Douglas B-66
Torpédoborec Douglas B-66 | |
---|---|
Americké vojenské letectvo RB-66B | |
Typ: | Průzkumný letoun a bombardér |
Země návrhu: | |
Výrobce: | Douglas Aircraft Company |
První let: | 28. června 1954 |
Uvedení do provozu: | 1956 |
Doba výroby: |
1956 až 1960 (?) |
Počet kusů: | 294 |
Douglas B-66 Destroyer byl United States Air Force průzkumný a lehký bombardér , který byl v provozu od roku 1956 do roku 1973. Letoun byl jednoplošník s ramenními křídly se zametenými křídly a dvěma proudovými motory dole . Celkem bylo vyrobeno 294 kusů v různých variantách.
rozvoj
V roce 1951 nabídlo americké letectvo bombardovací a průzkumné letadlo, které nahradilo Douglas B-26 Invader . Boeing poté navrhl verzi B-47 Stratojet , Martin verzi XB-51 . Nicméně, USAF rozhodla v roce 1952 o Douglas A3D Skywarrior , který měl svůj první let jako strategický bombardér pro pro námořnictvo Spojených států dne 28. října 1952.
USAF neobjednal prototyp, ale místo toho pět předprodukčních letadel RB-66A , protože se věřilo, že A3D může USAF používat bez větších úprav. Byl však vyvinut jako strategický bombardér pro útoky z velkých výšek, zatímco RB-66 by měl být vhodný pro letové operace na nízké úrovni. K tomu musela být buňka posílena; Podvozek navíc musel mít větší kola pro použití na nezpevněných svazích. Především však musel být přepracován celý kokpit , aby bylo možné pro každého ze čtyř členů posádky namontovat vystřelovací sedadla typu Aircraft Mechanic Inc. typu Seat č. 551/552/553/554. Navigátor a bombardér byli vymrštěni dolů, což by v kritické počáteční fázi skončilo smrtelně. V Navy A3D měla posádka seskočit s padákem. Tyto avionika byly téměř kompletně vyměnit. RB-66A obdržel radary APS-27 a K-5, u nichž byl radom zvětšen, a také čtyři kamery pro roli průzkumu. Motory musely být také vyměněny, protože existovaly překážky dodávky pro Pratt & Whitney J57 navržené Douglasem . Volba padla z politických důvodů, proti doporučením inženýrů pro J57, na příliš slabý Allison J71 . V horkých dnech nebo během vietnamské války v jihovýchodní Asii již délka dráhy nestačila ke vzletu kvůli nedostatečnému tahu. Pro úsporu hmotnosti byl vynechán sklápěcí mechanismus křídla, záchytný hák , katapultovací zařízení a odmrazovací systém . Celkově vzrostla vzletová hmotnost o 5 tun.
mise
První sériovou variantou byl RB-66B , který se od RB-66A lišil jen nepatrně. První stroje byly použity od roku 1956 v 363. taktickém průzkumném křídle, Shaw Air Force Base , Jižní Karolína (USA).
B-66B , postavený v letech 1956/57, se od RB-66B lišil tím, že měl delší pumovnici a větší vnitřní přívod paliva. Kromě toho mohly být pod křídly neseny další dva tanky . Poprvé byl nasazen v roce 1956 s 12. lehkým bombardovacím křídlem, Hurlburt Field , Florida .
RB-66C (od 1966 EB-66C) byl vyvinut speciálně pro EloKa . Původně 36 letadel používala 9. taktická průzkumná letka, Shaw AFB, 42. TRS ve Spangdahlemu a 67. TRS v Yokotě ( Japonsko ). V roce 1962 byly RB-66C použity nad Kubou během kubánské raketové krize a od roku 1965 téměř výhradně nad Vietnamem . Zde 41. a 42. letka taktického elektronického boje (letky e-warfare ) 355. taktického stíhacího křídla (stíhací křídlo) používaly k narušení severovietnamských radarových stanic EB-66 z Takhli v Thajsku . RB-66 / EB-66 nemohly na sebe zaútočit.
