Lockheed SR-71
| Lockheed SR-71 Blackbird | |
|---|---|
 NASA SR-71B „Blackbird“ | |
| Typ: | strategický výškový průzkum |
| Země návrhu: | |
| Výrobce: | Lockheed Corporation |
| První let: | 22.prosince 1964 |
| Uvedení do provozu: | 7. ledna 1966 |
| Počet kusů: | 32 (29 SR-71A, 2 SR-71B, 1 SR-71C) |
Lockheed SR-71 ( SR představuje S trategic R econnaissance , Engl. Pro strategický průzkum ) je Mach-3 -Fast, high létání dvoumotorový průzkumný letoun , 1966 až 1998 v používání amerického letectva byl operační . Jedná se o nejznámější model řady podobných typů letadel vyrobených společností Lockheed Corporation a vyvinutých oddělením Lockheed Advanced Development Projects Unit (lépe známým jako Skunk works ) jménem CIA .
Modely této řady se v americkém letectvu oficiálně nazývaly Blackbird (německy: Amsel nebo Schwarzdrossel). Zatímco umístěný v Kadena Air Base , SR-71 byla přezdívku Habu , po endemických pit druhů zmijí ( Protobothrops flavoviridis ), která se nachází pouze na Rjúkjú , na který Okinawa patří. Bylo postaveno celkem 32 letadel, z nichž dvanáct havarovalo, ale ani jedno nebylo sestřeleno, protože Lockheed SR-71 letěl tak rychle a vysoko, že rakety země-vzduch na něj nemohly dosáhnout.
Většina ze zbývajících 20 letadel je nyní vystavena v muzeích, jediné mimo USA je v Imperial War Museum Duxford ve Velké Británii . Některé stroje byly v devadesátých letech dočasně připraveny na výzkumné lety a poté byly znovu uloženy do dlouhodobé ochrany. Poslední let SR-71 se uskutečnil 9. října 1999.
předchůdce
A-12 Oxcart
Lockheed A-12 Oxcart byl předchůdce SR-71 a byla vyvinuta z pozdní 1950. V letech 1967 a 1968 letěl A-12 29 misí nad Vietnamem a Koreou , poté byly vyřazeny z provozu ve prospěch kosů . Z 13 vyrobených letadel pět havarovalo, osm je nyní vystaveno v muzeích.
YF-12A Blackbird
Lockheed YF-12 byl prototyp Mach 3 bojovník, první let dne 7. srpna 1963. Pouze tři letadla tohoto typu byly postaveny. YF-12 byl vybaven radarem Hughes AGS-18 a IR lokátorem . Tři střely Falcon AIM-47B Falcon Hughes byly plánovány jako výzbroj ve verzi interceptoru . Poté, co byl program zrušen, byla letadla dána k dispozici NASA a v roce 1979 byla vyřazena z provozu.
Ze tří vyrobených kopií byly dva ztraceny 14. srpna 1966 a 24. června 1971. SR-71C byl vytvořen v roce 1969 ze zadní poloviny YF-12, která byla při přistání 14. srpna 1966 těžce poškozena.
M-21 Blackbird
M-21 (M stál pro matku) byla speciální verze A-12 pro transport a start bezpilotního průzkumného dronu D-21 (D for Daughter). Zatímco z D-21 bylo vyrobeno 30 strojů, byly vyrobeny pouze dva M-21; toto byl upravený dvoumístný A-12. Tým s připojeným dronem se jmenoval MD-21. Program byl ukončen 30. července 1966 po smrtelné nehodě. Zatímco byl pilot zachraňován, operátor nosného systému se utopil 150 mil od pobřeží Kalifornie.
SR-71 Blackbird
Pravděpodobně nejznámější verze Blackbird byla vyvinuta z modelu A-12. První let se uskutečnil 22. prosince 1964. Úkolem SR-71 ve vojenské službě byl strategický průzkum. V lednu 1966 obdržela 4200. strategická průzkumná peruť na letecké základně Beale v Kalifornii, zřízená o rok dříve, svůj první stroj s jedním ze dvou postavených trenérů SR-71B. Jednotka obdržela svůj první operační stroj 4. dubna 1966. 25. června 1966 byla 4200. SRW přejmenována na 9. Strategic Reconnaissance Wing (9. SRW) a od té doby až do 1. října 1989 prováděla všechny mise SR-71. Číslo 4200 dostalo 4200. testovací křídlo, které provedlo testování dronu D-21B.
