Lockheed XFV-1
| Lockheed XFV-1 losos | |
|---|---|
| |
| Typ: | Prototyp z VTOL - bojový letoun |
| Země designu: | |
| Výrobce: | |
| První let: |
23. prosince 1953 |
| Uvedení do provozu: |
nikdy nebyl uveden do provozu |
| Doba výroby: |
nebyl nikdy masově vyráběn |
| Množství: |
2 (1 způsobilé k letu) |
Lockheed XFV-1 Salmon je jednomístný zadní startér vyvinut v USA v roce 1950 pro zachycení. Dodatečný název Losos nebyl oficiálně uveden, ale pravděpodobně pochází ze jména zkušebního pilota Hermana „Ryba“ Lososa. Většinu času však byl stroj označován jako pogo , ačkoli název byl oficiálně dán konkurenčnímu designu Convair XFY-1 . Clarence Johnson byl vývojovým manažerem a číslo projektu Lockheed bylo 081-400.
Stroj vycházel ze zcela netradičního konceptu. XFV-1 byl celokovový středokřídlový letoun s lichoběžníkovými křídly a ocasní jednotkou sestávající z ploch ve tvaru kříže. Při zahájení provozu bylo naplánováno odpočinek na malém podvozku u zadního ocasu XFV-1 dvěma protilehlými, z turbovrtulového pohonu -Triebwerk vrtule zvedat svisle do vzduchu. Následně byl naplánován přechod do vodorovného letového stavu. Proces přistání by měl probíhat v opačném pořadí.
Vývoj začal v roce 1947, kdy americké námořnictvo a letectvo na základě scénáře letišť zničených sovětskými útoky vyžadovalo pro vzlet a přistání stíhací letoun s minimálními prostorovými požadavky. Podobné přístupy byly již na konci druhé světové války ve Focke-Wulf a Heinkel . Kromě Lockheed XFV-1 byla také udělena smlouva o vývoji pro Convair XFY-1.
Pro letové zkoušky byl XFV-1 provizorně vybaven tuhým konvenčním podvozkem ocasního kola, protože vertikální vzlet nebyl možný kvůli nedostatečnému výkonu motoru. Stroj vzlétl na svém prvním letu 23. prosince 1953 . Přechody z vodorovného do svislého letového stavu a zpět byly provedeny pouze v bezpečné výšce bez pokusu o přistání. Tyto letové zkoušky, které provedl zkušený zkušební pilot Herman Salmon , ukázaly, že tento proces by byl pro běžného pilota za obtížných podmínek extrémně riskantní.
Před ukončením projektu v červnu 1955 bylo provedeno celkem 32 letů. V USA pak došlo k dalšímu vývoji vertikálních vzletových letadel, přičemž všechna zůstala víceméně neúspěšná. Životaschopnost vertikálního vzletu byla prokázána až u Hawker Siddeley Harrier .
Jediný letuschopný prototyp přežil a nachází se na Floridském leteckém muzeu v Lakelandu na Floridě .
Technické specifikace
| Parametr | Data |
|---|---|
| osádka | 1 |
| délka | 11,43 m |
| rozpětí | 8,35 m |
| výška | ? m |
| Plocha křídla | 22,85 m² |
| Průměr vrtule | 4,88 m |
| Prázdná hmota | 5 263 kg |
| Max. Vzletová hmotnost | 7 360 kg |
| Nejvyšší rychlost | 930 km / h ve výšce 4500 m |
| Servisní strop | 13 200 m |
| Rozsah | 845 km |
| Motory | Allison YT40 -A-6 turbovrtulového s 5850 SHP (4362 kW) |
| Výzbroj (plánovaná) | čtyři 20 mm automatická děla, 48 x 70 mm rakety vzduch-vzduch. Prototyp neozbrojený |