Douglas A-26

Douglas A-26 Invader
Douglas A-26B "Invader"
Typ:	Lehký bombardér
Země designu:	USA 48 Spojené státy
Výrobce:	Douglas Aircraft Company
První let:	10. července 1942
Uvedení do provozu:	1944
Doba výroby:	1944 až 1946
Počet kusů:	2503

Douglas A-26 Invader byl dvoumotorový lehký bombardér z amerického výroby, který byl použit v několika verzích (včetně A-26, B-26, A-26A), a to jak v druhé světové válce a v korejský a portugalské koloniální , byl používán ve válce ve Vietnamu a během krize v Kongu . První let XA-26 se uskutečnil 10. července 1942, poslední stroj byl vyřazen v roce 1972. Na tu dobu neobvyklý byl design pouze s jedním pilotem (tj. S žádným z tehdy obvyklých dvojitých ovládacích prvků) a s dálkově ovládanými kulomety ve dvou věžích. Počet tuhých zbraní byl působivý. Verze s neglazovaným nosem trupu nesly šest, později osm kulometů 12,7 mm a do křídel mohlo být instalováno dalších šest zbraní. Alternativně bylo také možné osm křídel MG ve čtyřech dvojitých kontejnerech pod křídly; maximální výzbroj tak mohla být šestnáct tuhých kulometů a čtyři dálkově ovládané kulomety.

Douglas Aircraft Company vyrábí 2,503 kopií. V roce 1948 bylo označení změněno z A-26 (A pro útok = útok) na B-26 (B pro bombardér) poté, co byli vyřazeni poslední nájezdníci Martin B-26 .

B-26K ve Vietnamu

Ve vietnamské válce bylo toto označení z politických důvodů opět změněno z „B-26 K“ na „A-26 A“, aby byl stroj prohlášen nikoli za bombardér, ale za útočné letadlo a aby byl v Thajsku použit s 609. SOS (Special Operations Squad), aby bylo možné stanovat. S ním byly letěny útoky na zásobovací trasy.

Bojové použití

Hasičské letadlo B-26

Prvními plně vybavenými bombardovacími skupinami v Evropě byly 416. a 409. bombardovací skupina, která v listopadu 1944 letěla se svými prvními výpady. Za nimi následovaly skupiny v Itálii a nový model byl také představen v válečném divadle v Pacifiku v polovině roku 1944. Celkově A-26 letělo přes 11 000 bojových letů navzdory jejich pozdnímu vystoupení v evropském válečném divadle.

V Koreji letěl B-26 celkem 60 096 bojových letů. 210 letadel bylo ztraceno. Provozní ztráty činily 168 letadel, z toho 56 v důsledku nepřátelské akce (většinou v důsledku pozemní palby). Při nehodách bylo zabito 41, nezvěstných bylo 71 letadel. 283 členů posádky bylo zabito, 324 bylo nezvěstných a 63 bylo zraněno. Průzkumný letoun RB-26 / WB-26 letěl 11 944 bojových letů s celkem 16 ztrátami, z toho sedm v akci. Ztráty personálu činily čtyři mrtvé a jeden zraněný.

Ve válce v Indočíně létaly francouzské jednotky od roku 1951 72 letadel B-26 a 8 RB-26, které dodaly USA v rámci programu vzájemné obrany. Nejméně 24 letadel bylo ztraceno, z toho 13 v boji. 30. června 1954 bylo 79 B-26 a 7 RB-26, takže muselo být dodáno více letadel mimo MDAP (minimálně 18 B-26, s přihlédnutím ke ztrátám).

V invazi do Zátoky prasat letěly A / B-26 na obě strany a USA ztratily dvě. Kubánský exil jednotka nasazena nad Zátoce sviní byl poslán CIA v Demokratické republice Kongo v roce 1964 bojovat s Simba povstání , kde se používalo A-26 ve verzi B-26K Counter Invader.

V roce 1961 starý model zlomil křídla a stroje byly staženy. Vláda zároveň pověřila společnost On Mark Engineering, aby modernizovala B-26 a vybavila ji vyztuženou konstrukcí. A / B-26 se opět vrátil do Vietnamu.

Ve Vietnamu byly provozní ztráty mezi lety 1962 a 1969 22 A-26, přičemž bylo zabito 51 členů posádky. Tam si stroj získal reputaci „zabijáka nákladních vozidel“ a zničil přes 4 000 nákladních vozidel na zásobovacích trasách.

Na konci šedesátých let dosáhly téměř všechny buňky maximální životnosti a A-26 zmizela z arzenálu v roce 1971. Některé stroje však byly před zavedením modelů s proudovým pohonem opraveny a dlouho fungovaly jako protipožární letadla v Kanadě nebo jako rychlá obchodní letadla.