Pilot měl na sobě oblek velmi podobný těm, které se používají při cestování vesmírem (model David Clark S-1030) a byl ventilován čistým kyslíkem. Průzkumné senzory by mohly pokrýt plochu 259 000 km² za letovou hodinu. Většina titanu potřebného pro stavbu musela být získána ze Sovětského svazu.
Původní označení bylo „RS-71“, ale v průběhu vývoje a v neposlední řadě na popud generála letectva Curtise LeMaye bylo změněno na SR-71. Proslýchá se, že americký prezident Lyndon B. Johnson udělal chybu, když nazval průzkumný letoun „SR-71“ (SR for Strategic Reconnaissance ). Označení poskytuje informaci o účelu letadla, protože písmena RS označují funkci průzkumu a bombardování (RS - „Reconnaissance / Strike“). SR-71 byl vytvořen jako vysoce výkonný průzkumný letoun a bombardér v soutěži se severoamerickým XB-70 . Použití SR-71 jako bombardéru bylo vyšetřováno, ale upuštěno. SR-71 byl takzvaný „šedý projekt“. Vývoj předchozích projektů zůstal 5 let utajen a dokonce i kategorie aplikace modelu zůstala skrytá. Ve volebním roce 1964 byla veřejnosti odhalena modelová řada, tehdy známá jako A-11, přičemž prezident a ministr obrany roli letadla odporují: 29. února 1964 prezident Johnson představil letoun jako bojovník dlouhého doletu. Poté byla znovu zatažena rouška tajemství, aby o chvíli později představila zcela novou verzi SR-71 jako strategický průzkumný letoun. 30. září byla stíhací verze představena pod názvem YF-12A. V prosinci 1964 obchodní časopis Interavia napsal, že SAC očekával dodání prvního SR-71 v roce 1965.
Operační variantu SR-71A obsluhuje pilot a důstojník průzkumných systémů . U cvičné verze SR-71B je zadní kokpit vybaven přídavným ovládáním a je zvýšen, aby umožňoval výhled dopředu. SR-71C byl postaven ze stále existujících částí a zadní poloviny ztroskotaného YF-12.
Z celkového počtu 32 vyrobených kopií (29 SR-71A, 2 SR-71B a 1 SR-71C) bylo dvanáct ztraceno při nehodách.
Po roce 1998 byla série Blackbird opuštěna, protože hlavní úkol (objasnění prostřednictvím fotografií) by podle tehdejších oficiálních informací mohl být bezpečněji prováděn pomocí špionážních satelitů .
Stealth technologie
radar
V případě SR-71 již byly učiněny pokusy zmenšit radarový odrazný povrch pomocí technologie stealth a snížit tak riziko, které představuje protivzdušná obrana. Rychlost a nadmořská výška byly další důležité faktory, podobné MiGu-25 .
Kontury jsou plynulé, výčnělky, hrany a pravé úhly byly do značné míry vyloučeny nebo jsou měkce tvarovány. Technologie „znovu vstupujících trojúhelníků“ a kontinuálního zakřivení byla také použita k účinnému zmenšení radarového průřezu (RCS) SR-71. Radarové impulsy, které se dostanou do těchto struktur, se odrážejí vícekrát, což je zeslabuje a účinně rozptyluje. Části konstrukce jsou vyrobeny z tepelně odolného plastového materiálu. Aby se dosáhlo souvislého zakřivení trupu a gondol motoru, používaly se takzvané chines nebo takzvané RAM gussets, které zplošťovaly jinak kruhové průřezy. Obě kormidla byla přitom nakloněna dovnitř. Tím se zabrání pravému úhlu křídel, která by jinak fungovala jako rohový reflektor a vysílala radarové impulsy přicházející z jakéhokoli úhlu zpět do jejich původu (podobně jako kočičí oko ). Současně se tím zruší všechny momenty převrácení, ke kterým dochází při ovládání kormidla. Kromě toho byly dvě kovové kormidla nahrazeny tepelně odolnými plastovými součástmi, protože příliš přispěly k RCS. Součet opatření snižuje radarovou reflexní plochu (RCS).