WB-66D počasí průzkumný letoun byl poslední varianta Douglas B-66. Zde bylo zařízení ECM RB-66C nahrazeno průzkumným zařízením počasí. Letouny byly v provozu od roku 1957 do roku 1965.
Northrop obdržel dva WB-66D (55-0408 a 55-0410) jako experimentální letadlo v roce 1962 . Byly použity ke zkoumání způsobů ovlivnění proudění hraniční vrstvy na křídle, aby se snížil odpor vzduchu a tím se zvýšil dosah. Dva motory General Electric XJ79-GE-13 na zadním trupu nahradily pod křídly motory na B-66. Tyto stroje byly označeny jako X-21A .
Výroba
Schválení B-66 USAF:
verze | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | CELKOVÝ | cena |
---|---|---|---|---|---|---|---|
B-66B | 6. místo | 47 | 19. místo | 72 | 3 130 875 $ | ||
RB-66A | 5 | 5 | 15 516 211 $ | ||||
RB-66B | 2 | 8. místo | 91 | 44 | 145 | 2 334 404 dolarů | |
RB-66C | 1 | 20. místo | 15. místo | 36 | 2 719 153 USD | ||
WB-66D | 34 | 2 | 36 | 1 915 900 USD | |||
CELKOVÝ | 7. místo | 15. místo | 158 | 112 | 2 | 294 |
Přestavba B-66 po fiskálních letech:
verze | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | celkový | Přestavba z |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
B-66D | 1 | 1 | 2 | WB-66D | ||||||||
EB-66B | 13 | 1 | 14. místo | B-66B | ||||||||
EB-66C | 7. místo | 6. místo | 3 | 16 | RB-66C | |||||||
EB-66E | 26. místo | 15. místo | 11 | 52 | RB-66B | |||||||
X-21A | 2 | 2 | NB-66D, WB-66D | |||||||||
celkový | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 7. místo | 19. místo | 29 | 16 | 11 | 86 |
(FY = fiskální rok. FY 1961 probíhala od 1. července 1960 do 30. června 1961.)
Při nehodách mezi lety 1957 a 1973 bylo ztraceno 6 letounů B-66, 31 RB-66 / EB-66 a 3 WB-66, celkem 40 letadel. Ve Vietnamu USAF ztratilo 15 RB-66 / EB-66.
varianty
- RB-66A
- Předvýrobní letadla; pět postavených (sériová čísla 52-2828 / 2832)
- RB-66B
- Pozorovatel; 145 postavený (53-0409 / 0481, 54-0417 / 0446, 54-0506 / 0547)
- B-66B
- lehký bombardér; 72 postavený (53-0482 / 0507, 54-0477 / 0505, 54-0548 / 0551, 55-0302 / 0314)
- RB-66C
- Letoun ECM; 36 postavený (54-0447 / 0476, 55-0384 / 0389)
- WB-66D
- Průzkumník počasí; 36 postavený (55-0390 / 0425)
- EB-66B
- Konverze ECM 13 B-66B
- NB-66B
- dvě letadla testu (53-0488 a 54-0481) pro Gemini a programech Apollo z NASA
- EB-66C
- Označení RB-66C z roku 1966
- EB-66E
- Konverze ECM 52 RB-66B
- Northrop X-21A
- dva WB-66D přestavěny na testovací letouny
Incidenty
Od prvního letu v roce 1954 do konce své mise v roce 1975 bylo známo, že Douglas B-66 všech variant bylo 55. V 31 z nich bylo zabito 81 lidí. Během války ve Vietnamu došlo k 18 obětem.
V Německu byly letouny B-66 rozmístěny v letech 1957 až 1973. Během této doby došlo k 6 celkovým ztrátám, z nichž 3 byly smrtelné a 11 smrtelných. Kompletní seznam pro Německo:
- 8. července 1958 havaroval torpédoborec amerického letectva Douglas RB-66B ( letadlo s registračním číslem 54-444 ) při přiblížení na leteckou základnu Spangdahlem ( Porýní-Falc ) dva kilometry od přistávací dráhy vedle města Beilingen . Všichni 3 členové posádky byli zabiti.
