Hydroplán

Dornier Do X z roku 1929, největší letadlo své doby
Martin Chinaclipper Typ 130
létající člun 30. let 20. století
Hughes H-4 je největší létající člun, který byl kdy postaven. Protože nebyl nikdy vylétnut mimo pozemní efekt , nebyla jeho schopnost létat prokázána.
Vlastnosti konstrukce létajícího člunu
Příklad: Saro London
Shin Meiwa US-1A
Beriev Be-12P-200

Létající člun , někdy také nazývá létající loď , je letadlo , jehož trup je plovoucí a který může vzlétnout a přistát na vodě. Tím se odlišuje od ostatních hydroplánů s většinou pevně namontovaným podvozkem (plovoucí převod). Létající čluny, které mají také podvozek, se také nazývají obojživelná letadla .

V Německu je provoz létajících člunů kvůli povinnému letišti možný jen omezeně. Existuje jen málo oblastí pro hydroplány a létající čluny .

Stavba a konstrukce

Ve srovnání s plovákovým letadlem má létající člun výhodu nižší hmotnosti, strukturální složitosti a odporu vzduchu, protože kromě trupu nejsou žádní objemní plavci. Malé hydroplány jsou však přednostně konstruovány jako plovoucí letadla, protože motor a kokpit jsou při vzletu a přistání méně vystaveny stříkající vodě.

V prvních letech komerčního leteckého provozu, po první světové válce, se používaly létající čluny, protože mohly létat i do míst bez přistávacího letiště. I dlouhé vzdálenosti, které se nedaly letět nonstop tehdejším letadlem, se daly krok za krokem překonat létajícím člunem, aniž by při každém mezipřistání muselo být letiště. Létající čluny byly od 40. let 20. století v komerčních pravidelných spojích používány jen výjimečně.

Ve třicátých letech minulého století byl v německé Lufthansě kromě pilotního průkazu běžný i kapitánský průkaz k řízení námořních létajících člunů.

Létající čluny nabízejí výhody:

  • Dlouhé dostupné vzletové a přistávací trasy na vodách.
  • Spousta prostoru pro vzlet i přistání zároveň.
  • Dobře vyvinutá infrastruktura přístavu .
  • Pozemní efekt navíc umožňuje létajícímu člunu - létajícímu v nízké výšce nad hladinou - větší dosah (existují speciální pozemní efektová vozidla , nazývaná také „Ekranoplan“, která tohoto efektu využívají).

V praxi však existují různé problémy:

  • Zvednout se z hladiny vody je obtížné. První trupy létajících člunů vycházely ze stávajících typů plochých člunů a kýlových člunů. Teprve později bylo zjištěno, že plovák letadla potřebuje „ krok “, aby překonal sací účinek vody.
  • Zadní ocas létajících člunů byl často nastaven příliš nízko. Například v Do X to vedlo ke stržení ocasní jednotky. Pozdější provedení proto mají obvykle výrazně vyšší ocasní jednotku.
  • I slabý vítr může způsobit, že plochá vodní plocha bude drsná, na kterou je těžké stříkat a s větším větrem se stává obtížnější. Vodní kladivo zavlažovacího létajícího člunu je nebezpečné i pro motory. Díky vlně na širém moři byl příkop téměř nemožný.
  • I v mělkých mořích představuje vodopád pro piloty výzvy: Pilot například může jen špatně posoudit nadmořskou výšku létajícího člunu nad vodou, protože prvky jako stromy, budovy a podobně obvykle chybí. Vznášet se poměrně strmě a zachytit letadlo krátce před přistáním / přistáním, jak je to možné u pozemních letadel, je u létajícího člunu (vodní kladivo) nebezpečné.
  • Potřebný tvar plováku není aerodynamicky nijak zvlášť příznivý a je nevýhodný pro letové vlastnosti. S rostoucí rychlostí letu je tato nevýhoda oproti pozemním letadlům stále větší.

Použití v osobní dopravě

S nástupem osobní dopravy vyvstala otázka, jak by budoucí velká osobní letadla měla startovat a přistávat. Protože v té době ještě nebyly vyvinuty vztlakové pomůcky , přistávací a klapkové klapky , konstruktéři u těchto letadel spočítali nesmírně dlouhé vzdálenosti pro vzlet a přistání; Pozemní cesty, které se v té době nezdály na souši proveditelné. Takže dávalo smysl uchýlit se k vodě. Sikorsky a PanAm to velmi úspěšně zvládli na pacifických trasách ( San Francisco - Honolulu - Wake - Manila - Hong Kong ); Němci, Francouzi a Italové na trasách Jižní Ameriky. Britové (počínaje Imperial Airways ) používali pozemní letadla i létající čluny jako Krátké impérium k otevření říše, pokud jde o letecký provoz.

PanAm měl tři Sikorsky S-40 (první let S-40 ve službě PanAm 19. listopadu 1931 z Miami do Barranquilla (Kolumbie)). S-40 byl používán na pravidelných letech do Mexika, na Kubu a na Bahamy, dokud jej nenahradil jeho nástupce-  Sikorsky S-42  . S-42 zahájil novou éru dálkových letů spolu s dalšími létajícími čluny Clipper Boeing 314 a Martin M-130 .