Infračervené záření (teplo)
Rozptýlení tepelných toků, ke kterým dochází při rychlostech Mach 3,5, bylo největší výzvou pro stavbu (nejteplejší bod kolem 570 ° C). V případě SR-71 toho bylo dosaženo aktivním kapalinovým chlazením celého vnějšího pláště, přičemž vysokovroucí palivo JP-7 působí jako teplonosné médium . Maziva splňují specifikaci MIL-L-87100 a hydraulická kapalina splňuje specifikaci MIL-H-27601.
Dřívější testy s kusy pláště křídla plánovanými na 1,2 m × 1,8 m ukázaly, že tepelné toky vypočítané pro letové podmínky vedly k nepřípustně velkým deformacím. Problém byl vyřešen zvlněním vnějšího pláště křídla rovnoběžně se směrem letu. Při konstrukční teplotě se zvlnění prohloubilo jen o několik tisícin palce a po vychladnutí se vrátilo do původního tvaru.
Elektronická protiopatření (ECM)
SR-71 má systém ECM pro detekci nepřátelských radarových systémů a dráždění protiletadlových raket . Podobně jako u elektronických protiopatření A-12 se používá několik systémů: primární systém (BIG BLAST v A-12) má za cíl zaměřit získání řídicího systému protiletadlové rakety S-75 vysláním falešných signálů (hluk, falešné cíle v hlavním laloku ). Výkon vysílače je 3 kW v S pásmu a 10 kW, v C-pásmu . Na rozdíl od A-12 je SR-71 také vybaven systémem nazvaným CFAX, který v případě potřeby vysílá falešné signály v pásmu X o výkonu 1 kW do řídicího systému S-125 Neva protiletadlová raketa s cílem umožnit radarové sledování To komplikovat SR-71. APR-27 (PIN PEG na A-12) má detekovat záření z nepřátelských systémů řízení palby a poté aktivovat systém 13C. 13C (MAD MOOTH na A-12) použitý jako test je založen na principu rušení postranního laloku (hraní silného signálu do postranního laloku ) a brání tak naváděcímu systému v zaměření v pásmu S a C- kapela.
Senzory
Na rozdíl od A-12 byl SR-71 schopen nést několik balíčků senzorů, jako jsou optické kamery, infračervené kamery a radary s vysokým rozlišením současně. Kamery použité v roce 1967 dosahovaly nejlepšího rozlišení 0,3 m v optickém rozsahu a nesený radar dosahoval rozlišení země 10 až 20 m. Oblast fotografovaná během letu v optickém rozsahu byla asi 15 km × 3400 km, zatímco radar jedna oblast mohla zaznamenat 30 km × 6400 km.
Letoun měl navigační systém, který byl na svou dobu velmi přesný . Protože inerciální navigační systém nebyl dostatečně přesný, byl kombinován s astronomickou navigací (anglicky Astro-Inertial Navigation System). Obrazový snímač pro astro navigaci byl umístěn za kruhového okna zhotoveného z křemenného skla na horní části trupu.
Motory
SR-71 je vybaven dvěma proudovými motory vybavenými typem Pratt & Whitney J58 , speciálně pro pohon SR-71 a byl vyvinut jeho předchůdce Lockheed A-12 . Aby byl motor stále schopen efektivně pracovat rychlostí, které lze dosáhnout až do 3,2 Mach, byl vybaven technickou vyspělostí, která se dosud nikdy nepoužívala: kromě proudového provozu funguje také jako náporový motor na vysoké rychlosti , protože přiváděný vzduch přesahuje šest Trubky jsou vedeny kolem proudového stupně a jdou přímo do přídavného spalování. Při velmi vysokých rychlostech zajišťuje 80 procent tahu funkce ramjet.