- 9. prosince 1958 byl na přistání na letecké základně Spangdahlem ( Porýní-Falc ) před přistávací dráhou sestřelen torpédoborec amerického letectva Douglas RB-66B (54-535) . Čtyři členové posádky byli zabiti.
- Dne 3. července 1959, Douglas RB-66B Destroyer z letectva Spojených států (54-432) havaroval u Sinzigu ( Porýní-Falc ). Stroj vzlétl z letiště Wiesbaden-Erbenheim . Členové posádky se mohli ze stroje zachránit svými vystřelovacími sedadly.
- 9. října 1969 měl torpédoborec amerického letectva Douglas EB-66E (54-536) nehodu při startu z letecké základny Spangdahlem ( Porýní-Falc ). Všichni 4 členové posádky byli zabiti.
- 28. srpna 1972 se při startu z letecké základny Spangdahlem ( Porýní-Falc ) zřítil torpédoborec amerického letectva Douglas EB- 66C (55-386 ). O zranění osob není nic známo.
Sestřelen v Gardelegen v roce 1964
10. března 1964 byl sovětskými stíhači v NDR sestřelen RB-66B ( registrační číslo 54-0541 ) . Podle oficiálních zpráv amerického letectva stroj 19. TRS, 10. TRW z Alconbury (Velká Británie) odstartoval cvičným letem z Toul-Rosières ve Francii , ztratil cestu kvůli vadnému kompasu a omylem pronikl vzdušný prostor NDR. To byl sestřelen sever Gardelegen by MiG-19s v 33. stíhací letecký pluk z Wittstock a 35. stíhacího pluku od Zerbst . Tři členové posádky se katapultovali ze stroje svými vystřelovacími sedadly, z nichž jeden byl lehce zraněn. Byli zajati sovětskými vojsky a po čtyřech týdnech byli schopni opustit NDR.
K narušení vzdušného prostoru došlo během manévru sovětských ozbrojených sil v Německu (GSSD) ; letěl RB-66 nad vojenským výcvikovým prostorem Gardelegen . Zachytily ho dva systémy ve službě Wittstock a Altengrabow, požádaly o přistání a když posádka nereagovala na varovné výstřely, sestřelila je. Vyhodnocení zaznamenaných dat a fotografií sovětskou stranou ukázalo, že RB-66 pořídil fotografie a provedl radiometrické záznamy. V dostatečném předstihu před manévrem to Sovětský svaz oznámil západním spojencům v souladu se čtyřstrannou dohodou o nerušeném letu dopravních a osobních letadel nad územím NDR a zablokoval tak odpovídající vzdušný prostor. Z pohledu sovětské strany se ukázalo, že RB-66 byl během manévru přidělen ke špionáži.
Technické specifikace
Parametr | data |
---|---|
osádka | 3 (elektroničtí skauti až 7) |
délka | 22,90 m |
rozpětí | 22,10 m |
výška | 7,19 m |
Oblast křídel | 72,46 m² |
Rozšíření křídla | 6.7 |
Prázdná hmota | 19 720 kg |
Vzletová hmota | 26 200 kg |
max | 37 648 kg |
řídit | dva Allison J71 s tahem 45 kN |
Nejvyšší rychlost | 1 015 km / h |
Servisní strop | 11 855 m |
Rozsah | 4 000 km |
Vyzbrojení
- Potrubní výzbroj pro sebeobranu
- 1 × zadní stojanová jednotka s dvojitým uchycením v otočné kopuli s automatickými děly 2 × 20 mm M24A1 po 400 nábojích. Jednotka zadního stojanu je dálkově ovládána členem kabiny členem posádky. Jako pomocný cíl je instalován radar řízení palby. Na konci jednotky jsou dva MK a radar cílového osvětlení zabudovány do pohyblivé sférické obrazovky.