Historie vývoje

Jeden z prvních létajících člunů vyvinul Francouz François Denhaut , který poprvé vzlétl ze Seiny 15. března 1912 . Přestože let skončil nouzovým přistáním, Denhaut pokračoval ve vývoji modelu a byl schopen jej úspěšně předvést na soutěži v námořním letu v Belgii v září téhož roku. Následující říjen byl létající člun Donnet-Lévêque, pojmenovaný po dvou dárcích, vystaven na pařížské letecké show jako obojživelné letadlo se sklopným podvozkem. Stavba se osvědčila a byla prodána jako námořní létající člun do Dánska, Rakouska-Uherska a Švédska. V USA vyvinul Glenn Curtiss létající člun, který poprvé vzlétl 10. ledna 1912. Tento model byl také úspěšný a byl používán americkým námořnictvem .

V první světové válce se od roku 1915 používaly létající čluny, například létající čluny Lohner nebo Grigorowitsch M-5 a M-9 . Britové postavili různé typy Felixstowe pro letecký průzkum nad Severním mořem.

To dokonce vedlo k tomu, že se nejznámějšího rychlostního závodu dvacátých a třicátých let, Schneider Cupu, mohly zúčastnit pouze plováková letadla a létající čluny, které musely projít (poměrně přísným) testem námořní způsobilosti. Curtiss NC hydroplán se stal prvním letadlem procházet přes Atlantik v roce 1919.

V meziválečném období používala Lufthansa pro svoji leteckou poštovní službu mezi Evropou a Jižní Amerikou létající čluny Dornier Wal ve spojení s katapultovanými loděmi . Dva létající čluny tohoto typu byly nakonec použity v německé antarktické expedici 1938/39 , protože použití létajících člunů nabídlo první příležitost zmapovat velké oblasti Antarktidy ze vzduchu, přestože nebyla k dispozici žádná letiště.

Během druhé světové války byly létající čluny využívány pro pobřežní a námořní dohled, bojové ponorky a především pro námořní záchranu. V mnoha ohledech by toto období bylo možné popsat jako nejvyšší bod vývoje létajících člunů - Dornier , Blohm & Voss , Short a Glenn L. Martin Company postavili dosud největší a nejsilnější létající čluny. Dokonce i Howard Hughes zkoušel stavbu ( Hughes H-4 ).

I po druhé světové válce někteří britští konstruktéři letadel stavěli extrémně velké létající čluny jako Saunders -Roe Saro Princess , které měly deset turbovrtulových motorů a letovou hmotnost 156 t - jedno z největších hydroplánů, jaké kdy byly postaveny. P.192 by byl více než dvakrát větší s 24 proudovými motory a prostorem pro 1 000 cestujících na pěti letových palubách. Byl kompletně navržen, ale nikdy nebyl realizován. Velkými časy létajících člunů byla 20. a 30. léta 20. století, charakterizovaná hlavně stavbami Clauda Dorniera se slavnou velrybou Dornier .

Během letecké přepravy v Berlíně přistávaly na Havlu létající čluny British Catalina a Sunderland a zásobovaly město potravinami, zejména solí (létající čluny se svými trupy odolnými vůči slané vodě byly pro tento typ nákladu obzvláště vhodné).

dnes

Velké létající čluny existují dodnes - obr Martin JRM Mars hasil lesní požáry v Kanadě do podzimu 2013 a 2015 a Catalina slouží mnoha institucím námořního výzkumu. Canadair CL-215 a CL-415 jsou úspěšné, po celém světě nasazeno vodní -fighting letadlo, které byly vyvinuty speciálně pro tento účel. Ozbrojené síly Ruska používají Be-12 , který byl vyvinut v 60. letech, dodnes k úkolům námořního dohledu.

Létající čluny v současné době vyvíjí nebo vyrábí společnost Bombardier Aerospace (divize prodaná společnosti Viking Air v červnu 2016 ) v Kanadě, Shin-Meiwa Kōgyō v Japonsku, Avic v Číně a Berijew v Rusku.

Každý rok, naposledy v červenci 2015, se na přibližně 3000 m × 300 m malé hornorakouské severovýchodní části jezera Wolfgangse uskutečnilo setkání létajících člunů a hydroplánů Scalaria Air Challenge .

Viz také

literatura

  • Ingo Bauernfeind: Flying Boats . Zadejte kompas. 1. vydání. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03901-8 .

webové odkazy

Commons : Flying Boats  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů
Wikislovník: Flugboot  - vysvětlení významů, původ slov, synonyma, překlady

Individuální důkazy

  1. ^ Robert L. Gandt: China Clipper - The Age of Great Flying Boats . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, USA 1991, ISBN 0-87021-209-5 .
  2. ^ Günter Stauch (ed.): Velká kniha Lufthansy . GeraMond Verlag, Mnichov 2003, ISBN 3-7654-7248-4 .
  3. ^ Günter Schmitt, Werner Schwipps: Průkopníci raného letectví . Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 , s. 132-134 .
  4. Friedrich Frhr. proti. Buddenbrock: „Atlantico“ „Pacifico“, roky učení v zámořském leteckém provozu. GFW-Verlag, Düsseldorf 1965, s. 151 ff .
  5. ^ CP Summerhayes: Třetí říše v Antarktidě: německá antarktická expedice, 1938–39 . Erskine Books, Norwich 2012, ISBN 978-1-85297-103-8 .
  6. Vodní bombardér Martin Mars uzemněný po 53 letech v BC timescolonist.com, 13. září 2013, přístup 18. února 2014 .
  7. Tisíce na hydroplánu , ORF. Od 14. července 2013 - série obrázků