Vedlejším efektem bylo, že když ramjety začaly být účinnější, spotřeba paliva na trasu se s přiblížením maximální rychlosti snižovala. Tyto hybridní motory vyžadují velmi složité řídicí mechanismy, které zvýšily úsilí při vývoji.
pohonné hmoty
Již během vývoje bylo uznáno, že je třeba přijmout dříve neznámá opatření, aby se kompenzovala expanze způsobená oteplováním. Mnoho komponentů muselo vydržet teplotní rozdíly 500 K a více bez funkčních omezení. V palivovém systému, zejména v nádržích, nebylo pro tento požadavek nalezeno uspokojivé řešení. Zvláštností tohoto letadla bylo, že byly tolerovány technicky nevyhnutelné úniky v palivových potrubích a nádržích na zemi. To bylo možné jen proto, že použité palivo JP-7 bylo obtížné zapálit. Úniky se během letu uzavíraly kvůli zahřívání trupu, zatímco letadlo mírně prosakovalo na zemi . V prvních letech provozu byla letadla jako obvykle zcela tankována na zemi. Během startovacího procesu však došlo k problémům s prasknutím pneumatik, což mělo za následek ztrátu některých strojů nebo jejich neopravování. Zjistilo se, že problém lze vyřešit tak, že se při vzletu naplní nádrže jen asi ze čtvrtiny a pak se před vlastní misí tankuje do strojů tankery ve vzduchu. Výrazně nižší vzletová hmotnost snížila zatížení souprav pneumatik, které od nynějška odolaly plánovaným 15 vzletům a přistáním, než byly vyměněny.
JP-7 nelze zapálit běžným způsobem pomocí zapalovací svíčky nebo žhavicích svíček. Při startování se vstřikuje pyroforický triethylboran (TEB) a motor se nastartuje. Nádrže na triethylboran jsou umístěny na motorech a každá je naplněna 600 cm³ TEB. Těchto 600 cm³ stačí na 16 zážehů na motor. Triethylboran se okamžitě vznítí, když přijde do kontaktu s kyslíkem ve vzduchu. Pomocí TEB se zapaluje i přídavné spalování. Kromě toho jsou na držácích plamene přídavného spalování katalytické zapalovače, které zabraňují prasknutí přídavného spalování.
Během výcviku letěl normální JP-7. Kvůli vysokému teplu přídavného spalování výfukové plyny ionizovaly a odrážely záření v pásmu VKV, takže bylo možné SR-71 snadno detekovat pomocí radaru pro sledování vzduchu. Během průzkumné mise byl do JP-7 přidán A-50 obsahující cesium , čímž se snížil radarový podpis paprsku výfukových plynů.
Fakta a čísla 1972 až 1989
- Se SR-71 bylo odletěno 3551 průzkumných misí.
- Celkem 17 300 letů
- 11008 letových hodin v průzkumných misích
- 2752 letových hodin na Mach 3 v průzkumných misích
- Celkem 11675 letových hodin při Mach 3
Nastavení programu
Program byl ukončen v roce 1998. Všechny stroje v té době vlastněné letectvem dostaly muzea. Dvě kopie byly poskytnuty NASA Dryden Flight Research Center (dnes Neil A. Armstrong Flight Research Center ) pro výzkumné účely, které nadále používaly až do roku 1999. Vylepšená satelitní technologie a nákladné hromadění paliva JP-7, které se používá pouze pro toto letadlo, byly hlavními důvody pro opuštění programu.
1. listopadu 2013 společnost Lockheed Martin představila SR-72, koncept bezpilotního nástupce, který by byl na Mach 6 zhruba dvakrát rychlejší.
Evidence
Záznamy SR-71
- 27. července 1976 Beale AFB; Lockheed SR-71A (RS-17) 61-7958 3367,221 km / h Mach 3,2 nad 1000 km WR
- 28. července 1976 Beale AFB; Lockheed SR-71A (RS-17) 61-7959 3529 000 km / h Mach 3,36 přes 16,1 km WR
Během posledního oficiálního letu SR-71 v lednu 1990 byly stanoveny čtyři vzdálenosti. Na rozdíl od svého sovětského protějšku, MiGu-25 (3–8 min Mach 2,83), byl SR-71 schopen udržet si rychlost na dlouhé vzdálenosti. YF-12 běžně překračoval téměř všechny rychlostní rekordy, které držely sovětská letadla.
Záznamy SR-71A
1000 km rekord s 1000 kg užitečného zatížení, která se konala o JE-266 ( MiG-25 záznam verze ) od října 1967 byl překonán o SR-71A od 450 km / h. SR-71A dodnes drží absolutní rychlostní rekord, ten bez užitečného zatížení a ten s 1000 kg, stejně jako rekord ve výšce ve vodorovném letu.
