Lockheed XF-90
| Lockheed XF-90 | |
|---|---|
 První prototyp Lockheed XF-90 | |
| Typ: | Bojové letadlo |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
3. června 1949 |
| Uvedení do provozu: |
Letové testy zrušeny |
| Doba výroby: |
Nikdy nebyl masově vyráběn |
| Počet kusů: |
2 |
Lockheed XF-90 byl stíhací letoun vyvinutý pro Spojené státy armádní vzdušné síly (USAAF) v pozdních 1940s . Lockheed vyrobil pouze dva prototypy .
Dějiny
V srpnu 1945 zahájilo americké letectvo výběrové řízení na nové stíhací letouny. Mělo sloužit jako doprovodný stíhač pro bombardéry dlouhého doletu, a proto měl být schopen předvést dlouhý dolet. Mezi požadavky patřily také dobré nosní dovednosti, maximální rychlost nejméně 965 kilometrů za hodinu a poloměr nasazení 1450 kilometrů. Stíhač by měl být jednomístný a vybaven zametanými křídly a dvěma proudovými motory. Jako výzbroj byly poskytnuty nejméně čtyři palubní děla , neřízené rakety vzduch-vzduch a bomby pro volný pád .
Lockheed se také zúčastnil soutěže spolu s několika dalšími společnostmi. Od podzimu roku 1945 bylo pod názvem projektu L-153 vytvořeno několik návrhů s nejrůznějšími konfiguracemi, s výjimkou verzí s trojúhelníkovými křídly , které nesly zkratku L-167. Na jaře roku 1946 dostal Lockheedův model vojenské označení XP-90, interně se nyní jmenoval Model 90 . Letectvo pověřilo společnost Lockheed provedením makety 20. června téhož roku . Zvýhodněné návrhy delta však vykazovaly problémy při zkouškách v aerodynamickém tunelu , zejména kvůli nadměrnému odporu vzduchu a nestabilnímu letovému postoji pod velkým úhlem náběhu . V červenci 1947 se proto společnost Lockheed rozhodla pro konvenční konstrukci konstrukce s křídly ohnutými zpět o 35 stupňů. V prosinci 1947 Luftwaffe zkontrolovala maketu a Lockheed byl schopen začít stavět dva prototypy.
XP-90 měl zúžený luk a dva proudové motory Westinghouse XJ34-WE-11 uspořádané vedle sebe v centrálním trupu, každý s tahem kolem 13 kilonewtonů , zpočátku bez přídavného spalování . Přívody vzduchu byly na straně předního trupu. Kokpit byl pod tlakem, pilot měl vystřelovací sedadlo a dobrý všestranný pohled skrz prosklenou kupolí. Vzhledem k tomu, že drak letadla byl navržen tak, aby byl velmi stabilní a byla použita relativně těžká slitina hliníku, ukázalo se, že letadlo bylo na svou velikost relativně těžké. Ocas jednotka měla zvláštní konstrukční funkci: sklon horizontální stabilizátor lze dále upravit posunutím vertikální stabilizátor.
Když letectvo v červnu 1948 změnilo označení svého stíhacího letounu z P ( pronásledování ) na F ( stíhací ), XP-90 se od nynějška nazýval XF-90. V závěrečné fázi vývoje Lockheed použil zmenšené modely, které P-38 Lightning spadl z výšky kolem 11 000 metrů a poslal naměřené hodnoty na pozemní stanici. Přibližně dva metry dlouhé kontrolovatelné plastové a kovové modely dosáhly nadzvukové rychlosti a byly zničeny při nárazu do země. První prototyp s registračním číslem 46-687 vzlétl poprvé 3. června 1949. V březnu 1950 následoval druhý prototyp (46-688), který dosáhl vyššího tahu prostřednictvím verze s přídavným spalováním motorů J34 a byl označen jako XF-90A. O sériové výrobě mělo být rozhodnuto po eliminačním letu provedeném letectvem od 30. června do 8. července 1950 na letecké základně Edwards . Kromě Lockheeds XF-90 se zúčastnili také konkurenti McDonnell XF-88 a severoamerický YF-93 . V polovině srpna byl XF-88 prohlášen za vítěze, následovaný XF-90. Žádný z kandidátů však nesplnil očekávání, stěží si vedl lépe než F-84 a F-86, které jsou již v provozu . Rozpočtové škrty a hrozící korejská válka ovlivnily počáteční situaci do té míry, že nakonec žádný z testovaných prototypů nebyl postaven v sérii. Lockheed poté zkoumal další varianty L-153, také s upraveným pohonem, který se však nedostal za fázi plánování. Program XF-90 stál 5,1 milionu amerických dolarů .
XF-90 byl schopný prolomit se zvukovou bariéru s výkonnějšími motory v ponoru a dosahoval maximální rychlosti Mach 1,1 ve zkouškách . Po skončení eskortního stíhacího projektu byla loď 46-687 podrobena strukturálním zkouškám, dokud nebyla zničena. Druhý stroj sloužil v padesátých letech minulého století na testovacím místě v Nevadě jako cvičný objekt pro radioaktivní kontaminaci, ke které mohlo dojít při nehodách s jadernými zbraněmi. Výsledkem bylo, že byl těžce poškozen a naplněn plutoniem . V roce 2001 začala snaha o obnovení XF-90. Letoun, který byl rozebrán na dvě části, byl v roce 2003 dekontaminován a transportován do Národního muzea letectva Spojených států , kde je nyní uložen.
Technické specifikace
| Parametr | Data XF-90A |
|---|---|
| Délka: | 17,1 m |
| Rozpětí křídel: | 12,2 m |
| Výška: | 4,8 m |
| Plocha křídla: | 32,5 m² |
| Řídit: | Dva proudové motory Westinghouse XJ34-WE-15 s přídavným spalováním a každý s tahem kolem 18,7 kN |
| Nejvyšší rychlost: | 1075 km / h |
| Rozsah: | 3 700 km |
| Strop služby: | 12 000 m |
| Maximální vzletová hmotnost: | 14 100 kg |
| Plánovaná výzbroj: |
|
| osádka | 1 pilot |
literatura
- Anthony L. Buttler: Americké tajné projekty: Fighters & Interceptors 1945–1978. Midland Publishing, 2007. ISBN 1-85780-264-0
- James Seals: Případ transuranicko-milujících veverek: Dekontaminace XF-90A. In: Radwaste Solutions. Listopad / prosinec 2004, s. 41-45. ( PDF, 0,3 MB ). Zpráva a fotografie z obnovy 46-688.
webové odkazy
- USAF Museum o XF-90
- https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/610022/characteristics-summary-jan-25-1950/
- https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198059/lockheed-xf-90/