Verze

• XA-26 : prototyp se sériovým číslem 41-19504.
• XA-26A : Prototyp varianty nočního stíhače (pořadové číslo 41-19505) se dvěma piloty a radarovým důstojníkem / střelcem.
• XA-26B Prototyp bombardovací verze se zavřenou přídí (sériové číslo 41-19588) a pilotem, navigátorem a střelcem.
• A-26B výroba verze lehký bombardér, 1150 A-26B byly postaveny v Long Beach v Kalifornii (A-26B-1-DL A-26B-66-DL) a 205 na Tulsa, Oklahoma rostlin (A-26B -5-DT až A-26B-25-DT). V uzavřeném přídi bylo šest nebo osm kulometů ráže 12,7 mm, které střílely vpřed.
• A-26C : Produkční verze lehkého bombardéru se zaskleným „nosem“ a zaměřovačem bomb Norden . K pravé straně trupu byly připevněny dva kulomety ráže 12,7 mm. Posádku tvořili pilot a druhý pilot (s dvojitým ovládáním), střelec a navigátor / bombardér. Mohl létat také letecký inženýr. Bylo postaveno 1091 A-26C, 1086 v Tulse (A-26C-16-DT až A-26B-55-DT) a pět v Long Beach (A-26C-1-DL a A-26C-2-DL).
• Prototyp XA-26D pro A-26D (sériové číslo 44-34776) s osmi tuhými dopředu střílejícími 12,7 mm kulomety v trupu a dalšími šesti v křídlech. Po skončení války byla zrušena objednávka 750 strojů.
• XA-26E : Prototyp pro A-26E se zasklenou přídí (sériové číslo 44-25563). Po skončení války byla zrušena objednávka na 2150 strojů.
• Prototyp XA-26F pro variantu se dvěma motory R-2800-83 o výkonu 2100 hp se čtyřlistými vrtulemi a motorem General Electric J31 v zadní části (sériové číslo 44-34586).
• A-26Z : Neoficiální název varianty s motory Pratt & Whitney R-2800, vylepšeným kokpitem a tanky se špičkami křídel. A-26G by měl uzavřenou příď, bude A-26H prosklená jeden. V říjnu 1945 USAAF zjistilo, že je dost A-26 a verze byly zrušeny.
• JD-1 : verze amerického námořnictva. Během druhé světové války byly A-26B (44-34217) a A-26C (44-35467) předány americkému námořnictvu a 140 dalších po válce. Byly používány jako cílová vlečná letadla (JD-1, po roce 1962 UB-26J) nebo drony (JD-1D, po roce 1962 DB-26J).
• RB-26C : neozbrojená průzkumná verze A-26C s kamerami a světlicemi .
• Prototyp YB-26K , přestavba A-26 firmou On Mark Engineering : stroj měl motory R-2800-103, vyztužená křídla a zvětšenou ocasní ploutev. Dále byla modernizována avionika a výzbroj. Namísto křídelních zbraní nyní stroj dostal osm externích nakládacích stanic a tanky s křídly a střelecké věže byly odstraněny. V květnu 1966 USAF označil stroj jako A-26A .
• Counter Invader B-26K : Přestavba 40 B-26B nebo TB-26B a tří B-26C firmou On Mark Engineering s motory 2500 R-2800-52W a výzbrojí YB-26K, používanou ve vietnamské válce jako A -26A .
• RB-26L Přestavba dvou RB-26C (44-34718 a 44-35782) pro noční průzkum.

Výroba

Schválení A-26 USAAF:

Technické specifikace

B-26 bombardován v korejské válce v roce 1951

A-26A nebo B-26K 609. SOS (Special Operations Squadron) ve vietnamské válce 1969

literatura

• Chris Westhorp (Ed.): Thunder in the Heavens - Klasické americké letadlo z druhé světové války . Německé vydání, Karl Müller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1

webové odkazy

• Stránka výrobce (v angličtině)
• Historie mise a technické aspekty A-26 , přístup k 31. prosinci 2012
• A-26 CIA v akci proti Kubě , přístup k 31. prosinci 2012
• Průzkumný letoun A-26 v korejské válce - zpráva o misi člena posádky , PDF, 200 kB (německy)

Individuální důkazy

1. ↑ Statistický přehled USAF 1953. s. 28 a násl.
2. ↑ Statistický přehled USAF 1952 , s. 325, 327; 1953, str. 310 f., Str. 313; 1954, s. 175, s. 185 a násl .; 1955, s. 210 a násl., S. 223
3. ^ Don Hollway: Kubánci nad Kongem . In: Historie letectví . páska 31 , č. 3 , 13. června 2021, s. 60-65 . 
4. ↑ Chris Hobson: Vietnamské ztráty vzduchu. Hinckley, 2001, s. 268.
5. ↑ Statistický přehled USAF 1946. s. 100 a násl .; www.uswarplanes.net