Výškový rekord tryskových letadel ve vodorovném letu 25 929 m (absolutního výškového rekordu 37 650 m dosáhl MiG-25 v parabolickém letu ) a rychlostní rekord 3529,6 km / h byl stanoven pomocí SR-71A. Nejrychlejší přejezd USA (asi 4000 km) zřídil stroj NASA v roce 1990: Trvalo 68 min 17 s, což odpovídá cestovní rychlosti 3500,7 km / h. Nejrychlejšího přechodu přes Atlantik bylo také dosaženo s kosem. Zde požadované tankování vzduchu znamenalo, že průměrná rychlost byla nižší: 2925 km / h pro New York - Londýn za 1 hodinu a 55 minut.
Příjem médií
SR-71 je zmíněn na začátku knihy Fredericka Forsytha The Devil's Alternative , když protagonista překročí Atlantik jako cestující ve dvoumístném SR-71 a přistane v Moskvě.
- Dokumentace N24 SR71 - Nejrychlejší letadlo na světě (2015)
SR-71 nebo jeho design byl použit v několika filmových produkcích a počítačové hře:
- Ve filmu DARYL - Mimořádný z roku 1985 titulní postava unikne mimo jiné tajnému výzkumnému zařízení americké armády. krade SR-71.
- Ve filmu z roku 1997 Strategic Command (také Executive Command ) - V osamělé misi má SR 71 osobní přepravní místnost, ze které je protiteroristická jednotka přemístěna do uneseného osobního letadla Boeing 747 pomocí výsuvného teleskopického spojovacího prvku .
- V druhé části komiksové adaptace Transformerů slouží SR-71 jako kamufláž pro robota Jetfire .
- U komiksů řady X-Men letoun sloužil jako předloha pro nouzové letadlo, které bylo použito i ve filmových adaptacích .
- Na začátku mise „hromadné ničení“ počítačové hry Call of Duty: Black Ops sedíte v SR-71 jako průzkumník a vedete oddíl k cíli.
- Ve hře Warlord Fantasy Comics vydané nakladatelstvím DC Comics letěl hlavní hrdina s kosem SR-71 dírou na severním pólu do nitra Země.
Technické specifikace
| Parametr | Data z SR-71A Blackbird |
|---|---|
| osádka | 2 SR-71A: Pilot a průzkumný systém důstojník SR-71B: Studenti a učitelé se zvýšeným kokpitem |
| délka | 32,74 m |
| rozpětí | 16,94 m |
| Oblast křídel | 149,10 m² |
| Rozšíření křídla | 1,92 |
| Načítání křídla | Minimálně 183 kg / m² (prázdná hmotnost), maximálně 517 kg / m² (max. Počáteční hmotnost) |
| výška | 5,64 m |
| Prázdná hmota | 27 214 kg |
| Max. Vzletová hmotnost | 77,112 kg |
| Max. Kapacita paliva | 36 287 kg |
| Rychlost služby | 3219 km / h |
| Nejvyšší rychlost | 3529 km / h ( 3,36 Mach ) |
| Servisní strop | 24 385 m |
| Max. Nadmořská výška | 26 213 m |
| Rozsah | 4830 km (bez doplňování paliva) |
| Radarová odrazná plocha | přibližně 0,012 m² |
| Motory | 2 x Pratt & Whitney J58 tryskové motory s dohořívací a 151,30 kN každém z tahu |
| Poměr tahu k hmotnosti | Minimálně 0,38 (max. Počáteční hmotnost) 1,08 maximální (prázdná hmotnost) |
| Vyzbrojení | - |
Incidenty
25. ledna 1966 zkušební pilot Bill Weaver ztratil kontrolu nad letadlem během zkušebního letu rychlostí 3,18 Machu a výšce přes 75 000 stop (přibližně 22 900 m ) kvůli technické závadě. SR-71 dostal silný výkyv a pohyb . Kvůli souvisejícímu strukturálnímu přetížení se SR-71 zlomil. Weaver a jeho Reconnaissance System Officer (RSO) Jim Zwayer mohl nadále používat na vystřelovací sedadlo vzhledem k bezvědomí , které se rychle došlo v důsledku vysokých akceleračních sil, ale byl vyhozen z zřítilo letadel, protože pásy roztrhal vzhledem k vysokému zatížení . Zwayer byl přitom zabit. Weaver, který na podzim nabyl vědomí, přežil téměř bez újmy.