- Výbušná munice až do 5443 kg ve vnitřní pumovnici a dvou vnějších nákladních stanicích pod křídly
- Neřízené bomby
- 1 × B28IN (Mk.28IN) (bomba s volným pádem s 1,45 MT jaderným výbušným zařízením)
- 12 × Mark 82 LDGP (241 kg / 500 lb bomba volného pádu)
- 6 × Mark 83 LDGP (454 kg bomba s volným pádem )
- 8 × 730 kg průbojné bomby (1600 lb)
- 4 × Mark 84 LDGP (bomba s volným pádem 907 kg)
Drobnosti
Ve filmu BAT-21 z roku 1988 hrál Gene Hackman roli poručíka. Plukovník Iceal Hambleton, který byl 2. dubna 1972 sestřelen jako navigátor v EB-66 nad Severním Vietnamem . Film je však často velmi vzdálený skutečným událostem.
Viz také
webové odkazy
Individuální důkazy
- ↑ Statistical Digest of USAF 1954. s. 70 f.; 1955, s. 80 a.; 1956, s. 91 a.; 1957, s. 97 f., 1958, s. 79; 1961, s. 79.
- ↑ Statistický přehled USAF 1961–1970 , tabulka „Zisky a ztráty“
- ↑ Statistický přehled USAF 1957–1973 , tabulka „Zisky a ztráty“. Naproti tomu Chris Hobson: Vietnam Air Losses, Hersham 2001, uvádí celkem 14 provozních ztrát, z toho 11 EB-66 a 3 RB-66.
- ↑ Seznam nehod s Douglasem B-66 , WikiBase Aviation Safety Network , přístup 26. srpna 2021.
- ↑ Seznam nehod v Německu s B-66 , WikiBase Aviation Safety Network , přístup 26. srpna 2021.
- ↑ zpráva o nehodě RB-66 54-444 , Aviation Safety Network WikiBase (anglicky), přístupná 26. srpna 2021.
- ↑ zpráva o nehodě RB-66 54-535 , Aviation Safety Network WikiBase (anglicky), přístupná 26. srpna 2021.
- ↑ zpráva o nehodě RB-66B 54-432 , Aviation Safety Network WikiBase (anglicky), přístupná 26. srpna 2021.
- ↑ zpráva o nehodě EB-66 54-536 , Aviation Safety Network WikiBase (anglicky), přístupná 26. srpna 2021.
- ↑ zpráva o nehodě EB-66 55-386 , Aviation Safety Network WikiBase (anglicky), přístupná 26. srpna 2021.
- ↑ Studená válka: Problémy v navigaci. In: Newsweek . 1964, archivováno z originálu 11. března 2012 ; přístupné 6. října 2014 .
- ↑ Gerhard Moroff, Kai Focke: MiG-19 proti americkému průzkumu. Sestřelen nad Gardelegenem. In: Fliegerrevue X č. 42, Bergkirchen 2013, s. 68.
- ↑ a b c Uvedení RB-66 na trh. In: RB-66. Získáno 4. října 2014 (pohled SSSR na start, překlad zprávy pilota podle Mir Aviazia , svazek 03/02): „K boji se vzdušným cílem pár („ ve službě “od„ Seveřanů “) byli z Wittstocku - s vůdcem Zinofievem - a pár pod vedením Iwannikowa ze Zerbstu (také „ve službě“, přivezeného „jižanem“, který se kvůli manévru přestěhoval ze Zerbstu do Altengrabow). “
- ↑ Douglas RA-3B / EA-3B / RB-66C. Získaný 4. října 2014 (Angličtina, americký pohled na spuštění).
- ↑ Letiště Altengrabow / Groß Lübars. In: Adresář vojenských letišť / Letiště studené války. Získáno 12. února 2021 (informace o letišti Altengrabow).
- ↑ Wolfgang Preisler: Deja Vu v Gardelegenu. Sovětské sestřelení USAF RB-66. 2002 archivovány od originálu dne 19. února 2012 ; zpřístupněno 6. října 2014 (anglicky): „Nebylo pochyb o tom, co to bylo, odkud to přišlo a jaký byl skutečný zamýšlený účel. Tento kousek tvrdých důkazů by také velmi ztěžoval vyvrácení toho, že letadlo bylo na něčem jiném než na špionážní misi. Tyto informace by samozřejmě nikdy nebyly zveřejněny. “