London 2002, ISBN 1-85367-490-7