Žádné z letadel nebylo sestřeleno raketami ani jinými letadly nad nepřátelským územím, takže princip velmi vysoké rychlosti fungoval podle očekávání. Přesto zde byly dva hlavní problémy, které vedly k nehodám, zejména v prvních letech používání:
- Pneumatiky: Pneumatiky byly naplněny dusíkem kvůli extrémním teplotním rozdílům během letu. Přesto byly na začátku problémy s pneumatikami. Kombinace vysoké rychlosti vzletu a těžké hmotnosti s plnými nádržemi (až 77 tun) měla za následek nějaké prasknutí. V důsledku těchto defektů došlo k určitým ztrátám. Dvě opatření nakonec pomohla dostat problém pod kontrolu: Začali jste s pouhou čtvrtinou plné nádrže a pneumatiky byly pečlivě vyměněny po 15 vzletech a přistáních.
- Motory: Vzhledem k požadavkům měly motory technicky velmi propracovanou konstrukci. Primárním cílem bylo udržet vzduch před lopatkami motoru pod Mach 1, a to i v nadzvukové oblasti. Jakmile však piloti zrychlili do nadzvukového dosahu, za nešťastných okolností se mohlo stát, že proudění vzduchu před přídavným spalováním bylo na chvíli přerušeno a přídavné spalování tak zemřelo. K poruše plamene v přídavném spalování však nedošlo u obou motorů současně, ale pouze u jednoho motoru. Výsledkem bylo, že na jedné straně stroje byl k dispozici 100% výkon a na druhé pouze asi 15–20%. Tento náhlý, nerovnoměrný tah způsobil zatáčení a převrácení letadla, které nebylo vždy možné úspěšně zachytit. Přestože měli piloti možnost manuální aktivace zapalování motoru na přítlačných pákách, neuspěli ve všech případech. Společnost Lockheed vyvinula počítačem podporovaný systém, který monitoroval stav obou motorů a v případě náhlého poklesu tahu v jednom motoru oba motory automaticky znovu zapálil. Odpad z tahu tam byl jen na krátkou chvíli a posádky dokázaly udržet letoun pod kontrolou.
Místo pobytu
Při nehodách bylo zničeno dvanáct letounů SR-71 a jeden pilot při tom zahynul. K jedenácti z těchto nehod došlo v letech 1966 až 1972.
| Sériové číslo USAF | Modelka | Místo pobytu |
|---|---|---|
| 61-7950 | SR-71A | zničen při nehodě, 10. ledna 1967 |
| 61-7951 | SR-71A | Pima Air & Space Museum (poblíž Davis-Monthan Air Force Base ), Tucson , Arizona |
| 61-7952 | SR-71A | zničen při nehodě, 25. ledna 1966 |
| 61-7953 | SR-71A | zničen při nehodě, 18. prosince 1969 |
| 61-7954 | SR-71A | zničen při nehodě, 11. dubna 1969 |
| 61-7955 | SR-71A | Air Force Flight Test Center Museum, Edwards Air Force Base , Kalifornie |
| 61-7956 (NASA 831) | SR-71B | Air Zoo , Kalamazoo , Michigan |
| 61-7957 | SR-71B | zničen při nehodě, 11. ledna 1968 |
| 61-7958 | SR-71A | Museum of Aviation , Robins Air Force Base , Warner Robins , Georgia |
| 61-7959 | SR-71A | Air Force Armament Museum , Eglin Air Force Base , Florida |
| 61-7960 | SR-71A | Castle Air Museum na bývalé základně Castle Air Force Base , Atwater , Kalifornie |
| 61-7961 | SR-71A | Kansas Cosmosphere and Space Center , Hutchinson , Kansas |
| 61-7962 | SR-71A | Americké letecké muzeum v Británii , Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire , Velká Británie |
| 61-7963 | SR-71A | Beale Air Force Base , Marysville , Kalifornie |
| 61-7964 | SR-71A | Strategic Air Command & Aerospace Museum (západně od letecké základny Offutt ), Ashland , Nebraska |
| 61-7965 | SR-71A | zničen při nehodě, 25. října 1967 |
| 61-7966 | SR-71A | zničen při nehodě, 13. dubna 1967 |
| 61-7967 | SR-71A | Letecká základna Barksdale , Bossier City , Louisiana |
| 61-7968 | SR-71A | Science Museum of Virginia , Richmond , Virginie |
| 61-7969 | SR-71A | zničen při nehodě, 10. května 1970 |
| 61-7970 | SR-71A | zničen při nehodě, 17. června 1970 |
| 61-7971 (NASA 832) | SR-71A | Evergreen Aviation Museum , McMinnville , Oregon |
| 61-7972 | SR-71A | Steven F. Udvar-Hazy Center , Chantilly , Virginie |
| 61-7973 | SR-71A | Blackbird Airpark, Air Force Plant 42 , Palmdale , Kalifornie |
| 61-7974 | SR-71A | zničen při nehodě, 21. dubna 1989 |
| 61-7975 | SR-71A | March Field Air Museum , March Air Reserve Base (dříve March AFB ), Riverside , Kalifornie |
| 61-7976 | SR-71A | National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , near Dayton , Ohio |
| 61-7977 | SR-71A | zničen při nehodě, 10. října 1968, kokpit vystavený v Seattle Museum of Flight |
| 61-7978 | SR-71A | zničen při nehodě, 20. července 1972 |
| 61-7979 | SR-71A | Lackland Air Force Base , San Antonio , Texas |
| 61-7980 (NASA 844) | SR-71A | Centrum výzkumu letů Neila A. Armstronga , Air Force Base Edwards , Kalifornie |
| 61-7981 | SR-71C | Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden Utah (dříve: YF-12A 60-6934) |
Poznámka: Sériová čísla začínající na „64-“, jako například SR-71C 64-17981, jsou v mnoha publikacích uvedena nesprávně. Ve vládních dokumentech neexistuje žádný důkaz na podporu těchto 64 čísel.
Po dokončení všech misí SR-71 USAF a NASA byl letecký simulátor v červnu 2006 přivezen do muzea Frontiers of Flight Museum na letišti Love Field v Dallasu v Texasu.
Viz také
webové odkazy
- Další informace a obrázky
- SR-71 Online (anglicky)
- „SR-71‚ Blackbird ‘a učení Kelly Johnsonové“
- mnoho fotografií SR-71 od NASA
- Jak mohli jen něco takového postavit? „Blackbird“ se mění na 50. Tages-Anzeiger , Curych 21. prosince 2014.
- El pájaro negro en Nikaragua (španělsky: Černý pták v Nikaragui). Dokumentace nikaragujského televizního kanálu Canal 12 z roku 2013 o použití SR-71 během války s válkou v Nikaragui. Délka cca 18 min.
Individuální důkazy
- ↑ David Donald (Ed.): Black Jets , 2003, s. 166
- ↑ SR-71 EC96-43463-1: SR-71 Tail # 844 Přistání na letecké základně Edwards. In: www.dfrc.nasa.gov. Citováno 12. ledna 2017 .
- ↑ Paul Kucher, mimo jiné: SR-71 Online: Online letecké muzeum. Citováno 12. ledna 2017 .
- ↑ youtube: film z archivu Lockheed
- ↑ David Donald (Ed.): Black Jets - Vývoj a provoz nejtajnějších amerických letadel. AIRtime Publishing, 2003, s. 186.
- ^ Pilot pluku SR-71 Rich Graham: „Letadlo je z 92% z titanu uvnitř i vně. V době, kdy stavěli letadlo, Spojené státy neměly zásoby rudy - rudu zvanou rutilová ruda. Je to velmi písčitá půda a vyskytuje se jen ve velmi málo částech světa. Hlavním dodavatelem rudy byl SSSR. Díky práci v zemích třetího světa a falešným operacím se jim podařilo dostat rutilovou rudu do Spojených států na stavbu SR-71. “-Stephen Dowling: SR-71 Blackbird: Ultimátní špionážní letoun studené války . BBC. 2. července 2013. Citováno 4. května 2017.
- ↑ Peter W. Merlin: Pravda je tam venku ... Seriály a označení SR-71 . Air Enthusiast, No. 118, Stamford (Velká Británie) červenec / srpen 2005, s. 4-5.
- ^ The A-11: New US Jet is Fastest and Highest , Time, 13. března 1964, p. 25
- ↑ Nejrychlejší a nejdiskutovanější americká vojenská letadla: YF-12A , Interavia č. 12/1964, s. 1806
- ↑ Snahy zmenšit průřez radaru A-12
- ↑ Výzkumná zpráva NASA YF -12: s. 3 - Čínská primární funkce, redukce RCS; P. 4 - svislé stabilizátory nakloněné ke snížení náklonu a RCS; Angličtina, PDF
- ↑ Ferdinand CW Käseman: Nejrychlejší tryskáče na světě. Avantic Verlag, 1999, ISBN 3-925505-26-1 , s. 110-111.
- ↑ Dokumentace průzkumných letadel A-12 OXCART, srovnání letadel SR-71 a A-12, letadlové systémy. CIA , 26. září 1967, archivováno z originálu 12. prosince 2012 ; Citováno 1. ledna 2010 .
- ↑ Dokumentace průzkumného letadla A-12 OXCART, srovnání letadel SR-71 a A-12, vybavení ECM. CIA , 26.září 1967, archivovány od originálu dne 31. července 2012 ; Citováno 1. ledna 2010 .
- ↑ Dokumentace průzkumného letadla A-12 OXCART, srovnání letounů SR-71 a A-12, možnosti senzorů. CIA , 26. září 1967, archivováno z originálu 3. srpna 2012 ; Citováno 1. ledna 2010 .
- ↑ a b c Rozchod Bill Weavers SR-71. Roadrunnersinternationale.com, přístup 18. ledna 2013 .
- ↑ http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-030-DFRC.html
- ↑ OBRÁZKY: Skunk Works odhaluje koncept Mach 6.0 SR-72. Flightglobal, 1. listopadu 2013, přístup 13. listopadu 2013 .
- ^ Internationale Fédération Aéronautique : Record: Robert C. Helt (USA). Zadání dosažené nadmořské výšky do vodorovného letu letadla třídy C; C1 (půdorys). Světová federace leteckých sportů FAI, 10. října 2017, přístup 11. prosince 2019 .
- ^ Fédération Aéronautique Internationale : Záznam: Alexandr Fedotov (URS). Zadání dosažené absolutní výšky letadla třídy C; C1 (půdorys). Světová federace leteckých sportů FAI, 10. října 2017, přístup 11. prosince 2019 .
- ^ Fédération Aéronautique Internationale : Záznam: Eldon W. Joersz (USA). Zadání dosažené rychlosti letadla třídy C; C-Absolute (Absolutní záznam tříd C, H a M). Světová federace leteckých sportů FAI, 10. října 2017, přístup 11. prosince 2019 .
- ↑ http://de.call-of-duty.wikia.com/wiki/Blackbird
- ↑ Aviation Week & Space Technology , 8. srpna 2005, s. 60–62.
- ↑ a b Landis a Jenkins 2005, s. 98, 100-101.
- ↑ Pace 2004, s. 126-127.
- ↑ Srážka SR-71 # 953. check-six.com.
- ↑ SR-71A Blackbird ( Memento 16. října 2013 v internetovém archivu ) Air Force Flight Center Museum .
- ↑ a b http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/SR-71/HTML/EC94-42883-4.html
- ^ Exponáty ( memento ze dne 30. října 2013 v internetovém archivu ). Muzeum výzbroje letectva .
- ↑ Letadlo na displeji: Lockheed SR-71A Blackbird. ( Memento z 18. července 2004 v internetovém archivu ) The American Air Museum. Imperial War Museum. (přístup: 10. února 2009)
- ↑ Letadlo: Lockheed SR-71A Blackbird. ( Memento z 5. ledna 2014 v internetovém archivu ) March Field Air Museum .
- ^ David Donald: Black Jets , AIRTime Publishing, 2003, s. 191
- ↑ U-2 / A-12 / YF-12A / SR-71 Blackbird a RB-57D-umístění WB-57F. ' u2sr71patches.co.uk (přístup 22. ledna 2010)
- ^ „Frontiers of Flight Museum.“ Flightmuseum.com přístup: 14. března 2010.
